HMS Warrior (1860) -HMS Warrior (1860)

guerrier
Histoire
Royaume-Uni
Nom	guerrier
Commandé	11 mai 1859
Constructeur	Thames Ironworks and Shipbuilding Company , Blackwall, Londres
Coût	377 292 £
Posé	Vers août 1859
Lancé	29 décembre 1860
Complété	24 octobre 1861
Commandé	1er août 1861
Déclassé	31 mai 1883
Renommé	Vernon III , mars 1904 Guerrier , 1er octobre 1923 Huile Combustible Hulk C77 , 27 août 1942 HMS Warrior (1860) , 1985
Statut	Navire musée
Caractéristiques générales
Classe et type	Frégate blindée de classe Warrior
Déplacement	9 137 tonnes longues (9 284  t )
Longueur	420 pi (128,0 m) ( o/a )
Rayonner	58 pi 4 po (17,8 m)
Brouillon	26 pi 10 po (8,2 m)
Alimentation branchée	10 chaudières rectangulaires 5 772  hp (4 304  kW )
Propulsion	1 arbre ; 1 Tronc machine à vapeur
Plan de voile	Plate-forme de navire
Vitesse	14 nœuds (26 km/h ; 16 mph)
Varier	2 100  nmi (3 900 km ; 2 400 mi) à 11 nœuds (20 km/h ; 13 mph)
Complément	706 officiers et matelots
Armement	26 × canons à chargement par la bouche à canon lisse 68-pdr (206 mm) 10 × canons rayés à chargement par la culasse de 110 pdr (178 mm) 4 × canons rayés à chargement par la culasse de 40 livres (121 mm)
Armure	Courroie : 4,5 po (114 mm) Cloisons : 4,5 po (114 mm)

Le HMS Warrior est une frégate blindée à vapeur de 40 canons construite pour la Royal Navy en 1859-1861. C'était le nom du vaisseau des cuirassés de classe Warrior . Le Warrior et son navire jumeau, le HMS  Black Prince, ont été les premiers navires de guerre blindés et à coque en fer , et ont été construits en réponse au lancement par la France en 1859 du premier navire de guerre cuirassé de haute mer , le Gloire à coque en bois . Warrior a effectué une tournée publicitaire de la Grande-Bretagne en 1863 et a passé sa carrière active avec l' escadron de la Manche . Obsolète à la suite de la mise en service en 1873 du HMS Devastation sans mât et plus performant , il fut placé en réserve en 1875, et fut « remboursé » – désarmé – en 1883.

Il a ensuite servi de navire- magasin et de navire de dépôt et, en 1904, a été affecté à l'école de formation aux torpilles de la Royal Navy. Le navire a été converti en jetée pétrolière en 1927 et est resté dans ce rôle jusqu'en 1979, date à laquelle il a été donné par la Marine au Maritime Trust pour restauration. Le processus de restauration a duré huit ans, au cours desquels bon nombre de ses caractéristiques et accessoires ont été soit restaurés, soit recréés. Lorsque cela fut terminé, il retourna à Portsmouth en tant que navire-musée . Inscrit dans le cadre de la flotte historique nationale , Warrior est basé à Portsmouth depuis 1987.

Fond

Le lancement du navire à vapeur de la ligne Napoléon par la France en 1850 a déclenché une course aux armements entre la France et la Grande-Bretagne qui a duré une décennie. La destruction d'une flotte ottomane en bois par une flotte russe tirant des obus explosifs lors de la bataille de Sinop , au début de la guerre de Crimée, suivie de la destruction des fortifications côtières russes lors de la bataille de Kinburn lors de la guerre de Crimée par des batteries flottantes blindées françaises , et des tests contre des plaques de blindage, ont montré la supériorité des cuirassés sur les navires non blindés. Le lancement par la France en 1859 du premier navire de guerre cuirassé de haute mer , le Gloire à coque en bois , a bouleversé l'équilibre des pouvoirs en neutralisant l'investissement britannique dans les navires de ligne en bois et a déclenché une alerte d'invasion en Grande-Bretagne, car la Royal Navy manquait de navires. qui pourrait contrer Gloire et ses deux sœurs. La situation était perçue comme si grave que la reine Victoria a demandé à l' Amirauté si la marine était adéquate pour les tâches qu'elle aurait à accomplir en temps de guerre. Warrior et sa sœur ont reçu l'ordre en réponse.

