Ligne principale des Highlands - Highland Main Line
Ligne principale des Highlands | |
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Aperçu | |
Statut | Opérationnel |
Propriétaire | Réseau ferroviaire |
Lieu |
Perth et Kinross Highland Ecosse |
Terminus |
Perth- Inverness |
Gares | dix |
Service | |
Taper | Rail lourd |
Système | Chemin de fer national |
Les opérateurs) |
Abellio ScotRail London North Eastern Railway Caledonian Sleeper |
Matériel roulant |
Classe 43 "HST" Classe 158 "Express Sprinter" Classe 170 "Turbostar" Classe 73 Mark 5 Voitures-lits Classe 800 "Azuma" |
Technique | |
Longueur de la ligne | Perth à Inverness : 118 milles 9 chaînes (190,1 km) |
Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 dans) |
Ligne principale des Highlands |
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La Highland Main Line est une ligne de chemin de fer en Écosse . Il mesure 190 km de long et traverse les Highlands écossais reliant une série de petites villes et villages avec Perth à une extrémité et Inverness à l'autre. Aujourd'hui, les services entre Inverness et Edimbourg , Glasgow et Londres utilisent la ligne. À Inverness, la ligne se connecte avec la Far North Line , la ligne Aberdeen-Inverness et les services sur la ligne Kyle of Lochalsh . Tous les trains fonctionnent au diesel.
Une grande partie de la Highland Main Line est à voie unique et les trains venant dans des directions opposées sont souvent programmés pour arriver aux gares en même temps, où les boucles de croisement leur permettent de passer. Les temps de trajet entre Inverness et Édimbourg ou Glasgow sont d'environ trois heures et demie.
Histoire
La grande majorité de la ligne a été construite et exploitée par le Highland Railway avec une petite section de la ligne entre Perth et Stanley construite par le Scottish Midland Junction Railway , a fusionné avec le chemin de fer Aberdeen pour devenir le Scottish North Eastern Railway en 1856, puis absorbé par le chemin de fer calédonien en 1866. À l'origine, la ligne entre Inverness et Perth passait par Forres , mais le chemin de fer direct d'Inverness et d'Aviemore a été ouvert en 1898 pour permettre un itinéraire plus direct.
Il y a deux sommets importants sur la ligne; Sommet de Drumochter (également orthographié Druimuachdar ) (altitude 1 484 pieds (452 m)) entre Blair Atholl et Dalwhinnie , et Slochd Summit (altitude 1 315 pieds (401 m)) entre Carrbridge et Inverness . Parmi les autres caractéristiques distinctes de l'itinéraire, citons les viaducs de Culloden et Tomatin , le col de montagne spectaculaire de Drumochter et les fortes pentes rencontrées dans les deux sens, en particulier la montée prolongée d'Inverness au sommet du Slochd qui est en moyenne d'environ 1 sur 60 sur tout le trajet.
Initialement, la seule double piste était entre Inverness et Dalcross et aussi Stanley Junction et Perth. Dans les années 1890, le fonctionnement sur une seule ligne a été amélioré avec le remplacement des commandes télégraphiques aux trains le long de la ligne par des instruments de contrôle du personnel et des tablettes. Cela a ensuite été mis à niveau vers un appareil d'échange automatique de jetons. Cependant, la principale amélioration est venue avec le doublement des sections de ligne, en commençant par Blair Atholl à Dalnacardoch (8,25 miles (13,28 km)) en 1900, étendu à Druimuachdar (8,5 miles (13,7 km)) en 1901 et Dalwhinnie (5,5 miles ( 8,9 km)) en 1909. dans les années 1960, de nombreuses sections de la ligne ont été convertis en double voie à voie unique . En 1976, 23 milles de Blair Athol à Dalwhinie ont été redoublés. En mars 2019, Network Rail a achevé un programme de travaux visant à augmenter la capacité de la ligne et à soutenir l'introduction des trains InterCity 125 sur les services ScotRail avec des boucles de passage et des plates-formes prolongées.
