Hawker Siddeley - Hawker Siddeley

Groupe Hawker Siddeley Limitée
Taper Publique
Industrie Aéronautique , Ingénierie
Prédécesseur Avion Hawker
Fondé 1934 ; Il y a 87 ans (sous le nom de Hawker Siddeley Aircraft Co.) ( 1934 )
Fondateurs JD Siddeley (co-fondateur)
Thomas Sopwith (co-fondateur, président et président à vie )
Défunt 29 avril 1977 ; il y a 44 ans (production aéronautique) 1992 ; il y a 29 ans (toute l'entreprise) ( 1977-04-29 )
 ( 1992 )
Sort Les activités aéronautiques ont fusionné avec British Aircraft Corporation et Scottish Aviation .
Groupe cédé.
Successeur British Aerospace
Bristol Siddeley
Airbus
Quartier général ,
Royaume-Uni
Personnes clés
Ralph Hooper , Barry Laight
Nombre d'employés
4 500 Modifiez ceci sur Wikidata
Filiales Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company , Armstrong Whitworth Aircraft , AV Roe and Company ;
AV Roe Canada / Hawker Siddeley Canada (à partir de 1945),
Folland Aircraft (à partir de 1959),
de Havilland Aircraft (à partir de 1960),
Blackburn Aircraft (à partir de 1960)

Hawker Siddeley était un groupe d'entreprises manufacturières britanniques engagées dans la production d'avions . Hawker Siddeley a combiné l'héritage de plusieurs constructeurs d'avions britanniques, devenant, grâce à une série de fusions et d'acquisitions , l'une des deux seules grandes entreprises britanniques dans les années 1960. En 1977, Hawker Siddeley est devenu un élément fondateur de la British Aerospace (BAe) nationalisée. Hawker Siddeley opérait également sur d'autres marchés industriels, tels que la construction de locomotives (grâce à sa propriété de Brush Traction ) et la fabrication de moteurs diesel (grâce à sa propriété de Lister Petter ). La société faisait autrefois partie de l' indice FTSE 100 .

Histoire

Origines

Hawker Siddeley Aircraft est née en 1935 du rachat par Hawker Aircraft des sociétés JD Siddeley , du constructeur automobile et motoriste Armstrong Siddeley et du constructeur aéronautique Armstrong Whitworth Aircraft . À cette époque, Hawker Siddeley a également acquis AV Roe & Company (Avro), Gloster Aircraft Company (Gloster) et Air Training Services. Les sociétés constituantes ont continué à produire leurs propres conceptions d'avions sous leur propre nom et à partager le travail de fabrication dans l'ensemble du groupe.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Hawker Siddeley était l'une des entreprises aéronautiques les plus importantes du Royaume-Uni, produisant de nombreux modèles, dont le célèbre avion de chasse Hawker Hurricane qui, avec le Supermarine Spitfire , était la défense de première ligne de la Grande-Bretagne lors de la bataille d'Angleterre . Au cours de cette campagne, les Hurricanes étaient plus nombreux que tous les autres chasseurs britanniques combinés en service et étaient responsables de l'abattage de 55 % de tous les avions ennemis détruits.

Avro Canada

En 1945, le Hawker Siddeley a acheté Victory Aircraft de Malton , Ontario , Canada du gouvernement canadien , rebaptisant la société AV Roe Canada, communément appelée Avro Canada , initialement une filiale en propriété exclusive de Hawker Siddeley. Avro Canada a connu une expansion majeure grâce au développement d'avions et à l'acquisition de moteurs d'avions, d'exploitations minières, d'acier, de matériel roulant ferroviaire, d'ordinateurs, d'électronique et d'autres entreprises pour devenir, en 1958, la troisième plus grande entreprise du Canada employant directement plus de 14 000 personnes et fournissant 45 % de les revenus de la société mère. Au cours de son exploitation, les avions d'Avro Canada (construits) comprenaient le C102 Jetliner , le CF-100 Canuck , le CF-105 Arrow et le VZ-9-AV Avrocar . Seul le chasseur CF-100 est entré en production à grande échelle. D'autres projets de conception (non construits) comprenaient un avion de passagers de transport supersonique (SST), un chasseur mach-2 VTOL, un aéroglisseur, un char propulsé par un moteur à réaction et le véhicule hypersonique à seuil spatial. Après l'annulation de l'Arrow, l'entreprise a commencé à s'effondrer. En 1962, AV Roe Canada a été dissoute et les actifs restants ont été transférés à la défunte Hawker Siddeley Canada .