L'Amirauté a initialement spécifié que le navire devrait être capable de 15 nœuds (28 km/h; 17 mph) et avoir un jeu complet de voiles pour une autonomie de croisière dans le monde entier. La construction en fer a été choisie car elle offrait le meilleur compromis entre vitesse et protection ; une coque en fer était plus légère qu'une coque en bois de la même taille et de la même forme, donnant plus de capacité pour les canons, les blindages et les moteurs.

Conception et description

Aperçu

Le constructeur en chef de la marine Isaac Watts et l'ingénieur en chef Thomas Lloyd ont conçu le navire. Pour minimiser les risques, ils ont copié la conception de la coque de la grande frégate en bois HMS  Mersey , en la modifiant pour la construction en fer et pour accueillir une boîte blindée, ou citadelle , au milieu du navire le long du pont à canon unique, qui protégeait la plupart des canons du navire. Les navires avec cette configuration de canons et d'armures sont classés comme cuirassés bordés .

La conception de la classe Warrior utilisait de nombreuses technologies éprouvées qui avaient été utilisées dans les navires de haute mer pendant des années, notamment sa coque en fer, sa machine à vapeur marine et son hélice à vis ; seule son armure en fer forgé était une avancée technologique majeure. L'architecte naval et historien David K. Brown a écrit : « Ce qui a rendu [ Warrior ] vraiment nouveau, c'est la façon dont ces aspects individuels ont été mélangés, faisant de lui le navire de guerre le plus grand et le plus puissant du monde. Plus rapide, mieux blindé et plus difficile à toucher que ses rivaux, il était supérieur à n'importe quel navire de guerre existant. L'Amirauté a arrêté la construction de tous les navires en bois de la ligne et a commandé 11 autres cuirassés au cours des prochaines années. Jacky Fisher , qui était lieutenant d'artillerie du navire en 1863-1864, écrivit plus tard que la plupart des gens ne se rendaient pas compte à l'époque des changements importants que cela entraînerait : « Il n'était certainement pas apprécié que ce, notre premier navire de guerre blindé, provoquerait un changement fondamental dans ce qui était en vogue depuis quelque chose comme mille ans."

Bien que construit en réponse à Gloire , le Warrior avait un concept opérationnel très différent du navire français, qui était censé remplacer les navires de ligne en bois. Les Warriors ont été conçus par Watts comme des frégates blindées de 40 canons, non destinées à se tenir dans la ligne de bataille , car l'Amirauté n'était pas certaine de leur capacité à résister au feu concentré des navires en bois à deux et trois ponts de la ligne. Contrairement à Gloire , ils étaient prévus pour être suffisamment rapides pour forcer le combat contre un ennemi en fuite et pour contrôler à leur avantage la distance à laquelle une bataille a lieu. Contrairement à Gloire " profil carré s, Guerrier a une coupe arc, mais elle est deux fois plus longtemps que un clipper typique.

Le HMS Warrior mesure 380 pieds 2 pouces (115,9 m) de long entre les perpendiculaires et 420 pieds (128,0 m) de long au total . Elle a un faisceau de 58 pieds 4 pouces (17,8 m) et un tirant d' eau de 26 pieds 9 pouces (8,2 m). Le navire déplace 9 137 tonnes longues (9 284  t ) et a un tonnage de 6 109 tonnes . La longueur du navire le rendait relativement peu manœuvrable, ce qui lui rendait plus difficile l'utilisation de son étrave renforcée pour l' éperonnage , une tactique ancienne qui revenait en usage à l'époque. Les extrémités de la coque sont subdivisées par des cloisons transversales étanches et des ponts en 92 compartiments, et la coque a un double fond sous les salles des machines et des chaufferies .

