S-Bahn de Hambourg - Hamburg S-Bahn
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_Er%C3%B6ffnung.jpg) Station de S-Bahn " Aéroport de Hambourg (Flughafen) "
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| Aperçu | |||
|---|---|---|---|
| Lieu | Hambourg | ||
| Type de transit | S-trains , train de banlieue | ||
| Nombre de lignes | 6 (4 lignes régulières + 2 lignes aux heures de pointe) | ||
| Nombre de stations | 68 (11 stations de métro et 4 gares nationales) | ||
| Achalandage annuel | 227 000 000 (2016) | ||
| Site Internet | S-Bahn Hambourg | ||
| Opération | |||
| Opération commencée | 1907 | ||
| Les opérateurs) | S-Bahn Hamburg GmbH | ||
| Technique | |||
| Longueur du système | 147 km (91 mi) | ||
| Gabarit de voie |
1435 mm ( 4 pi 8
1 ⁄ 2 po ) ( calibre standard ) |
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| Électrification | Troisième rail 1200 V DC , 15 kV, lignes aériennes 16,7 Hz AC pour l'extension à Stade. | ||
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Le S-Bahn de Hambourg est un réseau ferroviaire de banlieue de la région métropolitaine de Hambourg . Ensemble, le S-Bahn , le U-Bahn de Hambourg , le chemin de fer AKN et le chemin de fer régional forment l'épine dorsale des transports publics ferroviaires dans la ville et ses environs. Le réseau fonctionne depuis 1907 en tant que système ferroviaire de banlieue, sous la direction du chemin de fer national, et est membre du Hamburger Verkehrsverbund (HVV; Hamburg Transport Association). Il y a six lignes, desservant 68 stations, sur 147 kilomètres (91 mi) de route. Sur une journée de travail moyenne, le S-Bahn transporte environ 590 000 passagers; en 2010, environ 221 millions de personnes ont utilisé le S-Bahn.
Le S-Bahn est le seul chemin de fer en Allemagne qui utilise à la fois le courant continu (1 200 volts ) fourni par un troisième rail et le courant alternatif (15 kV / 16,7 Hz) fourni par les lignes aériennes . La plupart des voies sont séparées des autres services ferroviaires. Le S-Bahn est exploité par S-Bahn Hamburg GmbH, une filiale de DB Regio .
À l'instar de Berlin mais contrairement à Hanovre , le S-Bahn est une partie importante des transports publics dans la ville en raison de son horaire dense et de sa bonne couverture de la région métropolitaine. Contrairement à Berlin et à Hanovre, le S-Bahn est de peu d'importance pour le trafic régional puisque le réseau se trouve principalement dans la ville, bien qu'en 2007, la ligne S3 sud-ouest ait été prolongée d'environ 32 km (20 miles) dans l'état de Basse-Saxe (le Neugraben - partie Stade , qui comprenait sept nouvelles stations).
L'histoire
1906: Ouverture
Le 5 décembre 1906, sous la désignation Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, la Prussian Eisenbahndirektion (division ferroviaire) d'Altona a ouvert avec des trains à vapeur entre Blankenese , Altona (Elbe) et Hambourg.
Le Stadt- und Vorortbahn (chemin de fer urbain et suburbain) comprenait la ligne Altona-Blankenese ( Altona-Blankeneser Bahn , ouverte en 1867), les voies locales de la ligne de liaison Hambourg-Altona ( Verbindungsbahn , ouverte en 1866) et une nouvelle section pour Ohlsdorf .
La Verbindungsbahn avait été étendue d'une voie à quatre et les passages à niveau supprimés entre 1893 et 1903. La nouvelle ligne à double voie contiguë a été achevée à l'été 1906 après une période de construction de huit ans. Il longeait la ligne Lübeck – Hambourg de la Compagnie des chemins de fer Lübeck-Büchen jusqu'à Hasselbrook , puis sur ses propres voies jusqu'au nouveau cimetière d'Ohlsdorf . Un nouveau cimetière principal avec de bonnes liaisons de transport en commun était nécessaire en partie en raison de l'extension des voies ferrées centrales, qui avait réduit la superficie des cimetières déjà tendus existants près des fortifications médiévales de la ville.
1907/08: Première opération électrique
La ligne a été électrifiée avec des lignes aériennes fournissant un courant alternatif à 6,6 kV, 25 Hz . L'électricité provenait d'une centrale au charbon de Leverkusenstraße à Bahrenfeld , qui alimentait également le chemin de fer du port d'Altona .
