Train à grande vitesse en Turquie - High-speed rail in Turkey

Train à grande vitesse en Turquie
Gare d'Eskişehir.jpg
Train à grande vitesse au terminal d' Eskişehir
Longueur du système
Voie double 745 km
Écartement de voie
Principale 1435 mm
Électrification
Principale 25 kilovolts / 50 Hz
Rayon minimum 3 500 m (11 500 pi)
Carte
Gare
Distance ( km )
Distance ( km )
Gare
Sivas (2021)
405
Sorgun (2021)
Yozgat (2021)
292
Kayseri (2023)
Yerköy (2021)
153
Balışeyh (2021)
114
Kırıkkale (2022)
74
Kayaş
12
Ankara
0
Éryaman
21
25
Sincan (2009-18)
Polatlı
90
99
Jonction Polatlı
112
Jonction de Yenice
Eskişehir
246
312
Konya
414
Karaman (2021)
Afyon (2022)
Bozüyük
296
Bilecik
330
Ouak (2023)
Jonction Osmaneli
Arifiye
494
Yenişehir (2023)
zmit
470
Bourse (2023)
Bandirma (2023)
Gebze
517
Salihli (2023)
Turgutlu (2023)
BSicon FLUG.svg Aéroport S. Gökçen
Manisa (2023)
Pendik
537
Menemen (2023)
Bostanci
552
Çiğli
Söğütlüçeşme
560
Izmir (2023)
Pont suspendu icon.svg Pont YSS
Tunnel de Marmaray
Bakırköy
580
BSicon FLUG.svg Ist. Aéroport
Halkali
594
Réseau ferroviaire turc à grande vitesse en service, en construction et en projet

Les chemins de fer turcs (TCDD) ont commencé à construire des lignes ferroviaires à grande vitesse en 2003. TCDD a baptisé son service à grande vitesse Yüksek Hızlı Tren (YHT) qui opère actuellement sur deux lignes : la ligne à grande vitesse Ankara-Istanbul et la ligne Ankara. – Chemin de fer à grande vitesse Konya . YHT est le seul service ferroviaire à grande vitesse en Turquie , avec deux types de modèles de trains EMU fonctionnant à des vitesses allant jusqu'à 250 km/h ( HT65000 ) ou 300 km/h ( HT80000 ).

Le 13 mars 2009, la première phase du chemin de fer à grande vitesse Ankara-Istanbul est entrée en service entre Ankara et Eskişehir . Le 25 juillet 2014, les services ferroviaires à grande vitesse Ankara-Istanbul ont commencé à atteindre la gare de Pendik du côté asiatique d'Istanbul, et le 13 mars 2019, les services ont commencé à atteindre la gare de Halkalı du côté européen d'Istanbul, en passant par le tunnel ferroviaire de Marmaray sous le détroit du Bosphore . Il y avait initialement 6 départs quotidiens dans les deux sens.

Le 23 août 2011, le service YHT sur la ligne à grande vitesse Ankara-Konya a été inauguré.

Le train à grande vitesse en Turquie est toujours en développement, avec de nouvelles lignes actuellement en construction ou en phase de planification. D'ici 2023, le ministère des Transports et des Infrastructures s'attend à ce que le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Turquie passe à 10 000 kilomètres.

Lignes en fonctionnement

Carte des transports ferroviaires de la Turquie

Ligne à grande vitesse Ankara-Istanbul

Un TCDD HT80000 au terminal ATG d' Ankara
Le terminal ATG à Ankara est une plaque tournante pour les services YHT des chemins de fer turcs

Avant l'introduction de la ligne à grande vitesse, les centres de population d' Istanbul (14 millions) et d' Ankara (5 millions) étaient reliés par une ligne de chemin de fer longue de 576 km, dont seulement 110 km étaient à double voie. Toute la ligne était électrifiée, mais les virages à faible rayon et la mauvaise qualité de la voie rendaient le transport ferroviaire à grande vitesse impossible. Avant la modernisation de cette ligne en 2006, la part de marché du chemin de fer du transit de passagers Istanbul-Ankara était de 10 %, avec un temps de trajet d'environ 6,5 heures.

La ligne TGV Ankara-Istanbul a ouvert ses portes le 25 juillet 2014, bien que tous les trains se terminent à Pendik, à 1 heure de bus de Kadikoy dans la banlieue est d'Istanbul. Il y a 12 trajets par jour et le trajet dure 3,5 heures. Tous les trains s'arrêtent à Eskişehir et İzmit.