Armement

L'armement des navires de la classe Warrior était à l'origine constitué de 40 canons de 68 livres à âme lisse et à chargement par la bouche , 19 de chaque côté sur le pont principal et un à l'avant et à l'arrière comme canons de poursuite sur le pont supérieur. Le 68 livres de 7,9 pouces (201 mm) avait une portée de 3 200 verges (2 900 m) avec un tir rond (solide) . Pendant la construction, l'armement a été modifié pour inclure 10 canons Armstrong de 110 livres , un premier modèle de chargeur par la culasse rayé (RBL), ainsi que 26 canons de 68 livres et quatre canons RBL Armstrong de 40 livres d'un calibre de 4,75 pouces (121 mm) et une portée maximale de 3 800 yards (3 500 m). Il avait été prévu de remplacer tous les 68 livres par l'innovant 110 livres, dont la coque de 7 pouces (178 mm) pouvait atteindre 4 000 yards (3 700 m), mais les mauvais résultats des tests de pénétration du blindage ont stoppé cela. Lors de la première utilisation en action d'un canon de 110 livres à bord du HMS Euryalus en 1863, le canon était mal chargé et l'évent a été soufflé hors de la culasse lors du tir. Leur chargement et leur tir demandaient beaucoup de travail et n'étaient désormais utilisés qu'avec une charge propulsive réduite, ce qui les laissait inefficaces contre les navires blindés.

Tous les canons pouvaient tirer des balles solides ou des obus explosifs . Les 68 livres pouvaient également tirer des obus de fer en fusion , remplis de fer fondu dans un four entre les deux chaudières avant . Les canons Armstrong de 40 livres ont été remplacés par une meilleure conception du même calibre en 1863. L' armement d'origine de Warrior a été remplacé lors de son radoub de 1864 à 1867 avec 24 canons de 7 pouces et quatre de 8 pouces (203 mm) à chargement par la bouche rayé (RML) armes à feu . Le navire a également reçu quatre canons de 20 livres RBL Armstrong à utiliser comme canons de salut . Le canon RML de 8 pouces pouvait pénétrer 9,6 pouces (244 mm) de blindage en fer forgé à la bouche , et le canon RML 7 pouces pouvait percer 7,7 pouces (196 mm).

Armure

L' armure du guerrier se composait de 4,5 pouces (114 mm) de fer forgé soutenu par 18 pouces (457 mm) de teck . L'armure de fer était composée de plaques de 3 x 12 pieds (0,91 x 3,66 m) qui s'emboîtaient par la méthode de la languette et de la rainure . Il était boulonné à travers le teck à la coque en fer. Le teck se composait de deux couches de 9 pouces d'épaisseur (229 mm) posées à angle droit l'une par rapport à l'autre; ils renforçaient le blindage en amortissant les ondes de choc causées par l'impact des obus qui autrement briseraient les boulons reliant le blindage à la coque. Contrairement à la plupart des armures de navire plus tard, Warrrior ' armure de a été faite par un processus de coups de marteau plutôt que rouler. D'après des tests à Shoeburyness en octobre 1861 lorsque le Warrior a été lancé, il « était pratiquement invulnérable aux munitions à l'époque en cours d'utilisation ».

Le blindage couvrait la partie médiane de 213 pieds (64,9 m) du navire et s'étendait à 16 pieds (4,9 m) au-dessus de la ligne de flottaison et à 6 pieds (1,8 m) en dessous. Les canons sur le pont principal étaient protégés des tirs rasants par des cloisons transversales de 4,5 pouces. Les extrémités du navire n'étaient pas protégées, mais ont été subdivisées en compartiments étanches pour minimiser les inondations. L'absence de blindage à l'arrière rendait l'appareil à gouverner et le gouvernail vulnérables.

