Henry Meadows - Henry Meadows

Henry Meadows , généralement connu simplement sous le nom de Meadows , de Wolverhampton , en Angleterre, étaient les principaux fournisseurs de moteurs et de transmissions aux petites entreprises de l'industrie automobile britannique. Fondés en 1920 à Park Lane, Wolverhampton, en tant que fabricant de boîtes de vitesses pour voitures, ils se sont développés dans les moteurs à essence en 1922 et dans les années 1930, ont construit une grande usine à Fallings Park , à Wolverhampton.

Des produits

Moteurs essence

Moteur de 4½ litres dans une voiture Invicta, 1931

La première production a été liée au transfert de WH Dorman & Co du directeur des travaux de Dorman (le fils de WH Dorman, John E. Dorman) en août 1921, et d'un ingénieur de conception, M. RS Crump. Dorman produisait des moteurs depuis 1903. Les premiers moteurs et boîtes de vitesses Meadows étaient produits avec Meadows-Dorman sur les pièces moulées. Cela a abouti à une affaire judiciaire entre Dorman et Meadows, affirmant qu'il s'agissait d'une utilisation abusive du nom et de la réputation de Dorman. Dorman a gagné l'affaire

L'un des moteurs à essence les plus populaires était le moteur à quatre cylindres de 1½ litre Type 4ED (à la suite de leurs moteurs 4EB et 4EC moins puissants, utilisés par plusieurs fabricants avant 1931), largement utilisé par Frazer Nash et Lea-Francis pendant la Années 1920 et 30, et dans la voiture légère HRG de 1936 à 1939, vendue avec une vitesse maximale garantie de 90 mph. Autre produit à succès, le moteur 4½ litres 6 cylindres est mieux connu comme le groupe motopropulseur des voitures Invicta et Lagonda .

Meadows a également produit des moteurs marins après la visite d' Hubert Scott-Paine en 1931, qui cherchait de meilleurs moteurs pour son prototype d'offre d'hydravion (RAF200) qui était alors équipé de moteurs Brooks. Après quelques modifications pour permettre aux moteurs d'être inclinés à 17 degrés, la British Power Boat Company a sélectionné des moteurs à essence à 6 cylindres Meadows pour les annexes des hydravions à grande vitesse, chacun ayant deux moteurs de 100 ch et capable de 29 nœuds.

Dans les années 1930, Meadows a développé un moteur à plat 12 type MAT / 1 de 8858 cm3 pour des applications militaires, y compris le Tetrarch Light Tank . Plus tard, ils ont construit un moteur à essence de type DAV à plat de 16 litres et 300 ch utilisé dans le réservoir Covenanter. Ce moteur a également été utilisé dans le réservoir prototype A20 , bien que cela pèse plus de deux fois le Covenanter et a donc été considéré comme sous-alimenté. Le char A22 Churchill , plus récent et largement utilisé, était un développement de l'A20. En partie pour fournir plus de puissance, et aussi pour améliorer le temps de production, il était plutôt propulsé par un moteur Vauxhall flat-12 appelé "Twin-Six", car il était basé sur deux moteurs de camion Bedford six cylindres préexistants . Ce moteur était légèrement plus puissant, mais seulement à 350 ch. La voiture blindée Guy , fabriquée en 1939-1940, utilisait le moteur à essence 4 cylindres 4 ELA de Meadows.

Meadows a également fabriqué le moteur de réservoir d'essence Rolls-Royce Meteor V-12 de 600 ch à partir de 1944. Cela s'est produit parce que les moteurs Rolls-Royce Merlin relevaient du ministère de la production aéronautique , mais les moteurs de réservoir relevaient du ministère de l'approvisionnement , et la demande énorme car le moteur Merlin provoquait un ralentissement de la production de Meteor, ce qui affectait à son tour la production de chars Cromwell . Meadows était déjà impliqué avec le ministère de l'approvisionnement, donc ils ont été amenés à partir de 1944 pour fabriquer des moteurs Meteor pour couvrir le manque à gagner. La Rover Company a également produit des moteurs Meteor au cours de cette période.

