HMS Victorious (R38) -HMS Victorious (R38)
Victorieux en 1959
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Histoire | |
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Royaume-Uni | |
Nom | Victorieux |
Commandé | 13 janvier 1937 |
Constructeur | Vickers Armstrong |
Coût | 4,05 millions de livres sterling |
Posé | 4 mai 1937 |
Lancé | 14 septembre 1939 |
Commandé | 14 mai 1941 |
Déclassé | 13 mars 1968 |
Remonter | 1950-1957 |
Identification | Numéros de fanions : 38, R38, 38 |
Devise | Per coelum et aequorem victrix (Grâce à l'air et à la mer victorieux) |
Honneurs et récompenses |
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Sort | Mis à la ferraille , 1969 |
Badge | |
Caractéristiques générales | |
Classe et type | Porte-avions de classe Illustre |
Déplacement |
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Longueur |
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Rayonner |
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Brouillon |
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Alimentation branchée |
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Propulsion | 3 arbres, 3 turbines à vapeur à engrenages |
La vitesse | 30,5 nœuds (56,5 km/h ; 35,1 mph) |
Varier | 11 000 milles marins (20 000 km ; 13 000 mi) à 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph) |
Complément |
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Armement |
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Armure |
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Avion transporté |
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HMS Victorious était le troisième Illustre -class porte-avions après Illustre et Redoutable . Commandé dans le cadre du programme naval de 1936, il a été déposé au chantier naval Vickers-Armstrong à Newcastle upon Tyne en 1937 et lancé deux ans plus tard en 1939. Sa mise en service a été retardée jusqu'en 1941 en raison du besoin accru de navires d'escorte pour le service dans la bataille. de l'Atlantique .
Son service en 1941 et 1942 comprenait des actions célèbres contre le cuirassé Bismarck , plusieurs convois de l'Arctique et l' opération Pedestal . Il a été prêté à la marine américaine en 1943 et a servi dans le sud-ouest du Pacifique dans le cadre de la troisième flotte. Victorious a contribué à plusieurs attaques sur le Tirpitz . L'élimination de la menace navale allemande lui a permis de se redéployer d'abord dans la flotte de l' Est à Colombo puis dans le Pacifique pour les dernières actions de la guerre contre le Japon.
Après la guerre, son service est interrompu par des périodes de réserve et, entre 1950 et 1958, la reconstruction la plus complète de tous les porte-avions de la Royal Navy. Cela impliquait la construction d'une nouvelle superstructure au-dessus du niveau du pont du hangar, un nouveau pont d'envol incliné, de nouvelles chaudières et l'installation de radars et de liaisons de données de type 984 et d'ordinateurs de bord lourds, capables de suivre 50 cibles et d'évaluer leur priorité pour l'interrogation et l'interception. La réduction de l'engagement naval de la Grande-Bretagne en 1967, la fin de la confrontation Indonésie-Malaisie et un incendie en cours de radoub ont entraîné son retrait définitif du service, trois à cinq ans plus tôt, et il a été mis au rebut en 1969.
La Seconde Guerre mondiale
Épisode de Bismarck
Deux semaines seulement après sa mise en service en 1941, le Victorious participa à la chasse au cuirassé allemand Bismarck dans l' Atlantique Nord . Initialement destiné à faire partie de l'escorte du convoi WS 8B vers le Moyen-Orient , il n'était guère prêt à s'impliquer dans la traque du Bismarck avec seulement un quart de son effectif embarqué embarqué. Naviguant avec le cuirassé HMS King George V , le cuirassé HMS Repulse et 4 croiseurs légers , Victorious a été déployé à la hâte pour aider à la poursuite.
Le 24 mai 1941, Victorieux lancé neuf de son biplan Fairey Swordfish bombardier torpilleur avions et deux Fulmar combattants . L'espadon, affectueusement connu par leurs équipages sous le nom de "Stringbags", sous le commandement d' Eugène Esmonde a survolé le mauvais temps et a attaqué Bismarck face à un feu énorme de canons anti-aériens , marquant un coup à la ceinture blindée avec une torpille. Aucun avion n'a été abattu pendant l'attaque, mais les Fulmars ont manqué de carburant sur le voyage de retour et ont dû s'immerger dans la mer car la balise de détresse du navire était tombée en panne. Victorious ne prit plus part à la chasse ; l'avion d' Ark Royal a désactivé l' appareil à gouverner du Bismarck , contribuant ainsi à son naufrage trois jours plus tard. Esmonde a reçu un DSO pour sa participation à l'action.
