Transport en commun régional de la région de Hillsborough - Hillsborough Area Regional Transit
Parent | Autorité régionale de transport en commun de la région de Hillsborough |
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Fondé | 1980 |
Quartier général | 1201 Est 7e Avenue |
Lieu | Tampa , Floride |
Zone de service | Comté de Hillsborough |
Type de service | train léger , service d'autobus , transport adapté |
Parcours | (26 locaux, 7 express, 1 tramway, 5 flex, MetroRapid) |
Hubs | Centre-ville de Tampa, région de l'USF |
Gares | Brittion Plaza WestShore Plaza Northwest Marion Tampa International Airport (TIA) Netpark U.ATC Yukon Brandon Mall Centres de transfert |
Flotte | 169 |
Achalandage quotidien | 35 000-39 000 [1] |
Type de carburant | Diesel , GNC |
Directeur général | Adèle Le Grand [2] |
Site Internet | gohart.org |
Hillsborough Area Regional Transit (également connu sous le nom de Hillsborough Transit Authority ( HART )) assure le transport en commun pour le comté de Hillsborough , en Floride . L'agence offre un service à itinéraire fixe bus local et express, porte-à-porte paratransit ( HARTplus ), service de connecteur de voisinage flexible route (HARTflex), une version allégée de transport rapide par autobus ( Metrorapid ), et gère la ligne TECO Streetcar système.
Tarifs
- Tarifs aller simple sur Local & Limited Express : 2,00 $
- Tarifs aller simple sur Express : 3,00 $
- Pass illimité d'une journée Local & Limited Express : 4,00 $
- Pass express illimité d'une journée : 6,00 $
- Pass illimité 31 jours Local & Limited Express : 65 $
- Pass Express 31 jours illimité : 95 $
Les tarifs HART énumérés ci-dessus bénéficieront d'une réduction de 50 % si une carte d'identité HART appropriée est présente avant l'achat.
HART a un partenariat avec l' Université de Floride du Sud , où les étudiants peuvent emprunter gratuitement les itinéraires HART locaux, express limités et flexibles s'ils montrent à l'opérateur de bus leur carte d'identité USF. Les professeurs et le personnel de l'USF peuvent utiliser les mêmes services pour seulement 50 cents
Lignes de bus et de train
HART exploite actuellement 26 lignes de bus locaux et 7 lignes de bus express. En outre, l'agence exploite un itinéraire de tramway patrimonial (le tramway TECO), 5 itinéraires HartFlex Van et la ligne MetroRapid BRT.
Local
Non. | Nom | Terminus 1 | Terminus 2 | Fonctionne | Direction | Remarques |
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1 | Avenue de la Floride | Centre de transit Marion - Tampa | Centre de transit de la zone universitaire - Tampa | Quotidien (service fréquent en semaine) | Bidirectionnel | Les bus circulent toutes les 15 minutes en journée en semaine, toutes les 30 minutes en journée le week-end et toutes les 30 à 60 minutes en soirée. Le 8 octobre 2017, extension sud jusqu'à Whiting Street et déviation le long de Fletcher, avec l'ancienne route le long du Nebraska et Skipper transférée à la nouvelle route 42. Le service a été interrompu le 22. Le service au Yukon Transfer Centre a également été interrompu. Cependant, il y sert toujours d'arrêt de rue sur Florida Ave @ Yukon St. |
5 | 40e rue | du quotidien | Le 8 octobre 2017, dévié sur Fowler Avenue plutôt que par l'Université de Floride du Sud. Redirigé vers l'Université de Floride du Sud le 20 janvier 2021. | |||
6 | 56e rue | Midway Terminus est le centre de transfert Netpark. Le 8 octobre 2017, la section sur Puntan Road, 50th Street et Sligh Avenue a été transférée sur la route 39 déviée. Elle a été déviée sur la 56th Street et l'avenue Fletcher, remplaçant une partie de la route 57. L'ancienne route le long de Fowler et de la 50th à travers l'université du campus du sud de la Floride a perdu le service. Le service sur Fowler et 50th a été rétabli dans le cadre de la route 48 le 1er juillet 2018, qui ne passe pas par le campus de l'Université de Floride du Sud. | ||||
7 | Tampa Ouest | Tampa Bay Blvd @ Dale Mabry Hwy - West Tampa | Bidirectionnel (les bus circulent le long de Dale Mabry Hwy, de Tampa Bay Blvd, de Lois Ave et de MLK Blvd dans un sens unique dans le sens des aiguilles d'une montre). | Le 16 janvier 2005, détourné sur une partie de la route 11 vers le Wal-Mart. Le 8 octobre 2017, dévié au sud de ML King Jr. Blvd, il passait donc sur North Blvd (remplaçant une partie de la route 14). L'ancienne route le long de Howard/Arménie est devenue une partie de la route 14; le service le long de la rue Main a été interrompu. Sélectionnez les voyages à Wal-Mart interrompus. Le terminus du West Tampa Transfer Center est interrompu. Il est proposé de rétablir le service vers l'école secondaire Leto d'ici 2020 dans le cadre d'une route 41 restaurée. La route a été redirigée vers la rue Main le 24 janvier 2021, le service sur North Blvd étant interrompu. | ||
8 | Village du progrès/Brandon | Centre commercial Westfield Brandon - Brandon | Bidirectionnel | Le 8 octobre 2017, déviations à Progress Village (via Fir Dr et 83rd St, et vers l'ouest en boucle sur Progress Blvd, 78th St, Flower Ave et 82nd St). Dérouté directement via 78th et Progress Blvd. Réacheminé sur le même itinéraire dans les deux directions au sud du centre-ville le 1er juillet 2018. Réacheminé via la 4e Avenue de la 21e/24e Rue à Channelside Drive le 24 janvier 2021. Le même jour, réacheminé pour desservir Kennedy Blvd./Jackson St. entre Meridian Avenue et Marion Transitway. | ||
9 | 15e/30e rues | Centre de transit de la zone universitaire - Tampa | Le 8 octobre 2017, dévié sur Hillsborough et la 30e rue (remplaçant une partie de la route 18), avec des sections transférées sur la route 16 et la nouvelle route 42. Le service sur la 15e rue et l'avenue Sligh a été interrompu. Le 24 janvier 2021, détourné au sud de la 7e avenue pour desservir Nuccio Pkwy., Channelside Dr., Kennedy Blvd., Meridian Ave., Cumberland Ave., Jefferson St., Whiting St. et Marion Transitway ; La route 12 couvre la partie supprimée. | |||
dix | Rue du Cyprès | Installation CONRAC de l' aéroport international de Tampa | Le 8 octobre 2017, éliminé en raison d'un faible achalandage. Section à l'ouest de l'avenue MacDill desservie par l'extension HARTFLEX South Tampa. Le service sur Cypress Street de MacDill Avenue à North Street a été interrompu. Restauré le 24 janvier 2021 (remplaçant HARTFLEX South Tampa), mais suit Westshore Blvd jusqu'à l'aéroport international de Tampa ; La rue Cypress à l'ouest du boulevard Westshore et le bâtiment de l'administration de la sécurité sociale sont couverts par la route 30 depuis le 24 juillet 2019. | |||
12 | 22e rue | Centre de transit de la zone universitaire - Tampa | ||||
14 | Arménie/avenues Howard | Centre de transport en commun du Yukon - Tampa | Avenue Swann @ Avenue Howard - Tampa | Bidirectionnel (les bus tournent vers le nord à Howard Ave et Swann Ave) | Le 8 octobre 2017, il a été acheminé au sud de ML King Jr. Blvd, il a donc couru sur Howard/Arménie (remplaçant une partie de la route 7 et une partie nouvelle) jusqu'à Swann. Extension au centre de transfert Britton Plaza via S. Howard Ave.,
Bay to Bay Blvd., MacDill Ave. et Euclid Ave. le 24 janvier 2021, rétablissant le service perdu lorsque la route 4 a été interrompue. |
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15 | Route de Colomb | WestShore Plaza - Tampa | Centre de transfert NetPark - East Tampa | Quotidien (service fréquent en semaine) | Bidirectionnel | Le 8 octobre 2017, le service le long de la 50e (au sud de Columbus Avenue), de Broadway et d'Orient (y compris la prison du comté) a été interrompu, la partie au nord du boulevard ML King Jr. au nord et à l'ouest du centre de transfert netp@rk desservie par nouvelle route 38. Réacheminée via la 50e vers le centre de transfert netp@rk. |
16 | Avenue des Eaux | Centre de transfert du nord-ouest - Ville-N-Pays | Centre de transfert du Yukon - Tampa | du quotidien | Bidirectionnel (les bus circulent le long de Waters Ave, Rowlett Park Dr, Mullberry Dr Sitka Ave et 17th St dans un sens unique dans le sens des aiguilles d'une montre). | Le 8 octobre 2017, s'est étendu à l'est du Yukon Transit Centre jusqu'à Rowlett Park Dr, remplaçant une partie de la route 9. A été retourné pour desservir le Yukon Transfer Centre le 14/07/2019. La boucle de Rowlett Park a été détournée pour desservir la 22e rue et la promenade Rowlett Park le 24 janvier 2021. |
17 | Port Tampa/Avenue Manhattan | Britton Plaza - Tampa | Rue Idaho et rue O'Brien - Tampa | Bidirectionnel (les bus circulent le long de WestShore Blvd, Idaho St, Elliott St, Ingraham St, Kissimmee St et Commerce St dans un sens horaire). | Service horaire sept jours sur sept. Créé le 8 octobre 2017 en remplacement de certains trajets sur la route 19. | |
