Hans Herrmann - Hans Herrmann

Hans Herrmann

Herrmann en 2011.
Né	( 23/02/1928 ) 23 février 1928 (93 ans) Stuttgart , Wurtemberg , République de Weimar
Carrière de championnat du monde de Formule 1
Nationalité	Allemand
Années actives	1953 - 1955 , 1957 - 1961 , 1966 , 1969
Les équipes	Veritas , Mercedes , Maserati , Cooper , BRM , Porsche
Entrées	22 (18 départs)
Championnats	0
Victoires	0
Podiums	1
Points de carrière	dix
Positions des pôles	0
Tours les plus rapides	1
Première entrée	Grand Prix d'Allemagne 1953
Dernière entrée	Grand Prix d'Allemagne 1969

Hans Herrmann au volant de la RS 61 au Nürburgring 1962

Hans Herrmann avant le départ des 1000 km du Nürburgring 1965 , derrière lui la Fiat Abarth

Hans Herrmann conduit la Porsche 908/03 1970

Hans Herrmann (né le 23 février 1928) est un pilote de Formule 1 et de course automobile à la retraite de Stuttgart , en Allemagne .

En F1, il a participé à 19 Grands Prix du Championnat du Monde, débutant le 2 août 1953. Il a réalisé 1 podium et a marqué un total de 10 points de championnat.

En course de voitures de sport, il a également remporté la première victoire au classement général aux 24 Heures du Mans pour Porsche en 1970, sur une Porsche 917 .

Début de carrière

La carrière de Herrmann, boulanger de métier, va de la coopération avec des légendes d'avant-guerre comme Alfred Neubauer au début de la domination de Porsche aux 24 Heures du Mans . Il a participé à des courses sur route désormais légendaires comme Mille Miglia , Targa Florio et Carrera Panamericana et est l'un des rares témoins restants de cette époque. Hans im Glück (chanceux John) a échappé à plusieurs incidents ou accidents spectaculaires.

Herrmann a eu une course remarquable de Mille Miglia en 1954, lorsque les portes d'un passage à niveau ont été abaissées au dernier moment avant le passage du train rapide pour Rome. Au volant d'une Porsche 550 Spyder très basse , Herrmann décida qu'il était de toute façon trop tard pour une tentative de freinage, frappa à l'arrière du casque de son navigateur Herbert Linge pour le faire canard, et ils passèrent à peine sous les portes et avant le train, pour la surprise des spectateurs.

Mercedes-Benz

De 1954 à 1955, il fait partie de l' équipe d'usine Mercedes-Benz , en tant que pilote junior derrière Juan Manuel Fangio , Karl Kling , Hermann Lang et plus tard Stirling Moss . Lorsque les Silver Arrows revinrent pour le Grand Prix de France 1954 pour marquer une victoire 1–2, Herrmann réalisa le meilleur tour mais dut abandonner. Un podium au Grand Prix de Suisse 1954 était son meilleur résultat cette année-là car il devait utiliser des versions plus anciennes de la Mercedes-Benz W196 , ou la voiture la moins fiable.

Lors du Grand Prix d'Argentine de 1955, ses coéquipiers Kling et Moss ont dû abandonner tôt en raison des conditions extrêmement chaudes de l'hémisphère sud en janvier. Herrmann a été appelé pour partager sa voiture avec eux pour une 4e place, donnant un point chacun. Fangio a gagné avec deux tours de plus. Hans a été rapide dans les Mille Miglia de 1955 avec la Mercedes-Benz 300 SLR , comparativement ou même plus rapide que Moss, mais a eu moins de chance qu'en 1954, car il a dû abandonner la course.

Un crash à l'entraînement pour le Grand Prix de Monaco 1955 a mis Herrmann à l'écart pour la malheureuse saison 1955, même si un retour dans la Targa Florio était prévu.

Diverses marques

Les années suivantes ont vu Herrmann courir pour de nombreuses marques, en F1 pour Cooper , Maserati et BRM . Dans l' AVUS de Berlin, lors du Grand Prix d'Allemagne 1959, les freins de son BRM ont échoué, il s'est écrasé de manière spectaculaire, étant jeté hors de la voiture et glissant le long de la piste avec la voiture sautant en l'air.

Avec différentes versions de la Porsche 718 utilisées comme voiture de sport et comme voiture de Formule Deux , Herrmann a remporté quelques victoires pour Porsche, principalement les 12 Heures de Sebring de 1960 et Targa Florio . Lorsque la version monoplace à roues ouvertes de la Porsche 718 est devenue éligible à la Formule 1 en 1961 en raison des changements de règles, les résultats en F1 ont été décevants. Herrmann a terminé 15e (dernier) du Grand Prix des Pays-Bas de 1961 , qui était la toute première course de championnat du monde de F1 à ne pas avoir abandonné. Il a quitté Porsche au début de la saison 1962 en pensant qu'en tant que local de Stuttgart, il n'était pas un prophète dans son pays par rapport aux Californiens Dan Gurney et Jo Bonnier de Suède. Gurney a remporté deux victoires en F1 (une hors championnat) avec la nouvelle Porsche 804 , mais Porsche a quand même pris sa retraite de la F1 à la fin de 1962.

Abarth

Avec les petites voitures de la marque italienne Abarth, Herrmann a passé de 1962 à 1965 à conduire des courses mineures et des épreuves d' escalade . Il n'a remporté que des victoires absolues dans des courses de voitures de sport de moindre importance, comme à l' AVUS ou au Nürburgring sur 500 km . Les Abarth étaient difficiles à battre dans leurs catégories de 850 cm3 à 1600 cm3. Étant le seul pro dans une petite équipe, Hermann a beaucoup appris sur les tests et le développement, ce qui l'a aidé plus tard. Cependant, insatisfait de la préparation de sa voiture pour l' entraînement du Schauinsland de 1965 , Hans rentra chez lui pour assister à la naissance de son fils, Dino. À la fin de l'année, il quitte définitivement Abarth pour revenir chez le constructeur plus près de chez lui.