Les premiers trains électriques circulent le 1er octobre 1907 et, à partir du 29 janvier 1908, la ligne Blankenese-Ohlsdorf est exclusivement desservie par des trains électriques. Ces dates sont considérées comme les dates de naissance du S-Bahn.
L'unité de base d'un train à courant alternatif se composait de deux chariots à compartiments articulés sur six essieux avec des bogies motorisés à deux essieux sous chaque extrémité de la cabine et un bogie Jacobs au milieu. Les voitures, avec des portes de chaque côté des compartiments, ont pris leur conception et leur fonctionnalité des voitures de compartiment prussiennes.
1924: Extension du réseau le long du chemin de fer de la vallée de l'Alster
Une ligne de chemin de fer construite et exploitée par une entreprise locale en 1914 et reprise par le district de Stormarn après la faillite, conduisait d'Ohlsdorf à Poppenbüttel en Prusse , dans le but de relier les colonies voisines le long de la rivière Alster. Il était connu sous le nom de chemin de fer de la vallée de l' Alster . Il a ouvert en 1918 avec des trains à essence . Le district de Stormarn a cédé la ligne à la compagnie ferroviaire impériale allemande, qui l'a électrifiée et a fourni l'extension du chemin de fer de Hambourg-Altona City et de banlieue jusqu'à Poppenbüttel en 1924.
1934: Désignation comme S-Bahn
Le terme S-Bahn a été inventé et utilisé pour la première fois à Berlin à partir de 1930, où un système similaire sur les lignes City, Ring et Suburban était exploité depuis 1924; il a été utilisé pour la première fois par le chemin de fer impérial allemand en référence à son chemin de fer Hambourg-Altona City and Suburban en 1934. Le terme a également été utilisé pour décrire les services non électriques sur les lignes dans le tarif de banlieue local: les lignes à vapeur de Blankenese à Wedel , d'Altona à Elmshorn , de Hambourg à Friedrichsruh et à Harburg . Depuis 2002, les lignes non desservies par le S-Bahn sont désignées «Lignes ferroviaires régionales».
1939/40: passage au système DC
Dans les années 30, après près de 30 ans de service, la nécessité de renouveler les trains et les infrastructures était devenue évidente. Étant donné que le système DC avait fait ses preuves pendant plus d'une décennie avec le S-Bahn de Berlin, où le courant continu de 750 volts était fourni par un troisième rail, le chemin de fer impérial allemand a décidé d'adopter le même système pour Hambourg en 1937 et d'abandonner les frais généraux. AC. Afin de permettre une meilleure accélération, le S-Bahn utilise 1200 volts: par conséquent, les matériels roulants de Berlin et de Hambourg ne sont pas compatibles entre eux. Les premiers trains DC, du type ET 171 , ont été livrés en 1939; le service quotidien a commencé en juillet 1940 aux côtés des trains AC. En raison de la Seconde Guerre mondiale et des années d'après-guerre avec leurs pénuries, l'utilisation mixte a duré jusqu'en 1955.
L'unité de train DC de base se composait de trois wagons à quatre essieux, chacun avec quatre doubles portes coulissantes de chaque côté. Les voitures du milieu avaient des sièges rembourrés pour la deuxième classe, tandis que les voitures d'extrémité motorisées avaient des sièges en bois de troisième classe.
Extensions réseau de 1950 à 1965
Le DC S-Bahn a été prolongé le long de la ligne de banlieue à voie unique de Blankenese à Sülldorf en 1950 et à Wedel en 1954. Un tronçon de la voie ferrée principale entre Hambourg et Berlin, qui, en raison de la division de l'Allemagne, avait très peu de trafic , entre Haupbahnhof et Bergedorf a été ajouté au réseau en 1959 par l'ajout du troisième rail. Il s'agissait du premier tronçon où le S-Bahn et les trains de grandes lignes (le nombre de ces derniers restait faible jusqu'en 1990) partageaient des voies. C'était la deuxième ligne de S-Bahn, de Bergedorf via Berliner Tor à Altona . En 1962, une courbe de raccordement a été construite entre la Verbindungsbahn à Holstenstraße et la voie ferrée Altona-Kaltenkirchen, dont le terminus a été déplacé à Langenfelde . Le S-Bahn a été prolongé en 1965 le long de l'AKN jusqu'à Eidelstedt et de là le long des voies principales en direction de Kiel jusqu'à Elbgaustraße .
