Hino Ranger - Hino Ranger

Hino Ranger
Série Hino 500
Département de la police métropolitaine de Tokyo Hino Ranger GD Crane truck.jpg
Aperçu
Fabricant
Aussi appelé
Production 1964-présent
Assemblée
Carrosserie et châssis
Classer
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission

Le Hino Ranger ( japonais :日野レンジャー) est un camion commercial moyen ou lourd fabriqué par le constructeur automobile japonais Hino Motors depuis 1964.

En dehors du Japon, il est également connu sous le nom de « série 500 » et fait partie de la « série F », de la « série G » et de la « série S ». Il y a également eu une divergence partielle entre une gamme plus lourde et une gamme plus légère, cette dernière se distinguant par divers préfixes ou suffixes tels que « Day Cab Ranger » ou « Ranger 2 ». Dans certains pays, le Ranger n'était disponible qu'en camion moyen ou lourd avant que les modèles à faible poids, comme le FA et le FB, ne soient remplacés par le Hino Dutro .

Première génération (1964-1983)

Hino Ranger de première génération (deuxième modèle de lifting)

Le premier Hino Ranger est apparu sous le nom de "Ranger KM300" de 3,5 tonnes en juin 1964, atterrissant dans la nouvelle catégorie compétitive des camions de poids moyen au Japon. Il y avait aussi un modèle à empattement court appelé KM320. Le KM340 à empattement long est apparu en décembre et la cabine est devenue une trois places (plutôt que deux) en 1966. Le premier modèle avait une calandre couleur carrosserie et des phares séparés; cela a été changé avec un lifting en novembre 1967, lorsque les phares ont été intégrés dans la calandre. Jusqu'à ce qu'ils soient changés en 1968, le Ranger avait des portes suicide . En novembre 1969, le design a été à nouveau modifié, maintenant avec des phares jumeaux dans une calandre peinte d'une couleur contrastante. Plus important encore, la cabine a été allongée de 55 mm (2,2 pouces), améliorant ainsi le confort. Le Ranger KM n'était pas un vendeur très fort, étant limité à une capacité de chargement de 3 500 kg (7 700 lb) tandis que le système de licence favorisait les camions de 4 tonnes.

Le moteur d'origine produisait 90 PS (66 kW). Avec le lifting de 1967, dix chevaux supplémentaires ont été ajoutés, bien que l'unité DM100 à six cylindres ait encore déplacé 4 313 cc (263,2 pouces cubes). En avril 1971, les empattements ont été modifiés sur toute la gamme, ce qui signifie de nouveaux numéros de modèle : KM310 (régulier), KM330 (court) et KM350 (long). En avril 1978, le moteur est passé au nouveau DQ100 et diverses améliorations de sécurité (sièges à dossier haut, rétroviseurs plus grands) ont été introduites. Le nouveau moteur DQ100 déplacé 4 507 cc (275,0 cu in) et la puissance a augmenté à 110 PS (81 kW). La ligne était maintenant désignée KM500, avec l'empattement court (généralement vendu comme un camion à benne basculante) appelé KM520 et le modèle à empattement long appelé KM540.

En 1978, le Hino Ranger 2 de 2 tonnes a été lancé, une Toyota Dyna rebadgée (également vendue sous le nom de Daihatsu Delta) avec des moteurs Daihatsu ou Toyota. Cela a ensuite engendré une version de 3 tonnes, appelée Ranger 3 . À la fin de 1979, le Ranger KM a également changé de nom pour devenir le Hino Ranger 3M . Le Ranger respectait également les dernières réglementations en matière d'émissions (1979). Lorsque les émissions ont été à nouveau resserrées en 1983, le Ranger 3M a reçu ses dernières modifications pour y répondre et était désormais équipé d'une calandre bordée de chrome. En 1984, la production du KM a pris fin car il a été remplacé par le Day Cab Ranger.

Deuxième génération (1969-1980)

Hino KL340

Le Hino Ranger KL a été introduit au Japon en 1969. Le Ranger a également remplacé le Toyota Massy Dyna qui a été abandonné en 1979. En Australie , il a été vendu sous le nom de Toyota KL300. La série Ranger KL était proposée en empattement court KL300, empattement moyen KL340 et KL350, ainsi qu'en empattement long KL360 et KL380. La gamme Ranger s'est ensuite développée dans KB, KR, KQ et d'autres modèles. Les moteurs proposés étaient les 4,5 litres DQ100 et 5,0 litres EC100.

