Hawker Sea Fury - Hawker Sea Fury

Hawker Sea Fury
Sea Fury - Fly Navy 2017 (rognée).jpg
Rôle chasseur-bombardier naval
Fabricant Colporteur
Designer Sydney Camm
Premier vol 1er septembre 1944 (Fury)
21 février 1945 (Fureur des mers)
introduction août 1947 (RCN) ;
Septembre 1947 (IA)
Retraité 1953 (FAA)
1955 (RNVR)
1956 (RCN)
1957 (MLD)
1968 Force aérienne birmane
Utilisateurs principaux Marine royale Marine
royale australienne Marine
royale canadienne Marine
royale néerlandaise
Force aérienne pakistanaise
Produit 1945-1955
Nombre construit 864
Développé à partir de Colporteur Tempête

Le Hawker Sea Fury est un avion de chasse britannique conçu et fabriqué par Hawker Aircraft . C'était le dernier chasseur à hélices à servir dans la Royal Navy et l'un des avions de production à moteur unique à mouvement alternatif les plus rapides jamais construits. Développé pendant la Seconde Guerre mondiale , le Sea Fury est entré en service deux ans après la fin de la guerre. Il s'est avéré être un avion populaire auprès d'un certain nombre de militaires d'outre-mer et a été utilisé pendant la guerre de Corée au début des années 1950, et par l'armée de l'air cubaine lors de l' invasion de la baie des Cochons en 1961 .

Le développement du Sea Fury a été officiellement lancé en 1943 en réponse à une exigence de guerre de la Royal Air Force (RAF), avec l'avion initialement nommé Fury . À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la RAF a annulé sa commande d'avions; cependant, la Royal Navy considérait ce type comme un avion porteur approprié pour remplacer une gamme d'avions de plus en plus obsolètes ou mal adaptés exploités par la Fleet Air Arm . Le développement du Sea Fury s'est poursuivi et le type a commencé à entrer en service opérationnel en 1947.

Le Sea Fury a de nombreuses similitudes de conception avec le chasseur Tempest précédent de Hawker , ayant pour origine une exigence pour un « Light Tempest Fighter » ; les ailes et le fuselage du Sea Fury proviennent du Tempest mais ont été considérablement modifiés. Les Sea Furies de production étaient équipés du puissant moteur Bristol Centaurus et armés de quatre canons Hispano V montés sur les ailes . Bien qu'il ait été développé à l'origine comme un pur avion de chasse aérien, le Sea Fury FB.11 définitif était un chasseur-bombardier, dont la conception s'est également avérée adaptée à cette mission.

Le Sea Fury a attiré des commandes internationales en tant que porte-avions et avion basé à terre. Il était exploité par des pays tels que l'Australie, la Birmanie, le Canada, Cuba, l'Égypte, l'Allemagne de l'Ouest, l'Irak et le Pakistan. Le type s'est bien acquitté de la guerre de Corée, combattant efficacement même contre le chasseur à réaction MiG-15 . Bien que le Sea Fury ait été retiré par la majorité de ses opérateurs militaires à la fin des années 1950 en faveur d'avions à réaction, un nombre considérable d'avions ont ensuite été utilisés dans le secteur civil, et plusieurs restent en état de navigabilité au 21e siècle en tant que patrimoine et course. avion.

Développement

Origines

Sea Fury T.20 aux courses aériennes de Reno 2014

Le Hawker Fury était un successeur évolutif des chasseurs et chasseurs-bombardiers Hawker Typhoon et Tempest à succès de la Seconde Guerre mondiale. Le processus de conception du Fury a été lancé en septembre 1942 par Sydney Camm , l'un des principaux concepteurs d'avions de Hawker, pour répondre aux exigences de la Royal Air Force pour un remplacement léger du Tempest Mk II ; le Tempest, bien qu'un avion réussi, avait été considéré comme étant lourd et surdimensionné pour les tâches de combat typiques. Développé sous le nom de "Tempest Light Fighter (Centaurus)", l' aile semi- elliptique du Tempest a été incorporée mais a été raccourcie en envergure en éliminant la baie centrale de la section centrale de l'aile, la partie intérieure des puits du train d'atterrissage s'étendant maintenant presque jusqu'à l'axe de l'avion, au lieu d'être situé au niveau des côtés du fuselage. Le fuselage était globalement similaire à celui du Tempest, mais était une structure entièrement monocoque , tandis que le niveau du cockpit était plus élevé, offrant au pilote une meilleure visibilité panoramique.

Le projet a été officialisé en janvier 1943 lorsque le ministère de l' Air a publié la spécification F.2/42 autour du « Tempest Light Fighter ». Cela a été suivi par la spécification F.2/43, publiée en mai 1943, qui exigeait un taux de montée élevé d'au moins 4 500 ft/min (23 m/s) du niveau du sol à 20 000 pieds (6 096 m), bonne la maniabilité au combat et une vitesse maximale d'au moins 450 mph (724 km/h) à 22 000 pieds (6 705 m). L'armement devait être composé de quatre canons Hispano V de 20 mm d'une capacité totale de 600 obus, ainsi que de la capacité de transporter deux bombes pesant chacune jusqu'à 1 000 livres (454 kg). En avril 1943, Hawker avait également reçu la spécification N.7/43 de l'Amirauté, qui recherchait une version navalisée de l'avion en développement ; en réponse, Sidney Camm a proposé la consolidation des exigences des deux services en vertu de la spécification F.2/43, avec les modifications requises pour les opérations navales publiées sur une base supplémentaire. Vers 1944, le projet d'avion a finalement reçu son nom ; la version de la Royal Air Force devenant connue sous le nom de Fury et la version de la Fleet Air Arm sous le nom de Sea Fury.

