Moto Henderson - Henderson Motorcycle

Henderson était un fabricant de motocyclettes à 4 cylindres de 1912 à 1931. C'étaient les motos les plus grandes et les plus rapides de leur temps, et faisaient appel à la fois aux motocyclistes sportifs et aux services de police. La police les a favorisés pour les patrouilles routières car ils étaient plus rapides que toute autre chose sur les routes. L'entreprise a commencé pendant l'âge d'or de la moto et s'est terminée pendant la Grande Dépression.

Henderson Motorcycle Co.

Les fondateurs: William et Tom Henderson

En 1911, l'American Henderson Motorcycle Co , 268 Jefferson Ave., Detroit, Michigan, fut formée par William G. Henderson en partenariat avec son frère Tom W. Henderson. Will avait les idées et l'enthousiasme pour la moto, et Tom avait le meilleur sens financier. Les frères ont été intronisés au Motorcycle Hall of Fame en 1998.

Prototype de 1911

Les frères Henderson ont construit un seul prototype de moto en 1911. Le prototype avait la transmission par courroie typique de l'époque, mais celle-ci a été remplacée par une transmission par chaîne pour les modèles de série.

1912 Henderson Four

Henderson Motorcycle a rapidement annoncé une nouvelle moto à quatre cylindres IOE de 57 pouces cubes (934 cm3) de 7 ch, avec le moteur monté en ligne avec le cadre et la transmission par chaîne. La production a commencé en 1911, en utilisant le moteur à quatre cylindres en ligne et un empattement long qui deviendraient des marques déposées de Henderson, et il était disponible au public en janvier 1912. Les publicités affichaient 7 CV et un prix de 325 $.

Il s'agissait de la troisième moto de série à quatre cylindres construite aux États-Unis et dotée d'une poignée de démarrage à manivelle pliante.

Modèle B de 1913

Les améliorations comprenaient un meilleur frein (singulier), une position assise plus basse, des fourches à poutres améliorées et un réservoir de carburant rectangulaire, qui a remplacé le réservoir cylindrique précédent. C'est cette année-là que Carl Stearns Clancy de New York est revenu de son tour du globe sur un Henderson de 1912, armé de nombreuses photographies pour le prouver.

Heath-Henderson B-4

Le moteur Heath-Henderson B-4 était un moteur de motocyclette Henderson modifié conçu pour être utilisé dans les avions Heath Parasol .

1914 Modèle C

1914 Modèle C au Deutsches Zweirad- und NSU-Museum , Neckarsulm, Allemagne

Le modèle C de 1914 avait une boîte de vitesses à deux vitesses incorporée dans le moyeu arrière, ainsi que des pistons plus légers et des ressorts de siège réglables. (Le premier Henderson à avoir des engrenages.)

1915 modèles D et E

Henderson 1915

Peu de temps après l'annonce du modèle D, il a été suivi d'un modèle E, avec l'empattement réduit de 65 à 58 pouces, un cou-de-pied surélevé sur les marchepieds et un moyeu arrière à deux vitesses. Les prix variaient de 295 $ pour le modèle standard et 335 $ pour le modèle à deux vitesses.

Modèle F 1916

1916 Henderson modèle F

L'empattement plus court est devenu la norme, et le moteur a maintenant incorporé un "graisseur mécanique" entraîné par engrenage à cames, et un kick-start. Les prix ont été baissés au départ, mais en raison de l'impact de la Première Guerre mondiale sur les fournitures de matériel et les coûts de production, ils ont été augmentés de 30 $, le modèle standard coûtant 295 $ et le modèle à deux vitesses 325 $.

1917 Modèle G

Henderson 1917

L'ancienne lubrification par projection a été remplacée par la lubrification par carter humide . Une boîte de vitesses à trois vitesses était maintenant attachée au moteur et incorporait un embrayage robuste. Les ventes ont grimpé en flèche et de nouvelles concessions ont été créées.

Alan Bedell a parcouru en moyenne 48 mi / h sur 1154 milles à Ascot Park en Californie, établissant un nouveau record de 24 heures, puis, le 13 juin 1917, a battu le record transcontinental longue distance de 1915 (établi par "Cannonball" Baker sur un Indian Twin, ) quand il a conduit son Henderson de 1917 de Los Angeles à la ville de New York (3,296 miles) en sept jours, seize heures et quinze minutes. Les routes en dehors des villes étaient primitives selon les normes d'aujourd'hui, et le trajet aurait été plus un trajet hors route que le circuit routier d'aujourd'hui. Le trophée commémoratif Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Dash a été nommé en l'honneur de Baker. Roy Artley a également battu le record de Baker entre le Canada et le Mexique de près de neuf heures, faisant le trajet en un peu plus de soixante-douze heures.

Malgré des records et des succès en course, les effets de la Première Guerre mondiale sur les ventes avaient nui à leur situation financière.

Excelsior Motor Mfg.et Supply Co.

En 1917, les Henderson vendirent l'entreprise à Ignaz Schwinn , propriétaire de Schwinn , le fabricant de vélos Schwinn et de motos Excelsior . La production a été transférée à Excelsior Motor Mfg. & Supply Co. de Schwinn, 3701 Cortland Street, Chicago, Illinois.