Royal Air Force Hawker Siddeley Hawk T.1A, avec son pilote. Cet avion, utilisé pour les démonstrations de voltige, est dans une palette de couleurs spéciale.

Après la guerre

En 1948, le nom de la société a été changé pour Hawker Siddeley Group . La division avions deviendrait Hawker Siddeley Aviation (HSA) et les opérations de missiles guidés et de technologie spatiale sous le nom de Hawker Siddeley Dynamics (HSD). En 1959, le secteur des moteurs d' avion , Armstrong Siddeley a été fusionné avec celui de Bristol Aero Engines pour former Bristol Siddeley . À la fin des années 1950, le gouvernement britannique a décidé qu'avec le nombre décroissant de contrats d'avions proposés, il était préférable de fusionner les sociétés existantes, dont il restait environ 15 à ce stade, en plusieurs entreprises beaucoup plus grandes. De cette décision est né l'« ordre » selon lequel tous les futurs contrats proposés devaient inclure des accords de fusion d'entreprises. En 1959, Folland Aircraft a été acquise, suivie par de Havilland Aircraft Company et Blackburn Aircraft en 1960. En 1963, les noms des sociétés constituantes ont été abandonnés, les produits étant rebaptisés « Hawker Siddeley » ou « HS ». Au cours de cette période, la société a développé le premier avion à réaction VTOL opérationnel et, de loin, le plus réussi , la famille Harrier . Cet avion est resté en production dans les années 1990 et reste en service.

Compagnie d'énergie nucléaire Hawker Siddeley

La Hawker Siddeley Nuclear Power Company a construit et exploité le réacteur JASON de 10 kW à Langley, Berkshire (alors dans le Buckinghamshire). Le réacteur y a fonctionné de 1959 à 1962 et a généré un total de 1,4 MWh avant d'être arrêté et transporté au Royal Naval College de Greenwich , à Londres.

Siège social et usine de Kingston

En 1948, Hawker Siddeley a acquis une usine à Kingston upon Thames , Surrey , sur la route de Richmond près de Ham . Cela allait devenir leur principale usine d'avions et leur quartier général.

Expansion dans les chemins de fer

En 1957, Hawker Siddeley a acheté le groupe de sociétés Brush qui comprenait Brush Electrical Machines et Brush Traction , qui fabrique des équipements électromoteurs et des locomotives de chemin de fer . Les locomotives prototypes Brush Falcon et la futuriste mais trop lourde HS4000 « Kestrel » y ont été produites. D'autres actifs d'ingénierie ferroviaire ont été acquis, notamment Westinghouse Brake & Signal et le constructeur de moteurs Mirrlees Blackstone , qui sont venus avec les activités Brush.

Caboose construit à l'usine Hawker Siddeley de Thunder Bay , Ontario

Au début des années 1970, la filiale Canada Car and Foundry de Hawker Siddeley a commencé à construire des véhicules de transport en commun rapide pour le marché nord-américain. La première commande concernait la ligne Port Authority Trans-Hudson et se composait de 46 voitures PA-3 numéros 724-769, qui étaient en grande partie basées sur les voitures PA-1 et PA-2 à profil hexagonal d'origine conçues et construites par le St. Louis Compagnie automobile de 1966 à 1967. Plus tard, Hawker Siddeley vendra le même design général au MBTA de Boston pour ses lignes bleue et orange . 70 voitures de 48' ont été livrées à la Blue Line en 1978-1980 et 120 voitures de 65' ont été livrées à la Orange Line en 1980-1981. Hawker Siddeley a également fabriqué une grande partie du matériel roulant plus ancien du métro de Toronto , les modèles H5 et H6 . L'activité de fabrication de rails lourds, basée à Mississauga et à Thunder Bay , en Ontario, fait désormais partie d' Alstom .

