Protecteur HMS (A173) -HMS Protector (A173)

Navire de patrouille antarctique de la Royal Navy HMS Protector MOD 45153156.jpg
HMS Protector en 2011
Histoire
Norvège
Nom Polarbjørn
Homonyme Ours polaire
Propriétaire GC Rieber Shipping , Bergen , Norvège
Constructeur
Numéro de cour 076
Posé 30 septembre 2000
Lancé 21 juillet 2001
Complété 22 octobre 2001
Port d'attache Bergen
Identification
Badge HMS Protector badge.svg
Royaume-Uni
Nom HMS Protecteur
Propriétaire
Opérateur Marine royale
En service 2011
Port d'attache HMNB Devonport
Identification
Statut En service actif, à partir de 2019
Caractéristiques générales
Taper Navire de recherche et brise-glace
Déplacement 5 000 t (4 900 tonnes longues ; 5 500 tonnes courtes)
Longueur
  • LHT 89 m (292 pi 0 po)
  • LBP 80,4 m (263 pi 9 po)
Rayonner 18 m (59 pi 1 po)
Brouillon
  • 8,35 m (27 pi 5 po) (max)
  • 7,3 m (23 pi 11 po) (comme brise-glace)
Classe de glace DNV ICE-05
Alimentation branchée 2 × Rolls-Royce Bergen BR-8 , 2 x 3 535 kW (4 741 ch)
Propulsion
La vitesse 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph)
Bateaux et péniches de
débarquement transportés
Complément 88 (hébergement jusqu'à 100 personnes)
Armement
Installations aériennes Pont d'hélicoptère

Le HMS Protector est un navire de patrouille des glaces de la Royal Navy construit en Norvège au milieu des années 2000. En tant que MV Polarbjørn (norvégien : ours polaire ), il a opéré sous charte en tant que brise - glace de recherche polaire et navire de soutien sous-marin. En 2011, il a été affrété pour remplacer temporairement le navire de patrouille des glaces HMS  Endurance et a été acheté par le ministère britannique de la Défense au début de septembre 2013. En tant que DNV Ice Class 05, le navire peut gérer la glace de première année jusqu'à 0,5 mètre (20 in ).

Historique de service (Norvège)

Polarbjørn a été conçu et construit pour les longues expéditions en Antarctique et pour soutenir les travaux sous-marins. Polarbjørn était équipé de la classe DP2 et pouvait accueillir 100 personnes. Les grandes cales à cargaison et les ponts ouverts offrent une capacité de stockage pour les ROV et les équipements connexes. Une grue à flèche articulée de 50 tonnes et le cadre en A de poupe de 25 tonnes permettent de déployer l'équipement sur le côté et sur la poupe.

Polarbjørn a travaillé sur le marché "spot", en charter à court terme. En 2009, le navire a été affrété pour des travaux de levé électromagnétique en mer du Nord , en mer de Norvège et en mer de Barents . Elle a été exposée à un ralentissement de l'activité en 2010, avec seulement 33 % d'utilisation.

Avant la charte de la Royal Navy, il a subi un carénage de dix jours à Odense , au Danemark. Le pont de l'hélicoptère , à l'origine au-dessus de sa passerelle, a été repositionné au-dessus de la poupe et un échosondeur multifaisceaux pour les travaux d'arpentage a été installé. Ses moteurs et boîtes de vitesses ont été révisés et il a été modifié pour permettre le transport des navires et véhicules auxiliaires (bateaux d'enquête, véhicules tout-terrain) utilisés à l'appui du British Antarctic Survey .

Historique de service (Royal Navy)

Protector entrant à HMNB Portsmouth le 23 mai 2011 avec l'équipage de la marine bordant le pont

À partir d'avril 2011, il a été affrété par la Royal Navy pour trois ans en remplacement temporaire du navire de patrouille des glaces, le HMS  Endurance , et a été rebaptisé HMS Protector . Le coût annuel de la charte était de 8,7 millions de livres sterling. En septembre 2013, le ministère britannique de la Défense a acheté le navire à GC Rieber Shipping , pour 51 millions de livres sterling. En octobre 2013, le ministère de la Défense a annoncé qu'à partir du 1er avril 2014, le port d'attache du navire passerait de HMNB Portsmouth à HMNB Devonport , l'emplacement du Centre de spécialisation en hydrographie et météorologie et où sont basés les autres navires de la Royal Navy.

Elle a été mise en service dans la Marine le 23 juin 2011 en tant que HMS Protector . La cérémonie de mise en service a eu lieu à l'occasion du 50e anniversaire de la date d' entrée en vigueur du Traité sur l' Antarctique . En septembre 2011, le Protector s'est lancé dans une formation opérationnelle en mer en vue de son premier déploiement en novembre.