Convoi et autres tâches arctiques
Début juin 1941, alors qu'il faisait partie de l'escorte du convoi de troupes WS 8X , un Swordfish du 825 Squadron de Victorious repéra le ravitailleur allemand Gonzenheim au nord des Açores . Gonzenheim avait été conçu pour soutenir le Bismarck, mais a ensuite été sabordé lorsqu'il a été approché par des navires de guerre britanniques. Le 5 juin, le Victorious est détaché à Gibraltar , et avec l' Ark Royal et une escorte navale, « s'envole » des avions Hawker Hurricane pour renforcer la base méditerranéenne britannique assiégée de Malte ( opération Tracer ). Victorious est retourné à la base navale de Scapa Flow avec des membres d'équipage capturés à Gonzenheim .
Fin juillet 1941, il escorta le HMS Adventure via l' Arctique jusqu'à Mourmansk avec un chargement de mines. Le 31 juillet, elle participe au raid sur Kirkenes et Petsamo , au cours duquel treize de ses appareils sont perdus.
Fin août, le Victorious escorte le premier convoi allié jusqu'à Archangel ( opération Dervish ) en compagnie d'une force de croiseurs et de destroyers, puis couvre le passage de retour du HMS Argus , qui a livré des chasseurs Hurricane à Mourmansk. Au début de septembre, elle a lancé plus d'attaques aériennes : contre Tromsø (deux fois), contre Vestfjorden et contre l'expédition de Bodø . Le 13 septembre, l'avion du Victorious coule le vapeur côtier norvégien Hurtigruten Barøy .
En octobre 1941, les signaux allemands déchiffrés d' Enigma indiquaient une percée dans l'Atlantique par les navires de guerre allemands Scheer et Tirpitz . Victorious a été déployé avec la Home Fleet pour leur interception; cela comprenait une patrouille dans le détroit du Danemark avec les cuirassés HMS King George V , USS Idaho et USS Mississippi , et les croiseurs USS Wichita et USS Tuscaloosa . Cette opération conjointe anglo-américaine était antérieure à l'état de guerre officiel entre les États-Unis et l'Allemagne. Cette opération s'est poursuivie jusqu'à la mi-novembre, date à laquelle Hitler a annulé l'opération allemande. Victorious a ensuite continué avec la Home Fleet jusqu'en mars 1942.
Le Victorious retourna dans les Convois de l' Arctique en mars et avril 1942, aidant à couvrir les convois PQ 12 , QP 8 , PQ 13 , QP 9 , PQ 14 et QP 10 . Au cours de ces opérations, elle effectua également une frappe aérienne infructueuse sur le Tirpitz , perdant deux appareils. De fin avril à juin, les forces anglo-américaines (dont les navires américains Washington , Tuscaloosa et Wichita ) couvraient les convois PQ 16 , QP 12 , PQ 17 et QP 13 , après quoi le Victorious retourna à Scapa Flow.
Les convois de l'Arctique avaient été temporairement suspendus après les lourdes pertes subies par le convoi PQ 17 lorsque vingt-trois des trente-six navires ont été coulés. C'était après que le convoi ait été dispersé dans la conviction qu'une attaque était imminente par les navires de guerre allemands Admiral Hipper , Lützow , Admiral Scheer et Tirpitz .
Piédestal
La suspension des convois arctiques a permis à Victorious de participer à une tentative de "dernière chance" de réapprovisionnement de Malte - Opération Pedestal . Le convoi WS 21S à destination de Malte a quitté la Grande-Bretagne le 3 août 1942 escorté par Victorious avec le HMS Nelson et les croiseurs Nigeria , Kenya et Manchester . Des exercices ( Opération Berserk ) ont été effectués avec les porte-avions HMS Indomitable , Furious , Eagle et Argus pour améliorer les techniques opérationnelles.
Le piédestal a commencé le 10 août 1942 et a impliqué un grand nombre de navires dans plusieurs groupes coordonnés; deux cuirassés, quatre porte-avions, sept croiseurs et trente-deux destroyers. Certains des transporteurs transportaient des avions pour la défense de Malte et quatorze navires marchands transportaient des fournitures. Le 12 août 1942, le Victorious est légèrement endommagé par une attaque de bombardiers italiens. Eagle a eu moins de chance, étant torpillé et coulé par un sous-marin allemand lors de son voyage de retour à Gibraltar. En fin de compte, Pedestal a été un succès pour les alliés : les fournitures, y compris le pétrole et le renforcement des Supermarine Spitfires, ont permis à Malte de tenir le coup, au prix de la perte de neuf navires marchands, d'un porte-avions, de deux croiseurs et d'un destroyer.