HVV et un système de numérotation des lignes
En 1965, le chemin de fer allemand, avec deux sociétés de transport locales, a fondé le Hamburger Verkehrsverbund , un système tarifaire commun pour les lignes de U-Bahn et de bus. Le S-Bahn a rejoint en décembre 1966. À partir de janvier 1967, les lignes de S-Bahn ont été désignées S1 - S6 (voir Réseau ). Les désignations de ligne avec une lettre "S" ont depuis été adoptées pour d'autres systèmes S-Bahn dans le monde germanophone. De manière analogue, les lignes de U-Bahn ont reçu la première lettre «U».
Extension de réseau après 1967
Des extensions ont été faites en 1967 sur des voies séparées d'Elbgaustraße à Pinneberg, et en 1969 sur des voies principales existantes de Bergedorf à Aumühle .
Pour alléger la charge sur la Verbindungsbahn centrale («voie ferrée de liaison»), une deuxième liaison principale a été construite, le City S-Bahn , qui traverse le centre-ville dans un tunnel. La première section a été ouverte en 1975 entre Hauptbahnhof et Landungsbrücken , l'extension à Altona en 1979 et a été achevée en 1981 avec la connexion hors sol à Diebsteich . 1983 a vu l'ouverture de la ligne via Wilhelmsburg à Harburg Rathaus , dont un long tronçon longe la ligne principale existante. À travers Hammerbrook, les trains circulent sur un viaduc en béton et dans un tunnel sous le centre de Harburg . La ligne a été prolongée en 1984 le long de la Niederelbebahn jusqu'à Neugraben .
La ligne vers Bergedorf a été placée sur des voies séparées en raison de l'augmentation du trafic sur la ligne principale au cours des années 1990 à la suite de la réunification allemande . Pour la même raison, le service S-Bahn entre Bergedorf et Aumühle a été suspendu en 1994. Le tronçon vers Reinbek a été rouvert en 1997; l'achèvement à Aumühle a été retardé jusqu'en 2002 en raison de contestations judiciaires des résidents locaux. En 1999, la gare d'Allermöhe (entre Mittlerer Landweg et Nettelnburg) a ouvert dans le nouveau lotissement de Neuallermöhe-West .
Depuis décembre 2007, le S3 dessert les gares entre Neugraben et Stade.
L'inauguration d'une ligne de 3,3 km entre Ohlsdorf et l'aéroport a eu lieu en 1991, puis à nouveau en 2001; la ligne a été ouverte le 11 décembre 2008 et est pleinement opérationnelle depuis le 12 décembre 2008. Les trains S1 en direction nord se sont séparés à Ohlsdorf, la section avant de l'aéroport, la section arrière continue vers Poppenbüttel.
Société d'exploitation
Le S-Bahn est exploité par S-Bahn Hamburg GmbH , une filiale de Deutsche Bahn AG . La société est responsable devant DB Regio Nord et a été créée en 1997.
Le S-Bahn est représenté dans les villes allemandes avec un logo composé d'un «S» blanc dans un cercle vert. À Hambourg, le même logo sur fond rouge a été utilisé pendant quelques années avant novembre 2007.
L'entreprise emploie actuellement environ 1 200 personnes dans les divisions de la conduite, de l'entretien, du départ des trains et de la gestion des ressources. 300 autres employés sont responsables de la sécurité et du nettoyage, à travers les filiales.
Lignes
Le réseau couvre environ 147 kilomètres (91 mi) et dessert 68 stations. Il se compose de deux routes principales traversant la ville dans une direction est-ouest - la ligne de liaison nord de Hambourg-Altona et le sud de la ville S-Bahn - et six routes de connexion (deux dans la partie ouest de la ville et quatre dans la partie est ). Les routes principales se connectent à Altona et Hauptbahnhof . 113,2 km sont séparés des autres services ferroviaires, 31,9 km sont partagés avec le trafic régional et de fret. Environ 12,5 km sont en tunnel, 7,9 km sont à voie unique.
Il y a quatre lignes principales (S1, S21, S3, S31) et deux lignes supplémentaires pendant les heures de pointe (S11, S2). Les lignes avec des numéros à un chiffre utilisent le "City-S-Bahn" via Jungfernstieg , avec des numéros à deux chiffres le Verbindungsbahn via Dammtor.