Troisième génération (1980-1989)

Hino Ranger FF173, post-lifting

Introduits au Japon en 1980, les premiers modèles (commercialisés sous le nom de Wind Ranger au Japon) ont des phares ronds jumeaux, tandis que les modèles lifting (commercialisés sous le nom de Ranger +5 et ONE UP Ranger +5 au Japon) sont dotés d'unités rectangulaires plus minces. La gamme de moteurs a également été mise à jour. La conception de la cabine a été inspirée par les camions européens et était 35 % plus aérodynamique que son prédécesseur selon Hino. La cabine a été assemblée par des robots.

À partir de 1982, Ford Motor Company et Hino ont signé un accord pour que les camions à badge soient connus sous le nom de série Ford N pour une sortie sur les marchés australien et néo-zélandais afin de remplacer les camions de la série Ford D. L'affaire a duré 15 ans.

De 1988 à 1998, la troisième génération de Ranger a été fabriquée sous licence par Kia Motors et vendue en tant que première génération de Kia Rhino en Corée du Sud.

Le Ranger de troisième génération a été le premier modèle Hino vendu aux États-Unis avec les premières variantes FE17, FE19, FF17, FF19, FG19 et FG22 introduites en 1983 pour l'année modèle 1984. En Amérique du Nord, le nom Ranger n'a pas été utilisé et tous les camions ont été vendus sous leurs numéros de modèle. Après 1987, la gamme comprenait les modèles Day Cab Ranger FA et FB à quatre cylindres (respectivement Classe 3 et Classe 5), le plus grand Classe 5 Hino GC (six cylindres diesel 160 ch), le Classe 6 FD avec le même moteur et le plus gros FE turbocompressé (toujours de classe 6). Le Hino le plus lourd vendu aux États-Unis était la série 7 FG et SG, également de la famille Ranger. La production de la troisième génération pour le marché nord-américain a pris fin en 1992 lorsqu'elle a été remplacée par le modèle de quatrième génération.

La production de modèles japonais a commencé à diminuer en 1989 (les modèles d'exportation et les versions à usage spécial ont continué à être fabriqués jusqu'en 1992 au moins), tandis que les modèles indonésiens ont duré jusqu'en 2003.

Indonésie

Les modèles en Indonésie sont FF172, FF173, FL176, FM226 et SG221. Le FF et le SG ont été commercialisés sous le nom de Super Ranger , le FL et le FM sont des Jumbo Ranger . Le FF Super Ranger bien équipé a été introduit à la fin de 1985 et offrait des fonctionnalités telles que des freins assistés à double circuit, un volant inclinable et un moteur diesel de 175 ch (129 kW).

Day Cab Ranger (1984-1995)

Hino Day Cab Ranger (modèle lifting)

Le Ranger original de la série KM a finalement été abandonné lorsque le nouveau Day Cab Ranger de poids moyen a fait ses débuts en juin 1984. Contrairement aux concurrents d'autres fabricants, qui utilisaient des cabines de leur production de camions légers, le Day Cab Ranger était une conception dédiée. Il était disponible en 3,5 tonnes ("3B") ou en 4,5 tonnes ("4C"). Les moteurs disponibles étaient tous les gas - oil: le 4009 cc (4,0 L) W04D quatre cylindres, la 5759 cc (5,8 L) W06D six cylindres avec, ou 6728 cc (6,7 L) H07C pour des applications plus lourdes taxes. Les puissances de sortie étaient de 115 PS (85 kW) pour les moteurs à quatre cylindres, 145 et 175 PS (107 et 129 kW) pour les moteurs à six cylindres. En novembre 1988, le Day Cab Ranger fait peau neuve et reçoit une nouvelle calandre plus lisse.