Six prototypes ont été commandés ; deux devaient être propulsés par des moteurs Rolls-Royce Griffon , deux avec des Centaurus XXII , un avec un Centaurus XII et un comme structure d'essai. Hawker a utilisé les désignations internes P.1019 et P.1020 respectivement pour les versions Griffon et Centaurus, tandis que P.1018 a également été utilisé pour un prototype Fury qui devait utiliser un Napier Sabre IV . Le premier Fury à voler, le 1er septembre 1944, était le NX798 avec un Centaurus XII avec des supports de moteur rigides, propulsant une hélice quadripale Rotol . Le deuxième, le 27 novembre 1944, était le LA610 , qui avait une hélice contrarotative à six pales Griffon 85 et Rotol . À l'heure actuelle, le développement du Fury et du Sea Fury était étroitement lié, de sorte que le prochain prototype à voler était un Sea Fury, le SR661 , décrit sous "Conversion navale". NX802 (25 juillet 1945) était le dernier prototype Fury, propulsé par un Centaurus XV. LA610 a finalement été équipé d'un Napier Sabre VII, capable de développer 3 400 à 4 000 ch (2 535 à 2 983 kW); cet avion est peut-être l'avion Hawker à moteur alternatif le plus rapide après avoir atteint une vitesse d'environ 485 mph (780 km/h).

Version navale

Sea Fury FB.11 VR930 avec ailes repliées, à l'aérodrome de Kemble, Gloucestershire, Angleterre. Exploité par le Royal Navy Historic Flight .

Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale en Europe en vue, la RAF a commencé à annuler de nombreuses commandes d'avions; la commande de la RAF pour le Fury a été annulée avant la construction de tout avion de production, car la RAF avait déjà un grand nombre de défunts Mark Spitfire et Tempest et considérait le Fury comme un chevauchement inutile avec ces avions. Bien que la RAF se soit retirée du programme, le développement du type s'est poursuivi sous le nom de Sea Fury. De nombreux chasseurs aéronavals de la Fleet Air Arm étaient des Seafire et des Lend-Lease Corsairs . Le Seafire présentait des inconvénients considérables en tant qu'avion naval, notamment le train d'atterrissage étroit, tandis que les Corsairs devaient être restitués ou achetés. L'Amirauté a choisi de se procurer le Sea Fury comme successeur de ces avions.

Alors que le contrat de la RAF avait été annulé, les prototypes du Fury ont été achevés et utilisés pour le développement du Sea Fury ainsi que pour le marché d'exportation. Le premier prototype du Sea Fury, le SR661 , effectua son premier vol à Langley, Berkshire , le 21 février 1945, propulsé par un moteur Centaurus XII. Ce prototype avait un crochet de queue de type "stinger" pour les atterrissages de porte-avions arrêtés, mais manquait d' ailes repliables pour le stockage. SR666 , le deuxième prototype, qui vola le 12 octobre 1945, était propulsé par un Bristol Centaurus XV qui faisait tourner une nouvelle hélice Rotol à cinq pales et avait des ailes repliables. La spécification N.7/43 a été modifiée en N.22/43, représentant désormais une commande de 200 avions. Parmi ceux-ci, 100 devaient être construits à l'usine Boulton-Paul de Wolverhampton.

En 1945, la commande originale selon la spécification N.22/43 fut réduite à 100 appareils ; en conséquence, l'accord de fabrication avec Boulton-Paul a pris fin et tous les travaux sur le Sea Fury ont été transférés aux installations de Hawker Aircraft à Kingston. Cela comprenait la construction de ce qui était censé être un prototype Sea Fury construit par Boulton-Paul, le VB857 , qui a été transporté à Kingston en janvier 1945; cet avion, construit selon les mêmes normes que le SR666 , effectua son premier vol le 31 janvier 1946. Immédiatement après l'achèvement des trois premières cellules, le programme d'essais en vol commença à Kingston. Il a été rapidement découvert que le premier moteur Centaurus souffrait de fréquentes pannes de vilebrequin en raison d'un système de lubrification mal conçu, ce qui a entraîné des incidents de grippage du moteur en plein vol. Le problème a été résolu lorsque le moteur Centaurus 18 amélioré de Bristol a remplacé la variante de moteur précédente.

En production

Le premier modèle de production, le Sea Fury F Mk X (plus tard le Sea Fury F.10 ), vola en septembre 1946. Avec l'achèvement des essais en vol à Boscombe Down en 1946, le processus d'essais fut répété à bord du porte-avions HMS  Victorious . Les tests du transporteur ont révélé des problèmes de stabilité directionnelle liés à l'efficacité du gouvernail lors de l'atterrissage, et cela a été résolu par l'adoption d'un blocage de la roue de queue, qui a également amélioré le comportement de rétraction des roues. Plusieurs modifications de conception rectificatives ont été apportées par Hawker en réponse aux commentaires des pilotes d'essai, y compris l'adoption d'une hélice Rotol à cinq pales pour réduire considérablement les tendances à la survitesse; un ensemble de gouvernail redessiné, pour augmenter l'efficacité du gouvernail ; Supports moteur dynamométriques pour réduire les vibrations à basse vitesse, et un train de roulement amélioré avec une plus grande flexibilité. Ces changements ont grandement amélioré les caractéristiques d'atterrissage sur le pont de l'avion. Les essais de crochet d'arrêt ont initialement révélé que le Sea Fury avait tendance à manquer les fils; cela a été rapidement résolu par des modifications du mécanisme d'amortissement du crochet.

