Autoroutes en Albanie - Highways in Albania

Une carte de l' Albanie illustrant les voies express et autoroutes actuelles en Albanie.

Les autoroutes en Albanie sont l'État central et le principal réseau de transport en Albanie . Les autoroutes et les voies rapides font toutes deux partie du réseau routier national. Les autoroutes sont des routes principales avec une limite de vitesse de 110 kilomètres par heure (68 mph). Ils ont des panneaux de signalisation blancs sur verts comme en Italie et dans d'autres pays à proximité. Les voies rapides sont les routes secondaires, également à deux voies , mais sans voie de secours . Ils ont une limite de vitesse de 90 kilomètres par heure (56 mph). Ils ont des panneaux de signalisation blancs sur bleus.

L' A1 est la plus longue et la seule autoroute à péage du pays reliant la ville portuaire de Durrës sur la mer Adriatique à l'ouest ainsi que la capitale de Tirana au centre, avec la République du Kosovo au nord-est. L' A3 est la deuxième plus longue autoroute et relie Tirana au corridor paneuropéen VIII , allant de Durrës sur la mer Adriatique à Varna sur la mer Noire . L' A2 est la troisième plus longue autoroute et représente un couloir nord-sud important dans le pays et l' autoroute Adriatique-Ionienne .

Le pays est membre du système du corridor paneuropéen . Le corridor paneuropéen VIII traverse le pays et commence à Durrës sur la mer Adriatique à l'ouest, continue à travers la République de Macédoine et la Bulgarie et se termine à Varna sur la mer Noire à l'est.

Le pays a signé l' Accord européen sur les grandes artères de trafic international en 2006. Les routes européennes suivantes sont actuellement définies pour se terminer à la frontière de l'Albanie ou à proximité, telles que les E86 , E762 , E851 , E852 , E853 .

Histoire

L'ancienne route de la Via Egnatia , qui reliait les anciens Durrës à l'ouest à Constantinople à l'est.

Depuis l' antiquité , la région de l' Albanie a servi de carrefour important au sein de l' Empire romain à travers la Via Pubblica et la Via Egnatia . Le premier passait par le nord de l'Albanie, tandis que le second reliait Rome à Byzance , par Durres sur la mer Adriatique . Pendant la Première Guerre mondiale , les forces d'occupation ont ouvert de nouveaux tronçons de route principalement dans les régions montagneuses du pays. À l'époque du roi Zog , d'autres travaux de construction de routes ont eu lieu près de Vlora et au col de Krraba entre Tirana et Elbasan .

La longueur totale des routes de l'Albanie a plus que doublé au cours des trois premières décennies qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale et, dans les années 1980, presque toutes les régions montagneuses reculées du pays étaient reliées, soit par des routes en terre, soit par des routes pavées, à la capitale Tirana et aux ports. sur la mer Adriatique et Ionienne . La possession de voitures privées n'était pas autorisée et les seuls véhicules en circulation étaient des camions appartenant à l'État, des véhicules agricoles et officiels, des bus, des motocyclettes et des bicyclettes. Les routes du pays, cependant, étaient généralement étroites, mal balisées, criblées de trous et, au début des années 1990, souvent bondées de piétons et de personnes à mulets, à bicyclettes et en charrettes tirées par des chevaux.

Le plus grand projet routier de l'histoire de l'Albanie a été la construction de la route à deux voies A1 de 2007 à 2010, reliant l'Albanie au Kosovo. Le segment impliquait la sculpture d'un terrain montagneux et la construction d'un tunnel de 5,6 km de long et de dizaines de ponts. En 2010, le Premier ministre Sali Berisha a annoncé son intention de construire plusieurs autoroutes majeures.