MBTA a également acheté un certain nombre d'autocars de train de banlieue à la société allemande Messerschmitt , associant ainsi Hawker Siddeley à son ancien rival de la Seconde Guerre mondiale sous la même organisation.

Nationalisation de la production aéronautique

Le 29 avril 1977, à la suite de la loi de 1977 sur les industries de l' aéronautique et de la construction navale , Hawker Siddeley Aviation et Dynamics ont été nationalisés et fusionnés avec British Aircraft Corporation (BAC) et Scottish Aviation pour former British Aerospace . Cependant, HSA et HSD ne représentaient que 25% des activités de Hawker Siddeley à cette époque, et les intérêts non aéronautiques et étrangers ont été conservés par une société holding connue sous le nom de Hawker Siddeley Group Plc après 1980.

Rationalisation et vente à BTR

Le groupe s'est rationalisé dans les années 1980, en se concentrant sur l'ingénierie et la signalisation ferroviaires, l'électronique industrielle et les équipements d'instrumentation et de signalisation.

Orenda Aerospace , la seule entreprise originale restante de l'ère Avro Canada / Hawker Siddeley Canada, bien que considérablement réduite en taille et en étendue d'opérations, est devenue une partie de Magellan Aerospace Corporation .

La fin des années 1980 a également vu Hawker Siddeley se départir d'une grande partie de ses autres entreprises nord-américaines de fabrication lourde. Son Talladega , Alabama -Basé Treefarmer entreprise d'équipement lourd a été vendu à Franklin Equipment en 1990 et ses installations de production de véhicules ferroviaires canadiens ont été répartis entre SNC-Lavalin et Bombardier en 1992.

En 1992, Hawker Siddeley Group Plc a été acquis par BTR plc pour 1,5 milliard de livres sterling. Suite à une série de rachats, les business units ont finalement rejoint Schneider Electric en 2014.

Nom de Hawker Siddeley aujourd'hui

En 1973, HS a acquis la société d'électronique industrielle South Wales Switchgear . Plus tard connue sous le nom d'Aberdare Holdings, cette société a été rebaptisée en 1992 Hawker Siddeley Switchgear (HSS). Ils ont une filiale australienne, Hawker Siddeley Switchgear Australia . Une autre société qui conserve le nom est Hawker Siddeley Power Transformers.

En 1993, British Aerospace a vendu sa gamme de jets d'affaires à la société américaine Raytheon . En 2006, la gamme de produits a été vendue à une nouvelle société connue sous le nom de Hawker Beechcraft , détenue par Onex Partners et Goldman Sachs .

Des produits

Avion

Le nom Hawker Siddeley n'a pas été utilisé pour marquer les avions jusqu'en 1963. Avant cela, les avions étaient produits sous le nom de la filiale (par exemple Hawker Hurricane , Hawker Sea Hawk , Gloster Javelin , Gloster Meteor ). La date du premier vol est entre parenthèses.