Conception et construction

Le premier chemin de fer à grande vitesse construit en Turquie relie les plus grandes métropoles du comté, Ankara la capitale et l'agglomération d' Istanbul via Eskişehir , avec une jonction à Polatlı à la ligne à grande vitesse Ankara-Konya.

La ligne est longue de 533 km, à double voie, électrifiée et signalée, conforme à la norme ETCS niveau 1 et est indépendante de la ligne d'origine Ankara-Istanbul. La vitesse de conception est de 250 km/h.

La première partie de la ligne à construire (phase 1) était la section Ankara-Eskişehir, plus précisément entre Sincan et İnönü, dont l'ouverture est prévue en 2006.

La deuxième phase devait ouvrir en 2008 et comprenait un terrain plus difficile qui couvre le chemin entre İnönü et Köseköy, s'étendant jusqu'à Gebze près d'Istanbul. Le service de cette ligne devrait démarrer le 25 juillet 2014. Une partie de l'itinéraire n'a pas encore été achevée au moment de l'ouverture, de sorte que la ligne conventionnelle sera utilisée jusqu'à l'achèvement du projet.

Construction de la ligne à grande vitesse Ankara-Istanbul
Section de ligne Longueur (km) Début / date d'ouverture Remarques
Ankara–Sincan 24 A partir de 2009, la voie existante entre Ankara et Esenkent est utilisée jusqu'à l'achèvement d'une ligne à grande vitesse dédiée

À partir de 2013, une voie de ligne à grande vitesse a été achevée entre Ankara et Sincan et elle est utilisée avec des fonctions de signalisation réduites

Sincan–Esenkent 15 2008–2010 Cette section a été ouverte en 2010 avec des fonctionnalités de signalisation complètes
Esenkent–Eskişehir 206 2004–2009 L'infrastructure comprend : 2 ponts routiers et 30 passages inférieurs routiers, 7 ponts ferroviaires et 13 traversées de rivières. 4 viaducs (longueur totale supérieure à 4 km) et 1 tunnel (471 m).
Premiers essais en avril 2007.
Gare d'Eskişehir 3,4 km 2008– Pour éviter les problèmes de congestion dans la ville d'Eskişehir, un projet de tunnel et de tranchée est en cours. 2240 m de tunnel couvert composé de 2 lignes à grande vitesse, 2 lignes conventionnelles et 1 ligne de fret, plus 1151 m de voie excavée (forme en U) avec 2 voies à grande vitesse et 1 voie de fret.

Les travaux d'infrastructure de la gare d'Eskisehir ont déjà commencé

Eskişehir–Inönü 30 Ouverture officielle le 25 juillet 2014.
Inönü–Vezirhan 54 Ouverture officielle le 25 juillet 2014.
Vezirhan–Köseköy 104 Ouverture officielle le 25 juillet 2014.
Köseköy–Pendik 56 Ouverture officielle le 25 juillet 2014.
Pendik–Haydarpaşa (Istanbul) 44 La dernière section de la voie de Pendik à İstanbul s'inscrit dans le cadre du projet Marmaray , dont l'ouverture est prévue en mars 2019.

Exploitation et matériel roulant

TCDD HT80000 ( Siemens Velaro TR ) a une vitesse de fonctionnement maximale de 300 km/h (186 mph)

La section Ankara-Eskişehir a officiellement ouvert ses portes le 13 mars 2009.

La ligne est exploitée par les chemins de fer turcs , utilisant les rames à six voitures TCDD HT65000 construites par les Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) d'Espagne.

Le 13 novembre 2009, un train à grande vitesse a déraillé près d'Eskişehir.

Le 25 juillet 2014, le service de train à grande vitesse Istanbul-Ankara a commencé. Le tronçon n'est pas encore terminé, le service utilise donc en partie une ligne conventionnelle, ce qui entraîne un trajet un peu plus long que la cible. 8 trains partent chaque jour dans les deux sens. La dernière station à Istanbul est temporairement Pendik, un quartier à l'est d'Istanbul. Plusieurs liaisons de transports en commun sont organisées pour accéder aux trains TGV.

En plus de 11 ensembles de CAF utilisés sur les liaisons Ankara-Eskişehir et Ankara-Konya, TCDD avait acheté sept ensembles Siemens Velaro pour la ligne Ankara-İstanbul, ouverte fin 2013.

TCDD avait également ouvert un nouvel appel d'offres pour 106 nouveaux postes à fournir en 5 ans et utilisés dans les nouvelles lignes ajoutées. Cet appel d'offres a été annulé et refait en 2018.