Les Henderson étaient largement commercialisés à l'étranger ainsi qu'aux États-Unis pendant les années Schwinn. Aujourd'hui, il existe presque autant de Henderson en Europe et en Australie / Nouvelle-Zélande qu'aux États-Unis. Le nom Excelsior avait déjà été utilisé en Allemagne et en Grande-Bretagne, de sorte que les modèles d'exportation étaient commercialisés sous le nom de "American-X".

Lorsque la production a repris pour le nouveau modèle H, les numéros de série du moteur ont commencé par un Z, au lieu de l'ancien H.

1918 Modèle H

  • Moteur: IOE en ligne
  • Cylindres: quatre
  • Déplacement: 67 pouces cubes (1100 cc)
  • Alésage et course: 2,53 × 3,0 pouces (64,3 × 77,7 mm)
  • Carburateur: Schebler
  • Allumage: Magneto
  • Transmission: 3 vitesses
  • Fourches: fourche à ressort Henderson
  • Freins: Bande, arrière uniquement
  • Taille des pneus: 3,00 × 28 pouces (7,62 × 71 cm) (avant et arrière)

Au départ, Bill et Tom Henderson travaillaient dans la direction d'Excelsior (avec Tom recevant le double du salaire de Bill), mais Tom quitta bientôt, au début de 1919, pour devenir un exportateur Henderson.

1919 Modèles Z et Z-2

Le modèle Z de 1919 comprenait un générateur GE sur le modèle «électrique» Z 2. Le 4 cylindres de 70 pouces cubes (1147 cm3) développait 14,2 CV Ce modèle avait un nouveau logo Henderson qui comprenait l'Excelsior "X" rouge.

Arthur O. Citron

En 1915, Arthur O. Lemon avait rejoint Henderson en tant que vendeur et était employé dans le département d'ingénierie d'Excelsior après la vente de Henderson. Lemon a conçu un moteur mis à jour pour le modèle 1920 K. Bill Henderson et Arthur Lemon avaient travaillé en étroite collaboration dans le passé, mais Bill n'aimait pas les changements de Lemon vers des motos plus lourdes. Il quitta en 1920, avant la mise en production de la Model K, pour former la Ace Motor Corporation , où il fabriquerait les motos plus légères et plus rapides qu'il avait imaginées. Arthur Lemon a ensuite été chargé de l'ingénierie pour Excelsior et Henderson.

1920 modèle K

Le modèle K pesait plus, produisait plus de puissance et était plus durable et fiable que ses prédécesseurs. Le moteur à soupapes latérales de 79,4 pouces cubes (1301 cm3), avec un alésage de 2,6875 pouces (68,3 mm) et une course de 3,5 pouces (88,9 mm), était évalué à 18 ch (28 ch). Le K avait une vitesse de pointe de 128 km / h.

La Henderson Model K a été la première moto à utiliser une lubrification moteur à pleine pression. C'était également la première moto à proposer une marche arrière en option (à utiliser avec les side-cars).

Le cadre avait des pièces forgées en acier sur chaque joint. Les fourches et le guidon étaient les mêmes que ceux de la Série 20 Excelsior. Parmi ses nombreuses fonctionnalités avancées figuraient l'éclairage électrique et une chaîne entièrement fermée.

Le K a continué à être vendu jusqu'en 1922, les ventes augmentant malgré la dépression d'après la Première Guerre mondiale. De plus en plus, les motocyclettes Henderson étaient utilisées par les forces de l'ordre, et leur réputation continuait de s'améliorer, les records de durabilité et de distance leur revenant souvent.

1922 DeLuxe

En 1922, le DeLuxe de 28 ch (à 3400 tr / min) est sorti. Les améliorations comprenaient un carburateur plus gros et plus efficace, un collecteur d'admission amélioré et des freins arrière; vilebrequin, refroidissement de culasse, système d'échappement et siège redessinés. Il y avait également des pistons en alliage moulé sous pression Lynite en option et une marche arrière révisée.

La version plus lourde du service de police a d'abord été présentée à la police de Chicago et a atteint 98 mph. Lorsqu'il a été démontré à la police de San Diego, un véritable 100 mph a été atteint. Harley-Davidson a décidé de défier Henderson à un concours qui a eu lieu à Dundee Road, Chicago, en avril 1922.

La Harley a remporté la première manche, mais a perdu les onze autres, avec le Henderson dépassant 100 mph. C'était une heure brillante pour Henderson.

Entre le 30 et le 31 mai 1922, Wells Bennet et son Henderson Deluxe ont établi un nouveau record d'endurance sur 24 heures (y compris tous les records intermédiaires) au Tacoma Speedway , Washington, avec un temps de 1562,54 milles à 65,1 mi / h en moyenne. Ce record ne fut battu qu'en 1933, par une Peugeot avec une équipe de quatre. Le record en solo n'a été amélioré qu'en 1937, lorsque la Harley de 61 pouces cubes de Fred Ham atteignait en moyenne 76 mph.

