Hekurudha Shqiptare - Hekurudha Shqiptare
Aperçu | |
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Quartier général | Gare de Durres , Durrës , Albanie |
Lieu | Albanie |
Dates d'opération | 1945– |
Technique | |
Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 dans) |
Autre | |
Site Internet | www.hsh.com.al |
Hekurudha Shqiptare ou HSH (chemins de fer albanais) est l'opérateur public du système ferroviaire albanais . Le principal terminal de passagers du système est la gare ferroviaire de Durrës dans la ville portuaire de Durrës .
L'infrastructure de HSH s'étend à l'est jusqu'à Pogradec (jusqu'à Librazhd à partir de 2012), au sud jusqu'à Vlorë et au nord jusqu'à Shkodër . Il existe également un embranchement vers la capitale Tirana (jusqu'à Kashar , à 10 km en 2015). Le réseau s'est étendu au-delà de Shkodër dans les années 1980 jusqu'à ce qui est aujourd'hui le Monténégro , via la ville frontalière albanaise de Hani i Hotit . Mais cette section du système est réservée au fret. Il n'y a pas non plus de liaison ferroviaire physique entre l'Albanie et la Macédoine du Nord ou la Grèce voisine . Les chemins de fer albanais ont été décrits par de nombreux guides de voyage comme une attraction touristique et un voyage panoramique de facto .
Le réseau HSH est entièrement non électrifié et les trains sont tractés par des locomotives diesel-électriques tchécoslovaques T-669 . Le système est essentiellement à voie unique tout au long, avec des boucles de passage à divers points. Occasion matériel roulant de de l' Allemagne est DB et ancien DR , Italie 's FS , Autriche est ÖBB , et la Pologne est PKP est utilisé. Les trains ont subi des dommages internes et externes dus au vandalisme, y compris la lapidation de locomotives et de voitures. Périodiquement, certaines lignes ne parviennent pas à exécuter un programme complet à la suite de glissements de terrain endommagés sur des sections de la voie ou parce que des longueurs de rail ont été volées pour la ferraille. Il est prévu de moderniser la ligne Durrës-Tiranë la reliant à l' aéroport de Rinas , un projet actuellement en phase d'appel d'offres.
Services aux passagers
En 2015, certaines gares et matériels roulants de la ligne Durres-Tirane ont été rénovés et ont adopté une livrée rouge et blanche. La ligne panoramique Librazhd-Pogradec a été fermée au trafic de passagers en 2012. Les locomotives et les voitures stockées de Prrenjas sont transférées à Elbasan . En conséquence, cette section peut être démantelée, car elle ne relie aucune grande ville.
Il existe plusieurs embranchements réservés au fret. Des trains de marchandises réguliers circulent entre Podgorica et Shkodër tous les jours de la semaine (avec des locomotives albanaises et monténégrines en alternance tous les jours) et entre Durrës et la raffinerie de pétrole de Ballsh une fois par semaine. Les lignes Tirana-Shkodër et Durrës-Elbasan sont normalement desservies par des trains mixtes.
Du 1er juillet 2020 au 31 août, les trains quotidiens suivants étaient en service :
- Durrës 07:05 & 17:00 - Kashar
- Kashar 07:20 & 08:30 - Durrës
- Durrës 08:15 & 14:45 - Elbasan
- Elbasan 06:10 & 13:53 - Durrës
Carte du système
Hekurudha Shqiptare (HSH) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Matériel roulant
Locomotives
Classer | Image | Taper | Nombre | Remarques | Construit |
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BB II 98.713 | B'B n4vt | 1 | Ancien 98.713 (numéro d'usine 2178) construit par Maffei . Arrivé en 1943, après avoir été utilisé comme locomotive de travail d'usine à Messerschmitt à Ratisbonne . Voyage en Albanie avec la Wehrmacht . Hors service depuis 1950. Vitesse maximale 45 km/h, longueur 10.010 mm. Statut : mis au rebut | 1901 | |