En mars 1947, les Sea Furies étaient produits pour la Fleet Air Arm. Les quatrième et sixième avions de production ont été utilisés dans d'autres essais avec le HMS Illustrious ; le principal changement par rapport à l'avion précédent était l'adoption d'un crochet d'arrêt plus long et plus rigide. Cinquante Mk X Sea Furies ont été produites. Ceux-ci étaient identiques au prototype SR666 à l' exception du moteur Centaurus 18 et d'une hélice à quatre pales. Au moins 20 des 50 avions exécutés dans le programme d'essais intensifs de l'avion. Après la réussite des essais d'armes à l' A&AEE Boscombe Down, le Sea Fury a été autorisé à être utilisé le 31 juillet 1947.

Hawker Aircraft a continué à développer et à perfectionner le Sea Fury Mk X, ce qui a donné le Sea Fury Mk 11 plus performant , également connu sous le nom de Sea Fury FB.11 . Ce modèle amélioré présentait plusieurs améliorations, la plus notable étant le mécanisme de pliage des ailes à commande hydraulique qui facilitait les opérations du poste de pilotage et l'adoption de nouvelles armes pour le combat air-sol. L'Irak a commandé un modèle Sea Fury à deux places, et l'Amirauté britannique a emboîté le pas. Lors des tests, la verrière arrière s'est effondrée, entraînant une refonte du cockpit à deux places du type avant d'entrer en service. Désigné sous le nom de Sea Fury T.20 , un total de 60 entraîneurs ont été fabriqués pour la Fleet Air Arm entre 1950 et 1952. La Royal Navy a acheté un total de 615 Sea Furie, la plupart de la norme Mk 11.

Marché d'exportation

Hawker Aircraft souhaitait commercialiser le Sea Fury auprès d'opérateurs étrangers et a mené une intense campagne de vente pour sa version d'exportation de l'avion, désignée Sea Fury F.50 . Le 21 octobre 1946, la Marine royale néerlandaise passa commande de dix appareils F.50, essentiellement identiques aux Sea Fury Mk X de la FAA, pour équiper le porte-avions HNLMS Karel Doorman (ex- HMS  Venerable ). Les Néerlandais ont également commandé douze des derniers Fury FB.60 en 1948 et ceux-ci ont été livrés en 1950. Une licence de fabrication a également été acquise pour la production de vingt-cinq Sea Fury FB.51 par Fokker Aircraft aux Pays-Bas, qui ont été livré à partir de 1951.

Sea Fury FB.11 Miss Merced modifié pour des courses illimitées. Il avait déjà servi dans la Marine royale canadienne.

Le Sea Fury est devenu un succès à l'exportation, étant acheté à la fois pour opérer sur des porte-avions et pour des rôles purement terrestres par un certain nombre de pays, dont l'Australie, l'Allemagne de l'Ouest, l'Irak, l'Égypte, la Birmanie, le Pakistan et Cuba. Plusieurs des nations qui n'avaient pas de porte-avions actifs avaient souvent les crochets de queue et les crochets de catapulte retirés de leurs avions.

Une dernière variante, le Sea Fury T.20S a été développé par Hawker pour l'Allemagne de l'Ouest en tant qu'avion de remorquage cible ; ceux-ci sont restés en service dans les années 1970. Lors du retrait du type du service militaire, de nombreux Sea Furies ont été vendus à des particuliers, souvent comme avions de course en raison de leur grande vitesse. Les chiffres de production finaux pour toutes les marques ont atteint environ 860 avions.

Concevoir

Chasseurs Sea Fury FB.11 de la Marine royale canadienne

Le Sea Fury est un avion navalisé, capable d'opérer à partir des porte-avions de la Royal Navy. Il était fortement basé sur les avions de chasse Hawker précédents, en particulier le Tempest; des caractéristiques telles que l'aile semi-elliptique et le fuselage étaient directement dérivées du Tempest, mais présentaient des améliorations importantes, notamment un renforcement important pour résister aux contraintes des atterrissages des porte-avions. Alors que le Sea Fury était plus léger et plus petit que le Tempest, des aspects avancés de la conception du Sea Fury tels que son moteur Centaurus signifiaient qu'il était également considérablement plus puissant et plus rapide, ce qui en fait l'un des chasseurs à moteur alternatif de production les plus rapides jamais produits ; c'était le dernier et le plus rapide des avions à moteur alternatif de Hawker.

Le Sea Fury Mk X était capable d'atteindre une vitesse maximale de 460 mph et de grimper à une hauteur de 20 000 pieds en moins de cinq minutes. Le Sea Fury aurait été un avion très acrobatique avec un comportement de vol favorable à toutes les hauteurs et à toutes les vitesses, bien que la rotation intentionnelle de l'avion ait été interdite pendant le service militaire du type. Lors des démonstrations de vol, le Sea Fury a pu démontrer sa capacité à effectuer des tonneaux rapides à une vitesse de 100 degrés par seconde, attribuée aux ailerons équipés de languettes à ressort. Pour une poussée supplémentaire au décollage, le décollage assisté par jet (JATO) pourrait être utilisé.

Sea Fury F.10 dans la livrée d'un avion RAN FB.11 en 2011

Le Sea Fury était propulsé par le nouveau moteur alternatif Bristol Centaurus , qui propulsait une hélice à cinq pales. De nombreux sous-systèmes du moteur, tels que le système de refroidissement entièrement automatisé, les jauges du poste de pilotage et la pompe de suralimentation, étaient électriques, alimentés par un générateur entraîné par le moteur complété par deux batteries indépendantes. Le système hydraulique, nécessaire au fonctionnement du train d'atterrissage rétractable, du crochet de queue et des volets, était pressurisé à 1 800 psi par une pompe entraînée par moteur. En cas d'échec, une pompe à main dans le cockpit pourrait également alimenter ces systèmes. Une pompe pneumatique était entraînée par le moteur pour les freins. Le carburant interne était stocké dans un total de cinq réservoirs de carburant auto-obturants, deux dans le fuselage directement devant le cockpit et trois logés dans les ailes.