À l'heure actuelle, les grandes villes sont reliées par des voies simples ou doubles ou des routes bien entretenues. Il y a une route à deux voies reliant la ville portuaire de Durrës à Tirana , Vlorë et partiellement Kukës . En fait, il existe trois segments autoroutiers formels en Albanie: Thumanë-Milot-Rrëshen-Kalimash (A1), Levan-Vlorë (A2) et en partie Tirane-Elbasan (A3). La plupart des segments ruraux restent dans de mauvaises conditions car leur reconstruction n'a commencé qu'à la fin des années 2000 par le Fonds de développement albanais.

Routes

Classification

Toutes les routes du pays sont la propriété de l'Autorité routière albanaise ( Autoriteti Rrugor Shqiptar (ARRSH) ), une direction subordonnée au ministère des transports et des infrastructures basé à Tirana . Actuellement, les voitures sont gratuites sur les autoroutes et les voies rapides, sauf sur l' autoroute A1 qui est devenue une autoroute à péage depuis mars 2018. A2 et A3 devraient devenir des autoroutes à péage dans un proche avenir. Un nouveau système routier a été introduit au début des années 2000 et est classé comme suit:

Taper Nom (albanais) Nom (anglais) La description
Autostrada A1 Albania.svg Autostradë Autoroute Les autoroutes sont le plus haut niveau de chaussée du pays, marqué comme A avec un numéro sur un champ vert.
SH1-AL.svg Rrugë Shtetërore State Road Les routes nationales sont le niveau de chaussée principal et le plus courant dans le pays, reliant les grandes villes marquées SH avec un numéro sur un champ bleu.
Rrugë të rrethit 37 Albania.svg Rrugë Rrethi Route de district Les routes de district sont le niveau inférieur de la chaussée dans le pays trouvé entre les routes de districts marquées Rr avec un numéro sur un champ bleu.
Rrugë komunale 19 Albania.svg Rrugë Komunale Route municipale Les routes municipales sont le niveau de chaussée le plus bas du pays, généralement trouvé dans les zones rurales et marquées comme K avec un numéro sur un champ blanc bien qu'il ne soit pas observé sur le terrain.

Autoroutes

Les autoroutes en Albanie sont définies par le ministère des transports et des infrastructures . Le réseau autoroutier du pays a été largement modernisé tout au long de la fin du régime communiste et une partie de celui-ci est toujours en construction. Dans la langue albanaise , ils sont appelés Autostrada ou Autostradë et ils sont définis comme des routes avec au moins deux voies dans chaque direction. Les marquages ​​ont un fond vert et sont identifiés comme étant constitués de la lettre A et du numéro d'autoroute attribué par la législation. La limite de vitesse nationale sur une autoroute, en vigueur dans le cas où aucune autre limite de vitesse n'est présente, est de 110 kilomètres par heure (68 mi / h).

Autoroute comté Longueur Villes La description
Durrës , Tirana , Lezhë , Kukës 114 km (71 mi) Durrës , Laç , Lezhë , Rrëshen , Kukës L'A1 ( albanais : Autostrada A1 ) est principalement une autoroute à quatre voies , s'étendant sur 114 km (71 mi). L'autoroute relie la côte albanaise de la mer Adriatique à Durrës au sud-ouest aux Alpes albanaises à Morinë au nord-est. Il fait actuellement partie de la route européenne E851 et fera partie de l' autoroute Adriatique-Ionienne et le corridor paneuropéen X .
Fier , Vlorë 46,5 km (28,9 mi) Fier , Vlorë L'A2 ( albanais : Autostrada A2 ) est une autoroute à quatre voies , s'étendant sur 46,5 km (28,9 mi). L'autoroute relie Fier au nord et Vlorë au sud. Il fera partie de l' autoroute Adriatique-Ionienne .
Tirana , Elbasan 31,1 km (19,3 mi) Tirana , Elbasan L'A3 ( albanais : Autostrada A3 ) est une autoroute à quatre voies , s'étendant sur 31,1 km (19,3 mi). L'autoroute relie Tirana au nord-ouest et Elbasan au sud-est. Il fera partie du corridor paneuropéen VIII .