Gares et services
A partir de 2020, il y a des stations sur la ligne comme suit :
Lieux desservis | Références de la grille de l' Ordnance Survey |
et autres remarques | |
Perth | NO112230 |
Dunkeld et Birnam | NO030417 |
Station partagée | |
Pitlochry | NN937580 |
Blair Atholl | NN870653 |
Dalwhinnie | NN634848 |
Newtonmore | NN715984 |
Kingussie | NH756003 |
Aviemore | NH895123 |
Connexion avec Strathspey Railway | |
Carrbridge | NH899224 |
Inverness | NH667454 |
Les services sur la ligne sont fournis par Abellio ScotRail et London North Eastern Railway . Un service Abellio ScotRail toutes les deux heures circule entre Perth et Inverness tout au long de la journée avec 11 trains au total dans chaque sens, tous les services partant de Glasgow Queen Street (via Stirling ) ou d' Édimbourg Waverley (via Kirkcaldy ). Le service London North Eastern Railway est intitulé Highland Chieftain , qui part d'Inverness à 08h00 et se rend à London King's Cross via la East Coast Main Line , arrivant à Londres à 16h00. Le travail de retour quitte Londres à 12h00 et atteint Inverness à 20h00.
Le Caledonian Sleeper voyage de nuit entre Inverness et Londres Euston via la West Coast Main Line . Cela rejoint des portions d' Aberdeen et de Fort William à Edinburgh Waverley et au sud de là forme le plus long train de voyageurs tracté par locomotive du Royaume-Uni avec 16 voitures.
Tous les trains entre Perth et Inverness font escale à Pitlochry , Kingussie et Aviemore . La plupart des services ScotRail font escale à Dunkeld & Birnam (8 au nord et 10 au sud) et à Blair Atholl (8 au nord et 6 au sud), les gares de Dalwhinnie (5 dans chaque sens), Newtonmore et Carrbridge étant desservies moins souvent. Le dimanche, quelques services continuent jusqu'à Elgin , faisant escale à Nairn et Forres .
Matériel roulant
Classer | Image | Taper | Opérateur | Route | Vitesse maximum | Constructeur/
Construit |
En service sur la ligne | Loué à partir de | Autres notes | |
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mph | km/h | |||||||||
43 | Locomotive diesel | Abellio ScotRail | Glasgow / Édimbourg à Inverness | 125 | 200 | BREL 1975-1982 | 2018 - | N / A |
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Marque 3 | Transport de passagers | BREL 1979-1980 | ||||||||
73/9 | Locomotive diesel | Dormeur calédonien | Londres Euston à Inverness (remplace la locomotive électrique à Édimbourg) |
90 | 145 |
British Railways Eastleigh Works 1962 English Electric 1965-1967 Reconstruit 2014-2016 |
2016- | GB Fret ferroviaire | A remplacé la classe 67 lorsque leur bail de DB Cargo UK a expiré la classe 73/9. | |
Autocar Mark 5 Passagers |
Voiture-salon Voiture- lits assise Voiture-lits |
Londres Euston à Inverness | 100 | 161 | FAC 2016-2018 | Octobre 2019- | Location de wagons-couchettes Caledonian | Remplacé les Mark 2 | ||
Voiture-lits Mark 5 | Remplacé les Mark 3 | |||||||||
158/0 Express Sprinter | DMU | Abellio ScotRail | Glasgow / Édimbourg à Inverness | 90 | 145 | Derby Litchurch Lane Travaux 1989—1992 | N / A | |||
170/3 et 170/4 Turbostar | Glasgow / Édimbourg à Inverness | 100 | 161 | N / A | ||||||
Classe 800 Azuma | Unité multiple bi-mode | Chemin de fer du nord-est de Londres | Londres King's Cross / Édimbourg à Inverness | 125 | 200 | Hitachi Newton Aycliffe 2014-2018 | 2019 - | N / A |
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Usage
L'utilisation des stations à certaines stations reste stable. L'utilisation globale de la ligne en comparant avril 2003 à avril 2010 a augmenté de 154 %.