Moteurs diesel

Meadows a commencé à développer des moteurs diesel dans les années 1930, et un 4 cylindres diesel de 5 litres développant 75 ch à 2000 tr / min a été lancé à l'Olympia Motor Transport Show de 1935. Ils introduisirent une version 6 cylindres de 100 ch en 1938. Ces deux moteurs utilisaient une conception de chambre de combustion Lanova , des pompes d'injection CAV, et ils étaient répertoriés à la fois pour le transport routier et l'utilisation maritime. En 1938, ils ont fourni des moteurs diesel pour les wagons de classe Standard des chemins de fer néo-zélandais .

Après la Seconde Guerre mondiale, ils ont repris la fabrication de moteurs diesel, mais avec une conception complètement nouvelle cette fois avec injection directe et pistons à cavité toroïdale. L'unité 4 cylindres de 6,9 ​​litres a donné 85 ch à 1800 tr / min, et l'unité 6 cylindres de 10,35 litres développait 150 ch à 1800 tr / min. Celles-ci étaient destinées aux marchés des véhicules, de la marine et des véhicules stationnaires, et il y avait une version horizontale de l'unité à 6 cylindres pour un montage sous le sol plat. Les deux mêmes moteurs étaient évalués à 60 et 90 ch pour une utilisation marine continue à 1600 tr / min, et un plus gros moteur de conception similaire évalué à 130 ch et d'une capacité de 15,5 litres était également répertorié. L'une des caractéristiques inhabituelles de ces moteurs est la possibilité de permuter les utilitaires d'un côté à l'autre et de bout en bout, ce qui permet également de fabriquer des moteurs manuels pour les bateaux marins bimoteurs. Pour une utilisation marine, des réducteurs hélicoïdaux de différents rapports et des inverseurs épicycloïdaux étaient également disponibles. De nombreux moteurs ont été fournis à leur voisin de Fallings Park, Guy Motors, pour être utilisés dans leurs bus et camions. Un petit nombre de moteurs diesel a été fourni pour British Railbuses en 1958. Ils ont également alimenté les tracteurs à chenilles Fowler Challenger, le 6DC-630 dans le Mk III et le 6DJ-970 dans le Mk IV. Les publicités de Meadows montrent qu'ils étaient également utilisés dans des usines comme des concasseurs de pierres, des creuseurs de fossés, des compresseurs et d'autres équipements utilisés dans la construction de routes. Ils ont également été utilisés pour alimenter des groupes électrogènes militaires FV2502 27,5 kVA.

Modèles de moteurs (liste incomplète), la lettre après le «D» varie selon l'application (par exemple M = marine):

  • Quatre cylindres d'avant-guerre. Alésage 105 mm, course 150 mm.
  • Six cylindres d'avant-guerre. Alésage 105 mm, course 130 mm.
  • 4DC-330 Diesel quatre cylindres. Alésage 120 mm, course 120 mm, 331 cu. po - Capacité de 5,43 litres
  • 6DC-630 Diesel six cylindres. Alésage 130 mm, course 130 mm, 630 cu in - 10,35 litres de capacité
  • 6HDC-500 Diesel horizontal à six cylindres. 500 cu.in. - Capacité de 8,14 litres
  • 6DJ-970 Diesel six cylindres. 970 pouces cubes - 15,5 litres

Boîtes de vitesses

Meadows avait commencé par fabriquer des boîtes de vitesses en 1920, initialement pour les camions fabriqués par Vulcan Motor & Engineering Co , puis Coventry Climax Ltd.Après l'introduction des moteurs en 1922, ils ont vendu des ensembles complets de moteur, d'embrayage et de boîte de vitesses, initialement à 3 ou 4 vitesses. boîtes de vitesses, et plus tard avec boîtes de vitesses à 4 ou 5 vitesses. Au début des années 1950, Meadows a fourni des boîtes de vitesses pour la voiture Jowett Javelin .

Voitures

Ils étaient également responsables de la fabrication du microcar Meadows Frisky entre 1957 et 1961.

Fusion et fermeture

En 1965, Henry Meadows a été acheté par Jaguar .

Références

Liens externes