En septembre 1942, le Victorious est pris en main pour un carénage qui comprend l'installation d'une salle de direction d'avions . Après des essais, il était prêt à participer au débarquement en Afrique du Nord.
Opération Torche
En novembre 1942, le Victorious participe au débarquement en Afrique du Nord. L'opération Torch , qui impliquait 196 navires de la Royal Navy et 105 de la United States Navy , débarqua environ 107 000 soldats alliés. En fin de compte réussie, l'opération Torch a été le précurseur des invasions ultérieures de la Sicile , de l'Italie et de la France. Victorious fournit une couverture aérienne lors des débarquements et lance des attaques aériennes à Alger et à Fort Durée . Quatre de ses chasseurs Grumman F4F Wildcat ont atterri à l' aérodrome de Blida pour accepter sa reddition.
Elle est partie pour Scapa Flow le 18 novembre et, alors qu'en route, Fairey Albacores du 817 Squadron a chargé l' U-517 au large du Cap Finisterre . La structure du sous-marin a été gravement endommagée et il s'est sabordé ; l'équipage survivant a été secouru par le HMS Opportune .
L'USS Hornet a été coulé et l' USS Enterprise a été gravement endommagé lors de la bataille des îles Santa Cruz , laissant la marine américaine avec un seul porte-avions, l' USS Saratoga , opérationnel dans le Pacifique. Fin décembre 1942, le Victorious fut prêté à l'US Navy après une demande américaine de renfort de porte-avions. Après un carénage aux États-Unis au Norfolk Navy Yard en janvier 1943 et l'ajout d'avions Avenger, le Victorious traverse le canal de Panama le 14 février pour opérer avec les forces américaines dans le Pacifique . Son équipage a subi une épidémie de diphtérie et des fournitures médicales lui ont été larguées par avion le 21 février.
Le Victorious arriva à Pearl Harbor en mars 1943 et était équipé de câbles d'arrêt plus lourds car les câbles RN s'étaient avérés trop légers pour l' avion Grumman Avenger . Des canons AA supplémentaires ont également été installés. Elle a navigué pour le Pacifique sud-ouest, arrivant à Nouméa, Nouvelle-Calédonie, le 17 mai pour former la division Carrier 1 avec l'USS Saratoga . Elle est sortie immédiatement pendant une semaine avec la Task Force 14, y compris le Saratoga et les cuirassés North Carolina , Massachusetts et Indiana , balayant l'activité signalée de la flotte japonaise, mais sans contact. Six avions ont été perdus dans des accidents. Le contre-amiral DeWitt Ramsey , commandant la division, a effectué des exercices d'évaluation et des patrouilles en juin et a déterminé que Victorious avait un contrôle supérieur des chasseurs mais gérait mal les avions Avenger en raison de leur poids. En conséquence, il transféra le 832 Squadron FAA au Saratoga et le US Carrier Air Group 3 au Victorious . Par la suite, le rôle principal de Victorious était de couvrir les combattants et Saratoga s'occupait principalement des frappes. Le 27 juin, la TF14 a été rebaptisée Task Group 36.3 et a navigué pour couvrir l'invasion de la Nouvelle-Géorgie (partie de l' opération Cartwheel ). Victorious passa les 28 jours suivants sans interruption dans des opérations de combat en mer, un record pour un porte-avions britannique, parcourant 12 223 milles à une vitesse moyenne de plus de 18 nœuds (33 km/h) kts et lançant 614 sorties. De retour à Nouméa le 25 juillet, Victorious est rappelé chez lui. Bien que les Japonais aient eu quatre porte-avions contre deux pour Ramsey, il semblait clair qu'ils n'avaient pas l'intention d'exploiter leur avantage et les deux premiers porte-avions de la nouvelle classe Essex étaient arrivés à Pearl Harbor bien avant la date prévue. Le Victorious partit pour Pearl Harbor le 31 juillet, laissant derrière lui ses Avengers en remplacement du Saratoga , naviguant en compagnie du cuirassé Indiana et lançant 165 balayages anti-sous-marins en route. Elle a également transporté des pilotes américains finissant leurs tournées ainsi que deux prisonniers de guerre japonais. Après une brève escale à San Diego, le Victorious a traversé le canal de Panama le 26 août et est arrivé au Norfolk Navy Yard le 1er septembre, où l'équipement américain spécialisé a été retiré. De retour à la maison, elle est arrivée à Greenock sur la Clyde le 26 septembre 1943 où les avions et les magasins ont été déchargés en attendant le radoub.