Divers systèmes avioniques ont été utilisés sur les Sea Furies ; à cet égard, il était exceptionnellement bien équipé pour un avion de l'époque. De nombreux avions étaient équipés d'un radar embarqué , souvent l'ARI 5307 ZBX, qui pouvait être directement intégré à un système radio VHF à quatre canaux. Plusieurs des aides à la navigation, telles que l'altimètre et la boussole G2F, ont également été avancées; bon nombre de ces sous-systèmes ont été utilisés sur des avions à réaction ultérieurs avec peu ou pas de modification. D'autres aspects du Sea Fury, comme la majorité des commandes de vol, étaient conventionnels. Certaines commandes étaient alimentées électriquement, telles que les commandes d'armes, les caméras embarquées et le gyroscope.

Bien que le Sea Fury ait été développé à l'origine comme un pur chasseur de supériorité aérienne, la Royal Navy considérait également la construction solide et les capacités de charge utile de la cellule comme des attributs positifs pour l'attaque au sol; en conséquence, Hawker a testé et autorisé le type à utiliser une large gamme d'armements et d'équipements de soutien. Chaque avion avait quatre canons Hispano V de 20 mm montés sur les ailes et pouvait transporter jusqu'à 16 roquettes, ou une combinaison de bombes de 500 lb ou de 1000 lb. Les autres charges comprenaient des bombes incendiaires de 1 000 lb, des mines, des flotteurs fumigènes de type 2 ou des réservoirs de carburant de 90 gallons. Pour les missions de reconnaissance photographique, le Sea Fury pouvait être équipé de caméras verticales et obliques, avec un boîtier de commande dédié dans le cockpit. D'autres équipements auxiliaires comprenaient de la paille pour échapper aux attaques hostiles à l'aide d'un radar et des fusées éclairantes.

Historique des opérations

Royaume-Uni

Un Sea Fury FB.11 est lancé depuis le HMS  Glory en 1951
Sea Fury T.20 entraîneur biplace de l'escadron n° 1831 RNVR à RNAS Stretton , Cheshire, en 1951

Le 778 Naval Air Squadron a été la première unité de la Fleet Air Arm à recevoir le Sea Fury, avec des livraisons commençant en février 1947 à l'unité de développement de vol intensif de l'escadron, tandis que le 787 Squadron , le Naval Air Fighting Development Squadron, a reçu le Sea Fury en mai cette année. La première unité opérationnelle à être équipée du Sea Fury fut le 803 Naval Air Squadron de la Marine royale du Canada , qui remplaça les Seafire par des Sea Fury en août 1947, le 807 Naval Air Squadron étant le premier escadron opérationnel de la Royal Navy Sea Fury lorsqu'il reçut le avion en septembre de la même année. Le Seafire était mal adapté à une utilisation sur porte-avions, car la mauvaise vue du pilote sur le pont et le train d'atterrissage étroit de l'avion rendaient les atterrissages et les décollages difficiles. Par conséquent, le Sea Fury F Mk X a remplacé le Seafire sur la plupart des porte-avions. Pendant quelques années, le Sea Fury et le Seafire ont fonctionné côte à côte, le Seafire à plus courte portée fonctionnant comme chasseur de défense de la flotte tandis que le Sea Fury était utilisé comme chasseur-bombardier à plus longue portée.

Les Sea Furies ont été attribuées aux 736, 738, 759 et 778 escadrons de la Fleet Air Arm. Le F Mk X a été suivi par la variante chasseur-bombardier Sea Fury FB.11, qui a finalement atteint un total de production de 650 appareils. Le Sea Fury est resté le principal chasseur-bombardier de la Fleet Air Arm jusqu'en 1953, date à laquelle des avions à réaction, tels que le Hawker Sea Hawk et le Supermarine Attacker , ont été introduits en service opérationnel.

Le Sea Fury FB.11 est entré en service dans les escadrons de chasse de la Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) en août 1951. Les unités du RNVR ont également utilisé la version d'entraînement biplace Sea Fury T.20 à partir de la fin des années 1950 pour donner aux pilotes de réserve une expérience sur le type avant d'abandonner leur avion Supermarine Seafire. Les unités du RNVR équipées du Sea Fury étaient les escadrons nos 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 et 1836. Le n° 1832, basé à RAF Benson, fut le dernier escadron RNVR à abandonner ce type en août 1955 pour le Supermarine Attacker à réaction.

guerre de Corée

Après le déclenchement de la guerre de Corée le 25 juin 1950, des Sea Furies ont été envoyés dans la région dans le cadre des Forces britanniques du Commonwealth en Corée , la contribution britannique au groupe de travail multinational des Nations Unies pour aider la Corée du Sud à la suite d'une invasion par la Corée du Nord. Les Sea Furies ont été pilotés tout au long du conflit, principalement comme avions d'attaque au sol, à partir des porte-avions légers de la Royal Navy HMS  Glory , HMS  Theseus , HMS  Ocean et du porte-avions australien HMAS  Sydney . Après qu'un Fleet Air Arm Seafire a été abattu par un Boeing B-29 Superfortress de l' US Air Force le 28 juillet 1950, tous les avions du Commonwealth ont été peints avec des bandes d'invasion noires et blanches .