19 | Tampa du sud | Centre de transit Marion - Tampa | Britton Plaza - Tampa | Bidirectionnel | Ne dessert pas les îles Davis en direction sud. Le 8 octobre 2017, le service sur Platt Street a été interrompu, car la route a été redirigée vers le sud en remplacement d'une partie de la route 4. Le service au sud de Britton Plaza est désormais desservi par la nouvelle route 17 (le service sur Westshore a été interrompu). Le 25 février 2018, dessert à nouveau l' hôpital général de Tampa avec interruption sur la route 19A. | |
30 | Boulevard Kennedy/Aéroport | Centre de transfert du nord-ouest - Ville-N-Pays | Sert également Westshore Plaza en tant qu'arrêt Streetwide sur Westshore Blvd @ Grey St. Le 8 octobre 2017, le service de l'aéroport international de Tampa et du centre de transfert du nord-ouest a été remplacé par la route 60LX. Le 25 février 2018, la route 35 a repris cette portion. A été étendu pour servir l'administration de la sécurité sociale sur Frontage Rd via Cypress St restaurant le service précédemment sur la route 10 (arrêté en octobre 2017) le 14/07/2019. Prolongé au centre de transfert du nord-ouest le 24/01/2021 en remplacement de la route 35 et du HARTFlex South Tampa ; le service à la Social Security Administration le week-end a été interrompu. La route 10 a été restaurée ce jour-là, mais dessert l'aéroport international de Tampa au lieu de la Social Security Administration. | |||
31 | Comté de South Hillsborough | Centre commercial Westfield Brandon - Brandon | Centre de services régional Southshore | Jour de la semaine seulement | Détourné sur Riverview Drive le 1er juillet 2018. | |
32 | Boulevard Dr MLK Jr. | Centre de transfert NetPark - East Tampa | Installation CONRAC de l'aéroport international de Tampa | du quotidien | Le 8 octobre 2017, s'étendait vers l'ouest du West Tampa Transfer Center à l'aéroport international de Tampa. Sélectionnez le service du centre de transfert netp@rk vers Mango Wal-Mart remplacé par la route 38. | |
33 | Avenue Fletcher/Northdale | Parc d'entreprise de Hidden River - Tampa Palms | Hôpital Saint-Joseph Nord | Les bus circulent entre Dale Mabry Hwy et le University Area Transit Centre uniquement le week-end. Le 8 octobre 2017, s'est étendu à l'est du centre de transit de la zone universitaire jusqu'au parc d'entreprise de Hidden River, remplaçant une partie du MetroRapid. Le service le long de la Floride, de Bearss, du Nebraska, des 139e, 20e et 140e a été interrompu car la route 33 a été détournée directement sur Fletcher. La route a été prolongée vers le nord jusqu'à l'hôpital St. Joseph's le 24 janvier 2021 en remplacement de HARTFlex Northdale. | ||
34 | Avenue Hillsborough | Centre de transfert NetPark - East Tampa | Centre de transfert du nord-ouest - Ville-N-Pays | |||
36 | Route Dale Mabry/avenue Himes | Britton Plaza - Tampa | Route Dale Mabry @ avenue Fletcher - Carrollwood | Le 16 janvier 2005, s'est étendu au sud du centre de transfert de West Tampa à la base aérienne MacDill, remplaçant une partie de la route 4. Le 8 octobre 2017, la section au sud du centre de transfert de Britton Plaza est devenue une partie de la route 360LX. Détourné sur ML King Jr. Blvd., Lois Ave., Tampa Bay Blvd., et Dale Mabry Hwy. autour de HCC plutôt que de Hines Avenue jusqu'à Columbus Ave pour établir de meilleures connexions avec la route 7 (l'ancienne route a perdu le service). | ||
37 | Brandon/NetPark | Centre de transfert NetPark - East Tampa | Centre commercial Westfield Brandon - Brandon | Le 8 octobre 2017, le service sélectionné vers l'hôpital de Brandon a été interrompu et remplacé par un nouveau tracé de la route 46. Le 2 février 2018, le service de l'hôpital de Brandon sur la route 46 a été remplacé par le service HARTFLEX prolongé. Le 24 janvier 2021, ce service HARTFLEX a été remplacé par le prolongement de la route 38. | ||
38 | Mangue/Brandon | Service horaire sept jours sur sept. Créé le 8 octobre 2017 en remplacement de certains trajets sur la route 32. La route a été prolongée vers l'est jusqu'à l'avenue Parsons et vers le sud jusqu'au centre commercial Westfield Brandon via l'avenue Parsons, la promenade Oakfield et la promenade Lakewood le 24 janvier 2021 en remplacement de HARTFLEX Brandon, avec service à Mango Walmart remplacé par des arrêts supplémentaires sur ML King
Boulevard Jr. |
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39 | Boulevard Busch/Autoroute Gunn | Centre de transfert du nord-ouest - Ville-N-Pays | Centre de transfert Netpark - East Tampa | Bidirectionnel (les bus circulent le long de la 56e rue, de la Sligh Ave, de la 50e rue et de Puritan Rd dans un sens unique dans le sens des aiguilles d'une montre). | Le 8 octobre 2017, le service au Yukon Transit Centre a été interrompu. Réacheminé pour se terminer par une boucle sur Puntan Rd, 50th St et Sligh Ave, remplaçant une partie de la route 6. L'ancienne route au sud vers le centre de transfert Netp@rk a été transférée sur la route 6 réacheminée. Cependant, elle a été prolongée jusqu'à Netpark en juillet. 14, 2019. | |
42 | Connecteur de la zone universitaire | Centre de transit de la zone universitaire - Tampa | Centre de transit de la zone universitaire - Tampa (circulaire) | Bidirectionnel (les bus circulent le long de la 15e rue, de l'avenue Fletcher, de l'avenue Nebraska, du chemin Skipper, de l'avenue Bearss, du boulevard Bruce B. Downs et de la 131e avenue dans un sens unique dans le sens des aiguilles d'une montre, desservant le centre de transit universitaire via la 131e avenue). | Interlignes de route avec la route 45. A commencé le service le 8 octobre 2017 en remplacement de parties des routes 1, 9 et 57. Section au sud du University Area Transit Centre remplacée par le prolongement de la route 45 le 24 janvier 2021. | |
44 | Connecteur Sinclair Hills | Bidirectionnel (les bus circulent le long de North 22nd S., Bearss Ave, Livingston Ave, Sinclair Hills Rd, Nebraska Ave, Bearss Ave, Florida Ave, Fletcher Ave, Nebraska Ave et 131st Ave dans un sens unique dans le sens des aiguilles d'une montre, desservant le Centre de transit universitaire via 131st Ave). | Nouvelle route commencée le 24 janvier 2021; il s'agit d'une restauration d'une partie de la route 1, d'une partie de la route 18 et d'une partie de la route 33 qui avait été coupée le 8 octobre 2017. | |||
45 | Zone universitaire/WestShore | WestShore Plaza - Tampa | Bidirectionnel | Interlignes de route avec la route 42. Le 8 octobre 2017, raccourci pour se terminer au centre de transfert du Yukon. L'ancienne route longeant North Blvd et Fowler Ave jusqu'au University Area Transit Centre a été interrompue. Prolongé vers le nord jusqu'au University Area Transit Center via Florida Ave, Linebaugh Ave, 15th St et 131st Ave le 24 janvier 2021 remplaçant une partie de la route 42 ; service direct au centre de transfert du Yukon interrompu. | ||
46 | Boulevard Brandon | Centre commercial Westfield Brandon - Brandon | Douvres Park-N-Ride Lot - Douvres | Service horaire sept jours sur sept. Le 8 octobre 2017, la section à l'ouest de Westfield - Brandon Transfer Centre a été transférée à la route 60LX ; le nom a été changé de Downtown Tampa/Brandon à Brandon Boulevard. Réacheminement pour s'arrêter à l'hôpital de Brandon, remplaçant certains trajets sur la route 37. Retour à l'ancien itinéraire le 2 février 2018, lorsque l'arrêt de l'hôpital de Brandon a été remplacé par le service HARTFLEX prolongé. Il est proposé de restaurer la section de l'ancienne route desservant Westfield Brandon et le centre-ville de Tampa desservant Palmetto Beach; lorsque cela se produira, le nom deviendra Palmetto Beach & Causeway/Brandon. | ||
48 | Terrasse du Temple | Centre de transit de la zone universitaire - Tampa | Centre de transfert NetPark - East Tampa | Route commencée le 1er juillet 2018. Restauration des parties supprimées des routes 6 et 57 qui ont perdu le service le 8 octobre 2017; a également remplacé une partie de la route 51X. Réacheminé via l'Université de Floride du Sud le 20 janvier 2021. | ||
400 | MetroRapid Nord-Sud | Centre de transit Marion - Centre-ville de Tampa | Centre de transit de la zone universitaire - Tampa | Actuellement, la seule route MetroRapid BRT en service. En raison de l'interruption de la route 2, des arrêts supplémentaires ont été ajoutés entre les stations de bus MetroRapid sur l'avenue Nebraska et l'avenue Fletcher. |
Anciens itinéraires
Non. | Nom | Terminus 1 | Terminus 2 | Fonctionne | Direction | Remarques |
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2 | Avenue du Nebraska | Centre de transit Marion - Tampa | Centre de transit de la zone universitaire - Tampa | Service quotidien | Bidirectionnel | Le 8 octobre 2017, le MetroRapid a été détourné pour correspondre à cette ligne de bus. |