Attaque du Tirpitz
De décembre 1943 à mars 1944, le Victorious était en radoub à Liverpool , où un nouveau radar a été installé. Fin mars, Victorious avec Anson et Duke of York formaient la Force 1, couvrant le passage du Convoi JW 58 . Le 2 avril 1944, la Force 1 rejoint la Force 2, composée du porte-avions vieillissant HMS Furious et des porte-avions d'escorte HMS Emperor , Fencer , Pursuer et Searcher ainsi que de nombreux croiseurs et destroyers. La force combinée a lancé une attaque ( Opération Tungsten ) sur le cuirassé allemand Tirpitz à Altafjord , en Norvège. Cela impliquait des Barracudas en deux vagues, frappant le cuirassé quatorze fois et mitraillant les défenses du navire. Bien que les quasi-accidents aient causé des inondations et que la superstructure ait été gravement endommagée, le blindage du navire n'a pas été pénétré. Néanmoins, l'attaque a mis Tirpitz hors de combat pendant quelques mois. Le groupe de travail est retourné à Scapa Flow trois jours plus tard.
Victorious devait participer à trois autres attaques sur Tirpitz , en avril et mai (Opérations Planet, Brawn et Tiger Claw), mais celles-ci ont été annulées en raison du mauvais temps et des frappes anti-navire ont été substituées. Le 30 mai, une attaque à la torpille acoustique par U-957 contre Victorious a échoué et par la suite elle a fait plus d'attaques maritimes au large de la Norvège (Opération Lombard).
Flotte de l'Est
En juin 1944, le Victorious , en compagnie du HMS Indomitable , quitte les eaux britanniques pour rejoindre la Eastern Fleet à Colombo , Ceylan (aujourd'hui Sri Lanka), où il arrive le 5 juillet. La flotte de l'Est, après une période calme de protection commerciale et de vulnérabilité relative, était maintenant renforcée par des navires libérés de l'Atlantique et de la Méditerranée, en vue d'une action offensive contre les Japonais.
Après une courte période préparatoire, Victorious a participé à une séquence d'attaques aériennes contre les installations japonaises. La première était l'opération Crimson du 25 juillet, une attaque conjointe avec le HMS Illustrious sur des aérodromes près de Sabang à Sumatra . Fin août, il a assuré la couverture aérienne des navires de la flotte de l'Est qui fournissaient des installations de sauvetage air-mer aux avions de l'armée américaine lors d'attaques aériennes sur Sumatra ( opération Boomerang ). Le 29 août, en compagnie des HMS Illustrious et Indomitable et escorté par le HMS Howe , le Victorious effectue des frappes aériennes sur Padang , Indaroeng et Emmahaven (Opération Banquet). Après une courte pause, le 18 septembre, Victorious et Indomitable attaquent les chantiers ferroviaires de Sigli à Sumatra suivi d'une photo-reconnaissance des îles Nicobar (opération Light). Pendant Light , il y a eu une attaque de « tir ami » sur le HMS Spirit , heureusement sans faire de victimes.
Fin septembre, Victorious a eu un court intervalle à Bombay pour réparer son appareil à gouverner afin de remédier aux problèmes survenus lors de l'opération Light. Elle a rejoint la Flotte de l'Est le 6 octobre. L'opération suivante, Millet , était sa dernière avec la Flotte de l'Est. Le 17 octobre, elle a lancé des attaques sur les îles Nicobar et le port de Nancowry , avec le HMS Indomitable et escorté par le HMS Renown . Les attaques aériennes ennemies ont détruit quatre avions et en ont endommagé cinq autres. Début novembre, Victorious est retourné à Bombay pour plus de travail sur sa direction car plus de problèmes étaient survenus pendant Millet .
Flotte britannique du Pacifique
Sumatra
La British Pacific Fleet (BPF) a été formée à Trincomalee le 22 novembre 1944 à partir d'éléments de la Eastern Fleet et Victorious a été transférée à la nouvelle flotte. De novembre 1944 à janvier 1945, le BPF est resté dans l'océan Indien, s'entraînant et acquérant l'expérience dont ils auraient besoin pour travailler avec la marine américaine. Victorious resta cependant en réparation à Bombay jusqu'en janvier 1945 et rata des raids sur les raffineries de pétrole de Pangkalan Brandan ( Opération Robson ).