Les premiers Sea Furies sont arrivés avec le 807 Naval Air Squadron embarqué sur Theseus , qui a relevé le HMS  Triumph en octobre 1950. Les opérations sur Theseus étaient intenses et les Sea Furies du 807 Squadron ont effectué un total de 264 sorties de combat en octobre. Au cours d'une brève période de repos dans le port japonais d' Iwakuni, la catapulte s'est avérée excessivement usée, nécessitant le lancement de Sea Furies avec l' aide de RATOG jusqu'à ce qu'elle soit réparée. En décembre 1950, les Sea Furies menèrent plusieurs frappes sur des ponts, des aérodromes et des voies ferrées pour perturber la logistique nord-coréenne, effectuant 332 sorties supplémentaires sans subir de pertes. À ce stade précoce de la guerre, peu de résistance aérienne a été rencontrée et les plus grandes menaces étaient des tirs antiaériens au sol ou des problèmes techniques.

En plus de leur rôle d'attaque au sol, les Sea Furies effectuaient également des patrouilles aériennes. Dans ce rôle, un total de 3 900 interceptions ont été effectuées, bien qu'aucun des avions interceptés ne se soit avéré hostile. Pendant la période hivernale, les Sea Furies étaient souvent appelés comme avions de repérage pour l'artillerie de l'ONU autour d' Inchon , de Wonsan et de Songiin . En avril 1951, le 804 Naval Air Squadron opérant au large de Glory , a remplacé le 807 Squadron, qui à son tour a été remplacé par Sydney en septembre 1951 avec les 805 et 808 Squadron RAN . Le groupe aérien de porte-avions australien a effectué 2 366 sorties de combat. En janvier 1952, le Glory avec le 804 NAS revint pour soulager Sydney suite à un carénage en Australie. Pour le reste de la guerre, Glory et Ocean se sont relayés l'un l'autre.

En 1952, les premiers chasseurs à réaction chinois MiG-15 sont apparus. Le 8 août 1952, le lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael , du 802e Escadron , aux commandes du Sea Fury WJ232 du HMS Ocean , a été crédité d'avoir abattu un MiG-15, faisant de lui l'un des rares pilotes d'avion à hélice à abattre un jet pendant la guerre de Corée. L'engagement s'est produit lorsque les Sea Furies et les Fireflies ont été rebondis par huit MiG-15, au cours desquels un Firefly a été gravement endommagé tandis que les Sea Furies s'en sont sortis indemnes. Certaines sources affirment qu'il s'agit du seul engagement réussi d'un pilote britannique dans un avion britannique pendant la guerre de Corée, bien que quelques sources affirment qu'un deuxième MiG a été abattu ou endommagé au cours de la même action. La Royal Navy a attribué le meurtre au lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael bien que Carmichael l'ait toujours attribué à l'ensemble du vol. L'un des autres pilotes du vol, le sous-lieutenant Brian 'Smoo' Ellis, a depuis revendiqué le meurtre pour lui-même. Il affirme avoir vu frapper le Mig-15 lorsqu'il a dépassé son avion avec ses freins à air déployés. Lors du voyage de retour vers le HMS Ocean, il déclare que Carmichael a tiré avec ses canons sur un banc de sable de la côte que l'escadron utilisait souvent pour s'entraîner ou tester ses canons. En atterrissant sur le porte-avions, il a été surpris de constater que le meurtre avait été attribué à Carmichael. Après vérification auprès de l'officier de l'armement, il a été constaté qu'Ellis avait utilisé l'intégralité de ses munitions pendant l'engagement, tandis que Carmichael avait encore 90 % de ses munitions. Parce que Carmichael a tiré sur le banc de sable lors de leur voyage de retour, cela soulève de sérieux doutes quant à l'affirmation selon laquelle il a abattu le Mig-15. Cette version des événements a été vérifiée par l'historien Paul Beaver, qui a interrogé en 1978 toutes les personnes impliquées, y compris les quatre pilotes de la FAA Sea Fury, l'officier de l'armement et l'officier du génie aérien également.

Australie

Un ancien Fury I de l' armée de l'air irakienne , repeint aux couleurs de l' Australian Fleet Air Arm .

L'Australie était l'un des trois pays du Commonwealth à exploiter le Sea Fury, les autres étant le Canada et le Pakistan. Le type était exploité par deux escadrons de première ligne de la Royal Australian Navy , le 805 Squadron et le 808 Squadron ; un troisième escadron qui a volé le Sea Fury, 850 Squadron, a également été brièvement actif. Deux porte-avions australiens, le HMAS Sydney et le HMAS Vengeance , employaient des Sea Furies dans leurs escadres aériennes. Le Sea Fury a été utilisé par l'Australie pendant la guerre de Corée, volant à partir de porte-avions basés le long de la côte coréenne en soutien aux forces terrestres amies. Le Sea Fury a été exploité par les forces australiennes entre 1948 et 1962.

Birmanie

Entre 1957 et 1958, la Birmanie a reçu 21 Sea Furies, la majorité d'entre eux étant des avions de l'ex-FAA. Le Sea Fury était fréquemment utilisé comme plate-forme de contre-insurrection dans le service birman et le 15 février 1961, un corsaire PB4Y Consolidated de l'armée de l'air de la République de Chine a été intercepté et abattu par un Sea Fury près de la frontière entre la Thaïlande et la Birmanie. De l'équipage de l'avion, cinq ont été tués et deux ont été capturés. L'avion était en train de ravitailler les forces chinoises du Kuomintang combattant dans le nord de la Birmanie. On pense que les Burmese Sea Furies ont été retirés en 1968 et remplacés par des Lockheed T-33 Shooting Stars armés .