Le 11 décembre 1922, William Henderson a été tué dans un accident de voiture en testant son nouvel Ace. En 1923, Arthur O. Lemon quitta Excelsior pour devenir ingénieur en chef chez Ace.

1925 DeLuxe

Le cadre a été redessiné avec une pente descendante vers l'arrière pour un centre de gravité plus bas. Cela a permis l'installation d'un réservoir de carburant plus court et plus large de 15 litres (4 gallons américains). Trois pistons en alliage annulaire étaient maintenant standard, les cylindres et l'arbre à cames ont été changés, les rapports de démultiplication bas et de marche arrière ont été modifiés et il était équipé de pneus plus gros de 3,85 pouces.

1927 DeLuxe

Henderson De Luxe 1300 cc SV 1927

La DeLuxe de 1927 comportait des culasses usinées et polies « Ricardo » et développait 35 ch à 3 800 tr / min. L'embrayage a été renforcé avec deux plaques supplémentaires. Il y avait un nouveau tableau de bord de réservoir, comprenant un indicateur de vitesse, un ampèremètre, un manomètre d'huile et un interrupteur de phare. Il y avait de nouveaux couvercles de ressort de soupape et un carburateur Zenith mis à jour.

Le 27 janvier 1927, l' Indian Motorcycle Company a acheté l'Ace Motor Corporation. Arthur Lemon a déménagé à Indian, où l'As devait devenir l'Indian Four.

1928 Le dernier DeLuxe

Le moteur DeLuxe de 1928 avait une compression plus élevée et des guides de soupape en acier trempé et poli. L'extrémité avant a été remplacée par des fourches de bras de tête et un frein avant a été ajouté. Les roues ont également été changées en jantes à centre de chute (peut-être arrivé au milieu de l'année).

Arthur Constantine

En juin 1928, Schwinn a approché Arthur Constantine de Harley-Davidson, pour devenir ingénieur en chef. Constantine a examiné le modèle existant et s'est lancé dans une refonte.

1929 modèle aérodynamique Henderson

Le modèle Streamline, communément appelé le «KJ», est apparu en 1929 et présentait un refroidissement amélioré et un retour à la configuration de la soupape IOE (admission sur échappement), donnant 40 ch à 4000 tr / min. Il avait un vilebrequin à cinq paliers principaux et une carburation à tirage bas. Les publicités se vantaient de «57 nouvelles fonctionnalités». Le Streamline était rapide - capable d'un véritable 100 mi / h (160 km / h), et évolué pour son temps, avec des fonctionnalités telles que des fourches à bras de tête et un indicateur de vitesse éclairé intégré dans le réservoir de carburant.

Le modèle Streamline a été produit de 1929 à 1931 et vendu 435 $.

Le mardi noir, 29 octobre 1929, la bourse de Wall Street s'est effondrée, mais les ventes de Henderson sont restées fortes et les affaires ont continué. À ce stade, Excelsior Motor Mfg. & Supply Co. était l'un des «trois grands» américains de la production de motos, aux côtés de Harley-Davidson et d'Indian.

1930 Henderson "spécial" KL

Le 29 avril 1930, le nouveau solo de Henderson "Special" KL a été présenté sur une nouvelle autoroute en béton lisse de l'Illinois. Joe Petrali a réalisé 116,12 mi / h et 109,09 mi / h sur deux courses enregistrées, avec une moyenne de 112,61. Les pistons à deux segments à compression plus élevée et un carburateur élargi de 1,25 pouce (32 mm) signifiaient que le moteur KL produisait 45 ch à 4500 tr / min. Le KL était remarquablement flexible dans la vitesse supérieure, tirant en douceur de 8 à 110 mph. Ils étaient encore plus populaires auprès des services de police des États-Unis.

Le modèle «Special» (KL) coûtait 30 $ de plus que le modèle KJ régulier et était disponible en 1930 et 1931.

Une fin inhabituelle

L'été 1931, Schwinn convoqua ses chefs de département pour une réunion à Excelsior. Il leur a dit sans ambages, sans indication préalable: «Messieurs, aujourd'hui nous nous arrêtons». Schwinn a estimé que la dépression pourrait facilement durer huit ans, et même s'aggraver. Malgré le carnet de commandes bien rempli, il avait choisi de réduire ses engagements commerciaux sur le cœur de métier, la fabrication de vélos. En septembre 1931, tout était fini.

La relance

En 1993, Dan Hanlon a obtenu les droits sur les marques de commerce Excelsior-Henderson et a fondé Excelsior-Henderson Motorcycle Company à Belle Plaine, Minnesota. La société a conçu et construit près de 2000 motos Super-X, propulsées par un moteur bicylindre en V de 1386 cm3 entre 1998 et 2000, avant que la société ne succombe à la tourmente financière du marché.

Cyclecar Barnard

Le cyclecar Barnard , fabriqué à Londres par la St Mark's Engineering Co en 1921-22, utilisait un moteur Henderson de 1169 cm3, qui a peut-être été acheté comme équipement excédentaire après la fin de la Première Guerre mondiale.

Voir également

Les références

Liens externes