HMS Vengeance (R71) -HMS Vengeance (R71)


Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre

HMAS Vengeance (AWM 044574) .jpg
Le porte-avions Vengeance , au cours de son prêt à la Royal Australian Navy
L'histoire
Royaume-Uni
Prénom: Vengeance
Constructeur: Swan Hunter , Tyne and Wear , Royaume-Uni
Mis sur cale: 16 Novembre 1942
lancé: 23 Février 1944
Terminé: 15 Janvier 1945
Mise en service: 1945
Désarmé: 1952
Sort: Prêté à Royal Australian Navy
Australie
Prénom: Vengeance
Mise en service: 13 Novembre 1952
Désarmé: 25 Octobre 1955
reclassées: navire de formation (1954-1955)
Devise: "Je frappe I Cover"
Sort: Retourné à la Royal Navy, puis vendue à la Marine brésilienne
Badge: insigne du navire pour Vengeance, dans le format RAN
Brésil
Prénom: minas Gerais
Acquis: 14 Décembre 1956
Mise en service: 6 Décembre 1960
Désarmé: 16 Octobre 2001
Sort: 2004 demantelé
Caractéristiques générales (Service RN / RAN)
Classe et type: Colossus de porte-avions légers
Déplacement:
  • norme 13,190 tonnes
  • 18,040 tonnes pleine charge
Longueur: 695 ft (212 m)
Faisceau: 80 ft (24 m)
Brouillon: 23,5 ft (7,2 m)
Propulsion: Parsons turbines à engrenages, arbres 2, 42.000 shp (31.000 kW)
La vitesse: 24,5 noeuds (45,4 km / h;) 28,2 mph
Intervalle: 6.200 miles nautiques (11.500 km de, 7100 mi) à 23 noeuds (43 km / h; 26 mph)
Complément: 1076
Armement:
effectuée appareil: 30-40
Remarques: Pris à partir de:

HMS Vengeance (R71) est un colosse de porte-avions légers construit pour la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale . Le transporteur a servi dans trois marines au cours de sa carrière: la Royal Navy, la Marine royale australienne (comme HMAS Vengeance de 1952 à 1955), et la marine brésilienne (comme Minas Gerais , de 1956 à 2001).

Construit pendant la Seconde Guerre mondiale, la vengeance était l' un des rares navires de sa classe à être achevée avant la fin de la guerre, mais elle n'a pas vu le service actif. Le navire a passé quelques années comme le transport aérien et le support de formation avant qu'elle ne soit envoyée sur une croisière expérimentale pour apprendre comment les navires et le personnel pourrait fonctionner dans des conditions extrêmes de l' Arctique. À la fin de 1952, la vengeance a été prêté à la Royal Australian Navy (RAN) en remplacement du porte-avions retardé HMAS  Melbourne . Elle est restée dans les eaux australiennes, fonctionnant comme un porte-avions et navire de formation , pour la majorité de son prêt de trois ans, et a été retourné à la Royal Navy (RN) en Août de 1955.

Au lieu de retourner au service RN, le transporteur a été vendu en 1956 au Brésil, et est entré en service après des améliorations majeures, ce qui a permis au navire de fonctionner des avions à réaction. Renommé Minas Gerais , le transporteur est resté en service jusqu'en 2001. Plusieurs tentatives ont été faites pour vendre le navire, y compris une liste sur eBay , avant qu'elle ne soit vendue à la ferraille et pris à Alang pour briser .

Conception et construction

Vengeance a été construit par Swan Hunter . Elle a été fixée le 16 Novembre 1942, et lancé le 23 Février 1944. La construction a été achevée le 15 Janvier 1945, et la vengeance a été mise en service dans la RN.

Le colosse étaient destinés aux transporteurs comme des « navires de guerre jetables »: ils devaient fonctionner pendant la Seconde Guerre mondiale et mis au rebut à la fin des hostilités ou dans les trois années de son entrée en service. En dépit de cette prédiction, la vengeance avait une durée de vie de plus de 55 ans.

Armes et systèmes

Son armement initial consistait en six quadruples canons de marine pounder QF 2 (connu sous le nom de pompons) et 19 Oerlikon canon de 20 mm . En 1945, après avoir été affecté à la flotte britannique du Pacifique , huit des Oerlikons ont été remplacés par huit simples canons Bofors de 40 mm ; ces armes à condition meilleure protection contre les japonais Kamikaze avions.

Lorsque commandé dans le RAN en 1952, la tenue d'armement comprenait 12 Bofors 40 canons mm et 32 Oerlikon canon de 20 mm .