Début janvier 1945, il était disponible pour l' opération Lentil , un raid répété sur les raffineries de pétrole de Pangkalan Brandan avec les HM Ships Indomitable et Implacable . D'autres raids sur les installations pétrolières et portuaires japonaises à Sumatra ont eu lieu le 16 janvier. Fin janvier, le BPF avait finalement quitté Ceylan et était en route vers sa nouvelle base d'attache à Sydney . Le voyage a été interrompu le 24 janvier pour une autre série de raids, cette fois sur Pladjoe et Manna dans le sud-ouest de Sumatra ( Opération Meridian ) au cours de laquelle il y avait peu d'opposition des avions japonais. Cela a été suivi le 29 janvier par des attaques infructueuses contre des installations pétrolières à Soengi-Gerong . Cette fois, les Japonais ont tenté des attaques aériennes contre la flotte britannique, mais celles-ci ont été repoussées. Les pertes totales d'avions par tous les transporteurs étaient de 16 avions en action et 25 autres perdus par amerrissage ou à l'atterrissage. Neuf pilotes de la Fleet Air Arm capturés par les Japonais ont été exécutés en avril 1945.
Okinawa
Début février, le Victorious rejoint la Task Force 113 (TF113) à Sydney pour se préparer au service avec la 5ème Flotte américaine . À la fin du mois, la TF113 quitte Sydney pour sa base avancée de l'île Manus , au nord de la Nouvelle-Guinée , puis poursuit sa route en rejoignant la 5e flotte américaine à Ulithi le 25 mars en tant que Task Force 57 (TF57), soutenant l' assaut américain sur Okinawa . La tâche attribuée à la force britannique était de neutraliser les aérodromes du Sakishima Gunto . De fin mars au 25 mai, les porte-avions britanniques Victorious , Illustrious (plus tard remplacés par Formidable ), Indefatigable et Indomitable ont formé le 1er escadron de porte-avions commandé par le vice-amiral Philip Vian et ils étaient en action contre les aérodromes des îles Sakishima (Opérations Iceberg I et Iceberg II) et Formose (Opération Iceberg Oolong).
Les porte-avions britanniques ont été attaqués par des avions-suicides kamikazes et le Victorious a été touché les 4 et 9 mai et a failli manquer le 1er avril, mais son pont d'envol blindé a résisté au pire des impacts. Il est resté en poste et a été remis en service en quelques heures à chaque fois, malgré les dommages causés à l'ascenseur de l'avion et à la tuyauterie de vapeur dans sa superstructure. Trois hommes ont été tués et 19 membres de la compagnie du navire ont été blessés.
Japon
Après mai 1945, la flotte britannique du Pacifique s'est retirée à Sydney et à Manus pour des réparations et, dans les cas des Victorious , Formidable et Indefatigable , pour des réparations aux dommages de combat. La flotte britannique a rendez-vous avec la 3e flotte américaine le 16 juillet et est devenue effectivement absorbée dans la structure américaine en tant que partie de la TF38 pour "l'adoucissement" de la résistance japonaise dans leurs îles d'origine.
Au cours de la seconde moitié de juillet, des avions de Victorious ont participé à une série d'attaques contre des navires, des transports et des bases aériennes japonais à Honshu et autour de la mer intérieure . Lors d'une attaque notable en juillet, des avions du 849 escadron de Victorious localisent le porte-avions d'escorte japonais Kaiyo dans la baie de Beppu à Kyūshū et l'attaquent, lui infligeant de graves dommages qui empêchent le navire de rester en dehors du reste de la guerre. Dans l'ensemble, cependant, les avions britanniques ont été exclus des actions contre les principales bases navales japonaises ; les Américains, pour des raisons politiques, ont préféré se réserver ces cibles.
La fin de la guerre
Les deux bombes atomiques ont été larguées sur Hiroshima et Nagasaki les 6 et 9 août, respectivement, et le Japon s'est rendu le 15 août. Au moment de la capitulation, l'issue de la guerre était claire et le Victorious partit pour Manus avec la Task Force 37 (TF37) le 12 août, puis se rendit à Sydney. Ce départ apparemment prématuré était en fait un retard à un retrait prévu le 10 août, pour préparer l'invasion anticipée du Japon ( opération Olympic ). Le commandant de la British Pacific Fleet (BPF) avait accepté de rester une journée de plus pour les opérations, mais les arrangements britanniques ne pouvaient pas s'étendre à un autre retard et les pénuries de carburant étaient insurmontables. De plus, les défauts de direction qui avaient entravé le Victorious dans l'océan Indien à la fin de 1944 se seraient poursuivis.