Autoroutes

Les autoroutes en Albanie sont définies par le Ministère des transports et des infrastructures .

voie express comté Longueur Villes La description
Durrës , Lezhë , Shkodër , Tirana 125 km (78 mi) Fushë-Krujë , Koplik , Laç , Lezhë , Shkodër , Tirana Le SH 1 (en albanais : Rruga Shtetërore SH 1 ) est une voie rapide s'étendant sur 125 km (78 mi). L'autoroute relie le Monténégro à travers les comtés de Shkodër , Lezhë , Durrës et Tirana à la capitale de Tirana . Il fait actuellement partie des routes européennes E762 et E851 et fera partie de l' autoroute Adriatique-Ionienne .
Durrës , Tirana 33 km (21 mi) Durrës , Tirana Le SH 2 (en albanais : Rruga Shtetërore SH 2 ) est une voie rapide s'étendant sur 33 km (21 mi). L'autoroute relie la capitale Tirana à travers les comtés de Durrës et Tirana à la deuxième plus grande ville de Durrës . Il fait actuellement partie de la route européenne E762 .
Elbasan , Korçë , Tirana 151 km (94 mi) Elbasan , Korçë , Librazhd , Pogradec , Tirana Le SH 3 (en albanais : Rruga Shtetërore SH 3 ) est une voie express s'étendant sur 151 km (94 mi). L'autoroute relie la Grèce à travers les comtés d' Elbasan , Korçë et Tirana à la capitale Tirana . Il fait actuellement partie des routes européennes E86 et E852 .
Durrës , Fier , Gjirokastër , Tirana 215 km (134 mi) Durrës , Fier , Gjirokastër , Lushnjë , Rogozhina , Tepelenë Le SH 4 (en albanais : Rruga Shtetërore SH 4 ) est une voie rapide s'étendant sur 215 km (134 mi). L'autoroute relie Durrës à travers les comtés d' Elbasan , Korçë et Tirana à la Grèce . Il fait actuellement partie de la route européenne E853 et fera partie de l' autoroute Adriatique-Ionienne .
Elbasan , Tirana 40,5 km (25,2 mi) Elbasan , Peqin , Rogozhina Le SH 7 (en albanais : Rruga Shtetërore SH 7 ) est une voie rapide s'étendant sur 40,5 km. L'autoroute relie Rogozhina à travers les comtés d' Elbasan et de Tirana à Elbasan . Il fait actuellement partie du corridor paneuropéen VIII .
Fier , Vlorë 148 km (92 mi) Fier , Himara , Saranda , Vlorë Le SH 8 (en albanais : Rruga Shtetërore SH 8 ) est une voie rapide s'étendant sur 148 km (92 mi). L'autoroute relie Fier à travers les comtés de Fier , Vlorë à Saranda .
Elbasan 3,2 km - Le SH 9 (en albanais : Rruga Shtetërore SH 9 ) est une voie rapide s'étendant sur 3,2 km (2,0 mi). L'autoroute relie Qafë Thanë à travers le comté d' Elbasan à la République de Macédoine . Il fait actuellement partie de la route européenne E852 .

Les travaux de construction

Travaux de construction typiques le long de SH1 près de la frontière avec le Monténégro

Après la fin du communisme en 1991, les autoroutes du pays ont commencé à être modernisées avec la construction de la route nationale 2 , reliant la capitale du pays, Tiranë, à la deuxième plus grande ville du pays, Durrës . Depuis 2000, les routes principales se sont considérablement améliorées, bien qu'elles n'aient pas de normes de conception et de sécurité routière. Cela impliquait la construction de nouvelles routes, la plantation d'arbres et des projets de verdissement connexes, et dernièrement l'installation d'enseignes contemporaines. Cependant, certaines routes nationales continuent de se détériorer par manque d'entretien, tandis que d'autres restent inachevées.