Équipage

L'équipage du navire comprenait 50 officiers et 656 matelots en 1863. La majorité de l'équipage devait effectuer des tâches physiquement exigeantes; l'un de ces devoirs était de lever les ancres les plus lourdes à la main de l'histoire maritime. La vie quotidienne de son équipage différait peu de celle des navires traditionnels à coque en bois de la marine.

La majorité de l'équipage vivait sur le pont à canon unique du Warrior ; ces membres d'équipage dormaient dans des hamacs suspendus aux côtés et aux poutres de pont, avec jusqu'à 18 hommes entre chaque paire de canons. Les officiers accostaient à l'arrière du navire dans de petites cabines individuelles ; le carré des officiers était aussi le mess des officiers. Le capitaine avait deux cabines spacieuses et bien meublées.

Parmi les évaluations, 122 étaient des Royal Marines . À titre d'expérience lors de la première mise en service du navire, tous les marines du Warrior appartenaient à la Royal Marine Artillery ; par la suite, des fantassins de marine ont été affectés comme c'était la pratique navale habituelle. Les marines occupaient la section arrière des canons et suspendaient leurs hamacs entre les logements de l'équipage et les cabines des officiers.

Propulsion

Warrior avait un moteur à vapeur à deux cylindres , fabriqué par John Penn and Sons , entraînant une seule hélice à l'aide de la vapeur fournie par 10 chaudières rectangulaires. Le moteur a produit un total de 5772 chevaux - vapeur indiquée (4304  kW ) au cours Guerrier ' s essais en mer le 1er Avril 1868 donnant une vitesse de 14,08 noeuds (26,08 kmh; 16,20 mph) sous la vapeur seule. Le navire transportait 853 tonnes longues (867 t) de charbon, assez pour parcourir 2 100 milles marins (3 900 km ; 2 400 mi) à 11 nœuds (20 km/h ; 13 mph).

L'ironclad était gréé comme un navire et avait une surface de voilure de 48 400 pieds carrés (4 497 m ² ). Le Warrior a atteint 13 nœuds (24 km/h ; 15 mph) sous voiles seul, 2 nœuds (3,7 km/h ; 2,3 mph) plus vite que son navire jumeau Black Prince . Elle possédait la plus grande hélice de levage jamais fabriquée ; il pesait 26 tonnes longues (26 t) et 600 hommes pouvaient le monter dans le navire pour réduire la traînée à la voile. Pour réduire davantage la traînée, ses deux entonnoirs étaient télescopiques et pouvaient être abaissés. À la voile et à la vapeur, le navire a déjà atteint 17,5 nœuds (32,4 km/h ; 20,1 mph) contre la marée en courant de Portsmouth à Plymouth .

Construction et service

Warrior a été commandé le 11 mai 1859 à Thames Ironworks and Shipbuilding Company à Blackwall, Londres . Le navire a été mis à l'eau quelque temps après le 6 juin 1859 du côté de West Ham de Bow Creek lorsque le paquebot P&O Seine a été lancé, et la cale de halage a été renforcée pour supporter le poids du Warrior . La production à grande échelle du fer du navire a commencé en août et la construction a probablement commencé à la mi-août. L'indécision de l'Amirauté et les fréquents changements de conception ont causé de nombreux retards et ont presque conduit ses constructeurs à la faillite avant qu'une subvention de 50 000 £ ne soit accordée pour les maintenir solvables. Son lancement le 29 décembre 1860 a eu lieu pendant l'hiver le plus froid depuis 50 ans. Elle était gelée sur sa cale de halage et nécessitait l'utilisation de vérins hydrauliques , de remorqueurs supplémentaires et de dockers courant d'un côté à l'autre sur le pont supérieur pour la libérer. Warrior a été chargé en août 1861 de mener ses essais en mer ; elle a été achevée le 24 octobre pour 377 292 £, presque deux fois le coût d'un navire de ligne contemporain en bois. Entre mars et juin 1862, les défauts exposés lors de ses essais ont été rectifiés et les dommages réparés. Les modifications comprenaient la mise en place d'un briquet beaupré et un court bras de flèche , ainsi que la fourniture de supplémentaires têtes au milieu du navire.