Ligne à grande vitesse Ankara-Konya

Le deuxième projet de construction de ligne à grande vitesse en Turquie était une ligne allant de Polatlı sur la ligne Ankara à Istanbul jusqu'à Konya .

Avant la construction de la ligne, les trajets entre Ankara et Konya prenaient plus de 10 heures, depuis Ankara via Eskişehir et Afyon, avec une longueur totale de près de 1000 km. La nouvelle ligne à grande vitesse a une longueur de 306 km, avec un temps de trajet de 1 heure et 15 minutes. 212 km de nouvelle voie sont construits via Polatlı et Konya, avec une conception permettant jusqu'à 350 km/h de transport ferroviaire à grande vitesse. ETCS niveau 2 sera utilisé.

La construction a été divisée en deux phases : la phase 1 était la section de 100 km et la phase 2 était la section de 112 km entre Polatlı et Konya.

Construction de la ligne à grande vitesse Ankara-Konya
Section de ligne Longueur (km) Début / date d'ouverture Remarques
Jonction Ankara-Polatlı 98 km 2004–2009 Construit dans le cadre de la ligne à grande vitesse Ankara-Istanbul, sur le tronçon Sincan – Eskişehir
Phase 1
Polatlı via Kocahacılı jusqu'à la barre des 100 km
100 km 2007-2011 Une augmentation des coûts estimée de 20% en raison de la faiblesse du sol
Phase 2
de 100 km à Konya
112 km 2006–2011

La ligne comprend un tunnel de 2030m. Le premier train d'essai a fonctionné en décembre 2010 ; Les services payants ont commencé le 24 août 2011. Actuellement, les mêmes trains CAF qui sont utilisés sur la ligne Ankara-Eskisehir circulent sur cette ligne avec une vitesse maximale de 250 km/h. À l'avenir, TCDD se procurera 6 autres ensembles avec jusqu'à 350 km/h. Le temps de trajet entre les deux villes (Ankara-Konya) est d'une heure et demie, et passera à 1 heure et 15 minutes à l'avenir. Auparavant, la durée du trajet était de 10 heures et 30 minutes. Il y a 10 trains par jour, mais cela passera à un par heure à l'avenir.

Lignes en construction et phase de planification

Ligne à grande vitesse Ankara-Sivas

Plus de la moitié des investissements budgétisés ont été réalisés d'ici 2014 et devraient ouvrir fin 2021.

Avant la construction de la ligne à grande vitesse, la longueur de la ligne ferroviaire entre Ankara et Sivas était de 602 km, principalement à voie unique, avec un temps de trajet de 12 heures. Le nouveau temps de trajet sera de 2 heures et 51 minutes La nouvelle ligne à grande vitesse sera à double voie et aura une longueur de 465 km vers l'est d'Ankara à Sivas via Kırıkkale , Yerköy et Yozgat et construite en grande partie sur les mêmes 250 km /h conception opérationnelle comme les lignes précédentes. L'infrastructure comprend 6 viaducs (d'une longueur totale de plus de 3 km), 11 tunnels (dont un de ~3 km de long) et 67 ponts. Une mise à jour de 2019 prévoyait un service en 2022, avec 3 ans de retard en raison de "difficultés géographiques", mais le maintenant est revenu à la date d'ouverture précédente de l'été 2020.

L'étude du tracé s'est achevée fin 2006, et a fait l'objet d'un appel d'offres en deux parties ; séparé au kilomètre 174 d'Ankara à Yerköy.

Construction de la ligne à grande vitesse Ankara – Sivas
Section de ligne Longueur (km) Début / date d'ouverture Remarques
Ankara–Kırıkkale 88 2013 – avril 2018 Les plans sont révisés en raison du fait que les plans précédents comprennent de courtes sections de moins qu'à grande vitesse en raison de sections de courbe de faible rayon dans la section Ankara à Kırıkkkale.
Kırıkkale–Yerköy 86 2013 – avril 2019 L'appel d'offres est terminé en 2012.
Yerköy–Sivas 291 2009-2022 (estimé) 7 tunnels sur 10 km de longueur totale et 4 viaducs sur 2,7 km de longueur totale.
Appel d'offres pour la construction de travaux de terrassement attribué en 2008. 7 stations à construire : 3 entre Yerköy et Doğakent, et 4 entre Doğakent et Sivas, à soumissionner séparément.

