Histoire du transport ferroviaire en Angola - History of rail transport in Angola
voies à écartement 1067 mm , voies à écartement 610 mm
L' histoire du transport ferroviaire en Angola a commencé au XIXe siècle, lorsque l' Angola était une colonie du Portugal . Il a impliqué la construction, l'exploitation et la destruction de quatre systèmes séparés, non connectés, d'un océan à l'autre, à deux gabarits différents. Les opérations sur trois de ces systèmes ont été en grande partie rétablies; l'autre système a été fermé.
Les débuts
Des plans de développement de l'Angola par la construction de lignes de chemin de fer existaient à partir de 1887. Deux ans plus tard, le chemin de fer de Luanda (en portugais : Caminhos de Ferro de Luanda ) ( Luanda - Viana - Lucala ) a été construit et ouvert dans le nord de la colonie, à l'initiative de une compagnie ferroviaire privée. En 1909, cette ligne avait été prolongée vers l'est jusqu'à Malanje en tant que chemin de fer national. Plus tard, une ligne secondaire a été construite de Zenza do Itombe à Dondo .
La deuxième ligne significative, le chemin de fer de Moçâmedes (en portugais: Linha de Moçâmedes ), a été construite comme chemin de fer d'État, en 600 mm ( 1 pi 11 5 / huit dans ) jauge. Le chemin de fer de Moçâmedes relie la ville portuaire de Moçâmedes , au sud de la colonie, à la ville intérieure de Menongue . En 1910, le premier tronçon de cette ligne est ouvert à la circulation. D'autres sections ont ensuite été construites vers Dongo et Cassinga avant que la ligne ne soit achevée vers Menongue en 1961. Une ligne secondaire a été construite de Lubango à Chiange , faisant de Lubango l'un des rares jonctions ferroviaires d'Angola . Le chemin de fer de Moçâmedes a été calibré à unécartementde 3 pi 6 po ( 1067 mm ) en 1950.
Chemin de fer de Benguela
Le chemin de fer de Benguela (en portugais: Caminho de Ferro de Benguela ) a été achevé en 1912, pour relier les deux villes portuaires de Lobito et Benguela à Huambo . Cette ligne, dans le centre de l'Angola, comprenait une portion de chemin de fer à crémaillère d' environ 2 km (1,2 mi) de long , avec des pentes allant jusqu'à six pour cent.
En 1929, la ligne avait été prolongée jusqu'à Dilolo , maintenant en République démocratique du Congo , pour permettre le transport des gisements de cuivre de la province congolaise du Katanga vers les ports de l'Atlantique. Avec d'autres lignes de chemin de fer, cette ligne prolongée a donné un itinéraire ferroviaire presque continu à Dar es Salaam , dans ce qui était alors le Tanganyika . Seuls deux tronçons de la route de 4 000 km (2 500 mi) devaient être négociés par bateau. Plus tard, il a été possible d'atteindre le port mozambicain de Beira par chemin de fer.
Le chemin de fer de Benguela s'est avéré être la ligne ferroviaire la plus importante en Angola.
Autres lignes coloniales
Une quatrième ligne de chemin de fer pour relier l'intérieur des terres angolaises avec un port a été construite en 1925 pour desservir les plantations de café sur le plateau d'Amboim, en 600 mm ( 1 pi 11 Cinq / huit dans ) voie étroite , et lié Porto Amboim avec Gabela . Porto Amboim est sur la côte entre Luanda et Lobito. La ligne Porto Amboim – Gabela était gérée par le chemin de fer de Luanda. Il mesurait 130 km de long et a fermé ses portes en 1975.
Après l'indépendance
Le 11 novembre 1975, l'Angola est devenu indépendant. À ce moment-là, la guerre civile angolaise avait déjà commencé. La guerre civile a duré jusqu'en 2002 et a pratiquement paralysé le trafic ferroviaire en Angola. Dès 1975, le chemin de fer de Benguela n'était plus fonctionnel. Plusieurs lignes, comme la ligne Porto Amboim – Gabela, ont ensuite été fermées définitivement.
Après la fin de la guerre civile, le gouvernement angolais s'est tourné vers les entreprises chinoises pour réhabiliter les trois principaux chemins de fer de l'époque coloniale. Le chemin de fer de Luanda et le chemin de fer de Benguela ont été reconstruits par la société d'État China Railway Construction Corporation Limited , tandis que le chemin de fer de Moçâmedes a été reconstruit par une société minière chinoise.
Voir également
Références
Remarques
Lectures complémentaires
- Hollingsworth, JB (1980). Atlas des chemins de fer du monde . Adélaïde: Rigby. pp. 215-216. ISBN 0727003054 .
Liens externes
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