La priorité du premier gouvernement Rama en 2014 était l'achèvement des routes inachevées, faute de financement. Une autre priorité majeure était l'achèvement de la route Arbër ( Rruga e Arbërit ), reliant Tirana à la ville de Debar en République de Macédoine du Nord par l'actuelle route nationale 6. À terme, cette Superstradë fera partie du Corridor paneuropéen VIII. , reliant l'Albanie à la République de Macédoine du Nord et à la Grèce . Parmi les autres objectifs importants figurent l'achèvement de la partie problématique de l' autoroute Tirana-Elbasan sur l' A3 , le lancement d'autoroutes à péage commençant par A1 et la construction de l'axe sud de l'Albanie Boshti i Jugut , en passant par le centre et le sud de l'Albanie. L'achèvement de l'anneau oriental de l'Albanie Unaza Lindore passant par Valbonë , Kukës , Krumë , Bulqizë et Librazhd a également été une priorité. Lorsque tous les corridors seront terminés, l'Albanie disposera d'environ 759 kilomètres d'autoroute la reliant à ses voisins.

Controverses

Violentes manifestations au péage de l'autoroute A1 en 2018

Malgré des investissements considérables, certaines routes à deux voies sont partiellement conformes aux normes autoroutières ou nationales car elles sont mal configurées, contiennent des passages supérieurs inachevés , des points d'accès non contrôlés, un manque de clôtures et des panneaux de signalisation mal placés ou manquants, des rampes d' entrée et de sortie inadéquates , et sont utilisé sans discernement par les animaux, les cyclomoteurs, les véhicules agricoles et les piétons. Celles-ci sont principalement dues à des allégations de corruption et à un manque ou à des projets et études de faisabilité de mauvaise qualité. On pense que les problèmes structurels ci-dessus peuvent être éliminés en transformant certaines autoroutes en autoroute à péage , comme l'autoroute à péage A1 dans le nord de l'Albanie, qui l'a amenée à des normes autoroutières acceptables. Les travaux sur la plupart des autoroutes sont pour la plupart achevés, bien qu'ils soient restés inachevés entre 2011 et 2013 faute de fonds.

En mars 2018, de violents affrontements ont eu lieu sur la place de péage de l'autoroute A1 à Kalimash, dans le nord de l'Albanie, alors que les habitants exigeaient des frais moins élevés pour un projet inachevé et manquaient de disponibilité d'une route secondaire.

Vous trouverez ci-dessous une liste des principales routes en cours de construction au cours de la dernière décennie. Le gouvernement Rama 2 prévoit de normaliser les projets routiers et de poursuivre ceux restés inachevés les années précédentes:

À partir de l'été 2020

Anneau extérieur sud de Tirana, 2018
Autoroute nationale A1 reliant l'Albanie au Kosovo
L'échange de trompettes de Milot est une artère importante reliant A1 à SH1 entre Tirana, Shkodër et Pristina
SH4 près de la station balnéaire de Golem au sud de Durres dans le centre de l'Albanie
A3 reliant Tirana à Elbasan
A2 près de Narta Lagoon reliant Fier Bypass avec Vlora Bypass dans le sud de l'Albanie

Prévu

En cours

  • Anneau extérieur oriental de Tirana
  • SH8-AL.svg Contournement de Vlorë
  • SH1-AL.svg Contournement de Shkodër
  • SH76, SH77 Route de la rivière Vlorë (Vlorë – Kuç – Qeparo)
  • SH61, SH6 Tiranë –Brar Canyon – Bulqizë, partie de l' autoroute Arbër : Superstradë
  • SH75-AL.svg Korçë – Ersekë
  • SH21 Bogë – Theth
  • SH27 Shkodër – Velipojë
  • Berat - Elbasan : Superstradë
  • SH3-AL.svg Qukës – Qafë Plloçë: Superstradë
  • Kardhiq – Delvinë