En février 2012, après avoir reçu un appel de détresse de la station antarctique Comandante Ferraz sur l' île King George dans les îles Shetland du Sud , Protector a navigué pour porter assistance à la station de recherche brésilienne après qu'un important incendie s'y soit déclaré. 23 de ses marins ont été débarqués avec du matériel de lutte contre l'incendie pour lutter contre l'incendie. Deux des chercheurs sont morts dans l'incident.

Lors de son premier déploiement en Antarctique, mars 2012

En mars et avril 2012, le navire a opéré à proximité de la station de recherche de Rothera . Lors d'une importante visite, elle a livré environ 170 mètres cubes de carburant aviation. A 67° 34' S, c'était la visite la plus au sud de sa carrière jusqu'à cette date, à près de 800 miles (1 300 km) du Cap Horn , la pointe la plus méridionale de l'Amérique du Sud. L'équipage a participé à des « Jeux olympiques d'hiver » avec des scientifiques du British Antarctic Survey .

En route vers son deuxième déploiement en Antarctique, en octobre 2012, Protector a inspecté l'épave du pétrolier de classe Dale RFA  Darkdale dans la baie James, à Sainte-Hélène , dans le cadre d'une évaluation de sa menace possible pour l'environnement de l'île. À leur arrivée en Antarctique en décembre, ses observateurs désignés du Traité sur l'Antarctique ont soutenu une équipe internationale effectuant des inspections de stations de recherche pour assurer le respect du Traité sur l'Antarctique.

Le navire est parti pour son troisième déploiement en Antarctique en octobre 2013. Il a revisité Rothera puis a traversé la baie Marguerite , atteignant une latitude de 68° 12′ S, à 850 milles (1 370 km) du cap Horn.

Au cours de l'été nord de 2014, le navire a visité les Caraïbes pour effectuer une formation à l'aide humanitaire et a également aidé certains projets communautaires dans les îles Vierges britanniques .

À la fin de 2015, Protector a commencé un déploiement de 20 mois dans la mer de Ross pour des opérations de patrouille des pêches et de levés hydrographiques. C'est la première fois qu'un navire de la Royal Navy ou du gouvernement britannique opère dans les eaux au sud de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande depuis 1936. En plus de l'équipement habituel du navire, trois véhicules aériens sans pilote (conçus et imprimés en 3D par l' Université de Southampton ) ont été embarqués. En partant de Devonport, Protector a visité les Seychelles et Diego Garcia en route (dans ce dernier cas, devenant le premier navire de surface de la Royal Navy à visiter en huit ans) avant de se rendre en Tasmanie , en Australie. Début décembre, le Protector a quitté Hobart, en Tasmanie, pour commencer les patrouilles de pêche. En janvier 2016, le navire a effectué une patrouille de cinq semaines dans la mer de Ross en effectuant des inspections à l'appui de la Convention pour la conservation des ressources marines vivantes de l'Antarctique , avec l'aide de six spécialistes australiens et néo-zélandais embarqués. Le navire a visité la station Zucchelli et a atteint une latitude de 77° 56′ S. Les membres de l'équipage ont visité Scott's Hut au cap Evans . Protector a fait le tour du globe, couvrant plus de 18 500 milles marins, en 2016.

En novembre 2017, à la suite d'une demande d'assistance du gouvernement argentin , Protector a été redéployé pour aider les efforts internationaux visant à localiser le sous-marin ARA  San Juan disparu .

En 2020, l'équipage du navire a été formé à bord de navires de la Garde côtière canadienne dans les eaux arctiques et a renouvelé sa coopération en 2021.

Équipements embarqués

Protector exploite plusieurs petits bateaux, y compris le bateau à moteur d'enquête James Caird IV , le bateau de travail à rampe Terra Nova et deux Pacific 22 RIB Nimrod et Aurora . Elle embarque également trois véhicules tout-terrain BV206 et un certain nombre de quads et de remorques pour des activités en Antarctique, telles que le déplacement de magasins et d'équipements.

James Caird IV est un bateau à moteur d'étude capable de faire des glaces de 10,5 mètres (34 pieds) construit par Mustang Marine à Pembroke Dockyard , sur la base d'une conception de bateaux britanniques d'étude antarctique existants. Il a un équipage de cinq personnes et jusqu'à cinq passagers. Le bateau a été nommé par Alexandra Shackleton, la petite-fille de l'explorateur antarctique Ernest Shackleton , lors de la cérémonie de mise en service du Protector le 23 juin 2011. Le nom du bateau commémore le voyage du James Caird effectué par Shackleton en 1916.

HMS Protector en Antarctique, décembre 2013

Voir également

Les références

Liens externes