3 | Connecteur de l'hôpital général Ybor City/Tampa | Ville d'Ybor | Hôpital général de Tampa | Jour de la semaine seulement | Boucle | Combiné avec la route 17 réacheminée (maintenant les routes 19 et 46) le 25 septembre 2002. |
4 | Palma Ceia/Sud de Tampa | Centre de transit Marion - Tampa | Base aérienne MacDill | Bidirectionnel | Le 16 janvier 2005, détourné sur la route 17 du Britton Transit Center à la base aérienne MacDill. La route 36 s'étendait sur l'ancienne route. Le 8 octobre 2017, éliminé en raison d'un faible achalandage. Le service le long de l'avenue Swann est devenu une partie de la route 19 en direction est. Le service sur le boulevard Bay to Bay est maintenant desservi par la nouvelle route 360LX. Le reste de la route (est, nord-est et nord de la SR 618 à l'avenue Swann et le long de l'avenue Euclid et MacDill) a perdu le service. Il est proposé que la route soit remise en service à l'avenir, mais le nouveau nom proposé est South Tampa et MacDill. | |
11 | Tampa nord-ouest | Waters/Hanley Plaza | En semaine et le samedi uniquement | Combiné avec la Route 7 le 16 janvier 2005; le service à Waters/Hanley Plaza à partir du Wal-Mart a été interrompu. L'ancienne route de la route 7 est devenue les routes 44/45. Le numéro est proposé de remettre en service avec une direction de route différente sur la rue Main, la rue Howard et la rue Spruce, rétablissant une partie supprimée de la route 7. La route proposée s'appelle la route 11, rue principale. | ||
17 | Avenue MacDill | Base aérienne MacDill | Jours de semaine seulement | Le 25 septembre 2002, détourné du Tampa Bay Center et remplacé la route 3. Combiné avec la route 19 et la route 4 le 16 janvier 2005. Numéro réutilisé le 8 octobre 2017 pour une route non liée. | ||
18 | 30e rue | Livingston | du quotidien | Le 8 octobre 2017, remplacé par la route 9 à partir de l'avenue Hillsborough. Le service sur la 30e de Hillsborough Avenue à la 21e a été interrompu. Le service sur la 30th et Skipper au nord du University Area Transit Centre ont été transférés sur la route 42. Le service sur Livingston a été interrompu. | ||
19A | Navette de l' hôpital général de Tampa | Hôpital général de Tampa - Tampa | Fonctionne toutes les 35 minutes entre 6h00 et 20h00. Discontinué le 25 février 2018. | |||
35 | Ville N Pays | Installation CONRAC de l' aéroport international de Tampa | Centre de transfert du nord-ouest - Ville-N-Pays | A commencé le service le 25 février 2018 en remplacement d'une partie de la première portion de l'aéroport/NWTC de la route 60LX. Remplacée par le prolongement de la route 30 le 24 janvier 2021. | ||
38 | Brandon/NetPark | Centre de transfert NetPark - East Tampa | Centre commercial Westfield Brandon - Brandon | Discontinué le 28 octobre 2001. | ||
41 | Petite Avenue | Centre de transfert de l'ouest de Tampa - West Tampa | Centre de transfert NetPark - East Tampa | Le 8 octobre 2017, éliminé en raison d'un faible achalandage. Je suis allé sur Habana, Sligh, 30th, Hanna, 43rd, Sligh et Harney Rd au centre de transfert netp@rk. Le service sur Harney Rd a été rétabli le 1er juillet 2018 dans le cadre de la nouvelle route 48. Il est proposé de rétablir le service en 2020, mais commencera plutôt à Leto High School et continuera vers l'est sur Sligh et retrouvera l'ancienne route à Habana et continuera vers l'est sur Sligh et les rues mentionnées ci-dessus, rétablissant également le service qui était desservi par certains trajets sur la route 7 avant le 8 octobre 2017. | ||
44 | Avenue de la Havane | WestShore Plaza - Tampa | Centre de transit de la zone universitaire - Tampa | Abandonné le 30 mars 2008 ; section le long de Habana Avenue faisait déjà partie de la route 41 (plus tôt la route 41 se terminait à Hanley & Waters). Numéro remis en service le 24 janvier 2021. | ||
57 | UATC/Terrasse du Temple/netp@rk | Centre de transit de la zone universitaire - Zone USF | Centre de transfert NetPark - East Tampa | Jours de semaine seulement | Était 57LX jusqu'au 16 janvier 2005, lorsque la route a été tronquée pour se terminer à l'UATC plutôt qu'au Oldsmar Transfer Center. Interrompu le 8 octobre 2017, une partie étant remplacée par la route 6 et la nouvelle route 42. Le service sur la 42e, Skipper, Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy, 78e, Harney Rd, Sligh Ave et Orient Rd a été interrompu. Le service sur Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy 78th et Harney Rd a été rétabli le 1er juillet 2018 dans le cadre de la nouvelle route 48. | |
70 | Connexion Fraise | Parc McCall | En semaine et le samedi uniquement | Boucle | Arrêté le 28 août 2005. | |
71 | ||||||
72 | ||||||
73 | ||||||
81 | Connecteur Westshore / Britton Plaza | WestShore Plaza - Tampa | Britton Plaza - South Tampa/Interbay | Jours de semaine seulement | Bidirectionnel | Éliminé le 16 janvier 2005. Regroupé avec la Route 89. |
83 | Connecteur de la zone universitaire | Centre de transit de la zone universitaire - Zone USF | Florida Avenue & 131st Ave - North Tampa/Sulfur Springs | du quotidien | Fait partie de la route 33 (qui ne desservait plus le centre commercial universitaire) le 8 novembre 2009. | |
84 | Circulateur du comté du Sud | Centre de services de quartier Ruskin | Centre des seniors de Wimauma | Divisé en routes 86 et 87 le 19 novembre 2006. | ||
85 | Sun City / Wimauma | Bidirectionnel | ||||
85 | Connecteur du week-end du sud de Tampa | WestShore Plaza - Tampa | Base aérienne MacDill | Fait partie des routes 89 et 36 le 2 novembre 2008. | ||
86 | Navette de mission | du quotidien | Bidirectionnel | |||
86 | Connecteur Ruskin SouthShore | Centre de services de quartier Ruskin | Centre de services régional Southshore | Combiné avec le connecteur Route 87 Sun City Center SouthShore le 18 novembre 2007. | ||
87 | Connecteur Town 'N Country Est | Place Hanley Waters | Paula Dr. @ Ambassadeur Dr. | Jours de semaine seulement | Combiné avec la Route 88 à l'automne 2003. | |
87 | Connecteur Rive-Sud | Supermarché Sweetbay @ US 41 - Ruskin | Garderie RCMA - Wiamuama | Bidirectionnel | Interrompu le 10 juillet 2011. Aucun service au centre de services de quartier Ruskin ou au centre de santé Sun Coast. | |
88 | Connecteur Town 'N Country | Centre de transfert du nord-ouest - Ville-N-Pays | Centre de transfert du nord-ouest - Ville-N-Pays | Boucle à sens unique (ouest, puis sud, puis est, puis nord) | Arrêté le 10 juillet 2011. | |
89 | Connecteur du sud de Tampa | WestShore Plaza - Quartier des affaires de WestShore | Britton Plaza - South Tampa/Interbay | Bidirectionnel | ||
95 | Navette du déjeuner WestShore | International Plaza - Quartier des affaires de WestShore | One Urban Center - Quartier des affaires de WestShore | En semaine uniquement (midi) | Financé par les partenaires commerciaux de la région de WestShore. Arrêté à l'été 2013. | |
96 |
Chariot In-Town Ligne Violet |
Centre de transit Marion - Centre-ville de Tampa | Dick Greco Plaza - Centre-ville de Tampa | Jours de semaine seulement | Direction du pic | Le Purple Line Trolley fonctionnait en semaine de 6h00 à 8h30 et de 15h30 à 18h00. Le service a été financé par la ville de Tampa. Abandonné le 1er juillet 2018. |
97 | Connecteur Eastside Limited | Jefferson & Laurel | Vendredi/Samedi soir | Bidirectionnel | Le service a été financé par la ville de Tampa. Abandonné en 2003. | |
Trolley en ville Ligne verte |
Centre des arts de la scène de Tampa - Centre-ville de Tampa | Dick Greco Plaza - Centre-ville de Tampa | Abandonné le 12 octobre 2003. | |||
98 | Trolley Hyde Park en ville | Place des transports du sud | Vieux Hyde Park Village | Abandonné le 18 novembre 2007 en raison d'un faible achalandage. |
Flex de quartier
HART fournit le service HART Flex composé de camionnettes de banlieue qui ont des itinéraires dans des zones désignées. Un service sans rendez-vous est fourni aux arrêts HART réguliers le long de l'itinéraire de service Flex, ou les clients peuvent réserver une prise en charge ou un retour à un endroit qui n'est pas un arrêt HART en appelant pour réserver entre 2 et 72 heures à l'avance. Le service sans rendez-vous peut être limité par le nombre de réservations. Le tarif est de 1 $ par trajet et un laissez-passer flexible toute la journée est disponible pour 2 $. Il n'y a pas de réduction disponible pour les personnes âgées, l' assurance - maladie ou les personnes handicapées comme c'est le cas sur les autres itinéraires HART ; cependant, jusqu'à 3 enfants de moins de 6 ans sont gratuits avec un passager payant. Les laissez-passer HART standard 1 jour et 31 jours sont acceptés. Les zones de service sont généralement à 2,5 miles d'un itinéraire prédéfini, bien qu'au moins une zone Flex n'ait pas d'itinéraire spécifique.
Itinéraires HartFlex
- 571 - South County Flex - Bidirectionnel du HCC Southshore Campus à La Estancia Apartments Guadalupe via Sun City Center.