Jusqu'en 2002, certains services Regionalbahn recevaient des numéros de S-Bahn. Le service tiré par des locomotives entre Hauptbahnhof et Ahrensburg était S4 (maintenant RB 81); entre Altona et Elmshorn était S5 (maintenant RE 6 et RB 71); et, avant l'extension des services électriques à Aumühle en 1969, le service entre Bergedorf et Friedrichsruh était S6 (maintenant RB 11 et RE 1). S3 a été utilisé pour les services Regionalbahn entre Hauptbahnhof et Maschen et Neugraben (maintenant RB 31 et RE 5) jusqu'à l'ouverture du S-Bahn Harburg en 1983/1984.
(Les stations avec des noms en gras dans le tableau suivant offrent une option de tournage)
| Doubler | Début Fin | Stations |
|---|---|---|
S1 
|
Wedel
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S11 
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Blankenese - Ohlsdorf
(- Poppenbüttel) |
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S2 
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Altona - Bergedorf (heures de pointe uniquement) |
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S21 
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Elbgaustraße - Aumühle |
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S3 
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Pinneberg - Stade |
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S31 
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Altona - Berliner Tor / - Harburg-Rathaus (- Neugraben) |
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Extensions projetées
Les plans, actuellement mis de côté, augmenteraient considérablement le réseau S-Bahn. Les trains S-Bahn iraient jusqu'à Kaltenkirchen (l' AKN privé Eisenbahn se connecte actuellement à Kaltenkirchen depuis Eidelstedt ).
S4 Hambourg - Bad Oldesloe
Un plan d'expansion qui est en proposition, est l'ouverture (ou la réouverture) d'une ligne S4. Les plans pour cela existent depuis les années 1960. Lors de la planification du S-Bahn de la ville et des extensions du réseau des années 1960, le chemin de fer allemand a pensé à la construction d'une ligne de S-Bahn S4. Cette ligne sera Altona dans une direction nord-ouest vers Itzehoe via Elmshorn , étant une ligne express jusqu'à Pinneberg . À l'est de la ville, la nouvelle ligne aurait dû voyager avec les actuels S1 et S11 jusqu'à Hasselbrook et de là plus loin vers le nord-est via Wandsbek jusqu'à Ahrensburg le long de la ligne ferroviaire régionale existante .
Seule la partie est de la ligne de Hauptbahnhof a été mise en œuvre, en tant que ligne de chemin de fer régionale, qui a été désignée ligne de S-Bahn, car la HVV n'offrait pas de voyage avec les chemins de fer régionaux à l'époque, mais souhaitait que son système tarifaire soit valable le la ligne.
Depuis septembre 2000, une initiative populaire de Stormarn travaille à l'amélioration du S4, aujourd'hui le RB 81. L'initiative fonde actuellement ses arguments sur une étude de faisabilité qui a été commandée par S-Bahn Hamburg GmbH en 2002, et en principe dépoussiéré les plans des années 1960. Selon l'étude, l'extension implique la mise à niveau de la ligne aux normes appropriées de S-Bahn, desservie par les UEM et l'ajout de stations supplémentaires. La première étape serait l'amélioration de la ligne jusqu'à Ahrensburg, une autre étape prévue étant la poursuite vers Bad Oldesloe . Des trains à double système seraient nécessaires pour la nouvelle ligne comme ceux utilisés sur le prolongement de Stade. Un troisième rail serait construit jusqu'à Ahrensburg, d'où les trains utiliseraient les voies existantes avec des lignes aériennes.
En novembre 2019, ces plans sont déjà approuvés, la construction de la ligne étant prévue pour 2020.