Porsche

Porsche 917K 4.5L de Herrmann / Attwood, vainqueur des 24 Heures du Mans 1970

En 1966, il est retourné chez Porsche pour un retour dans le championnat du monde des voitures de sport , alors que Porsche y avait commencé un effort sérieux. Après plusieurs podiums avec la Porsche 906 de deux litres encore sous-alimentée et les modèles ultérieurs, il remporte les 24 Heures de Daytona 1968 en 907 ainsi que les 12 Heures de Sebring à nouveau, désormais avec le Suisse Jo Siffert . La victoire au classement général du 1000 km Nürburgring lui échappait toujours, même si Herrmann avait participé à chacune de ces courses au Nürburgring depuis leur introduction en 1953, et avait terminé deuxième trois fois de suite de 1968 à 1970, derrière ses coéquipiers Jo Siffert. et / ou Vic Elford .

Herrmann a raté la victoire aux 24 Heures du Mans 1969 avec une Porsche 908 de seulement 120 mètres [1] , mais c'est lui qui a finalement remporté la première victoire au général tant attendue aux 24 Heures du Mans pour Porsche en 1970. Il a été affecté à Porsche Salzburg , l'équipe autrichienne soutenue par l'usine appartenant à la famille Porsche, qui a principalement engagé des voitures peintes en rouge et blanc, les couleurs autrichiennes. Sous une pluie battante, lui et son coéquipier Richard Attwood ont survécu avec leur Porsche 917 K # ​​23 comme le meilleur de seulement sept finissants.

Retraite

A moitié en plaisantant, Herrmann avait promis à sa femme avant la course du Mans qu'il se retirerait en cas de victoire là-bas. Ayant été témoin d'accidents mortels de collègues trop souvent, par exemple avant le Grand Prix d'Allemagne de 1969 où son coéquipier et voisin Gerhard Mitter est décédé, le joueur de 42 ans a annoncé sa retraite à la télévision, après avoir conduit la voiture gagnante lors d'un défilé à Stuttgart depuis Stuttgart. l'usine à la mairie. Pour sortir de son contrat avec Porsche Salzburg , Herrmann a dû recommander un pilote de remplacement à Luise Piech.

En utilisant ses contacts, Herrmann a construit une entreprise prospère pour les fournitures automobiles. Il a été kidnappé une fois dans les années 1990 et gardé dans un coffre de voiture pendant de nombreuses heures avant de s'échapper.

Herrmann est resté engagé dans la communauté des courses tout au long de sa retraite, faisant la démonstration de voitures historiques lors d'événements tels que le Solitude-Revival .

Record de course

Résultats complets des 24 Heures du Mans

An	Équipe	Copilotes	Auto	Classer	Tours	Pos.	Classe Pos.
1953	Porsche KG	Helmut Glöckler	Porsche 550 Coupé	S 1,5	247	16e	2e
1954	Porsche KG	Helmut Polensky	Porsche 550/4 RS 1500 Spyder	S 1,5	148	DNF	DNF
1956	Porsche KG	Umberto Maglioli	Porsche 550 A / 4 RS	S 1,5	136	DNF	DNF
1957	Automobiles Porsche	Richard von Frankenberg	Porsche 500A RS	S 1,5	87	DNF	DNF
1958	Porsche KG	Jean Behra	Porsche 718 RSK Spyder	S 2.0	291	3e	1er
1959	Porsche KG	Umberto Maglioli	Porsche 718 RSK	S 2.0	78	DNF	DNF
1960	Porsche KG	Maurice Trintignant	Porsche 718 RS 60	S 2.0	57	DNF	DNF
1961	Ingénierie système Porsche	Edgar Barth	Porsche 718/4 RS Coupé	S 2.0	306	7e	2e
1962	Ingénierie système Porsche	Edgar Barth	Porsche 356 B Abarth	GT 1.6	287	7e	1er
1966	Ingénierie système Porsche	Herbert Linge	Porsche 906 / 6L Carrera 6	P 2.0	338	5e	2e
1967	Ingénierie système Porsche	Jo Siffert	Porsche 907 / 6L	P 2.0	358	5e	1er
1968	Ingénierie système Porsche	Jo Siffert	Porsche 908	P 3.0	59	DNF	DNF
1969	Ingénierie système Porsche	Gérard Larrousse	Porsche 908 Coupé	P 3.0	372	2e	1er
1970	Porsche KG Salzbourg	Richard Attwood	Porsche 917 K	S 5.0	343	1er	1er

Résultats complets du championnat du monde de Formule 1

( touche ) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Remarques

• ^ 1 - Drive partagé avec Karl Kling et Stirling Moss

Les références

Lectures complémentaires

• Frank Wiesner: Histoire de Hans Herrmann , Motorbuch Verlag, 2008, ISBN   978-3-613-02871-5
• Bernhard Völker: Hans Herrmann - Ein Leben für den Rennsport , Motorbuch Verlag, 1998, ISBN   3-613-01880-2
• Hans Herrmann - Ich habe überlebt , Motorbuch Verlag, 1971 [2]

Liens externes

• Site officiel de Hans Herrmann
• Résultats F1
• Courses de Porsche 908
• Courses de Porsche 917
• La célèbre course de Hans Herrmann au Mans 1969 en DVD!