Canada

Canadian Sea Fury FB.11 numéro de série WG566

La Marine royale canadienne (MRC) est devenue un client important du Sea Fury, et bon nombre de ses aéronefs ont été détournés des contrats existants de la Royal Navy. Le 23 juin 1948, le premier aéronef a été accepté à RCAF Rockcliffe . Le type a été rapidement utilisé pour remplacer l'inventaire canadien actuel de Seafires, assumant le rôle principal de défense aérienne de la flotte à partir du porte-avions NCSM  Magnificent . Deux escadrons canadiens exploitaient les Sea Fury, les 803 et 883 escadrons, qui ont par la suite été renumérotés 870 et 871. L'entraînement des pilotes sur le Sea Fury se déroulait normalement à la base terrestre du NCSM Shearwater de la MRC . Des difficultés d'atterrissage avec le Sea Fury ont été rencontrées à la suite de la décision de la MRC de se convertir aux procédures d'atterrissage sur le pont de l'US Navy, qui étaient susceptibles de surcharger et d'endommager les cellules, car le Sea Fury avait été conçu pour une attitude d'atterrissage arrière. Le Sea Fury sera exploité entre 1948 et 1956 par la MRC, après quoi ils sont remplacés par le McDonnell F2H Banshee à réaction . Les avions mis hors service ont été entreposés et certains ont ensuite été achetés par des civils.

Cuba

Cuban Sea Fury FB.11 conservé au Museo Giron , Cuba en 2006

En 1958, pendant la Révolution cubaine , la Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) a acheté un total de 17 Sea Furies remis à neuf (ex-Fleet Air Arm) à Hawker, comprenant quinze FB.11 et deux entraîneurs T.20. Les avions ont été brièvement pilotés par la FAEC avant l'éviction du président Fulgencio Batista et la prise de pouvoir par Fidel Castro . Suite au changement de gouvernement, les Sea Furies ont été retenus par la Fuerza Aérea Revolucionaria ( « Force aérienne révolutionnaire » ; FAR) ; ces avions se sont avérés difficiles à maintenir opérationnels, en partie parce que la nouvelle armée manquait de personnel expérimenté avec le type.

En Avril 1961, au cours de la Baie des Cochons , un soutien aérien pour les exilés cubains de la Brigade 2506 a été fournie par l' ex-US Air Force, la CIA -operated Douglas B-26B Invaders ; Le président des États-Unis, John F. Kennedy, avait décidé de ne pas impliquer les avions de l'US Navy. Les seuls avions de chasse des FAR à voir le combat étaient trois Sea Furies et cinq Lockheed T-33 entraîneurs à réaction armés appartenant à l' Escuadrón Persecución y Combate ("Escadron de poursuite et de combat"), basé sur les bases aériennes de San Antonio de los Baños et Antonio Maceo .

Cuban Sea Fury FB.11 au Musée de la Révolution de La Havane

Lors d'attaques préventives le 15 avril, deux Sea Furies ont été détruits au sol, l'un à Ciudad Libertad et l'autre dans un hangar près de Moa . Au cours du combat aérien qui a suivi, un seul Sea Fury aéroporté a été perdu pendant l'invasion.

Aux premières heures du 17 avril, la brigade 2506 a commencé à débarquer à Playa Girón . Vers 06h30, une formation FAR composée de trois Sea Furies, un B-26 et deux T-33 commence à attaquer les navires des exilés. Vers 6 h 50, à 8,0 kilomètres au sud de Playa Larga, le navire de transport Houston a été endommagé par des roquettes et des canons d'avions des FAR, notamment des Sea Furies pilotés par le major Enrique Carreras Rojas et le capitaine Gustavo Bourzac ; Houston a pris feu et a été abandonné. Alors qu'il tentait d'atterrir sur une base aérienne, le Sea Fury de Carreras Rojas a été attaqué et endommagé par un B-26 de la CIA ; il a pu interrompre son approche et s'échapper. Carreras Rojas a ensuite abattu un autre B-26. Alors qu'il tentait d'abattre un avion de transport Curtiss C-46 , le pilote d'origine nicaraguayenne Carlos Ulloa s'est écrasé dans la baie des Cochons vers 08h30, soit en raison d'un calage du moteur, soit en raison d'un tir antiaérien. Vers 09h30, plusieurs avions des FAR ont détruit un navire de munitions, le Rio Escondido . Un Sea Fury piloté par le lieutenant Douglas Rudd a également détruit un B-26.

Pays-Bas

Les Pays-Bas ont été le premier client à l'exportation du Sea Fury, et la Marine royale néerlandaise a exploité l'avion à partir de deux de ses porte-avions, tous deux nommés HNLMS Karel Doorman car ils étaient exploités à des périodes distinctes l'une de l'autre. Il était courant que les navires de la Royal Netherlands Navy opèrent aux côtés des navires de la Royal Navy, ainsi les Dutch Sea Furies opéraient également régulièrement à partir de bases terrestres de la FAA et de porte-avions RN. En 1947, les Sea Furies néerlandais opérant à partir du HNLMS Karel Doorman ont été employés dans une capacité de soutien au sol contre les combattants insurgés dans les Indes orientales néerlandaises . Les Néerlandais ont acheté et construit sous licence des Sea Furies supplémentaires pour les opérations de transport, bien que le type ait finalement été remplacé par le Hawker Sea Hawk à réaction à partir de la fin des années 1950.

Pakistan

L'un des plus gros clients à l'exportation pour ce type était le Pakistan. En 1949, une première commande de 50 appareils Sea Fury FB.60 pour l' armée de l'air pakistanaise est passée. Un total de 87 Sea Furies de nouvelle construction ont été achetés et livrés entre 1950 et 1952 ; certains ex-FAA et Irakiens Sea Furies ont également été achetés par la suite. L'avion était exploité par trois escadrons de première ligne, nos 5, 9 et 14 escadrons. Le Sea Fury a commencé à être remplacé par le North American F-86 Sabre à réaction en 1955, et les derniers Sea Fury en service pakistanais ont finalement été retirés en 1960.