Avion

Au cours de son service dans le RAN, la vengeance portait un escadron chacun de Hawker Sea Fury et Fairey Fireflies . Le groupe aérien du transporteur comprend trois Bristol Sycamore , acquis par le RAN après avoir observé la performance d'une Sycamore marine américaine opérant à partir HMAS  Sydney lors de son déploiement de la guerre de Corée . Bien que pas les premiers hélicoptères pour voir le service militaire en Australie (ce titre appartenant à un Sikorsky S-51 de la Royal Australian Air Force ), les sycomores ont formé la première escadrille d'hélicoptère militaire australien, et a conduit à la création de la première école de pilote d'hélicoptère de l' Australie . Les trois hélicoptères ont été amenés d'Angleterre à bord de Vengeance .

histoire opérationnelle

Service RN

Le 11 Mars 1945, Vengeance a quitté la Clyde River pour les essais de travail en place à Malte . Ceux - ci ont été achevés avant le 21 mai, quand elle a été affecté au 11e Escadron porte - avions de la flotte britannique du Pacifique . Le transporteur a navigué à Sydney via Alexandrie , Port - Saïd , Trincomalee et Fremantle , en arrivant le 26 Juillet. Alors que le long à Sydney, huit Oerlikons ont été remplacés par huit simples canons Bofors de 40 mm ; ces armes à condition meilleure protection contre les japonais Kamikaze avions. Vengeance a été affecté au Groupe de travail sur 111.2 de la flotte britannique du Pacifique, et devait être déployée dans le cadre de la force d' attaque japonaise tenue Truk , mais n'a pas laissé de Sydney jusqu'à la fin de la guerre. Après la fin de la guerre Vengeance a été condamnée à Hong Kong , et le 3 Septembre a été utilisé comme lieu de la capitulation japonaise du territoire.

Elle est restée dans la région jusqu'à la fin de 1945, a navigué en Australie pour une remise en état, puis est retourné à Hong Kong. En Avril 1946, Vengeance livré n ° 11 et n ° 17 escadrilles de la Royal Air Force à Miho, Ibaraki au Japon, où ils ont été assignés dans le cadre du Commonwealth britannique Forces d' occupation . Vengeance est resté dans les eaux de l' Est jusqu'au 20 Juillet 1946, quand elle a quitté pour l' Angleterre. Le navire est arrivé à Devonport le 13 Août après avoir visité Trincomalee, et à la fin de l'année a été réaffecté en tant que transporteur de formation en Ecosse.

Vengeance a visité Oslo et Trondheim en Juin 1947, avec First Sea Lord Sir John Cunningham à bord. Au début de 1948, le transporteur a été attaché au 3e Escadron porte - avions , une partie de la British Home Fleet . Elle a visité Sainte - Hélène en Octobre, et navigué avec l'escadron dans les eaux sud - africaines jusqu'à la mi-Novembre. A son retour au Royaume - Uni, la vengeance a été converti pour les conditions arctiques, et du 5 Février 1949-8 Mars 1949 opéré dans les eaux arctiques dans le cadre de l' opération Rusty: une croisière expérimentale afin de déterminer comment les navires, les avions et le personnel fonctionnèrent dans un froid extrême .

Prêt à l'Australie

En Juin 1951, suite à la réception de l' avis que le porte-avions australien HMAS  Melbourne ne sera pas achevé avant au moins Mars 1954, le Comité de défense australienne recommandé que l' Australie demande le prêt RN un transporteur au RAN. La nouvelle date prévue d'achèvement pour Melbourne était 21 mois plus tard que les prévisions précédentes, dont la mise en place de l' aviation navale deux porte-avions dans le RAN avait été dépendante. La Marine a demandé un prêt de quatre ans d'un porte-avions de la fin 1952 à la fin de 1956, pour couvrir les deux retards Melbourne et les projets de modernisation HMAS  Sydney une fois Melbourne était en service. Le gouvernement australien a proposé que le transporteur prêtées être modifié pour fonctionner à la fois Venom Sea et Gannet avions, de sorte que Melbourne et le transporteur prêtées pourrait aussi bien voir service actif alors que Sydney a été mis à jour, mais a retiré la suggestion lorsqu'il a été informé par l' Amirauté que la fourniture telle capacité exiger l'installation d'un nouveau système de câble d'arrêt, empêcher un transporteur d'entrer dans le service prêté au moins jusqu'à Mars 1954, et serait entièrement payée par l' Australie. Plusieurs petites modifications ont été approuvées et payées par l' Australie, y compris l'installation d'hébergement du personnel navigant supplémentaire.