  • HS.121 Trident (1962) - à l'origine l'avion de ligne de Havilland DH.121.
  • HS.125 & Dominie (1962) – à l'origine le de Havilland DH.125. Service militaire en tant que Dominie
  • P.139B – Projet d'avions AEW et COD.
  • HS.141 (1978/1979) – Soumission du projet d'avion de ligne V/STOL.
  • HS.146 (1981) - est entré en production et rebaptisé plus tard le BAe 146.
  • HS.748 (1960) - à l'origine un avion de ligne à turbopropulseurs Avro 748.
  • HS.780 Andover (1965) - dérivé militaire du HS748
  • P.1121 – un projet Hawker
  • P.1127 Kestrel (1964) - un projet Hawker
  • Harrier (1966) - voir aussi Harrier Jump Jet
  • P.1154 (années 1960) - Projet d'avion de combat V/STOL
  • HS.801 Nimrod (1967) - développement du de Havilland Comet comme avion de patrouille navale
    • Nimrod R.1 (1973) - avion de renseignement électromagnétique
  • HS.1182 Hawk (1974) - entraîneur à réaction avancé
  • Airbus A300 – Hawker Siddeley a conçu et construit les ailes de l'avion de ligne A300.
  • Argosy (1959) - connu sous le nom d'Armstrong Whitworth Argosy jusqu'à ce que les "marques" individuelles disparaissent en 1963. Construit par Hawker Siddeley au début des années 1960. Le dernier Argosy a été construit en 1965.
  • Buccaneer (1958) - à l'origine le Blackburn Buccaneer. Hawker Siddeley a construit le Buccaneer pour la Royal Navy, plus la South African Air Force dans les années 1960, ainsi qu'un certain nombre d'avions S Mk.2B pour la Royal Air Force .
  • Comet 4 - premier vol en tant qu'avion de ligne de Havilland Comet en 1949. Le Comet 4 était encore construit par Hawker Siddeley au début des années 1960. Le dernier Comet 4 est sorti de la chaîne de production en 1964.
  • Colombe – à l'origine la colombe de Havilland. Hawker Siddeley a construit le Dove dans les années 1960. Le dernier Dove est sorti de la chaîne de production en 1967.
  • Gnat - est à l'origine le Folland Gnat. Hawker Siddeley a construit un certain nombre de Gnats au début des années 1960, pour l'armée de l'air finlandaise, l'armée de l'air indienne et la RAF.
  • Heron - à l'origine le de Havilland Heron. Construit par Hawker Siddeley au début des années 1960. Le Last Heron est sorti de la chaîne de production en 1963.
  • Hunter – à l'origine le Hawker Hunter. Le Hunter était encore construit par Hawker Siddeley au début des années 1960. Le dernier Hunter est sorti de la chaîne de production en 1966.
  • Sea Vixen - à l'origine le de Havilland Sea Vixen. Hawker Siddeley a construit le Sea Vixen au début des années 1960. Le dernier Sea Vixen a été livré à la Royal Navy en 1965.
  • Vulcan – à l'origine l'Avro Vulcan. Hawker Siddeley a construit le Vulcan au début des années 1960. Le dernier Vulcan a été livré à la RAF en 1965.
  • Armstrong Whitworth AW.681 - projet de transport renommé HS.681
  • Hawker Siddeley Helicrane - un projet d'hélicoptère à grue volante annulé en trois variantes, HS (Helicopter Small), HM (Helicopter Medium) et HL (Helicopter Large). Le projet a été hérité de Blackburn, leur conception Blackburn SP.62 avait six turboréacteurs Bristol Siddeley dans la tête de rotor épuisant aux extrémités du rotor.

Missiles et fusées

Matériel spatial

Matériel lourd

  • TreeFarmer (équipement d'abattage lourd)

Hawker Siddeley Canada

La filiale canadienne produisait des wagons, des véhicules de transport en commun et des moteurs (avions et navires).

Personnes clés

Concepteurs et ingénieurs d'avions

Pilotes d'essai

Directeurs généraux

  • Sir Roy Dobson
  • Salle Sir Arnold Alexander
  • Sir John Lidbury
  • Eric Rubython CBE
  • RR Kenderdine
  • CDMacQuaide;

Président fondateur

Voir également

Les références

Citations

Bibliographie

Liens externes