Le navire a été initialement affecté à l'escadron de la Manche sous le commandement du capitaine Arthur Cochrane . En mars 1863, Warrior escorta le yacht royal qui emmena la princesse Alexandra de Danemark en Grande-Bretagne pour épouser le prince de Galles . La princesse a apprécié la conduite de l'équipage du navire et a demandé à l' amiral Sir Michael Seymour de transmettre au navire qu'« elle était très satisfaite ». Cochrane a fait graver le message sur une plaque de laiton et l'installer sur le gouvernail du navire . Sa descendante, la princesse Alexandra de Kent , est désormais la patronne du HMS Warrior 1860 Trust.

Au milieu de 1863, la Channel Fleet visita les ports britanniques pendant 12 semaines ; le navire a reçu 300 000 visiteurs, dont 13 000 par jour au port. Le 19 septembre, elle a sauvé les survivants du Mersey Flat Mary Agnes , qui avait coulé dans une collision avec le navire Snaefell de l' Isle of Man Steam Packet Company à Liverpool , Lancashire .

Warrior a commencé un radoub en novembre 1864 au cours duquel les canons Armstrong, qui n'avaient pas fait leurs preuves, ont été retirés et son armement a été amélioré pour devenir les derniers canons rayés à chargement par la bouche. Elle a été remise en service en 1867, sous le commandement du capitaine John Corbett , pour relever sa sœur en tant que navire de garde à Queenstown en Irlande, mais les deux navires ont participé à la Fleet Review qui s'est tenue le 17 juillet en l'honneur des visites effectuées par le Khédive d'Égypte. et le sultan de Turquie en Grande-Bretagne. Après l'examen, l'Amirauté a payé le navire le 24 juillet; le jour suivant, le Warrior a été remis en service avec le capitaine Henry Boys aux commandes. Après avoir travaillé à Spithead , elle a navigué pour rejoindre l'escadron de la Manche le 24 septembre. À la fin de l'année, il a été déployé à Osborne Bay pour garder la reine Victoria à Osborne House . Le soulèvement des Fenian était en cours et des renseignements suggéraient que la reine pourrait être menacée par les nationalistes irlandais. Pendant que Warrior accomplissait ce devoir, elle a reçu une visite informelle de la reine. Le navire faisait partie d'un escadron qui escortait le yacht royal HMY  Victoria and Albert  (1855) à Dublin en avril 1868 pour une visite officielle du prince de Galles, le futur roi Édouard VII . En Août, en croisière en Ecosse, Guerrier est entré en collision avec le HMS  Royal Oak , perdant sa figure de proue et de la flèche et la flèche fracassant Royal Oak ' s coupe . Boys a été traduit en cour martiale et acquitté pour cet incident.

Du 4 au 28 juillet 1868, Warrior , avec Black Prince et la frégate à aubes en bois HMS  Terrible , a remorqué une cale sèche flottante spécialement construite , assez grande pour accueillir des cuirassés, 2 700 milles marins (5 000 km) à travers l'Atlantique de Madère aux Bermudes . À son retour en Angleterre fin août, Boys est relevé par le capitaine Frederick Stirling . Après une remise en état pour nettoyer sa coque et remplacer la figure de proue perdue dans la collision, Warrior a rejoint l'escadron de la Manche. Le 2 mars 1870, le capitaine Henry Glyn prend le commandement du navire. Au retour d'une croisière conjointe avec la flotte méditerranéenne, le navire était présent lorsque le HMS  Captain a été perdu lors d'une violente tempête le 7 septembre. D'autres croisières ont suivi, notamment des voyages à Madère et à Gibraltar . Le Warrior a raté de peu la collision avec le HMS  Agincourt alors qu'il le suivait hors de Gibraltar et qu'Agincourt s'est échoué sur Pearl Rock.