Ligne Sivas-Kars

Une extension vers l'est jusqu'à Kars depuis la ligne Ankara – Sivas est prévue (étude de faisabilité réalisée en 2006), en passant par Erzincan et Erzurum . La ligne devrait être construite en trois phases. Il sera électrifié et à double chenille selon la norme des 250 km/h.

La construction de la ligne SivasErzincan débutera en 2018.

Ligne à grande vitesse Ankara-Izmir

Le projet a récemment démarré et devait initialement être achevé d'ici l'été 2020.

La ligne passera par Afyon pour rejoindre la ligne à grande vitesse d'Ankara à Istanbul près de Polatlı. Il aura une longueur de 624 km, avec une vitesse de course projetée de 250 km/h. Le trajet durera 3 heures et 30 minutes.

La ligne devrait être terminée et opérationnelle d'ici 2020.

La construction de la ligne est prévue en trois phases :

Construction de la ligne à grande vitesse Ankara-Izmir
Section de ligne Longueur (km) Début / date d'ouverture Remarques
Jonction Ankara-Polatlı 98 2004-2009/travaux antérieurs Construit dans le cadre de la ligne à grande vitesse Ankara-Istanbul, sur le tronçon Sincan – Eskişehir.
Polatlı–Konya
la barre des 120 km
27 2007-2011/travail antérieur Construit dans le cadre de la ligne à grande vitesse Ankara-Konya, sur la section Phase1.
Phase 1
Polatlı–Afyon
167 2016-2018 La ligne utilise les premiers 120 km. de la ligne à grande vitesse Ankara – Konya. La jonction est située à environ 20 km au sud de Polatlı.

Nombre de tunnels : 11 --- Longueur totale du tunnel : 8.000 Mètres
Nombre de viaducs : 16 --- Longueur totale du viaduc : 6.300 Mètres
Nombre de ponts : 24

Phase 2
Afyon–Uşak
2018-2019 soumissionné en 2017.
Phase 3
Uşak–Manisa–İzmir
2019-2020 Les plans sont en cours de révision.

Ensembles de trains à grande vitesse et installations de production

Trains d'essai TREVI ETR 500

Les premiers trains à grande vitesse à circuler sur les rails turcs étaient deux trains ETR 500 loués à Trenitalia d'Italie et ont été utilisés pour tester la partie achevée du réseau ferroviaire à grande vitesse, entre Eskişehir et Ankara , le 23 avril 2007. Au cours de la essais, l'ETR 500 Y2 a atteint le record de vitesse ferroviaire actuel en Turquie, atteignant 303 km/h.

Siemens Velaro TR

Le Velaro TR ( TCDD HT80000 ) est un train à grande vitesse à écartement standard à 8 voitures dérivé du Velaro D pour les chemins de fer turcs (TCDD). Les huit voitures, d'une longueur totale de 200 m, peuvent accueillir 519 passagers et atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h. 25 kV 50 Hz AC alimentent le train avec un total de 8 MW.

Les chemins de fer turcs (TCDD) ont passé commande de sept rames à grande vitesse Velaro en juillet 2013. Le contrat s'élève à 285 M€, dont sept ans de maintenance. Les Velaros doivent être déployés sur le réseau ferroviaire à grande vitesse turc. Le premier Siemens Velaro TR est entré en service en 2014.

Le 18 février 2015, TCDD a commandé 10 autres Velaro TR pour livraison en 2017. Le contrat de 400 millions d'euros comprend les trois premières années de maintenance et de pièces détachées.

Contrairement au schéma de couleurs traditionnel blanc - rouge - bleu foncé utilisé sur les trains à grande vitesse TCDD HT65000 , un schéma de couleurs blanc - turquoise - gris a été sélectionné pour la livrée des trains Velaro TR de TCDD.

EUROTEM

EUROTEM , alternativement Hyundai EURotem, est une entreprise commune entre Hyundai Rotem de Corée du Sud et TÜVASAŞ de Turquie qui a été créée en 2006 et a commencé la production en décembre 2007. L'usine Hyundai EURotem à Adapazarı , Turquie, a été construite sous le nom de Hızlı Tren Fabrikası (Haute -Speed ​​Train Factory) dans le but de fabriquer la prochaine génération de trains à grande vitesse de Turquie .

Voir également

Notes et références

Remarques

  1. ^ a b Début de la construction / Ouverture officielle
  2. ^ Il n'y avait pas de liaison directe entre Ankara et Konya par chemin de fer

Les références

Liens externes