En mai 1990, le Day Cab Ranger a fait l'objet d'un lifting en profondeur, avec de nouvelles portes vitrées et un nouveau traitement avant. Les moteurs répondaient désormais aux normes d'émissions de 1989. Le W04D est resté, bien que la puissance ait été augmentée à 120 PS (88 kW), tandis que le W06D a été remplacé par le 6 014 cc (6,0 L) W06E évalué à 165 PS (121 kW) et le H07C a été remplacé par le 7 412 cc (7,4 L ) H07D évalué à 195 PS (143 kW). Les noms 3B et 4C ont été abandonnés et ils étaient maintenant principalement appelés Ranger FB et Ranger FC. En 1995, le Day Cab Ranger a été remplacé par les versions plus légères du "Rising Ranger" (quatrième génération) bien que la production se soit poursuivie pour l'Amérique du Nord jusqu'à la fin de l'année modèle 1997. Marché nord-américain, les Day Cab Rangers ont été vendus sous le nom de Hino FA et FB, équipé d'une version 125 ch (93 kW) du moteur W04D .

1984 a également marqué l'apparition de la deuxième génération de Ranger 2/3 , une série de camions de deux et trois tonnes qui ont été en fait rebadgés Toyota Dynas .

Quatrième génération (1989-1999), Space Ranger (1999-2002)

Hino MFD (pré-lifting)
Un don de camion de pompiers Hino Rising Ranger (premier lifting) envoyé aux Philippines.
Hino Space Ranger (Deuxième lifting)

Au Japon , la quatrième génération de Ranger a été introduite en 1989 et commercialisée sous le nom de Cruising Ranger , puis Rising Ranger et Space Ranger après chacun de ses deux liftings en 1994 et 1999, respectivement. Les modèles légers, introduits en 1995 dans le cadre de la gamme Rising Ranger, ont remplacé le précédent "Day Cab Ranger" car tous les modèles étaient unifiés.

  • Camion léger : FA, FB
  • Camion Moyen Léger : FC, FD, FE, GD
  • Camion Lourd Moyen 4x2 : FF, FG
  • Camion Moyen 4x4 : FT, GT, GX
  • Tête de tracteur : SG
Le Ranger FT97 vainqueur du rallye Dakar exposé

Hino a engagé trois Ranger FT au Rallye Dakar 1997, et les résultats ont été de 1-2-3 au classement général dans la catégorie Camion (camion).

En Amérique du Nord , Hino a continué à utiliser des numéros de modèle au lieu du nom Ranger pour son camion moyen. Introduits en 1992 pour l'année modèle 1993, les modèles initiaux étaient FD2218, FD2218LP, FE2618, FF3018, FF3020, SG3320, SG3323 et SG3325. La gamme a été rafraîchie en 1997 pour l'année modèle 1998 avec un lifting mineur, de nouveaux moteurs, de nouvelles cotes de poids brut du véhicule et de nouveaux modèles légers, à savoir FA1517 et FB1817. La gamme actualisée de poids moyen et moyen-lourd se composait de FF2220, FD2320, FE2620, FF3020, SG3320 et SG3325. Les deux premiers chiffres indiquent le poids nominal brut du véhicule (PNBV) et les deux derniers chiffres font référence à la puissance du moteur. FA1517 signifie le plus petit camion avec 15 000 lb (6 804 kg) et environ 170 ch (127 kW). La quatrième génération était la dernière génération de Ranger vendue en Amérique du Nord, remplacée par la série 600 suite à son arrêt après l'année modèle 2004.

La production des modèles japonais a commencé à diminuer en 2002 (les modèles d'exportation et les versions à usage spécial ont continué à être fabriqués jusqu'en 2004 au moins).

La quatrième génération de Ranger n'a pas été vendue en Indonésie, puisque la troisième génération a été fabriquée localement jusqu'en 2003. De 1998 à 2003, la quatrième génération de Ranger a été fabriquée sous licence par Kia Motors et vendue comme la deuxième génération de Kia Rhino en Corée du Sud.