L'évolution rapide de la conception des navires de guerre, dont le Warrior était en partie responsable, signifiait qu'il commença à devenir obsolète seulement dix ans après son lancement. En 1871, la Royal Navy a commandé son premier navire capital sans mât, le HMS  Devastation . En l'absence de mâts, l'armement principal pouvait se déplacer depuis la bordée et traverser plus librement depuis une position plus élevée. La même année, Warrior a commencé un carénage qui a duré jusqu'en 1875; il a ajouté un pont de dunette et un cabestan à vapeur , un beaupré plus court et des chaudières de remplacement. En avril 1875, le navire a été remis en service et affecté à la première réserve, où il a servi comme navire de garde à Portland . Dans ce rôle, elle a fait des croisières d'été annuelles dans divers ports. Au cours de la guerre russo-turque de 1877-1878, il a été mobilisé en raison des craintes que les Russes victorieux ne soient sur le point d'attaquer Constantinople , forçant la Grande-Bretagne à intervenir, mais rien ne s'est passé et le Warrior a plutôt navigué jusqu'à la baie de Bantry . En avril 1881, il fut transféré dans le district de Clyde , où il servit de garde jusqu'au 31 mai 1883. Deux de ses mâts furent découverts pourris ce mois-là et sans remplacement disponible, le navire fut désarmé et les mâts retirés.

Le Warrior a été reclassé en tant que « navire de guerre à vis, troisième classe, blindé » en 1887 et à nouveau en mai 1892 en tant que croiseur blindé de première classe , bien qu'aucun changement ne lui ait été apporté. Elle a été envisagée pour la modernisation jusqu'en 1894, mais cela a été rejeté comme non économique après l'installation d'au moins une nouvelle chaudière. Il a été rayé de la liste effective à Portsmouth et classé comme hulk en mars 1900. Le navire a été utilisé comme hulk de stockage de mai 1901 à juillet 1902. En vue de son service en tant que navire de dépôt pour une flottille de destroyers , le navire avait ses moteurs et ses chaudières ont été retirés et une partie de son pont supérieur a été recouverte d'un toit. Warrior a servi dans ce rôle à partir de juillet 1902, sous le commandement du capitaine John de Robeck . En mars 1904, il est affecté au Vernon basé à Portsmouth , l'école de formation aux torpilles de la Royal Navy. Son nom a été changé en Vernon III ce mois-là et six nouvelles chaudières Belleville et quatre générateurs électriques ont été installés afin qu'elle puisse fournir de la vapeur et de l'électricité aux carcasses voisines qui composaient Vernon . La plupart du pont supérieur a été couvert pour former des salles de classe pour la formation radio , et ses mâts d'artimon ont été réinstallés. En octobre 1923, l'école a été transférée dans une installation à terre nouvellement construite, rendant inutiles Warrior et ses compagnons hulks; Warrior a repris son nom le 1er octobre et la Royal Navy l'a déclarée licenciée six mois plus tard.

La mise au rebut en masse de navires obsolètes après la Première Guerre mondiale avait provoqué une baisse de la demande de ferraille au moment où la Marine a décidé de vendre le Warrior le 2 avril 1925. Il n'y avait aucun intérêt commercial à mettre le vieux navire à la casse, et il est resté à Portsmouth pendant encore quatre ans. Elle a été transformée en jetée d'amarrage à partir du 22 octobre 1927. Cela a entraîné le retrait de tous ses équipements et mâts autres que ses chaudières et générateurs, et l'installation de deux pompes d'urgence à moteur diesel. L'espace sous la dunette a été aménagé en logement pour un armateur et sa famille. La carcasse a été remorquée jusqu'à sa nouvelle maison, Pembroke Dock au Pays de Galles, le 13 mars 1929, où elle a servi de jetée pétrolière flottante. Pendant les cinquante années suivantes, le navire reposa juste au large d'un dépôt pétrolier à Llanion Cove. La Marine a recouvert le pont supérieur du navire d'une épaisse couche de béton lors de l'un de ses amarrages de maintenance avant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, il servit de base aux dragueurs de mines côtiers et, le 27 août 1942, fut rebaptisé Oil Fuel Hulk C77 afin de libérer son nom pour un porte-avions léger , le HMS  Warrior , alors en construction. Elle a ravitaillé 5 000 navires pendant son service à Llanion Cove.