Anciens itinéraires HartFlex
- 570 - Brandon Flex - Boucle dans le sens horaire du centre commercial Westfield Brandon à JC Handley PnR. Discontinué le 24 janvier 2021 ; partiellement remplacé par le prolongement de la route 38.
- 572 - Northdale Flex - Bidirectionnel de Fletcher Ave/Dale Mabry Hwy à St. Joseph's Hospital North via Dale Mabry Hwy. Discontinué le 24 janvier 2021 ; remplacé par le prolongement de la route 33.
- 573 - Town 'n Country Flex - Boucle dans le sens horaire De Northwest TC à l'hôpital communautaire de Tampa. Arrêté le 24 janvier 2021.
- 574 - South Tampa Flex - Boucle dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de Britton Plaza à SSA - Frontage Rd/Laural St. Interrompu le 24 janvier 2021 ; remplacé par la route 10 restaurée sur Cypress Street; un service alternatif depuis Britton Plaza et Social Security/MacDonald est disponible sur la route 36 et transfert vers la route 30.
Banlieue Express
En 2004, HART a révisé son système de lignes de bus express. Les changements comprenaient de nouvelles routes vers Brandon et le comté de Pasco, des modifications aux routes existantes (comme la route 28X) et l'ajout de 12 nouveaux autobus Gillig BRT à la flotte d'autobus HART existante. Presque toutes les routes Commuter Express sont reliées au centre-ville de Tampa. Vous pouvez identifier les itinéraires express en regardant les lettres suffixes à la fin du numéro ( X signifie Express et LX signifie Limited Express). Certains itinéraires express fonctionnent selon un horaire Peak Direction tôt le matin et en fin d'après-midi. D'autres fonctionnent selon un horaire toute la journée. En raison de l'évolution des modèles d'achalandage, ces itinéraires ont été modifiés au besoin. Avec la restructuration de Mission MAX en 2016 , les routes 21LX, 22X, 27LX, 28X, 47LX, 61LX et 200X ont toutes été supprimées. Les routes 60LX et 360LX étaient en service le jour de l'établissement de la mission MAX . Ce sont également les premiers itinéraires express limités toute la journée que HART a établis, offrant des arrêts à Brandon, au centre-ville de Tampa, à l'aéroport international de Tampa et au sud de Tampa sept jours sur sept. La route 275LX est devenue la troisième route express toute la journée remplaçant la route 51X desservant Wiregrass, UATC, Downtown Tampa et TIA. Il est également question d'une NOUVELLE route express toute la journée desservant l'aéroport de Tampa, Westshore, le centre-ville de Tampa et Plant City. Bien que la date officielle de l'opération soit inconnue.
Non. | Nom | Terminus 1 | Terminus 2 | Arrêt(s) intermédiaire(s) (le cas échéant) | Fonctionne | Direction | Remarques |
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24LX | Fishhawk/South Tampa Limited Express | Complexe sportif FishHawk Park-n-Ride - Brandon | MacDill AFB - Tampa | Kennedy Blvd @ Pierce St (voyage du matin uniquement), Jackson St @ Pierce St (voyage de l'après-midi uniquement) - Centre-ville de Tampa | Du lundi au vendredi uniquement | Direction du pic | Était 24X avant le 8 octobre 2017, et des arrêts au centre-ville ont été ajoutés ce jour-là. |
25LX | Bloomingdale/South Tampa Limited Express | Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon | Kennedy Blvd @ Pierce St (voyage du matin uniquement), Jackson St @ Pierce St (voyage de l'après-midi uniquement) - Centre-ville de Tampa | Reclassifié en service « LX » le 11 juillet 2010. Comme le 24LX, les bus s'arrêtent à mi-chemin au centre-ville de Tampa depuis le 8 octobre 2017. | |||
275LX | Nouveau Tampa/Pasco Limited Express | Centre de transit Marion - Centre-ville | Wiregrass Park-n-Ride - Chapelle Westley | Centre de transit de la zone universitaire - Zone USF | du quotidien | Bidirectionnel | Service horaire sept jours sur sept. Fonctionne sur un itinéraire complet en semaine et uniquement de Wiregrass Park-n-Ride au centre de transit de la zone universitaire le week-end. La ligne est en service depuis le 1er juillet 2018 ; a remplacé la route 51X. Les trajets en direction du nord desservent la Florida Hospital Wesley Chapel avant d'entrer dans Wiregrass. Le service du centre-ville à l'installation CONRAC de l'aéroport international de Tampa a été interrompu le 20 janvier 2021 ; un service alternatif pour cette section est disponible sur la route 30 et la route 10 restaurée. Le service de week-end entre le centre de transit universitaire et le centre-ville a également été interrompu ce jour-là. |
360LX | Brandon/South Tampa Limited Express | MacDill AFB - Tampa | Parc JC Hanley - Brandon | Britton Plaza - South Tampa, Marion Transit Centre - Centre-ville de Tampa | Service horaire sept jours sur sept. Exploite l'itinéraire complet en semaine et le samedi, et MacDill à Britton Plaza uniquement le dimanche. Le terminus du centre commercial Westfield Brandon a également été interrompu le 2 décembre 2018 et la route a été prolongée pour desservir JC Hanley Park Park-n-Ride. La route a été détournée via Marion Transitway (au lieu de Florida Ave./Tampa St. ou Tyler St.) entre Kennedy Blvd. et Marion Transit Center le 24 janvier 2021 r |
Anciens itinéraires
Non. | Nom | Terminus 1 | Terminus 2 | Fonctionne | Direction | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|
20X | Pasco/Lutz Express | Cible Lutz - Lutz | Base aérienne MacDill | Du lundi au vendredi uniquement | Direction du pic | C'était le seul itinéraire express à rester en grande partie inchangé par Mission MAX et à bénéficier du tarif Express avant l'embarquement. Prolongé pour desservir MacDill AFB vers/depuis le centre-ville de Tampa/MTC en février 2018. Interrompu le 24 janvier 2021 en raison d'un faible achalandage ; service alternatif disponible sur les services de banlieue TBARTA et la nouvelle route 44 (sur Florida Ave entre Bearss Ave. et Fletcher Ave). |
21X | Ville et Pays Express | Marion & Merlan | Route commémorative. & George Rd. | Arrêté. | ||
21LX | UATC au centre-ville de Tampa via 56th St. Limited Express | Centre de transit Marion - Tampa | Centre de transit de la zone universitaire - Zone USF | Abandonné le 8 octobre 2017 ; remplacés par de nouveaux trajets matinaux sur le 51X et également redondants avec la Route 6. | ||
22X | Douvres/Brandon | Centre de transit Marion - Centre-ville de Tampa | Douvres Park-N-Ride - Douvres | Heures de pointe en semaine | Direction du pic | Abandonné le 8 octobre 2017 ; remplacé par les Routes 60LX & 360LX et une partie remplacée par la Route 46. |
23X | Terrasse du Temple | Temple Terrace City Hall Park-N-Ride - Temple Terrace | remplacé par route 6/6 LTD le 10 juillet 2011. | |||
26X | Carrollwood Express | Centre de transit Marion - Tampa | North Lakeview Park-N-Ride | Abandonné le 30 mars 2008 en raison d'un faible achalandage. Maintenant couvert par la route 20X, la route 33 et la route 36. | ||
27LX |
Riverview/Fish Hawk/Brandon Sud
Express limité |
Complexe sportif FishHawk Park-N-Ride - Brandon | Centre de transit Marion - Centre-ville de Tampa | Heures de pointe en semaine | Direction du pic | Arrêté le 8 octobre 2017 en raison d'un faible achalandage. Reclassé en service « LX » le 11 juillet 2010 |
28X | Express du comté de l'Est | Centre de transit Marion - Centre-ville de Tampa | Parc-N-Ride de l'Assemblée de Dieu du mont Sion - Plant City | Heures de pointe en semaine | Arrêté le 8 octobre 2017 en raison d'un faible achalandage. | |
35LX | Brandon/Rive-Sud | Westfield Brandon | Centre des seniors de Wimauma - Wiamauma | En semaine seulement (voyages limités) | Bidirectionnel | Rebaptisé Route 53LX le 10 juillet 2011. Le service vers la bibliothèque régionale SouthShore, les appartements LA Estancia et le centre pour personnes âgées Wilauma a été interrompu. |
47LX | Southshore Limited Express | Centre de transit Marion - Tampa | South 301 Park-n-Ride (SR 674 @ Wal-Mart) - Ruskin | Heures de pointe en semaine | Direction du pic | Arrêté le 8 octobre 2017 en raison d'un faible achalandage. Service alternatif desservi par la route 60LX/360LX et la route 31. |
50LX | Parc Citrus/Carrollwood | Église baptiste de Carrollwood Park-n-Ride/Citrus Park Park-n-Ride | Abandonné le 11 novembre 2012 ; fusionné avec Route 61X; service à Orange Grope Park-n-Ride annulé. | |||
51LX | Nouveau Tampa/Pasco Limited Express | Wiregrass Park-n-Ride - Chapelle Wesley | Marion Transitway - Tampa | Du lundi au vendredi uniquement | Direction du pic | Le 8 octobre 2017, service ajouté du nouveau Florida Hospital/Wesley Chapel
Park-n-Ride au centre-ville. Les trajets matinaux sur la route 51X ont commencé à desservir l'hôtel de ville de Temple Terrace Terrace, remplaçant la route 21LX. Discontinué le 1er juillet 2018, remplacé par la route 48 et la route 275LX. |
52LX | UATC/New Tampa/Pasco Limited Express | Centre de transit Marion - Tampa | Parc-N-Ride de l'église Victorious Life | Abandonné le 18 novembre 2007 en raison d'un faible achalandage. | ||
53LX | Comté du Sud/Brandon via US 301 Limited Express | Westfield Brandon | Kings Point - Wiamauma | En semaine seulement (voyages limités) | Arrêté le 8 octobre 2017 en raison d'un faible achalandage. Service alternatif desservi par la route 31. | |