Classe 56.3400 | Locomotive à vapeur 1'D h2 | 5 | Cadeau de l'Union soviétique, cet ancien matériel roulant autrichien était un trophée de la WOII et est arrivé de Hongrie en Albanie en 1946. Anciennes classes kkStB 270, plus tard BBÖ 270.110/56.3408 (numéro d'usine 2602), 270.117/56.3415(2609), 270.227 /56.3457 (2723) & 270.308/56.3496 (2826) construits par WLF Floridsdorf . En 1952, une cinquième locomotive arrive (ex 270.180/56.3445, numéro d'usine 2672)
Statut : mis au rebut |
1921 | |
Classe 20 | Locomotive à vapeur | 2 | Cadeau de l'Union soviétique, cet ancien matériel roulant yougoslave/serbe était un trophée de la WOII et est arrivé de Skopje (Bulgarie pendant la Seconde Guerre mondiale) à l'Albanie en 1946. Ancien chemin de fer serbe SDŽ 20.132 ( BDŽ 15.18) et possible 20.136 ( BDŽ 15.19) . Construit à l'origine par Hanomag avec les numéros d'usine 10028 et 10032 Statut : mis au rebut | 1932 | |
Classe 31 | Locomotive à vapeur | 1 (31) | Locotracteur sans vapeur Statut : mis au rebut | 1940, en Albanie en 1956 | |
324.504 | Locomotive à vapeur | 1 | Locomotive construite par MÁVAG en 1915 avec le numéro d'usine 3678 pour MÁV , faisant partie d'environ 895 locomotives de la série IIIu, numéro MÁV 324.504. Après la Grande Guerre, la locomotive s'est arrêtée en Roumanie. En 1951, il a été exporté en Albanie et était en service en 1960. Vu en 1985; Statut : mis au rebut | 1915, en Albanie en 1951 | |
Classe 72 | Locomotive à vapeur | 1 (2/3) | Cette locomotive industrielle a été construite par ME en 1941 pour Dynamit Nobel à Troisdorf avec le numéro d'usine 4472. Via la Pologne, elle a été exportée vers l'Albanie. Il a été utilisé plus tard pour la construction de rails et la manœuvre. En 1989, il a été mis hors service. Une ou deux autres locomotives existaient également, mais plus de détails ne sont pas disponibles. Statut : mis au rebut | 1941, en Albanie en 1951 | |
Classe 48 | 1'D1 ' 2-8-2 Locomotive à vapeur | 6 | Nouveau, construit en Pologne avec une vitesse de pointe de 80 km/h et construit dans la même série que la classe TKt48. Numéro de flotte TKt 48.01-48.06 En service jusqu'en 1991. Une locomotive est un monument à Tirana. Statut : mis au rebut, mais un | 1951, 1952 | |
106-002 106-003 |
Locomotive à vapeur | 2 | Anciennes locomotives autrichiennes, faisant partie de la grande série kkStB classe 429 pour kkStB . Celles-ci. 106-002 construit en 1912 par StEG Vienne avec le numéro d'usine 3844. Numéro de flotte d'origine 429.190. Dans la seconde guerre mondiale renuméroté DR 35.391. Après la seconde guerre mondiale à JDŽ comme 106-002. 106-003 construit par WLF Floridsdorf en 1915 avec le numéro d'usine 2272. Dans la seconde guerre mondiale renuméroté DR 35.389. Après la seconde guerre mondiale à JDŽ comme cadeau 106-002 de l'Union soviétique. Statut : mis au rebut | 1932 | |
Krauss-Maffei 2000 | locomotive DE | 5 (2001-2005) | Anciennes locomotives allemandes DB Class 221 , achetées d'occasion en 1988. Expédiées en 1989-1990. 2001 : 221.118, 2002 : 221.140, 2003 : 221.125, 2004 : 221.131, 2005 : 221.109. Mise hors service en 1992 (2003 : 1993), suite à des problèmes techniques. Une deuxième commande de 20 locomotives a été annulée pour cette raison. La plupart ont été détruits et brûlés après les émeutes de 1997 . Ensuite, tous sauf 2003 étaient à Memelisht . 2003 était à Prrenjas . Statut : mis au rebut, 2003 toujours hors service en 2018 | 1956 | |
V36 453 | Locomotive diesel-hydraulique | 1 | Locomotive de manœuvre allemande construite en 1940 ou 1941 par BMAG (numéro d'usine 11461) pour la Wehrmacht allemande. Utilisé à Freilassing à la Heeres-Munitionsanstalt. En 1956, il a été mis hors service après un avarie irréparable Statut : mis au rebut | 1941 | |
T435 0500 | locomotive DE | dix | Identique à la classe tchèque 720. En 2009, 0524, 0526, 0591 ont été trouvés à Prrenjas. Statut : la plupart hors service | 1958 | |