Préservation

La restauration de Warrior a été discutée au début des années 1960, mais n'est pas devenue un projet sérieux. En 1967, le Greater London Council a proposé de restaurer le navire en tant qu'attraction à Londres, mais Warrior était toujours requis à Pembroke par la Royal Navy et le projet n'est pas allé plus loin. En 1968, le duc d'Édimbourg a présidé une réunion qui a discuté de la préservation et de la restauration du Warrior et d'autres navires historiques, et un an plus tard, le Maritime Trust a été créé pour sauver les cuirassés décrépits et d'autres navires historiques. La Maritime Trust et un soutien important, la confiance du collecteur dirigé par le conservateur député (MP) John Smith , ont maintenu un intérêt guerrier . En 1976, la Royal Navy a annoncé que le dépôt pétrolier de Llanion fermerait en 1978, et le Manifold Trust a commencé à chercher des fonds pour le restaurer. Avec la promesse d'un soutien financier pour la restauration, la Royal Navy a fait don du navire à la fiducie en 1979. La Ship's Preservation Trust a acquis la propriété du navire en 1983; il est devenu le Warrior Preservation Trust en 1985.

Restauration

En août 1979, Warrior a commencé son voyage de 1 300 km jusqu'à son domicile temporaire dans le bassin de charbon à Hartlepool pour être restauré en tant que navire-musée . Elle est arrivée le 2 septembre 1979 et a commencé le projet de restauration de 9 millions de livres sterling, largement financé par le Manifold Trust. Le Maritime Trust a décidé de restaurer le Warrior dans son état de 1862 dans le but qu'aucun autre travail majeur ne soit nécessaire pendant les 20 prochaines années. Les deux premières années de la restauration ont généralement été consacrées à l'enlèvement en toute sécurité des matériaux ajoutés après sa première commande, comme le pont de poupe et les 200 tonnes longues (200 t) de platelage en béton. Des recherches intensives ont été menées pour trouver des descriptions détaillées du navire et de son équipement à partir de 1862 afin de rendre la restauration aussi précise que possible sur le plan économique. Les sources comprenaient des documents officiels survivants et les papiers de ceux qui avaient servi sur le navire pendant son service actif. Les trous de boulons et les arêtes dans la peinture ont donné des indices sur l'emplacement de certains accessoires et accessoires, et les plans d'esquisse de l' aspirant Henry Murray, trouvés dans le livre de lettres du capitaine Cochrane, montraient l'emplacement de l'armement, des accessoires mobiles et des magasins.

Les travaux sur la sculpture d' un remplacement pour guerrier ' s figure de proue , qui a été détruit dans les années 1960, a commencé en 1981 à partir de photographies de l'original comme guide. Les travaux en cours de 3,7 m (12 pieds) ont été exposés au Salon nautique international de Londres en 1982 avec les sculpteurs toujours au travail; il a dominé la couverture de l'émission. Avant qu'il ne soit terminé à la mi-1983, la figure de proue est apparue dans l' émission télévisée pour enfants Blue Peter de la BBC . Pendant une grande partie de 1984, il a été exposé à la porte principale du chantier naval royal de Portsmouth. Il a été monté sur le navire le 6 février 1985.