Complété

  • Autostrada A3 Albania.svg Tiranë – Elbasan: Autostradë
  • SH4-AL.svg Autostrada A2 Albania.svg Contournement du Fier: Autostradë
  • Autostrada A1 Albania.svg SH5-AL.svg Milot – Rrëshen – Kalimash – Kukës – Morinë: Autostradë , partie de la route 7 du réseau routier européen principal
  • SH4-AL.svg Contournement de Tepelenë
  • SH3-AL.svg Lin– Pogradec : Superstradë
  • SH3-AL.svg Korçë –Qafë Plloçë: Superstradë (29 km)
  • SH1-AL.svg Autostrada A1 Albania.svg Échangeur de trompette de Milot, partie de l'autoroute Albanie-Kosovo
  • Anneau extérieur sud-ouest et sud-est de Tirana: Autostradë
  • SH7-AL.svg Contournement de Rrogozhinë
  • SH85-AL.svg Contournement de Durrës (Shkozet)
  • Autostrada A2 Albania.svg Levan (Fier) - Vlorë : Autostradë , partie du corridor européen 8 . (24,20 km)
  • SH1-AL.svg Shkodër – Han i Hotit MNE , qui fait partie de la route 2 du réseau routier principal européen
  • SH1-AL.svg Lezhë - Pilote: resurfaçage, partie de la route 2 du réseau routier central européen
  • SH4-AL.svg Levan (Fier) - Tepelenë : Superstradë (70 km), faisant partie de la route 2 du réseau routier principal européen
  • SH4-AL.svg Durrës - Rrogozhinë : Autostradë (35 km), partie du corridor européen 8 .
  • SH4-AL.svg Tepelenë - Gjirokastër : Superstradë , partie de la Route 2 du Réseau Routier Européen
  • SH4-AL.svg Lushnjë - Fier : Autostradë , partie du corridor européen 8 (21,70 km)
  • SH8-AL.svg Himarë - Sarandë : Superstradë
  • SH20 Han i Hotit – Tamarë – Vermosh – Dogana MNE
  • SH21 Koplik – Dedaj – Bogë: Rrugë
  • SH22 Fierzë – Bajram Curri
  • SH22 Bajram Curri – Tropojë: Superstradë
    • K22 Valbonë – Dragobi – Bajram Curri
  • SH38 Fushë Krujë– Krujë : Superstradë
  • SH42 Dedaj – Razëm: Rrugë
  • SH71 juste au sud d' Elbasan - E86 à Libonik
  • SH72 Lushnjë – Berat
  • SH81 Sarandë - Butrint : Superstradë
  • Ura e Kardhiqit – Saranda: Rrugë
  • Saranda - Qafë Botë GR : Superstradë
  • Bajram Curri - Margegaj : Superstradë
  • La plupart des routes côtières
  • Autres segments ruraux

Conduire en Albanie

Dépassement d'une charrette tirée par des chevaux sur SH1 entre Tirana et Shkodër

Malgré la connotation négative perçue de la conduite en Albanie, la plupart des véhicules parviennent à ne pas avoir d'accident en faisant simplement preuve de bon sens et en suivant leur propre chemin dans la circulation. Dans les villes, le trafic est lent donc plus sûr que dans les zones rurales. Les conducteurs albanais ont tendance à utiliser régulièrement des aides visuelles et acoustiques telles que les klaxons, le clignotement des phares ou les feux de route la nuit. Les feux diurnes doivent être activés en dehors des zones urbaines.

Il est fortement recommandé d'avoir un GPS à jour, car de nombreuses nouvelles routes ont été récemment ajoutées au réseau routier albanais. Si le GPS ne fonctionne pas, une carte papier ou Internet serait utile. Les noms de rue au sol ne coïncident pas toujours avec les cartes car le système d'adresse actuel a été récemment introduit. Dans les montagnes, certaines routes peuvent être étroites et venteuses avec des épingles à cheveux, non pavées et des garde-corps manquants. Une partie de ces routes est progressivement pavée et mise aux normes européennes par le Fonds de développement albanais, FSHZH. D'autres routes ont encore peu de panneaux de signalisation ou des panneaux trompeurs. Il est fortement conseillé de toujours garder une roue de secours.

Voir également

Les références

Liens externes