Guerre d'indépendance d'Israël

Selon l'historien militaire et de l'aviation Paul Gandt dans son livre Angels in the Sky, sur les pilotes qui se sont portés volontaires pour voler pour le nouvel État d'Israël, un Sea Fury a été piloté par les Égyptiens pendant la guerre d'indépendance d'Israël. Le Sea Fury avait été transporté en Égypte par un pilote de Hawker pour faire une démonstration à l'armée de l'air égyptienne. Les Égyptiens ont été tellement impressionnés par l'avion qu'ils l'ont saisi. Il est devenu l'avion personnel du chef d'escadron Abu Zaid, le pilote de chasse le plus célèbre d'Égypte. L'avion a été perdu lorsqu'il s'est écrasé dans la mer alors qu'il était engagé avec un Beaufighter israélien, le pilote du Beaufighter étant crédité d'une manœuvre tuée.


Variantes

Critical Mass , un avion de course Sea Fury T.20S modifié
Fureur des mers FB.11
Sea Fury T.20 au spectacle aérien d'Oshkosh en 2007
Prototypes de fureur
  • LA610 Commandé à l' origine en tant que Hawker Tempest III, il a été achevé en tant que prototype Fury et a volé pour la première fois le 27 novembre 1944.
  • NX798 L'un des deux prototypes Fury selon la spécification F.2/43, le premier à voler le 1er septembre 1944.
  • NX802 L'un des deux prototypes Fury selon la spécification F.2/43.
Prototypes Sea Fury
  • SR661 Un prototype Fury semi-navalisé selon la spécification N.22/43, vola pour la première fois le 21 février 1945 avec un moteur Centarus XII (plus tard changé en Centarus XVIII) et une hélice quadripale Rotol, n'avait pas d'ailes repliables.
  • SR666 Un prototype Fury entièrement navalisé selon la spécification N.22/43, vola pour la première fois le 12 octobre 1945 avec un moteur Centarus XV et une hélice à cinq pales Rotol.
  • Prototype VB857 Sea Fury X construit par Boulton-Paul et a volé pour la première fois le 31 janvier 1946 avec un Centarus XVI, plus tard utilisé comme prototype FB11 avec un moteur Centarus XVIII.
Prototype Sea Fury T.20
  • VX818 Variante d'entraînement prototype à deux places conforme à la spécification N.19/47, commandée à l'origine par l'Irak, elle a volé pour la première fois le 15 janvier 1948.
Fureur
Commande RAF de 200 appareils passée le 28 avril 1944 ; commande annulée.
Fureur des mers F.10
Version chasseur monoplace pour la Royal Navy , 50 construits par Hawker, une commande de 300 autres passées en même temps à construire par Boulton Paul a été annulée. Le premier avion de série vole le 15 août 1946.
Fureur des mers FB.11
Chasseur-bombardier monoplace pour la Royal Navy, la Royal Australian Navy , la Royal Canadian Navy et la Royal Netherlands Navy , 615 exemplaires construits, dont 31 pour la RAN et 53 pour la RCN.
Fureur des mers T.20
Version d'entraînement biplace pour la Royal Navy, 61 exemplaires. Dix d'entre eux ont ensuite été convertis en remorqueurs cibles (désignés T.20S ) pour l'Allemagne de l'Ouest, exploités par la société civile Deutscher Luftfahrt-Beratungsdienst (DLB).
Fureur des mers F.50
Version chasseur monoplace pour la Marine royale néerlandaise , 10 exemplaires.
Fureur des mers FB.51
Version chasseur-bombardier monoplace pour la Marine royale néerlandaise, 25 exemplaires.
Fureur FB.60
Version chasseur-bombardier monoplace pour l' armée de l'air pakistanaise et la marine royale néerlandaise, 93 construits pour le Pakistan et 12 pour les Pays-Bas.
Fureur T.61
Version d'entraînement biplace pour l'armée de l'air pakistanaise, construite à cinq.
Fureur I
Version de combat terrestre monoplace pour l' armée de l'air irakienne . Officieusement connu sous le nom de « Bagdad Furies », 55 exemplaires.
Dresseur de fureur
Version d'entraînement biplace pour l'armée de l'air irakienne, construite à cinq.

Les opérateurs

Avion survivant

Dreadnought Sea Fury T.20 modifié (N20SF) aux Reno Air Races 2014
Ancienne Marine royale néerlandaise Sea Fury FB.11 au Musée militaire national de Soesterberg
Fury I Sawbones modifiés (N71GB) aux courses aériennes Reno 2014

Alors que la production s'est poursuivie bien après la fin de la Seconde Guerre mondiale et que les avions sont restés en service dans la Royal Navy jusqu'en 1955, des dizaines de cellules ont survécu dans des conditions variables. Les Sea Furies ont été révisés par Hawker Aircraft dans leur usine de Blackpool en 1959 et fournis à des sociétés civiles en Allemagne, équipés d'équipements de remorquage de cibles pour les vols contractuels de la Luftwaffe. Certains de ces avions survivent. Les Furies vendues à l'Irak ont ​​été achetées par des restaurateurs à la fin des années 1970 et sont désormais également détenues et exploitées par des civils.

Une douzaine de Sea Furies fortement modifiées courent régulièrement aux Reno Air Races à partir de 2009. La plupart de ces exemples ont été modifiés pour remplacer la valve à manchon Centaurus radiale d'origine par le Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major ou le Wright R-3350 Duplex -Moteur radial Cyclone . Ceux-ci incluent Dreadnought et Furias , qui ont fait installer des moteurs Wasp Major.