Cinquième génération (2001-présent)

Hino Ranger FC
Hino Ranger FG 6x4 (bétonnière à usage intensif)
Hino Ranger SG 4x2

Le Ranger de 5e génération a été commercialisé au Japon sous le nom de Ranger Pro ou Hino 500 Series pour l'exportation. En Indonésie, les noms Super Ranger et Jumbo Ranger ont été utilisés sur le modèle de troisième génération produit localement qu'il a remplacé. En Malaisie , il s'appelait Validus . La série Ranger a été commercialisée sous le nom de Hino Mega en Thaïlande . Les modèles FA et FB de quatrième génération légers vendus sur certains marchés ont été abandonnés avec cette génération et remplacés par la série 300 ou des versions légères de la série 600 .

En Australie, le Ranger a été commercialisé sous le nom de "Ranger Pro" jusqu'en 2008. Par la suite, il a été vendu sous le nom de Hino 500 avec de nouveaux moteurs et de nouveaux choix de transmission.

Le Ranger était disponible avec une combinaison de différentes cabines, standard ou large, toit standard ou toit surélevé, cabine courte ou cabine complète. Le FD est également disponible en double cabine.

Un ensemble haut de gamme avec pare-chocs chromés, phares à décharge, panneaux de bois et autres améliorations intérieures est proposé sur le marché intérieur japonais.

  • Camion Moyen Léger : FC, FD, GD, FE
  • Camion Lourd Moyen 4x2 : FF, FG, FJ
  • Camion Moyen 4x4 : FT, FX, GT, GX
  • Camion Lourd Moyen 6x2 : FL
  • Camion Lourd Moyen 6x4 : GK, FM
  • Camion Lourd Moyen 8x4 : GY
  • Tête de tracteur 4x2 : SG
  • Tête de tracteur 6x2 : SG
  • Tête de tracteur 6x4 : FM

Une version diesel hybride-électrique est également disponible au Japon.

Sixième génération (2015-présent)

Hino Ranger FE (sixième génération)

Quelques changements mineurs ont été introduits le 15 janvier 2015. La nouvelle série Hino Ranger a maintenant un nouveau look avec une calandre avant de forme trapézoïdale inversée rafraîchie de couleur gris foncé, un nouveau phare, une suspension semi-flottante et un châssis révisé. En plus de cela, il y a une mise à niveau mineure sur les essieux - toute la nouvelle série Hino Ranger utilise désormais 10 goujons de roue au lieu des 8 goujons de roue habituellement trouvés dans les générations précédentes. Cette conception à 10 goujons de roue n'est pas nouvelle pour Hino car certaines séries Hino Ranger à usage intensif, généralement la version de la bétonnière, avaient déjà utilisé cette conception plusieurs années auparavant. Cependant, depuis 2015, la conception à 10 goujons de roue est désormais une caractéristique standard pour toutes les séries Hino Ranger.

En avril 2017, cette version restylée a été révélée avec le Profia restylé. L'extérieur a été redessiné avec une calandre de forme trapézoïdale de la marque, de nouveaux phares et un pare-chocs élégant unique. L'intérieur a également été entièrement repensé avec un nouveau tableau de bord comprenant un volant à 4 branches, un écran multi-informations (MID) de 7 pouces et une sélection d'options. Le MID est également équipé d'une fonction mains libres et d'une connectivité Bluetooth avec un dispositif de diagnostic de panne embarqué (J-OBDII). La nouvelle mise à jour à mi-cycle du Ranger lance également le tout nouveau moteur A05C de 5,1 litres qui remplace les moteurs J05E et J08E. Les transmissions devraient continuer à être manuelles (6 ou 7 vitesses), automatiques Allison (6 vitesses) et semi-automatiques Pro Shift (6 ou 7 vitesses). Les ventes ont commencé au Japon plus tard en 2017.

Sports mécaniques

Le camion Hino Ranger Dakar du Team-Sungawara

Le Ranger a fait ses débuts en sport automobile en 1991 lors de son introduction au Rallye Dakar . En 1997, les Rangers engagés par l'équipe Hino soutenue par l'usine ont terminé le rallye Dakar en 1-2-3 positions. Le Ranger dominerait la classe des 10 litres jusqu'en 2002, date à laquelle il a été aboli. Après le rétablissement de la classe en 2005, le Ranger a gagné dans sa classe au cours de la saison 2005 et a remporté une autre victoire de classe au cours de la saison 2007. Le Ranger allait ensuite remporter des victoires consécutives entre 2010 et 2020.

Voir également

Les références

Liens externes