Le 31 août, l' équipage du Victorious a participé au Victory Parade à Sydney .
Après la guerre
Victorious a quitté l'Australie en septembre 1945, est revenu en Grande-Bretagne le 27 octobre et a entrepris trois voyages pour recueillir des militaires et des épouses de guerre des militaires britanniques d'Australie et d'Extrême-Orient. Au cours de l'hiver 1946-1947, les premiers essais de pont avec le Hawker Sea Fury (Mark 10) ont eu lieu à bord du Victorious , conduisant à son approbation pour les opérations de porte-avions au début de 1947.
Victorious a été réduit à la réserve à Devonport le 15 janvier 1947, à la fin de ses devoirs de troupe. À partir de juin de cette année-là, il est modifié au chantier naval de Portsmouth avec des logements et des salles de classe supplémentaires et, le 1er octobre 1947, il rejoint le Home Fleet Training Squadron, remplaçant le cuirassé Nelson . En Juillet 1948, Victorieux a été déployé à Portland Harbor à l' appui des épreuves de voile aux Jeux olympiques de 1948 à Londres . En 1949, il est réaménagé à Rosyth et participe à plusieurs croisières d'entraînement et exercices de Home Fleet.
Le navire a été largement reconstruit et modernisé au chantier naval de Portsmouth entre 1950 et 1958. Cela a pris plus de huit ans en raison des fréquents changements de conception pour permettre de nouvelles technologies. Et en particulier, la décision en 1953 qu'elle devrait faire remplacer ses turbines à vapeur d'origine, pour être viable après 1964, ce qui impliquait de refaire beaucoup de travail et un nouveau poste de pilotage installé deux fois. Le coût de la reconstruction est passé de 5 millions de livres à 30 millions de livres, créant ce qui était à bien des égards un nouveau navire. Sa coque a été élargie, approfondie et allongée; ses machines ont été remplacées par des chaudières Foster-Wheeler ; sa hauteur de hangar a été augmentée; un nouvel armement de canons de 3 pouces (76 mm) a été installé; un poste de pilotage entièrement incliné (de 8 degrés) et des catapultes à vapeur ont été ajoutés. Son équipement radar a été considérablement modifié pour inclure un équipement à jour, et comprenait le premier système radar 3D de type 984 à être installé sur un navire. Alors qu'on espérait qu'elle pourrait exploiter un groupe aérien complet de 50 avions, l'augmentation rapide de la taille des jets entrant en service l'a limitée à exploiter pas plus de 28 avions (y compris les hélicoptères).
Le 25 septembre 1958, le commandant JD Russell s'est noyé dans son Supermarine Scimitar après une tentative infructueuse d'atterrir sur le Victorious pour la première fois après son radoub. Bien que le crochet d'atterrissage ait engagé le câble d'arrêt, le câble lui-même s'est cassé en raison d'un mauvais gréement et l'avion a ensuite basculé lentement sur le côté. Il a coulé très lentement, mais l'équipage de l'hélicoptère de garde de l'avion n'a pas pu libérer le pilote, et on a vu que le Capf Russell avait ouvert sa verrière puis l'avait refermée, peut-être un effet de la gravité sur le lourd châssis. Les sept autres Cimeterres du ruisseau se sont détournés vers Yeovilton.
En 1960, après sa remise en service dans la Home Fleet le 14 janvier 1958, avec des préparations et des déploiements dans l'Atlantique et la mer Méditerranée, elle s'est représentée elle-même et le HMS Ark Royal lors du tournage du film britannique Sink the Bismarck ! . Ceci malgré les modifications d'après-guerre qui ont considérablement modifié son apparence - l'ajout d'un pont incliné et d'un radar "projecteur" de type 984 . L'acteur Kenneth More, qui avait servi à bord du Victorious en tant qu'officier subalterne, jouait le rôle d'un directeur des opérations de l'Amirauté fictif. Il est montré donnant l'ordre de détacher Victorious du convoi WS 8B , qui se formait dans la rivière Clyde afin de déplacer près de 20 000 soldats vers le Moyen-Orient.
