HMS Rattler (1843) -HMS Rattler (1843)

Pour les autres navires du même nom, voir HMS Rattler .

Alecto et Rattler.jpg
Rattler (à gauche) et Alecto (à droite) dans leur concours de 1845
Histoire
Enseigne navale du Royaume-Uni.svgRoyaume-Uni
Nom HMS Rattler
Commandé 24 février 1842
Constructeur Chantier naval de Sheerness
Coût 9 400 £ plus 17 413 £ pour le montage
Posé avril 1842
Lancé 13 avril 1843
Commandé 30 janvier 1845, Woolwich
Sort Brisé, 1856
Caractéristiques générales
Classe et type Sloop à vis
Déplacement 894 tonnes
Tonnes de fardeau 866 80 ⁄ 94 ( bm )
Longueur 185 pi (56,4 m)
Rayonner 32 pi 8+1 ⁄ 2  po (10,0 m)
Brouillon 11 pi 5+1 ⁄ 2  po (3,5 m) (moyenne)
Profondeur de prise 18 pi 7,5 po (5,7 m)
Alimentation branchée
  • 200 nhp
  • 437 chevaux (326 kW)
Propulsion
  • Maudslay, Sons & Field moteur à vapeur à quatre cylindres vertical à simple expansion
  • Vis à sangle simple
Plan de voile Barquentine
La vitesse 9,6 nœuds (17,8 km/h)
Complément 180
Armement
  • Pistolet à pivot 1 × 8 pouces (60 quintaux)
  • 8 canons de bord de 32 livres (25 quintaux)

Le HMS Rattler était un sloop de guerre en bois de 9 canons de la Royal Navy et le premier navire de guerre britannique à adopter une hélice propulsée par un moteur à vapeur . Elle était sans doute le premier navire de guerre de ce type au monde - le sloop USS Princeton a été lancé après le Rattler , mais a été mis en service beaucoup plus tôt.

Fond

La propulsion par hélice présentait des avantages potentiels évidents pour les navires de guerre par rapport à la propulsion à palettes . Premièrement, les roues à aubes étaient exposées au feu ennemi au combat, tandis qu'une hélice et ses machines étaient cachées en toute sécurité bien sous le pont. Deuxièmement, l'espace occupé par les roues à aubes limitait le nombre de canons qu'un navire de guerre pouvait transporter, réduisant ainsi sa largeur . Ces avantages potentiels étaient bien compris par l' Amirauté britannique , mais elle n'était pas convaincue que l'hélice était un système de propulsion efficace. Ce n'est qu'en 1840, lorsque le premier navire à vapeur à hélice au monde, le SS  Archimède , a terminé avec succès une série d'essais contre des bateaux à aubes rapides, que la Marine a décidé de procéder à d'autres tests de la technologie. À cette fin, la Marine a construit Rattler .

Construction

Le Rattler a été lancé le 13 avril 1843 au chantier naval de Sheerness et remorqué jusqu'au chantier de Maudslay pour faire installer ses machines. Elle a reçu un moteur à vapeur à simple expansion vertical à quatre cylindres avec deux cylindres, évalué à 200 nhp et développant 437 chevaux (326 kW). Il a été cuivré au chantier naval de Woolwich et a passé deux ans en essais, avec son premier jour en mer le 30 octobre 1843. Son armement se composait d'un seul canon à pivot de 8 pouces (60 quintaux) et de huit canons latéraux de 32 livres (25 quintaux). Elle a été construite par M. Atkins au même tonnage et aux mêmes dimensions que la frégate à vapeur Polyphemus , et était à l'origine équipée d'une hélice, brevetée par M. Smith. Elle a été commandée à Woolwich le 30 janvier 1845 et a d'abord été commandée par le commandant Henry Smith.

Historique d'entretien

Essais

Entre 1843 et 1845, la Navy a opposé Rattler à un certain nombre de bateaux à aubes. Ces essais prolongés ont prouvé de manière concluante que l'hélice était aussi bonne, voire supérieure, à la roue à aubes en tant que système de propulsion. Le plus célèbre de ces essais a eu lieu en mars 1845 lorsque Rattler a battu Alecto de manière concluante dans une série de courses, suivie d'un concours de tir à la corde dans lequel Rattler a remorqué Alecto en arrière à une vitesse de 2 nœuds (3,7 km/h). C'est ce qui est commémoré à ce jour dans le chantier naval historique de Portsmouth . Un grand nombre d'hélices ont également été testées sur Rattler pendant cette période pour trouver la conception de vis la plus efficace.

Le 17 mai 1845, le Rattler et les vapeurs HMS Monkey et HMS Blazer ont remorqué le HMS  Erebus et le Terror vers les Orcades, mais ont abandonné le remorquage à 60 milles marins (110 km; 69 mi) au nord-ouest de Stromness. Rattler est revenu à Woolwich le 10 juin. En juin 1845 , Rattler sert avec le 1845 Experimental Squadron . Le 29 août 1846, alors qu'il servait avec l' Escadron de l'Évolution , il s'échoua à Lisbonne , au Portugal ; elle a été renflouée. Il quitta l'escadron en novembre 1846 pour Gibraltar , d'où il remorqua le HMS  Superb  (1842) . Elle visita également Lisbonne et l'Amérique du Sud, retournant pour être payée en septembre 1847.

Anti-esclavage

Le commandant Arthur Cumming commanda le Rattler du 12 février 1849 au 15 avril 1851. Pendant ce temps, il était stationné au large de la côte ouest de l'Afrique. Le 30 octobre 1849, elle capture l' esclave brésilien brigantin Alepide . En mars 1853, Rattler heurta un rocher englouti à Amoy , en Chine, et fut gravement endommagé. Il a été échoué à Tae-tan (aujourd'hui île de Dadan, canton de Lieyu, comté de Kinmen, Fujian, République de Chine (Taïwan)) pour des réparations.

Bataille de la baie de Tai O

Le 4 août 1855, le Rattler , le HMS  Eaglet et l' USS  Powhatan ont livré une bataille navale près du village de Tai O , à Lantau , avec des pirates chinois.

Seconde guerre anglo-birmane

Rattler à la prise de Rangoon , 14 avril 1852

Elle a ensuite servi en Afrique et aux Indes orientales, participant à la deuxième guerre anglo-birmane .

Sort

Rattler a été démantelé à Woolwich entre juillet et novembre 1856.

Remarques

Les références

Liens externes