54X | Express du comté de South Hillsborough | Centre de transit Marion - Tampa | Ruskin K-Mart | Direction du pic | Discontinué le 28 octobre 2001. | |
56X | Nord / Nord-Ouest Express | Hôpital général de Tampa | Citrus Park P&R | Jours de la semaine | 1 voyage vers le nord seulement | Arrêté en 2000. |
58LX | Oldsmar Limited Express | Centre de transit Marion - Tampa | Parc d'activités des trois comtés | Abandonné le 20 janvier 2006 en raison d'un faible achalandage. Remplacée par la route 59LX à l'est du parc commercial Tri-County ; à l'ouest de là éliminé. | ||
59LX | Ville-N-Pays/Westchase Limited Express | Centre de transit Marion - Centre-ville de Tampa | Parc d'activités de Tri-County - Ville du Nord-Ouest-N-Pays | Heures de pointe en semaine | Direction du pic | Renommée Route 61X le 10 juillet 2011 et raccourcie pour desservir uniquement le Northwest Transfer Center Park-n-Ride. Le service vers Tri-County Business Park et St. Matthew's Park-n-Ride est interrompu. |
60LX | Cross-County Limited Express | Installation CONRAC de l'aéroport international de Tampa | Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon | du quotidien | Bidirectionnel | Service horaire sept jours sur sept. Trajet complet exploité en semaine et le samedi et desservi du centre-ville à l'installation CONRAC de l'aéroport international de Tampa uniquement le dimanche. La route comprenait un service à l'ouest de l'aéroport international de Tampa remplaçant une partie de la route 30 et à l'ouest du centre-ville remplaçant une partie de la route 61LX. Le 25 février 2018, la section à l'ouest de l'aéroport international de Tampa a été transférée vers la nouvelle route 35. Le 2 décembre 2018, le terminus vers Westfield Brandon Mall a été interrompu et la route a été prolongée vers le nouveau terminus de Bloomingdale Park-n-Ride. Abandonné le 24 janvier 2021 en raison d'un faible achalandage ; un service alternatif est disponible sur les routes 25LX et 360LX (9entre Brandon
et le centre-ville de Tampa), et la route 30 et la route 10 restaurée (entre le centre de transit Marion et l'aéroport international de Tampa). |
61LX | Nord-Ouest Limitée Express | Centre de transit Marion - Tampa | Park-n-Ride de l'église baptiste de Carrollwood | Interrompu le 8 octobre 2017 en raison d'un faible achalandage. Partie du centre-ville au centre de transfert du nord-ouest Park-n-Ride desservie par la nouvelle route 60LX (qui suit un itinéraire légèrement différent). Le service à Citrus Park Park-n-Ride et à Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride a été interrompu. | ||
75LX | South County Shopper Limited Express | Centre commercial Kings Point - Ruskin | Centre commercial Westfield Brandon - Brandon | Service limité - les mardis et jeudis SEULEMENT | Bidirectionnel | Remplacement d'une partie de 53LX le 8 octobre 2017. Cette ligne était exploitée toute la journée les mardis et jeudis de 8h à 17h. Interrompu le 24 janvier 2021 en raison d'un faible achalandage ; un service alternatif est disponible sur les services de banlieue TBARTA et la route 31 (entre Ruskin et Westfield Brandon Mall). |
200X | Clearwater Express | Centre de transit Marion - Tampa | Eddie C Moore Park-n-Ride - Clearwater | Arrêté le 8 octobre 2017 en raison d'un faible achalandage. |
Service MetroRapid
MetroRapid est le service "léger" de Bus Rapid Transit (BRT) de HART, qui a été lancé le 28 mai 2013. Entre le 28 mai et le 7 juin, HART a offert aux clients la possibilité d'utiliser MetroRapid gratuitement. Cela a permis aux clients de se faire une idée du nouveau service, tout en permettant au personnel HART de résoudre tout problème de dernière minute avant le début du service commercial. MetroRapid a officiellement commencé son service commercial le 10 juin 2013, avec une coupe de ruban officielle organisée sur le terrain du Hidden River Corporate Park à Tampa Palms.
MetroRapid se compose actuellement d'une ligne, la ligne Nord-Sud (numérotée Route 400), qui relie le centre-ville de Tampa (MTC) au University Area Transit Center (UATC) via Nebraska et Fletcher Avenues tous les jours, toutes les 15 minutes. Il a remplacé la route 2.
Système de tramway TECO Line
Ce service est une ligne de tramway de 2,7 miles qui longe le centre-ville de Tampa, traverse le Channel District et Ybor City. Le système comprend des répliques de tramways historiques de la ligne de tramway originale de Tampa. Le tramway TECO Line est désormais GRATUIT avec des heures d'ouverture prolongées le matin et tard le soir.
À son apogée, les tramways de Tampa transportaient des passagers vers et depuis Ybor City, Ballast Point, Hyde Park, Sulphur Springs et des points au-delà. Conduites par des conducteurs en uniforme, les voitures Birney étaient un spectacle bienvenu, et le tintement familier de la cloche du tramway était une musique pour les oreilles. Prendre le tramway, c'était sentir le pouls de la communauté.
Les premières lignes de tramway électrique de Tampa construites en 1892 sont rapidement devenues un élément essentiel de la vie quotidienne alors que les travailleurs prenaient le tramway au centre-ville et aux usines de cigares de l'ouest de Tampa. Et les familles sont montées à bord pour un pique-nique ou une partie de balle dans les parcs DeSoto et Macfarlane. Atteignant le sommet de sa popularité dans les années 1920 avec près de 24 millions de passagers en 1926, le système de tramway de Tampa s'est arrêté en août 1946 après la Seconde Guerre mondiale.
Aujourd'hui, les tramways électriques sont de retour à Tampa, soutenant la croissance continue du centre-ville, du Channel District et d'Ybor City. Le système de tramway TECO Line est une section de 2,7 milles qui relie ces trois zones, améliorant la capacité de transport, soutenant l'industrie florissante des croisières de Tampa et transportant les travailleurs vers et depuis leur travail.
Service de nuit
En 2006, HART a introduit un service de bus nocturne sur neuf lignes de bus locales afin de répondre aux divers besoins de ses clients. Certains de ces itinéraires fonctionnent maintenant jusqu'à minuit en raison de l'augmentation du service. Depuis 2007, le nombre de lignes assurant des services en semaine au-delà de 20h00 est passé à 16 lignes.
Terminaux d'autobus/Centres de transit
Comme de nombreuses agences de transport en commun, HART a exploité son système de bus similaire à un modèle hub and spoke . Cependant, avec la refonte du système en 2005 et 2017, la dépendance vis-à-vis des hubs traditionnels a diminué au profit d'un système basé sur un réseau où les transferts sont effectués aux intersections et corridors clés. La plaque tournante principale de HART est le Marion Transit Center au centre-ville de Tampa , desservant 16 itinéraires locaux et express (y compris les 100X et 300X de PSTA) à partir de 17 plates-formes de bus (plate-forme AN entourant la gare et les plates-formes est, nord et ouest), et dessert également comme arrêts pour Megabus (Route M85) et RedCoach . Le centre a été construit en 2001, remplaçant le terminal nord obsolète, qui se trouvait sous le viaduc I-275. Le Marion Transit Centre comprend un centre de service à la clientèle, des bureaux, un salon pour les chauffeurs d'autobus, des toilettes, des abribus et un éventail d'expositions d'art public et flanque l'extrémité nord du Marion Street Transitway, qui a été construit en 1989 " (bien que la désignation ait été supprimée en 2008). Était en construction où la station est refaite depuis le 4 novembre 2019 et la construction a été achevée le 1er juin 2020. Desservant les routes 1, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 19, 30, 20X, 60LX, 275LX, 360LX , les routes PSTA 100X et 300X et la ligne MetroRapid Nord-Sud . HARTPlus dessert également la station depuis le 8 juin .
Les autres principaux terminaux de bus comprennent :
- Centre de transit universitaire : construit à la fin des années 1990 et situé dans la zone USF (dans le quadrant de la 131st Ave, Livingston Ave, N 27th St et 132nd Ave), l'UATC est le point de transfert pour 10 lignes de bus locales. Cette installation comprend des abribus, des toilettes et un centre de service à la clientèle. Avant la construction de l'UATC, HART a passé plusieurs années à jongler entre plusieurs endroits différents comme point de transfert dans la zone universitaire, y compris University Mall . Cependant, le plan du centre commercial universitaire ne s'est pas concrétisé en raison de problèmes financiers et de l'opposition de la communauté. [3] [4] [5] .. Desservant les routes 1, 5, 6, 9, 12, 33, 42, 48, 275LX et la ligne MetroRapid Nord-Sud .
- Centre de transfert NetPark : situé dans l'est de Tampa (à côté de la 56e rue et de l'avenue Hillsborough), cet établissement est un point de transfert pour 8 itinéraires locaux et comprend des toilettes, des téléphones et des distributeurs automatiques et servira d'arrêt pour le système MetroRapid de HART. Desservant les routes 6, 15, 32, 34, 37, 38, 39 et 48 .