Le Victorious a pris part à l' opération Vantage en soutien au Koweït en juillet 1961. Plus tard en 1961, il s'embarquerait pour rejoindre la Flotte d'Extrême-Orient . En 1964, elle a apporté son soutien à l'État nouvellement indépendant de Malaisie contre l'expansion territoriale de son voisin, l' Indonésie . En avril 1966, il est reparti pour servir avec la Flotte d'Extrême-Orient pendant un an, au cours de laquelle elle s'est avérée capable d'atterrir puis de lancer un USN Phantom F-4 de l' USS Ranger , retournant au Royaume-Uni pour une période de radoub à partir de juin 1967, qui a été presque terminé, lorsqu'un incendie mineur a fourni une excuse politique pour le supprimer le 13 mars 1968, dans de nouvelles réductions de la défense, car un troisième transporteur opérationnel n'était plus nécessaire pendant les deux années supplémentaires, il était destiné à servir, jusqu'en 1970.
Caractéristiques générales après reconstruction
Caractéristiques générales de Victorious après reconstruction.
Déplacement | 30 530 tonnes en standard, 35 500 tonnes à pleine charge |
Longueur | 781 pi (238 m) |
Rayonner | Ligne de flottaison de 103 pieds 6 pouces (31,5 m), pont d'envol de 157 pieds (47,8 m) |
Brouillon | 31 pi (9,5 m) |
Machinerie | Turbines à engrenages Parsons à 3 arbres, 6 chaudières à roues Foster |
Armure |
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Armement |
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Avion | 36 |
Radar | Type 984, Type 974, Type 293Q |
Équipage | 2400 |
Déclassement
Le 11 novembre 1967, après l'achèvement du radoub de 1967 et peu de temps avant le début de ce qui était censé être la mise en service finale du navire, il y a eu un incendie relativement petit, qui a été rapidement éteint, dans le mess des premiers maîtres (ce qui a entraîné un décès et deux hospitalisations). Bien que les dommages aient été relativement mineurs, l'incendie a coïncidé avec une réduction du budget de la défense et une pénurie de main-d'œuvre pour la Royal Navy. Avec la décision de 1966 d'éliminer progressivement l'aviation navale à voilure fixe, il a été décidé à très court terme de ne pas remettre en service Victorious . Son capitaine en a été informé juste un jour avant la cérémonie de remise en service prévue. La cérémonie a été organisée par l'équipage du navire de toute façon comme un « sillage » pour le navire. Il a été désarmé en 1968 et placé sur la liste d'élimination en 1969. Il a été vendu plus tard cette année-là à British Shipbreakers et remorqué le 13 juillet 1969 jusqu'à la base navale de Faslane , où il a été démoli .
Pendant son service, le HMS Victorious avait été déployé dans la plupart des régions du monde.
Escadron | Type d'avion | Nombre d' avions |
Rôle |
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801 NAS | Boucanier S2 | 9 | Frapper |
899 NAS | Mer Renarde FAW2 | dix | Défense aérienne de la flotte |
NAS 849A | Fou de Bassan AEW3 | 4 | Alerte précoce aéroportée |
Fou de Bassan COD4 | 1 | Livraison à bord du transporteur | |
814 NAS | Wessex HAS.3 | 5 | Guerre anti-sous-marine |
Vol de navires | Wessex HAS.1 | 2 | Chercher et sauver |
Escadrons et avions
Rendez-vous | Escadron aéronaval | Avion |
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janvier 1941 – novembre 1942 | 809 | Fulmar II |
mai-juin 1941 | 825 | Espadon I |
mai-juin 1941 | 800Z | Fulmar I |
juin 1941 | 820 | Espadon I |
juillet-août 1941 | 828 | Germon I |
juillet-août 1941 | 827 | Germon I |
juillet 1941 – janvier 1942 | 820 | Germon I |
août 1941 – novembre 1942 | 817 | Germon I |
août 1941 – décembre 1942 | 832 | Germon I |
Septembre 1941 | 802 détachement 8 | Martlet I |
juin-août 1942 | 885 | Ouragan de mer Ib |
juillet-novembre 1942 | 884 | Spitfire V |
Août 1942 | 801 détachement | Ouragan de mer Ib |