T211 0450 | locomotive DE | 4 | Identique à la classe tchèque T211 | 1959 | |
T458/459 1500 | locomotive DE | 8 | Identique à la classe tchèque T458. En 2009, 1523, 1525, 1526, 1530, 1531 ont été trouvés à Prrenjas | 1963 | |
T-669 1000 | locomotive DE | 61 (série 1001-1061) | Statut : partiellement en service | 1978 |
Voitures
Classer | Image | Taper | Nombre | Remarques | Construit |
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01 - 10, 21-69 | 59 | Voitures à deux essieux d'occasion provenant de plusieurs pays à savoir DDR, Hongrie, Yougoslavie et trophée de guerre non utilisable dans ces pays. Selon des sources, ceux-ci ont été rapidement mis au rebut après la livraison d'un stock plus récent . | 1947 > | ||
11-20 | dix | Ancien polonais "Schnellzugwagen" Type PKP 8A, ou nouvelle construction pour l'Albanie. Présent lors de l'ouverture en 1949 du premier chemin de fer albanais. 11, 12 et 13 ont été transformés en fourgonnettes avec une grande porte au centre de la voiture. Statut: ? | |||
ré | Fourgon à bagages | 10 (01-10) | Chinois construit. À l'origine verte, plus tard de couleur brune. Certains ont été vus en 2011, hors service. Statut : mis au rebut | 1966-1972 | |
B | Voiture de tourisme YZ22 | 40 (71-110) | Stock de deuxième classe de construction chinoise, construit entre 1966 et 1972 par Changchun Car Company . Longueur totale 24,696 mm. Modèle régulier de type 22/YZ22 (硬座 = yìng zuò = YZ = siège dur) qui est produit en série pour les chemins de fer chinois . Bien que produit en masse, très rare en Europe. Equipé aussi bien de chaînes automatiques chinoises que de chaînes européennes. La première couleur était bleue, puis verte et plus brune à la fin. Les dernières voitures ont été mises hors service vers 2000. p Statut : mis au rebut | 1966-1972 | |
4 (série 151-154) | Entraîneur de deuxième classe. Construit par Shkodër Wagon Works Statut : mis au rebut | années 1980 | |||
4 (série 151-154) | Entraîneur de deuxième classe. Construit par Shkodër Wagon Works Statut : mis au rebut | années 1980 | |||
B10t (type Bruhat) | 43 (séries 201-243) (en France : 50 87 20-47 423, 491, 496-812) | Action française, achetée d'occasion dans les années 1980. Construit à l'origine entre 1956 et 1962 dans une série de 318 voitures, reconstruites à partir de voitures PLM 1900-1920 . En France dite 'modernisées Sud Est' de 'Bruhat' Statut : mis au rebut | 1981-1982 | ||
AB 39-78 | 11 (séries 401-411) | Anciens entraîneurs italiens Statut : partiellement actif | >1959 | ||
B4ipü | 45 | Ancienne Autriche, construite par Simmering-Graz-Pauker . Anciens numéros autrichiens 50 81 20-04 000-059. Statut : incertain | Arrivé vers 1999 | ||
Pafawag | 8 (série 52-59) | Ancienne Pologne type Osshd Y. Je ne sais pas si neuf ou d'occasion Statut : incertain | 1981 | ||
Pafawag Bwixd | 10 (série 61-70) | Ancienne Pologne type Halberstadt/120A. Je ne sais pas si neuf ou d'occasion Statut : 67 encore en service en 2009. | 1981 | ||
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Par, Byuu, ABPar | 12. Série 51 41 21-43 013 - 24 | Halberstadt Mitteleinstiegswagen, acheté d'occasion en Allemagne. Construit à l'origine pour les chemins de fer de la RDA . Numéros allemands 51 80 21 43 Statut : le plus en service | ||
UIC-X | 63 (série 301-?) | Ancienne série d'autocars italiens type B 29-38, B 29-40, B 29-70 Statut : partiellement actif | 1992-1993 | ||
Un 19-40 | 5 (séries 501-505) | Anciens entraîneurs italiens Statut : partiellement actif |
Voir également
Références et notes
Liens externes
- Site officiel de HSH
- Horaires officiels des trains HSH, 2015
- Carte et calendrier du système HSH à partir de 2011
- Site officiel d'Albrail (exploitant de la ligne ferroviaire Fier-Vlorë)
- Site dédié à HSH (en albanais)
- Un decumentary 2019 de Deutsche Welle sur le chemin de fer albanais - Les derniers trains d'Albanie sur YouTube