- West Tampa Transfer Center : situé juste à côté du stade Raymond James. Fermé définitivement à la suite de la refonte du système Mission MAX en 2017. HART n'a actuellement aucune intention immédiate de réactiver le hub et pourrait vendre le terrain dans un avenir lointain pour un réaménagement si des plans à plus long terme le jugent nécessaire. Pendant les matchs à domicile des Tampa Bay Buccaneers, la station sera ouverte pour HART MVP Express qui fonctionne pour 10 $ aller-retour. Les trajets en direction nord sur les routes 32, 36 et 45 ont des arrêts de bus les plus proches pour donner accès à Raymond James tandis que la route 7 a des arrêts sur MLK Blvd/Himes Ave lorsque des événements sont disponibles (En vigueur le 16/08/2019)
- Centre de transfert du nord-ouest : Situé au coin de Sheldon Road et Waters Ave, le centre de transfert du nord-ouest a remplacé le dépôt de bus de fortune à Hanley/Waters Plaza. La construction a commencé au printemps de 2007 et a été consacrée/ouverte aux patrons le 29 juillet 2008 [6] . La nouvelle installation est équipée de distributeurs automatiques, de toilettes pour les clients et les employés, d'un stationnement incitatif adjacent, de 4 lignes de bus locales et de huit quais de chargement des bus. Desservant les routes 16, 34, 35, 39, le service Town-N-Country FLEX et le connecteur PSTA Tampa/Oldsmar Flex .
- Centre de bus de l'installation de location de voitures de l' aéroport international de Tampa : situé sur le terrain de l'aéroport TPA, à côté de la nouvelle installation de location de voitures, cinq quais de chargement de bus le long d'un trajet direct permettent le chargement et le déchargement des bus de transport en commun, dans l'optique d'une expansion future. Les clients peuvent facilement se connecter vers et depuis le terminal de l'aéroport via SkyConnect. Desservant les routes 30, 32, 35, 60LX, 275LX et PSTA 300X .
Terminaux de bus secondaires
- WestShore Plaza - WestShore Business District : Routes 15, 45 et South Tampa FLEX.
- Britton Plaza - South Tampa / Interbay : Routes 17, 19, 36, 360LX, South Tampa FLEX et PSTA Route 100X.
- Centre de service régional SouthShore - SouthShore/Ruskin : Routes 31 et SouthShore FLEX.
- Westfield Brandon - Brandon : Routes 8, 31, 37, 46, 75LX et Brandon FLEX.
- Centre de transfert du Yukon - Sulphur Springs : Routes 14, 16, 42 et 45.
Le Transitway de la rue Marion
Construit dans les années 1980, le Marion Street Transitway offre une ligne d'abribus le long de la rue pour permettre aux clients de monter et de descendre facilement des bus dans le centre-ville de Tampa. La voie de transit relie le centre de transit Marion à la rue Whiting et était à l'origine une zone « sans tarif » jusqu'en 2008. Tous les abris le long de la voie de transit étaient équipés d'une signalisation indiquant l'heure de départ à un moment donné, permettant aux clients de voir quand le prochain bus serait arrivée. Une telle technologie dans le passé a mal fonctionné et a été supprimée en conséquence. Les « coquilles » restantes de cette signalisation seront également éventuellement supprimées, remplacées par une nouvelle technologie.
Récompenses
En 2009, la Florida Public Transit Association a décerné à HART le prix « Outstanding System ». Le prix a été décerné à HART sur la base de nombreuses améliorations du système et de l'augmentation de l'achalandage au cours des trois dernières années. Le FPTA a également récompensé HART dans plusieurs autres catégories, notamment le marketing, la sécurité et le mécanicien de l'année. [7]
Le 27 mai 2010, HART a annoncé qu'ils avaient reçu le prix 2010 « Most Outstanding Mid-sized Public Transportation System Achievement ». Le prix vante les réalisations de HART en matière de croissance de l'achalandage, de gestion financière, de durabilité environnementale, de développement de la main-d'œuvre et de relations communautaires. L' American Public Transportation Association honore chaque année un système de transport public en Amérique du Nord dans trois catégories de taille. Les systèmes sont jugés sur leur performance sur une période de 3 ans. [8]
Coupes budgétaires et réorganisation du système (2007 à 2011)
Comme de nombreuses agences locales dans toute la Floride , HART a été contraint en 2007 de réduire son budget de 1,7 million de dollars. En conséquence, le service HARTflex a été annulé et de nombreux itinéraires ont connu des inconvénients en service. Limited Express Route 52 et Trolley Route 98 ont été éliminés en raison du faible achalandage.
Au cours de l'exercice 2009/2010, HART a sabré 3 millions de dollars supplémentaires dans son budget afin de compenser les pertes supplémentaires de recettes fiscales foncières. Ce mouvement a été réalisé en réduisant le service dans Town-N-Country et North Tampa, ainsi qu'en réduisant les trajets sous-utilisés sur de nombreuses routes [9] .
Pour contrer la chute des recettes fiscales foncières, HART a proposé de passer à un système basé sur la taxe de vente que de nombreuses autres agences de transport en Floride utilisent déjà. Cependant, cette proposition nécessite l'approbation des électeurs et les chances qu'une telle décision soit adoptée pendant la récession nationale sont extrêmement faibles. HART et le comté de Hillsborough ont tenté d'adopter une telle mesure au cours de la saison électorale de 2010, mais cela a échoué avec une marge de 58/42 % [10] .
Malgré les inconvénients causés par les coupes budgétaires imposées par les États et les comtés et la récession mondiale, HART s'efforce d'améliorer le service de transport en commun à l'avenir en gérant le service existant tout en réduisant uniquement les services sous-performants et en augmentant progressivement les tarifs. Le rapport communautaire 2008 de HART soulignait plusieurs changements clés, tels que l'introduction du service HARTflex et le futur système MetroRapid.
Depuis 2010, la majorité des itinéraires de HART ont été réalignés pour mieux servir les clients dans tout le comté. Ces changements comprenaient l'élimination des segments et des voyages inefficaces, le réalignement des temps de déplacement et l'ajout de services qui serviraient mieux les clients à long terme. Plusieurs itinéraires sous-performants (tels que les itinéraires de connecteur de quartier 87, 88 et 89) ont été éliminés au profit des itinéraires de transport en commun voisins, du service HARTflex ou (dans le cas de l'itinéraire 59LX) par des services améliorés (itinéraire 61LX). HART a également commencé à tester une route à arrêts limités, la route 6LTD, pour remplacer la route 23X.
Mission MAX (Restructuration à l'échelle du système 2017-2020)
Avec de nombreux impacts fiscaux qui menacent d'avoir un impact négatif sur les futurs plans et budgétisation de HART - y compris, mais sans s'y limiter : la réduction de la taille des dettes de l'agence, la préparation d'éventuelles réductions des recettes fiscales foncières et du soutien fédéral au financement du transport en commun, et la tendance nationale à la baisse du transport en commun l'achalandage - l'agence a annoncé au début de 2017 qu'elle lancerait une analyse opérationnelle complète (COA) de l'ensemble du système dans le cadre de sa prochaine mise à jour du plan de développement du transport en commun (TDP). Cette analyse a permis à HART d'évaluer essentiellement chaque itinéraire du système pour voir lesquels peuvent être améliorés et lesquels devraient être éliminés en fonction des niveaux d'achalandage et de la demande. La sensibilisation du public a commencé au printemps 2017 et s'est poursuivie tout au long de l'été - menant finalement à l'annonce d'un effort de restructuration à l'échelle du système appelé Mission MAX , qui se concentre sur la modernisation du système pour qu'il fonctionne avec moins de dépendance aux centres de transfert traditionnels et davantage sur un système de grille, raccourcir les temps de trajet sur les principaux itinéraires, éliminer les déplacements hors direction et fournir un service plus direct vers les destinations clés. Mission MAX fournira également à HART les bases dont il a besoin pour mieux analyser et exécuter les futurs efforts d'expansion [11] .
Des plans
HART prévoit la mise en service des projets suivants au cours des cinq prochaines années.
Centre multimodal de la Rive-Ouest
HART et la Hillsborough County Aviation Authority discutent de projets de construction d'un centre de transfert à l'aéroport international de Tampa depuis 2008. À l'origine, l'installation devait être située au coin des rues O'Brien et Spruce [12] mais a été abandonnée en 2011 en faveur d'un site plus proche du terminal TIA. [13] Les plans pour tout type de centre de transfert sur la propriété de TIA se sont effondrés en 2012 à la suite de l'impact du ralentissement économique mondial et de la consolidation de l'industrie du transport aérien sur les vastes plans d'expansion du terminal de TIA. En mars 2013, des plans ont été dévoilés pour un éventuel centre multimodal le long de l'Interstate 275 dans le quartier des affaires de WestShore, qui pourrait desservir plusieurs liaisons de bus, des lignes de métro léger ou de train de banlieue, et un système People Mover reliant l'aéroport. Ce plan dépend fortement de la capacité du transport en commun dans les comtés de Hillsborough et de Pinellas à se développer davantage. Cela dépendrait à son tour des futures situations de financement [14] [15] . À partir de 2020, le centre multimodal fait toujours partie du plan de transport inter-États Tampa Bay NEXT du Florida Department of Transportation .
Systèmes de transport intelligents
Selon le rapport communautaire 2008 de HART, des efforts sont actuellement en cours pour construire un système de transport intelligent (STI). Les éléments de ce projet comprennent l'installation de caméras de surveillance et d'équipements de surveillance audio, de systèmes GPS, de systèmes d'annonciateurs automatisés, de panneaux d'affichage d'informations en temps réel et d'autres éléments sur tous les bus HART et plusieurs centres de transfert. De tels systèmes permettront à l'avenir aux clients de voir en temps réel les départs à venir, les principales intersections, les points de repère et les itinéraires de correspondance. Bon nombre de ces éléments, y compris les systèmes GPS, de sécurité et d'annonciateurs automatisés, ont été installés au cours de 2008 à 2010.