Route et stations
L'itinéraire sera retiré du réseau existant à l' arrêt Hasselbrook S et du train régional et le long de la ligne Lübeck - Hambourg via Rahlstedt à Ahrensburg et Bad Oldesloe . L'itinéraire correspond au tracé de la ligne ferroviaire régionale RB81, qui, entre 1966 et 2002, était déjà tarifée comme un S-Bahn jusqu'à Ahrensburg et exploitée sous le nom de S4, mais desservie par des trains push-pull tirés par des locomotives . Pour l'extension de la ligne, une ligne S-Bahn à double voie sera créée entre Hasselbrook et Ahrensburg , et une ligne S-Bahn à voie unique jusqu'à Gartenholz , puis les trains S-Bahn passeront au réseau longue distance et traverser ce Bad Oldesloe . La nouvelle ligne a une longueur d'environ 20 km, la longueur totale du trajet entre Hasselbrook et Bad Oldesloe est de 35,9 km. L'itinéraire est planifié divisé en quatre sections `` Hasselbrook - Luetkensallee , `` Luetkensallee - frontière de l'état de Hambourg / Schleswig-Holstein '' , `` frontière de l'État - bois de jardin et `` bois de jardin - Bad Oldesloe . Les trois premiers sont également les sections qui ont fait ou seront individuellement l'approbation du plan. Aucune procédure d'approbation distincte n'est requise pour la quatrième section, car aucun travail de construction n'est prévu pour celle-ci.
Dans la région de Hambourg, les quatre nouveaux arrêts Wandsbek Rathaus , Bovestraße , Holstenhofweg et Am Pulverhof sont en cours de construction, la gare régionale existante de Wandsbek sera remplacée par Wandsbek Rathaus et Bovestrasse remplacée. Dans le Schleswig-Holstein, la création d'un point d'arrêt supplémentaire à proximité de la station U-Bahn existante Ahrensburg West est prévue. Les plates-formes des stations existantes seront ajustées en hauteur et en longueur pour les opérations de S-Bahn; À Tonndorf , Ahrensburg , Kupfermühle et Bad Oldesloe, les systèmes existants peuvent être surélevés à la hauteur de 96 cm habituelle dans le réseau S-Bahn, à Rahlstedt , Gartenholz et Bargteheide, cela nécessite un bâtiment entièrement nouveau. Dans un premier temps, toutes les plates-formes seront construites avec une longueur d'au moins 140 m, une extension ultérieure pour desservir l'itinéraire avec de longs trains a été prise en compte dans la planification. De plus, les passages à niveau existants avec d'autres types de trafic le long de la Route ont été éliminés. Pour des raisons de conservation de la nature, des structures complexes sont parfois nécessaires, comme un nouveau pont de grande envergure dans la réserve naturelle Stellmoor-Ahrensburger Tunneltal , ce qui, dans le contexte du processus de planification, entraîne des retards et des coûts supplémentaires.
Matériel roulant
Le S-Bahn utilise des unités électriques multiples ( EMU ) pour trois voitures , 447 véhicules des types suivants:
- Type 470 , construit de 1959 à 1970, en service jusqu'en 2002 (chariot central de type 870)
- Type 471 , construit de 1939 à 1958, en service jusqu'en 2001 (chariot central de type 871)
- Type 472 , construit de 1974 à 1984 (chariot central de type 473)
- Type 474 , construit à partir de 1996 (chariot central de type 874)
- Type 490 , construit à partir de 2017
Les trains simples à trois voitures sont appelés trains courts . Les unités peuvent être combinées pour former un train complet avec six voitures ou un long train avec neuf voitures.
Jusqu'en 2001, le S-Bahn était l'un des rares systèmes ferroviaires de banlieue à offrir deux classes de service. Une première classe plus silencieuse et plus confortable était disponible moyennant un supplément de 50%.
Seuls les trains de type 472 et de type 474 sont en service régulier. Les derniers trains de type 470 et de type 471 restants ont été retirés du service en 2002 et 2001 respectivement. Les trains de type 474 desservent principalement les lignes S1, S11, S3 et S31, les lignes de type 472 S2 et S21.
Avec l'extension du S-Bahn à Stade, de nouveaux trains bi-système ont été déployés. Celles-ci sont identiques aux unités de type 474 mais avec un pantographe sur le chariot central pour collecter un courant alternatif de 15 kV des lignes aériennes .
Avec l'introduction du type 474, la palette de couleurs ivoire et turquoise a été remplacée par une couleur appelée «rouge trafic» ( RAL 3020). La publicité externe couvrant l'ensemble des carrosseries des trains a été abandonnée à cette époque.
La mise en œuvre d'une conception d'entreprise cohérente a conduit à la mise à jour des trains de type 472 avec la nouvelle palette de couleurs. Cela a laissé le S-Bahn de Berlin comme le seul type de train S-Bahn allemand avec une conception individuelle.
Les trains de type 474 étaient initialement dans la même palette de couleurs que les trains de type DT4 du U-Bahn de Hambourg (blanc, gris, rouge). Cette première expérience a été rapidement abandonnée.