Ex-Iraqi Fury 326 (C/N 41H/643827) restauré en Nouvelle-Zélande dans les années 1980 a été peint comme WJ232 , l'avion 'Hoagy' Carmichael a volé pendant l'action du 9 août 1952 qui lui a valu d'être crédité de la destruction d'un MiG -15 chasseurs à réaction,. L'avion a été vendu en Australie dans ses marques de la Royal Navy, avec l'enregistrement civil VH-SHF. Le WJ232 original a été vendu par la Royal Navy à Hawker, remis à neuf et livré en Birmanie sous le nom d'UB467 en 1958.

De nombreuses cellules supplémentaires restent en exposition statique dans les musées du monde entier. L'un d'eux, l'ex-RCN WG565 , est exposé à Calgary, en Alberta, au Canada. Il a été transporté en Alberta pour une utilisation pédagogique à l'Institut provincial de technologie de l'Alberta par le capitaine de corvette Derek Prout. Le 1er avril 1958, le Flying Officer Lynn Garrison , du 403e Escadron de la ville de Calgary, RCAF, a effectué le dernier vol militaire canadien pour ce type d'avion. Une cellule est exposée à l'extérieur du Mémorial Granma, dans le cadre du Musée de la Révolution de La Havane. Une deuxième cellule forme une partie extérieure du Museo Giron à Playa Girón.

Au cours du spectacle aérien de Prestwick (Glasgow) de 1989, un Sea Fury a dû être amerrouillé dans la mer car le train d'atterrissage bâbord était coincé. Le pilote a sauté en parachute.

Le 31 juillet 2014, un Hawker Sea Fury T.20 (VX281) appartenant à la Royal Navy Historic Flight a effectué un atterrissage forcé contrôlé lors du RNAS Culdrose Air Day. Pendant l'affichage, de la fumée a été vue en provenance du moteur de l'avion. Lors d'une approche pour un atterrissage d'urgence, le train d'atterrissage s'est déployé mais n'a pas réussi à se verrouiller, ce qui a entraîné un atterrissage sur le ventre. Le Lt Cdr Chris Gotke, 44 ans, le pilote, n'a subi aucune blessure et a ensuite reçu la Croix de l'Air Force pour sa décision de continuer à piloter l'avion en lieu sûr plutôt que de sauter en parachute et de l'abandonner; il a déclaré plus tard que "la sécurité de la foule n'a jamais été un facteur parce que l'avion était entièrement contrôlable." Cet avion est revenu à l'air en septembre 2017 suite à des réparations. Le 28 avril 2021, il s'est à nouveau écrasé près du RNAS Yeovilton suite à un problème de moteur. Après que l'assureur de l'avion a déclaré qu'il était radié, les propriétaires ont annoncé leur intention de vendre l'avion accidenté dans l'espoir qu'une autre partie le restaurerait à nouveau.

Depuis le retrait du type, plusieurs Sea Furies ont été exploités par le Royal Navy Historic Flight ; entre 1989 et 1990, deux des Sea Furies du vol ont été perdus dans des incidents distincts.

Aéronefs exposés

Sea Fury FB.11, numéro de série VW232 , marqué comme VX730 (RAN), affiché sur le diorama du pont du transporteur à l' Australian War Memorial , Canberra
  • Sea Fury FB.11, numéro de série TG119 (RCN) : Musée canadien de l'aviation et de l'espace, Ottawa, Canada
  • Sea Fury FB.11, numéro de série VW232 (marqué comme VX730 ) : Australian War Memorial, Canberra, Australie
  • Fury Mk 10 Magnificent Obsession (marqué comme RAN 253 K) : War Eagles Air Museum, Santa Teresa, Nouveau-Mexique , États-Unis
  • Sea Fury FB.51 6-43 , c / n 6310: Nationaal Musée Militair, Soesterberg , Pays - Bas.
  • Sea Fury FB.11 542 : Museo de la Revolución, La Havane, Cuba.
  • Sea Fury FB.11 543 : Museo Girón, Playa Girón, Cuba.

Spécifications (FB.11)

Dessin à 3 vues du Sea Fury FB.11
Vidéo externe
icône vidéo Sea Fury afficher à RAF Cosford Airshow 2013
icône vidéo Documentaire sur le Hawker Sea Fury

Données de Hawker's Tempestuous Finale Flight International

Caractéristiques générales

  • Équipage : Un
  • Longueur : 34 pi 8 po (10,57 m)
  • Envergure : 38 pi 4,75 po (11,7031 m)
  • Hauteur : 15 pi 10,5 po (4,839 m)
  • Superficie de l'aile : 280 pi2 (26 m 2 )
  • Poids à vide : 9 240 lb (4 191 kg)
  • Poids brut : 12 350 lb (5 602 kg)
  • Masse maximale au décollage : 14 650 lb (6 645 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 × Bristol Centaurus 18 18 cylindres à pistons radiaux refroidi par air, 2 480 ch (1 850 kW) pour le décollage
  • Hélices : hélice à 5 pales à vitesse constante

Performance

  • Vitesse maximale : 460 mph (740 km/h, 400 nœuds) à 18 000 pieds (5 500 m)
  • Portée : 780 mi (1 260 km, 680 nmi)
  • Portée du ferry : 904 mi (1 455 km, 786 nmi) avec deux réservoirs largables
  • Plafond de service : 35 800 pi (10 900 m)
  • Taux de montée : 4 320 pi/min (21,9 m/s)

Armement

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Notes de bas de page

Remarques

Bibliographie

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Liens externes