Réorganisation/améliorations de la flotte de bus
Une autre amélioration de la flotte de bus existante de HART est la repeinture des bus pour mieux correspondre à la livrée qui est déjà portée par les bus Commuter Express. Cependant, au lieu de la livrée violette et blanche des bus express, les bus locaux sont repeints en bleu et blanc (correspondant aux couleurs du logo HART). L'autobus n° 2015 a été le premier autobus à être peint dans les nouvelles couleurs et a été remis en service en août 2008, lors de la réception de fonds de relance fédéraux en 2009, HART a accéléré le processus de repeinture, permettant à davantage d'autobus d'arborer la nouvelle livrée.
En 2008, l'agence a acquis 12 bus Champion/Freightliner T-300 de 25 pieds (de Dallas Area Rapid Transit ) à utiliser sur le système à itinéraire fixe pendant que sa flotte existante était repeinte. Ces autobus ont été retirés du service en mars et avril 2010, avec l'arrivée des 29 autobus Gillig Low Floor modèle 2010 de 40 pieds (10XX).
À partir d'août 2009, HART a retiré sa flotte de bus Gillig Phantom, que l'agence a achetés en 1996 et 1997 pour remplacer les bus Flxible Metro achetés dans les années 1980. Ces autobus ont été remplacés par 30 autobus Gillig Low Floor modèle 2009 (29XX) de l'année 40 pieds (12 m) qui ont été achetés avec l'aide de fonds de relance fédéraux. Bien que sept des Phantom de 30 pieds (9,1 m) aient déjà été mis hors service en 2007, HART en a gardé trois (n° 602, 608 et 609) en service au-delà de cette période. À la mi-septembre 2009, tous les bus Gillig Phantom de 30 pieds (9,1 m) ont été retirés, ainsi que la plupart des modèles de 35 pieds (11 m). Les neuf derniers bus qui ont été supprimés au cours de la semaine du 30 septembre 2009 comprenaient les numéros 703, 708, 711, 713, 717, 720, 723, 725 et 726, le numéro 725 étant présenté à la cérémonie du 30e anniversaire de HART en septembre. 30.
En 2010, HART a retiré tous ses bus Gillig modèle 2000 (20XX) de 30 pieds, sauf deux, après l'arrivée de la flotte 10XX Gillig. Les bus #2005 et #2015 (qui ont été repeints dans la nouvelle livrée de HART) resteront actifs jusqu'en 2012, en raison d'un temps d'arrêt prolongé plus tôt en 2008/2009. En 2009, le bus n°2006 a été retiré du service suite à un accident qui l'a définitivement mis hors service. Au cours de l'été et de l'automne 2010, les autobus 25XX et 26XX ont tous été repeints dans la livrée bleu et blanc de HART. Le système MetroRapid apportera une autre flotte de nouveaux bus, y compris la possibilité d'autobus articulés plus loin sur la route.
En 2014, HART a commencé à acheter des autobus de transport en commun au gaz naturel comprimé (GNC), ainsi qu'une petite flotte de fourgonnettes de transport adapté alimentées au GNC. Au total, en 2020, la flotte compte 70 autobus alimentés au GNC, bien qu'un (# 1708) ait été retiré plus tôt dans l'année en raison de graves dommages causés par un accident.
En 2020, l'agence a reçu une subvention fédérale de 2,7 millions de dollars pour acheter 4 bus électriques [16] . Ces bus devraient être sur la route d'ici 2022, bien qu'il ne soit pas clair quel fabricant sera sélectionné pour les produire.
Loi américaine sur le réinvestissement et la récupération de 2009
HART devrait recevoir un peu plus de 15 millions de dollars de l'American Reinvestment and Recovery Act de 2009 que le président Barack Obama a promulgué en février 2009. Parmi les améliorations que HART a proposé d'apporter : sécuriser l'achat de 30 bus Gillig Low Floor de 40 pieds, l'extension du tramway et la repeinture de la flotte existante de HART. ( [17] )
Conversion au gaz naturel comprimé (GNC)
En novembre 2011, HART a reçu une subvention fédérale de 2,3 millions de dollars pour construire une station de ravitaillement en GNC dans ses installations d'exploitation. Cela permettra à toute la flotte existante de HART d'être progressivement remplacée par des véhicules alimentés au GNC. La construction devrait commencer dans le courant de 2012, pour s'achever en 2013 [18] .
TRANSitFORMATION
En septembre 2019, HART a plusieurs plans pour l'avenir des transports dans le comté de Hillsborough sous le hashtag #TRANSitFORMATION. Certains de ces plans comprennent des améliorations et des services supplémentaires sur certains itinéraires, des informations plus détaillées et des améliorations dans les abribus, l'ajout de pilotes d'autobus électriques à leur flotte et le remplacement de certains autobus à essence/diesel, l'ajout de plus d'itinéraires de Bus Rapid Transit (BRT) le long de Florida Ave , Nebraska Ave et Fowler Ave. De plus, HART a prévu de futurs transports ferroviaires de passagers ou à grande vitesse à travers Hillsborough et ses comtés voisins parmi le corridor ferroviaire CSX et d'éventuelles extensions futures de la ligne de tramway TECO.
Flotte active
- Depuis novembre 2010, tous les bus HART locaux/express sont dans la livrée bleue et blanche (sauf si le bus a une publicité comme Morgan & Morgan, 1-800-411-PAIN, etc. Ou si certaines unités ont des livrées spéciales pour prendre en charge les Tampa Bay Buccaneers ou le Tampa Bay Lightning). Les trolleybus sont dans une livrée bleu pâle/blanche similaire, et les bus MetroRapid sont dans une livrée vert/gris/blanc. (À partir de mai 2019, seules certaines unités MetroRapid sont dans la livrée MetroRapid.) Depuis l'incident de mai 2019, la plupart des bus ont des portes de protection pour le conducteur afin de protéger son opérateur contre de futures infractions.
Année | Constructeur/Modèle | Exemple | Nombres |
Longueur (pi) |
actif | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|
2006 | Gillig
Plancher bas 40FT |
2601–2612 | 40 | 12 | # 2604 a été retiré le 22/05/2019. | |
2007 | Gillig
Trolley réplique à plancher bas 30FT |
2701-2705 | 30 | 5 | Pièces de rechange d'urgence. Étaient à l'origine utilisés pour le tramway In-Towner jusqu'à la suppression du réseau en 2017, puis utilisés pour la route 33. Il est probable qu'ils seront déplacés vers les routes 42 et 44 en 2021. | |
2009 | Gillig
Plancher bas 40FT |
2901–2930 | 40 | 30 | ||
2010 | Gillig
Plancher bas 40FT |
1001-1029 | 40 | 29 (28 actifs) | Le n ° 1018 a pris sa retraite en 2019 en raison d'un incident impliquant le décès de l'opérateur de bus Thomas Dunn. | |
2011 | Gillig
BRT Banlieue à Plancher Bas 40FT |
1101-1106 | 40 | 6 | Acquisition de Sarasota County Area Transit - Ancien # 1101X-1106X. La livraison a été retardée de plusieurs mois en raison de problèmes de paperasse. [19] [20] . Tous les autobus ont été livrés le 22/05/2019 et entreront en service d'ici août 2019. Les n° 1102, n° 1104, n° 1105 et n° 1106 sont actuellement en service actif et sont utilisés pour les routes 60LX ou 275LX à compter d'aujourd'hui. . | |
2012 | Gillig
Plancher bas 40FT |
1201-1212 | 40 | 12 | Unités standard à plancher bas avec option de carénage de toit arrière, enveloppées dans une livrée spéciale pour MetroRapid. Au 20/07/16, le n°1212 a été repeint en couleurs dorées avec un emballage publicitaire complet et fonctionne sur les routes locales et express. Au 01/06/18, le bus a été réemballé dans la livrée MetroRapid et y fonctionne à nouveau. À ce jour, tous ces bus (à l'exception des 1202, 1208 et 1210) sont aux couleurs standard de HART. On s'attend à ce qu'ils soient tous dans la livrée bleu/blanc de HART dans un proche avenir | |
2012 | Gillig
BRT Banlieue à Plancher Bas 40FT |
1217-1218 | 40 | 2 | Acquis de Sarasota County Area Transit - Ancien # 1201X-1202X. Ces bus ont des porte-bagages spéciaux sur leurs toits. Ils sont utilisés pour les routes 60LX ou 275LX car ils desservent l'aéroport international de Tamp. [21] [22] | |
2012 | Gillig
Plancher bas 40FT |
1215-1216 | 40 | 2 | ||
2013 | Gillig
Plancher bas 40FT |
1301-1312 | 40 | 12 | ||
2014 | Gillig
Plancher bas 40FT |
1401-1406 | 40 | 6 | Acquis de TransStar d'Orlando, en Floride, lors de la fermeture de l'entreprise. Les # 1402 à 1406 sont initialement entrés en service au cours de la mi-2019, et les # 1401 sont entrés en service en octobre 2020 en raison de problèmes mécaniques importants.