En 2013, 60 trains sont commandés à Bombardier pour 327 millions d'euros. Les trains sont livrés depuis 2016. Ces trains étaient au début, et dans une moindre mesure encore, connus pour leurs portes sensibles, ce qui les rend plus sujets aux retards.
Il y a trois trains préservés, le numéro 170 082 connu sous le nom de «train musée» et les numéros 470 128 avec 471 082 appelés «trains traditionnels». Ces trains sont utilisés pour différents événements tout au long de l'année et notamment en amont de Noël.
Stations
Le S-Bahn compte 68 stations, dont dix sont entièrement souterraines. Ce sont les cinq stations le long du City-S-Bahn ( Jungfernstieg , Stadthausbrücke , Landungsbrücken , Reeperbahn et Königstraße ), la zone S-Bahn de la station Altona , les trois stations dans le centre de Harburg ( Harburg , Harburg Rathaus et Heimfeld ) et à l' aéroport de Hambourg . A la Hauptbahnhof, les quais en direction ouest sont également en tunnel.
La plupart des stations se composent d'une plate-forme d'île unique . Aux stations de correspondance Hauptbahnhof et Altona, il y a deux quais insulaires, l'un pour les trains vers le centre-ville et l'autre pour l'autre direction. Aux terminus de Neugraben et Pinneberg, les deux voies de S-Bahn se trouvent entre une plate-forme latérale et une plate-forme insulaire, de l'autre côté de laquelle s'arrêtent les trains régionaux. Les quais latéraux se trouvent aux gares à trois voies de Bergedorf , Berliner Tor (niveau inférieur) , Blankenese et Harburg Rathaus , la gare à deux voies à Billwerder-Moorfleet et à la seule gare à voie unique, Iserbrook .
Toutes les gares sont équipées de systèmes électroniques d'information des passagers affichant des informations sur la ligne, la destination, l'itinéraire, la longueur et la position d'arrêt du prochain train, les correspondances manquées et les perturbations temporaires du service.
Certaines stations, par exemple Landungsbrücken et Harburg Rathaus , sont conçues comme des abris civils . Les lourdes portes d'entrée protectrices sont le seul signe de cette double utilisation.
Temps et intervalles d'entretien
Les trains circulent tous les jours de 4h30 à 1h00 environ. Il y a un service toute la nuit dans la section de Hambourg les nuits précédant les samedis, dimanches et jours fériés en Allemagne .
La fréquence de base des lignes S1, S21, S3 et S31 pendant la journée est de 10 minutes; avant 06h00, après 23h00 et pendant le service de nuit le week-end, la fréquence est de 20 minutes. Plusieurs lignes circulant sur les mêmes voies, principalement à travers le centre-ville mais aussi le long des routes desservies par le S2 / S21 et le S3 / S31, ont des intervalles plus courts. Les lignes de pointe S2 et S11 diminuent les intervalles le matin et l'après-midi.
Voir également
Références
Littérature
- Erich Staisch: Die Hamburger S-Bahn. Chronik eines modernen Verkehrsmittels. , Hambourg 1984, ISBN 3-455-08874-0 (allemand)
- Erich Staisch (Hrsg.): Die Hamburger S-Bahn. Geschichte und Zukunft. , Hambourg 1996, ISBN 3-89234-694-1 (allemand)
- Wolfgang Pischek, Jan Borchers, Martin Heimann: Die Hamburger S-Bahn. Mit Gleichstrom durch die Hansestadt. , Munich 2002, ISBN 3-7654-7191-7 (allemand)
- Michael Braun: "Hamburg lernt von Berlin. Punktsieg für Gleichstrom", dans: LOK MAGAZIN Nr. 259, Munich 2003, p. 68–77, ISSN 0458-1822 (allemand)
Liens externes
- Site officiel de la S-Bahn Hamburg GmbH (en allemand)
- Die Hamburger S-Bahn de Martin Heimann (en allemand)
- S-Bahn Hamburg par Robert Schwandl (en allemand)
- Hamburg Network Visions par R. Arndt, L. Gilliard et C. Luschnat Copie archivée à la Wayback Machine (archivée le 24 mars 2009)
- Panorama interactif de l'intérieur d'un train S-Bahn ET 474
- Panorama interactif de la nouvelle gare de l'aéroport
- Page d'accueil de l'Historische S-Bahn Hamburg eV (en allemand)