Vengeance a été le transporteur choisi pour le prêt, et des modifications pour le service australien ont été achevées en Janvier 1952. Afin de fournir du personnel pour le transporteur prêtées, le RAN a dû placer le croiseur léger HMAS  Hobart en réserve. Le prêt a été approuvé, avec le gouvernement britannique choisissant de ne pas faire payer l' Australie pour le prêt, mais indiquant que tous les coûts d' exploitation seraient atteints par le RAN, y compris la tenue initiale des magasins. À la mi-1952, la doublure des Asturies a été affrété par le RAN pour transporter un équipage de mise en service en Angleterre.

service RAN

La vengeance a été transféré à la Marine royale australienne le 13 Novembre 1952. Elle a été remis en tant que navire australien à cette date, et a reçu le préfixe HMAS . Au départ de Devonport à la fin de 1952, le transporteur a navigué vers l' Australie via la Méditerranée, et est arrivé à Fremantle le 26 Février 1953. Elle a atteint Sydney en Mars, et a été marqué comme pleinement opérationnel en Juin. À la fin de 1953, la vengeance a été préparé pour un déploiement en Corée , pour soutenir l' Organisation des Nations Unies pour l' application de l'armistice Juillet 1953. Le déploiement n'a pas aller de l' avant: HMAS Sydney a été envoyé à la place.

La compagnie de navire de Vengeance , disposé sur le poste de pilotage pour recréer la signature de la reine Elizabeth II

De Février à Avril 1954, la vengeance a été chargé d'escorter le yacht royal gothique dans les eaux australiennes au cours de la visite royale de la reine Elizabeth II en Australie. Le 9 Mars 1954, alors que dans la baie de Port Philip , un baleinier transport de 30 marins au transporteur a frappé une série de vagues scélérates et a chaviré. Deux marins ont été tués. Plongeurs de la Marine ont été impliqués dans le sauvetage des survivants, avec un gagnant de la Médaille de l' Empire britannique pour ses efforts. Le 3 Avril, en escortant gothique aux îles Cocos avec les destroyers Bataan et Anzac accompagnant, Vengeance ' équipage du navire s monté sur le poste de pilotage et se sont positionnés pour former la signature de la Reine. Après avoir vu plus tard une photographie aérienne de ce fait , la reine Elizabeth avait un message envoyé au transporteur, en disant : « Merci pour la falsification d' origine. » Le 5 Avril, après son arrivée aux îles Cocos, la vengeance a été impliqué dans une collision avec Bataan alors que le destroyer a tenté de faire le plein du transporteur. Bataan « s arc en contact avec Venegance » côté s, mais les dégâts sont mineurs, et les deux navires est retourné à Sydney en assistance peut , sans, après avoir visité l' île de Manus et Rabaul .

En Juin 1954, la vengeance a été retiré du service actif et reclassé comme navire de formation primaire du RAN. Le navire de la formation précédente, le croiseur HMAS  Australie , avait été affecté à la mi-1953 à désaffecté et mis au rebut, comme elle modernise aurait été viable économiquement. En même temps, le RAN explorait des pistes pour réduire les coûts d'exploitation: la réduction de l' aviation navale de deux transporteurs actifs à une fourniraient d'importantes économies. La suppression de la Vengeance du service actif, associé à la nécessité de trouver un navire de formation de remplacement pour l' Australie qui était assez grand pour accueillir le grand nombre de stagiaires du Service national , a vu le transporteur placé dans le rôle de la formation. Le 31 Août, Vengeance accompagné l' Australie pendant le voyage final avant la mise hors service de ce dernier. Le transporteur a navigué vers le Japon à la fin Octobre; son premier départ dans les eaux australiennes tout en service RAN. Vengeance est revenu en Australie en Novembre, après la collecte n ° 77 Escadron RAAF .

Retour en Grande-Bretagne et la vente au Brésil

En mai 1955, Sydney a pris Vengeance " fonctions de support de formation s ainsi que ses propres phares et fonctions d' exploitation, tandis que le second transporteur a été préparé pour le retour en Angleterre. Vengeance est parti pour le Royaume - Uni en Juin, arrêtant à Singapour pour recueillir un escadron d'hélicoptères RN. En arrivant le 13 Août, son équipage RAN préparé le transporteur pour la réserve et la vengeance a été mis hors service le 25 Octobre. Le personnel ont été utilisés comme la première compagnie de navire de Melbourne , qui a été mise en service le 28 Octobre de 1955.