Les numéros d'unité d'origine avec TransStar étaient 4026-4031. |
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2015 | Gillig
Plancher bas 40FT CNG |
1501-1522 | 40 | 22 | ||
2016 | Gillig
Plancher bas 40FT CNG |
1601-1613 | 40 | 13 | Tous les bus ont été livrés à HART le 9/5/16. Tous les bus sont en service payant depuis le 29/10/16. | |
2017 | Gillig
Plancher bas 40FT CNG |
1701-1715 | 40 | 15 (14 actifs) | Tous les bus ont été livrés à HART au 01/09/17. Tous les bus sont en service payant depuis le 02/10/17. # 1708 a été retiré en 2020 en raison de graves dommages causés par un accident. | |
2017 | Gillig
Plancher bas 40FT CNG (BRT Plus) |
1716-1725 | 40 | dix | Financement obtenu grâce à une subvention de la Federal Transit Administration. Tous les bus sont en service payant à partir du 17/12/17. #1718 a une livrée spéciale "Jetbus" comme promotion de la Route 275LX. | |
2019 | Gillig
Plancher bas 40FT CNG |
1960-1969 | 40 | dix | Tous les bus sont en service payant depuis le 22/05/2019. | |
2021 | Gillig
Plancher bas 40FT CNG |
2125-2140 (provisoire)
2e génération |
40 | 96 (Prévu) | Ordre prévu - le nombre exact d'autobus dépendra du financement du référendum All For Transportation. Si tout se passe bien, ces bus remplaceront tous les bus diesel de base (hors acquisition d'occasion). | |
2021/2022 | Proterra
ZX5 40FT Batterie Électrique |
2141-2144 (provisoire)
2e génération |
40 | 4 | Commande prévue en raison du financement fédéral reçu. |
Flotte à la retraite
Année | Constructeur/Modèle | Exemple | Numéros (si disponibles) |
Longueur (pi) |
Temps en service | Nombre de bus dans la flotte | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1971-1974 | flexible | 121-154,221-245 | 35 | 1981-1993 | 48 | Ces bus faisaient partie de la flotte initiale de HART, donnée par la ville de Tampa, lors de la création de l'agence en 1981. Les numéros 130 140 150 150 160 222 230 233 233 240 244 n'ont pas été utilisés. | |
1974 | GMC | 246-248;097-099 | 35 | 1981-1993 | 6 | Ces bus faisaient partie de la flotte initiale de HART, donnée par la ville de Tampa, lors de la création de l'agence en 1981. Certains de ces bus ont été utilisés pour une expérience de navette Tampa-St Pete par l'État de Floride, les autres ont été acquis d'occasion par HART du Florida Department of Transportation au début des années 1980. | |
1978 | GMC | 249-269 | 35 | 1981-1993 | 17 | Ces bus faisaient partie de la flotte initiale de HART, donnée par la ville de Tampa, lors de la création de l'agence en 1981. Les numéros 250 255 260 266 ne sont pas utilisés. | |
1982 | flexible | 111.112.215-219.271-309 | 40 | 1982-1994 | 40 | HART a acheté ces bus en 1981 pour étendre sa flotte initiale. Numéros 277 280 288 290 299 300 non utilisés. | |
1983-1985 | flexible | 113-115,171-199,351-379 | 35 | 1983-1995/96/97 | 57 | HART a acheté ces bus en 1981 pour étendre sa flotte initiale. Ces bus ont été remplacés par des bus Gillig Phantom à partir de 1996. Les numéros 180 190 360 370 n'ont pas été utilisés. | |
1983-1985 | flexible | 311-319,321-326,341-346 | 40 | 1983-1995/96/97 | 21 | HART a acheté ces bus en 1981 pour étendre sa flotte initiale. Ces bus ont été remplacés par des bus Gillig Phantom, à partir de 1996. | |
1986/1987 | GMC | 221-235,401-420 | 40 | 1986-1999 | 35 | HART a acheté ces autobus entre 1986 et 1987 pour étendre davantage sa flotte. Ils ont ensuite été remplacés par des modèles Gillig Low Floor. Modèle 200 T80606, modèle 400 T80604. | |
1988/1989 | flexible | 121-140 | 40 | 1988-2001 | 20 | Vingt de ces bus ont été commandés à la fin de 1988-1989 et ont ensuite été remplacés par des modèles Gillig Low Floor. | |
1996/1997 | Gillig | 601-610, 701-727 | 30/35 | 1996/97-2009 | 37 | La flotte de bus Gillig Phantom a remplacé les modèles de bus Flxible Metro du début des années 1980, ainsi que d'autres modèles plus anciens. HART a acheté 10 modèles de 30 pieds en 1996, suivis de 27 modèles de 35 pieds en 1997. En 2007, l'autorité a commencé à éliminer tous les modèles de 30 pieds (9,1 m) sauf trois. Les modèles restants ont continué à fonctionner sur des routes à basse fréquence. HART a retiré les modèles restants de 30 et 35 pieds (11 m) en août 2009 en faveur des modèles Gillig Low Floor de 40 pieds (12 m) (autobus 29XX), les neuf derniers (703, 708, 711, 713, 717) , 720, 723, 725 et 726) étant mis à la retraite fin septembre. | |
1998 |
Optima
Tramway du patrimoine américain |
801-802 | 28 | 1999-2007 | 2 | HART a utilisé des trolleybus dans le centre-ville de Tampa à plusieurs reprises.
La flotte de chariots à la retraite la plus récente a été acquise en 1999 auprès d'Optima Bus Corporation. Ces bus ont été retirés après que HART a acheté une petite flotte de répliques de chariots à Gillig Corporation. |
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1999 | Gillig
Plancher bas 35FT |
901-917 | 35 | 1999-2012 | 17 | Ces bus ont fonctionné dans le système HART de 1999 à 2012. Bien que certains bus aient subi une rénovation intérieure, les coûts d'entretien élevés ont forcé HART à les retirer également. Il n'y a pas de plans immédiats pour remplacer cette flotte en raison d'un manque de financement. | |
2000 | Gillig
Plancher bas 29FT |
2001–2017 | 29 | 2000–2012 | 17 | Ces bus ont fonctionné dans le système HART de 2000 à 2011. HART avait initialement prévu de garder ces bus dans une flotte d'urgence, mais ces plans ont été abandonnés après l'échec d'un référendum sur la taxe de vente en novembre 2010. #2015 a été rebaptisé et remis en service en Août 2008 (en raison d'une période d'indisponibilité prolongée). #2005 a été rebaptisé et remis en service en avril 2010. Ces deux autobus ont été retirés au début de 2012 en raison des coûts d'entretien élevés. Il n'y a pas de plans immédiats pour remplacer cette flotte en raison d'un manque de financement. | |
2001 | Champion
T300 27FT |
52XX - 55XX | 27 | 2008–2010 | 12 | HART a acquis 12 de ces bus de Dallas Area Rapid Transit à Dallas , Texas , en 2008 dans le cadre de leur flotte de secours lors du changement de marque de la flotte. Ces bus ont depuis été retirés au profit des modèles Gillig Low Floor de 40 pieds (12 m) (bus 10XX). | |
2001 | Gillig
Plancher bas 40FT |
2101-2123 | 40 | 2001-2016 | 23 | Tous les autobus, à l'exception du n° 2106, ont été retirés en octobre 2015. Le n° 2106 a été mis hors service le 5/7/16, remplacé par le n° 1601. | |
2002 | Gillig
Plancher bas 40FT |
2201-2210 | 40 | 2002-2016 | dix | Tous les bus, à l'exception du n°2210, ont été retirés en octobre 2015. Le n°2210 a été mis hors service le 16/08/16, remplacé par le n°1602. | |
2002 | Gillig
Plancher bas 29FT |
2215–2229 | 29 | 2002-2015 | 15 | Tous les bus ont été retirés (remplacés par les années 1500) | |
2003 | Gillig
Plancher bas 40FT |
2315-2327 | 40 | 2003-2016 | 12 | Tous les autobus, à l'exception des # 2325 et 2327, ont été retirés le 29 octobre 2016. Remplacés par les # 1603 à 1613. Les unités restantes ont été remplacées par les # 1701 et 1702. | |
2003 | Gillig
Plancher bas 29FT |
2301-2310 | 29 | 2003-2017 | dix | Tous les bus ont été retirés (remplacés par les années 1600 et 1700) | |
2003 | Gillig
Plancher bas 40FT |
2315–2327 | 40 | 2003-2017 | 2 | Tous les bus ont été retirés (remplacés par les années 1600 et 1700) | |
2004 | Gillig
Plancher bas 40FT |
2401–2419 | 40 | 2004-2017 | 18 | Tous les bus ont été retirés (remplacés par les années 1700) | |
2004 | Gillig
HEV (véhicule électrique hybride) à plancher bas 40FT |
2425-2427 | 40 | 2004-2017 | 3 [23] | Tous les bus ont été retirés (remplacés par les années 1700) | |
2005 | Gillig
BRT à plancher bas 40FT |
2501-2512 | 40 | 2005-2019 | 12 | Tous les bus ont été retirés en 2019 (remplacés par les années 1900). # 2508 a été donné au Hillsborough Community College pour la formation des premiers intervenants. | |
2010 | Gillig
Plancher bas 40FT |
1018 | Retraité en 2019. | ||||
2017 | Gillig
Plancher bas 40FT |
1708 | Retraité en 2020. |
Les références
- Modifications des tarifs et des services proposées par HART pour 2006/2007 Une liste des modifications des services et des tarifs qui engloberont l'exercice 2006/2007.
- HART emmènera les coureurs de la porte au magasin Tampa Tribune - 29 janvier 2007.
- Le comté de Hillsborough va lancer un service de bus porte-à-porte Bay News 9 - 4/3/07.
- HART réduit son service Tampa Tribune - 24 juin 2007.
- Les systèmes de bus roulent avec des coupures St. Petersburg Times - 8 juillet 2007.
- Informations sur le projet MetroRapid - www.goHART.org
- Informations HARTflex - www.goHART.org
Liens externes
- Le site Web GoHART remanié a été lancé le 31 décembre 2008.
- Système de tramway TECO Line
- Pourquoi transiter ? de goHART.org
- Transit de Tampa Bay