septembre 1942 – septembre 1943 | 896 | Martlet IV |
octobre 1942 – octobre 1943 | 898 | Martlet IV |
octobre 1942 – septembre 1943 | 882 | Martlet IV |
Janvier – septembre 1943 | 832 | vengeur 1 |
février 1944 – octobre 1945 | 1834 | Corsaire II/IV |
mars-avril 1944 | 827 | Barracuda II |
mars-juillet 1944 | 829 | Barracuda II |
mars-août 1944 | 831 | Barracuda II |
mars 1944 – octobre 1945 | 1836 | Corsaire II/IV |
juillet-septembre 1944 | 1837 | Corsaire II |
juillet 1944 | 1838 | Corsaire II |
Septembre 1944 | 822 détachement 9 | Barracuda II |
décembre 1944 – octobre 1945 | 849 | Vengeur II |
novembre 1957 – juillet 1958 | 701C | Libellule HR3 |
juin 1958 – mars 1962 | 803 | Cimeterre surmarin |
août 1958 – février 1959 | 824 | Tourbillon de Westland HAS7 |
septembre 1958 – juin 1960 | 849B | Douglas Skyraider AEW1 |
Septembre 1958 – Février 1960 | 893 | Mer Renarde FAW1 |
novembre 1958 – décembre 1958 | 831B | Venin de mer ECM22 |
Février 1959 | 894 détachement | Venin de mer FAW22 |
juin-août 1959 | 894 | Venin de mer FAW22 |
juillet 1959 – mars 1962 | 892 | Mer Renarde FAW1 |
septembre 1959 – décembre 1959 | 831B | Venin de mer ECM22 |
janvier 1960 – février 1960 | 831A | Fou de Bassan ECM4 |
décembre 1961 | 815 | Westland Wessex HAS1 |
juin 1960 – mars 1962 | 849B | Fou de Bassan AEW3 |
août 1960 – avril 1962 | 825 | Tourbillon HAS7 |
septembre 1960 | 893 détachement | Mer Renarde FAW1 |
juillet 1963 – août 1963 | 819 | Wessex HAS1 |
août 1963 – juillet 1965 | 801 | Boucanier S1 |
août 1963 – juin 1967 | 814 | Wessex HAS1 |
août 1963 – juillet 1965 | 849A | Fou de Bassan AEW3 |
août 1963 – juillet 1965 | 893 | Mer Renarde FAW1 |
août 1963 | 899 détachement | Mer Renarde FAW1 |
novembre 1965 – juin 1967 | 893 | Mer Renarde FAW2 |
juin 1966 – juin 1967 | 849A | Fou de Bassan AEW3 |
Mai 1966 – Mai 1968 | 801 | Boucanier S2 |
Notes de bas de page
Les références
Bibliographie
- Applications, Michael (1971). Envoyez-la victorieuse . Londres : William Kimber & Co. ISBN 0-7183-0102-1.
- Belote, James (1975). Titans des mers . New York : Harper & Row. ISBN 0-06-010278-0.
- Blackman, VB, éd. (1951). Les navires de combat de Jane 1950-1951 . Londres : Sampson Low, Marston.
- Campbell, NJM (1980). "Grande Bretagne". Dans Chesneau, Roger (éd.). Tous les navires de combat du monde de Conway 1922-1946 . New York : Mayflower Books. p. 2-85. ISBN 0-8317-0303-2.
- Chesneau, Roger (1984). Porte-avions du monde, 1914 à nos jours ; Une encyclopédie illustrée . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: L'évolution des navires et de leurs aéronefs . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-054-8.
- Hobbs, David (2013). Porte-avions britanniques : histoires de conception, de développement et de service . Barnsley, Royaume-Uni : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-84832-138-0.
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- Hobbs, D (décembre 2014). "HMS Victorious : Le Transporteur Hautement Adaptable". Expédition mensuelle .
- Hobbs, David (2020). "La reconstruction du HMS Victorious ". En Jordanie, John (éd.). Navire de guerre 2020 . Oxford, Royaume-Uni : Osprey. p. 67-81. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Preston, Antoine (1995). "Royaume-Uni". Dans Chumbley, Stephen (éd.). Tous les navires de combat du monde de Conway 1947-1995 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. p. 479-543. ISBN 1-55750-132-7.
- Sturtivant, Ray ; Ballance, Théo (1994). Les escadrons de la Fleet Air Arm . Tonbridge, Royaume-Uni : Air Britain (Historiens). ISBN 0-85130-223-8.
- Kennedy, Ludovic . Poursuite : Le naufrage du Birmarck .
- Vian, Philippe (1960). Action ce jour . Londres : Frederick Muller.
Liens externes
- Rapports d'action et de dommages des porte-avions blindés, 1940-1945
- HMS Victorieux (galerie de photos), Quête maritime.