Utilisation de la gare | |||||||||||||||||
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Nom de la station | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015-16 | 2016-17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019-20 |
Perth | 641.822 | 694 527 | 700 509 | 763 415 | 886 748 | 888 586 | 929 282 | 959.310 | 975 364 | 988 795 | 1 077 598 | 1 077 598 | 1 146 000 | 1.081.000 | |||
Dunkeld et Birnam | 15 406 | 18 810 | 19 339 | 21 897 | 20 856 | 26 010 | 25 436 | 26 178 | 26 506 | 27 862 | 29 924 | 31 050 | 32 022 | 32 878 | |||
Pitlochry | 66 890 | 84 555 | 88 638 | 78 193 | 78 776 | 97 302 | 87 210 | 87 684 | 90 618 | 98 340 | 101 902 | 112 496 | 121 000 | 121 000 | |||
Blair Atholl | 8 313 | 11 708 | 11 896 | 10 491 | 10 443 | 11 716 | 11 572 | 13 948 | 12 608 | 14 280 | 14 084 | 16 062 | 16 652 | 17 598 | |||
Dalwhinnie | 2 066 | 1 619 | 2.013 | 1774 | 1 975 | 2 644 | 2 208 | 1 894 | 1 984 | 2 172 | 2 472 | 2 460 | 2 392 | 3 188 | |||
Newtonmore | 4 184 | 5 396 | 6 815 | 6 631 | 7 060 | 8 358 | 7 972 | 9 484 | 9 406 | 8 958 | 8 326 | 8 636 | 9 432 | 8 770 | |||
Kingussie | 23 815 | 27 725 | 30 045 | 32 135 | 33 416 | 42 618 | 35 838 | 38 544 | 40 298 | 40 954 | 41 408 | 42 522 | 42 850 | 44 200 | |||
Aviemore | 70 272 | 80 977 | 91 456 | 101 294 | 115 431 | 152 528 | 124 972 | 132 336 | 132 052 | 136 456 | 141 311 | 150 724 | 152 000 | 145 000 | |||
Carrbridge | 1 531 | 1 910 | 2 987 | 3 954 | 5 438 | 4 232 | 4 500 | 5 118 | 5 636 | 4 454 | 5 540 | 6 256 | 6 898 | 5 808 | |||
Inverness | 721.358 | 822 928 | 873 011 | 915 840 | 975 569 | 1 407 600 | 1 070 924 | 1 127 718 | 1 180 160 | 1 213 382 | 1 282 445 | 1 303 662 | 1 307 000 | 1 259 000 | |||
L'utilisation annuelle des passagers est basée sur les ventes de billets au cours des exercices financiers indiqués à partir des estimations de l'utilisation des gares par l' Office of Rail and Road . Les statistiques concernent les passagers arrivant et partant de chaque gare et couvrent des périodes de douze mois commençant en avril. La méthodologie peut varier d'une année sur l'autre. Barking et Blackhorse Road sont affectés par l'utilisation des guichets pour le métro et que Gospel Oak se connecte à la section North London Line du London Overground et est également affecté. Les aboiements sont en outre affectés par les guichets utilisés pour accéder aux services C2C. |
Futur
Dans la stratégie nationale de transport du gouvernement écossais , publiée en février 2020, il était indiqué que la ligne serait électrifiée par des lignes aériennes d' ici 2035.
Les références
- ^ Horaires de la ligne principale Highland sur https://www.scotrail.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/edinburgh_glasgow_-_inverness_0.pdf Archivé le 18 avril 2016 à la Wayback Machine
- ^ Yonge, John (décembre 2007) [1987]. Jacobs, Gerald (éd.). Diagrammes de voie ferrée 1 : Écosse et île de Man (5e éd.). Bradford sur Avon : Trackmaps. carte 19B. ISBN 978-0-9549866-3-6.
- ^ Boulanger, Stuart K. (2015) [1977]. Atlas ferroviaire de la Grande-Bretagne et de l'Irlande (14e éd.). Addlestone : Oxford Publishing Co. p. 60, article B2. ISBN 978-0-86093-669-5.
- ^ Vallance, HA; clinker, CR; Lambert, Anthony J. (1985) [1938]. Le chemin de fer Highland (4e éd.). Abbé de Newton : David et Charles . pages 13, 25, 115, 116, 118, 177, 197 . ISBN 0-946537-24-0.
- ^ Yonge 2007 , carte 19D
- ^ Thomas, Jean; Turnock, David (1989). Une histoire régionale des chemins de fer de Grande-Bretagne. Volume 15 Nord de l'Ecosse . David St Jean Thomas. p. 236. ISBN 0946537038.
- ^ Highland doublant The Railway Magazine numéro 902 juin 1976 page 277
- ^ Le doublement des Highlands commence le numéro 905 du Railway Magazine , septembre 1976, page 476
- ^ Les travaux de mise à niveau de la ligne principale des Highlands sont terminés Network Rail 28 mars 2019
- ^ "Copie archivée" (PDF) . Archivé de l'original (PDF) le 18 avril 2016 . Consulté le 5 avril 2016 .CS1 maint: copie archivée comme titre ( lien )
- ^ Shirres, David. "Décarboniser le chemin de fer écossais" . Ingénieur ferroviaire . n° 190. p. 46-53 . Récupéré le 3 juillet 2021 .