La vengeance n'a pas été réactivée pour RN et le 14 Décembre 1956, le transporteur a été vendu par l'Amirauté au Brésil pour 9 millions $ US. De mi-1957 à Décembre 1960, le transporteur a subi une refonte massive et la reconstruction à Verolme Dock à Rotterdam, qui a coûté 27 millions $ US. Les modifications comprenaient l'installation d'un 8,5 degrés poste de pilotage angulaire , une plus puissante catapulte à vapeur , plus fort engrenage d' arrêt , les ascenseurs du hangar renforcé, et une aide à l'atterrissage de miroir . Cela devait permettre l'exploitation des avions à réaction, qui était plus grand, plus rapide et plus lourd que l'avion de l' hélice précédemment exploité par le transporteur. Une nouvelle superstructure a été équipé, y compris un grand mât en treillis pour soutenir un nouveau système de contrôle de suite et le feu radar. Capacité de la chaudière a été augmentée, et le circuit électrique interne ont été converties en courant alternatif. La longueur de la remise en état de modernisation signifiait que si le transporteur a été le premier acheté par un latino - américain nation, elle était la deuxième à entrer en service; un autre colosse de transporteur est entré en service avec la marine argentine comme ARA  Independencia en Juillet 1959.

Le transporteur a été commandé dans le Marinha do Brasil (MB, marine brésilienne) comme NAeL Minas Gerais le 6 Décembre 1960. Elle a quitté Rotterdam pour Rio de Janeiro le 13 Janvier de 1961.

MB Service

En 1965, le président Humberto de Alencar Castelo Branco a interdit l'exploitation d'aéronefs à voilure fixe par le MB; cela reste la responsabilité de la Força Aérea Brasileira (FAB, Armée de l' Air brésilienne). En conséquence, Minas Gerais devait embarquer deux groupes aériens: la Marine utilisé des hélicoptères alors que la Force aérienne exploité S-2 Tracker avions. Par conséquent, le navire a passé la majeure partie de sa carrière brésilienne opérant en tant que vecteur de guerre anti-sous - marine.

Minas Gerais en cours en 1984

Minas Gerais a subi une autre refonte majeure 1976-1981, au cours de laquelle sa suite radar a été mis à jour, datalinks ont été installés, et a augmenté l'espérance de vie du navire aux années 1990. A partir de 1986, moteur et des problèmes de financement ont vu la marine argentine de ARA  Veinticinco de Mayo limite au port, ce qui rend Minas Gerais le seul transporteur d'exploitation dans la région Amérique du Sud.

De Juillet 1991 à Octobre 1993, le transporteur a subi une remise en état de modernisation; les travaux comprenaient la remise à neuf de son système de propulsion, mises à niveau du système de commandement et de contrôle et de radars, et le remplacement des Bofors avec du navire missiles Mistral sol-air . En 1999, le MB a acquis 20 A-4KU Skyhawks et 3 avions d'entraînement TA-4KU de l' Armée de l' Air Koweït ; la première fois depuis mise en service du transporteur qui Forca aéronavales da Marinha (Aviation marine brésilienne) avait été autorisé à posséder et d' exploiter des aéronefs à voilure fixe.

Mise hors service et le destin

Minas Gerais a été mis hors service le 16 Octobre 2001: le dernier de la guerre mondiale de l' époque porte-avions léger quitter le service. Au moment de sa mise hors service, elle était le plus ancien porte-avions actif dans le monde (un titre transmis au rang 1961 USS  Kitty Hawk ). Le transporteur a été marqué à la vente en 2002, et a été activement recherchée par les associations de la marine britannique pour le retour en Angleterre et à la préservation en tant que navire de musée , mais ils ont été incapables de réunir les fonds nécessaires.