Le remplacement des mâts inférieurs en bois de 86 pieds 3 pouces (26,3 m) de haut et 42 pouces (1,1 m) de large en bois n'était pas possible, ils étaient donc faits de tubes d'acier coupés et soudés en forme, avec un échelle à l'intérieur de chaque mât pour permettre l'accès aux plates-formes sur les mâts. Les trois mâts et le beaupré ont été mis en place entre septembre 1984 et février 1985. Les moteurs, les chaudières et les machines auxiliaires du Warrior étaient considérés comme trop coûteux à reconstruire. Les répliques ont donc été construites en tôle d'acier avec quelques composants en fonte pour dupliquer l'apparence de l'équipement réel. Les répliques de moteurs peuvent tourner lentement, en utilisant l'énergie électrique, pour permettre aux visiteurs d'imaginer à quoi ils auraient pu ressembler en fonctionnement.

Le Musée Woolwich Rotunda artillerie et les États de Jersey prêtaient des exemples de guerrier ' armes primaires d' origine, de la bouche de chargement 68 et la culasse pounder de chargement de 110 livres, qui ont été utilisés comme moules pour fibre de verre répliques. Les canons Armstrong étaient construits avec des culasses fonctionnelles; elles, ainsi que les bouches de tous les fusils, devaient être scellées pour empêcher les gens d'y laisser des déchets. Peu d'informations étaient disponibles sur les affûts de canon en bois malgré des recherches approfondies, et un prototype a dû être développé et testé avant de pouvoir être construit.

Navire musée

En 1985, un nouveau poste d'amarrage à côté de la gare de Portsmouth Harbour a été dragué et une nouvelle jetée a été construite en vue de l' arrivée du Warrior à Portsmouth. Le navire a quitté Hartlepool le 12 juin 1987 sous le commandement du capitaine Collin Allen et a été remorqué à 390 milles (630 km) jusqu'au Solent en quatre jours. Lorsqu'elle est entrée dans le port de Portsmouth, elle a été accueillie par des milliers de personnes le long des murs de la ville et du rivage, ainsi que par plus de 90 bateaux et navires. Elle a ouvert ses portes en tant que musée le 27 juillet. L'ironclad restauré a été rebaptisé HMS Warrior (1860) pour éviter toute confusion avec le quartier général de Northwood , commandé sous le nom de HMS Warrior en 1963, qui était à l'époque le quartier général opérationnel de la Royal Navy.

Warrior fait partie de la flotte historique nationale et est amarré dans le complexe du chantier naval historique de Portsmouth , qui abrite également le navire amiral de Nelson, le HMS  Victory, et le navire de guerre Tudor Mary Rose . En 1995, elle a reçu plus de 280 000 visiteurs et l'ensemble du chantier naval reçoit entre 400 000 et 500 000 visiteurs par an. Warrior a continué à être géré par le Warrior Preservation Trust jusqu'en 2017. En avril de la même année, le trust a été repris par le National Museum of the Royal Navy et Warrior est devenu une partie de la flotte du musée. Le navire continue d'être utilisé pour des mariages et des réceptions afin de générer des fonds pour son entretien. La fiducie a également conservé une collection de documents liés au navire et des archives, bien qu'elles ne soient pas encore ouvertes au public.

Remarques

Les références

Bibliographie

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• Lambert, André (2010). HMS Warrior 1860 : Victoria's Ironclad Deterrent (2e édition révisée et augmentée). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-59114-382-6.
• Lambert, André (1987). Guerrier : Restauration du premier cuirassé au monde . Londres : Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-411-3.
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• Winton, John (1987). Guerrier : le premier et le dernier . Liskeard, Cornouailles : Livres Maritimes. ISBN 0-907771-34-3.

Lectures complémentaires

• Brownlee, Walter (1985). Warrior : le premier cuirassé moderne . New York : Syndicat de la presse de l'Université de Cambridge. ISBN 0-521-27579-2.

Liens externes

• Site web du HMS Warrior
• StVincent.ac.uk
• HMS Warrior (1860) à Historic Naval Ships Association

Coordonnées : 50°47′53.88″N 1°06′33.84″W / 50,7983000°N 1.1094000°W / 50,7983000; -1.1094000