Juste avant Noël 2003, le transporteur a été mis en vente sur le site d'enchères eBay par un utilisateur qui prétend être un shipbroker représentant le propriétaire. Appel d' offres a atteint 4 millions de £ avant la vente aux enchères a été retiré du site en vertu des règles empêchant la vente de matériel militaire. Une vente aux enchères à Rio de Janeiro en Février 2004 a également omis de vendre le navire. Parfois , entre Février et Juillet 2004, le transporteur a été remorqué sur les chantiers de démolition des navires à Alang, en Inde pour le démantèlement.

citations

Références

Livres

  • Musée Naval Aviation australienne (ANAM) (1998). Stations de vol: une histoire de l' aviation de la marine australienne . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-86448-846-8 . OCLC  39290180 .
  • Bishop, Chris; Chant, Christopher (2004). Porte-avions: plus grands navires de la marine du monde et leurs avions . Grand Rapids, MI: Zenith. ISBN  0-7603-2005-5 . OCLC  56646560 .
  • Blackman, Raymond (ed.) (1968). Navires de lutte contre Jane, 1968-1969 (ed.). 71e Londres: Éditions de Jane Company. OCLC  123786869 .
  • Cassells, Vic (2000). Les navires de capitaux: leurs batailles et leurs badges . Roseville East, NSW: Simon & Schuster. ISBN  0-7318-0941-6 . OCLC  48761594 .
  • Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Avant, Robin (2008). Le compagnon d' Oxford à l' histoire militaire australienne (2e éd.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-551784-2 . OCLC  271822831 .
  • Donohue, Hector (Octobre 1996). De Défense Empire à long terme: la politique de défense après-guerre et son impact sur la planification de la structure de la force navale 1945-1955 . Documents dans des affaires maritimes australiennes (n ° 1). Canberra: Sea Power Center. ISBN  0-642-25907-0 . ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Gillett, Ross (1988). Navires de guerre australiens et néo - zélandais depuis 1946 . Brookvale, NSW: Enfant & Associates. ISBN  0-86777-219-0 . OCLC  23470364 .
  • Gillett, Ross (1977). Navires de guerre en Australie . MacDougall, Anthony; Graham, Colin (illustrations). Adelaide, SA: Rigby. ISBN  0-7270-0472-7 . OCLC  4466019 .
  • Hobbs, David (2005). "Sydney HMAS (III): un symbole de la capacité maritime croissante de l' Australie". Dans Stevens, David; Reeve, John. La marine et la nation: l'influence de la Marine sur l' Australie moderne . Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-74114-200-8 . OCLC  67872922 .
  • Irlande, Bernard (2008) [2005]. Le Guide illustré porte - avions du monde . Londres: Anness Publishing. ISBN  978-1-84477-747-1 . OCLC  156616762 .
  • Lind, Lew (1986) [1982]. La Royal Australian Navy - Évènements historiques de la marine d' année en année (2e éd.). Frenchs Forest, NSW: Reed Books. ISBN  0-7301-0071-5 . OCLC  16922225 .
  • Polmar, Norman (2001) [1993]. Le Guide de l' Institut naval des navires et aéronefs de la flotte des États - Unis (17 e éd.). Annapolis, Md: Naval Institute Press. p. 107. ISBN  1-55750-656-6 . OCLC  249124965 .
  • Sharpe, Richard (dir.) (Mars 1996). Navires de lutte contre Jane, 1996-1997 (éd.) 99e. Surrey: Groupe d' information Jane. ISBN  0-7106-1355-5 . OCLC  34998928 .
  • Thomas, Andrew (2008). Griffon Spitfire As . Avions Osprey des aces. 81 . Davey, Chris (ill.). Oxford: Osprey. ISBN  978-1-84603-298-1 . OCLC  166358736 .
  • Wright, Anthony (Juin 1998) [1978]. Les décisions de transporteur australien: l'acquisition des navires HMA Albatross, Sydney et Melbourne . Documents dans des affaires maritimes australiennes. No. 4. Canberra: Sea Power Center. ISBN  0-642-29503-4 . ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .

Articles de journaux

  • Corless, Josh (1 Juin 1999). « La marine brésilienne embrase une piste dans l'Atlantique Sud ». Marine International Jane . Groupe d' information Jane. 104 (006).
  • Anglais, Adrian J. (2002). « Mettre l' accent sur l' Amérique latine forces navales ». Les forces navales . Bonn Mönch. 23 (6): 53-64. ISSN  0722-8880 .
  • Anglais, Adrian J. (1 mai 1996). « Amérique latine encore surplace marines ». Marine International Jane . Groupe d' information Jane. 101 (003).
  • Scott, Richard; Starr, Barbara (1 Mars 1999). « L' aviation transporteur au carrefour ». Marine International Jane . Groupe d' information Jane. 100 (002).
  • Till, Geoffrey (Avril 2005). « La tenue du pont en temps Troubled: La guerre froide et de l' Europe les forces navales ». Le Journal des études stratégiques . Routledge. 28 (2): 309-337. doi : 10.1080 / 01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .

Articles de journaux

Sites Internet

Liens externes et lectures