Honda Civic Si - Honda Civic Si

Honda Civic Si
2015 Honda Civic Si Coupé Orange.JPG
2015 Honda Civic Si Coupé (FG4 (États-Unis); lifting)
Aperçu
Fabricant Honda
Production 1984-présent
Carrosserie et châssis
Classer Compacte sportive
Disposition Moteur avant, traction avant
En rapport Honda Civic

La Honda Civic Si est une version compacte sportive de la Civic de Honda . La garniture Si (Sport Injected) a été introduite pour la troisième génération de Honda Civic au Japon et en Amérique du Nord . Au Canada et ailleurs, la garniture est devenue connue sous le nom de SiR pour les sixième et septième générations, et la garniture Si était équivalente au modèle USDM EX.

Pour les marchés japonais et européens, la Civic Type R a été adoptée comme variante haute performance de la Civic, en commençant par la trappe EK9 pour le Japon en 1996, puis avec la trappe EP3 pour l'Europe en 2001. En Amérique du Nord, le nom Type R n'a jamais été utilisé avant l'année modèle 2017 avec le lancement de la Honda Civic Type R. Avant cela, l'étiquette Si était la plus élevée en Amérique du Nord (sauf pour les véhicules Acura). La Civic Si contraste avec la Type R plus orientée piste et spartiate, qui a moins d'insonorisation et d'équipements en échange de meilleures performances. La Civic Si a été positionnée comme une garniture sport complète, avec des options de luxe telles qu'un toit ouvrant et un système audio à sept haut-parleurs.

1984-1987

1987 Honda Civic Si

Honda a adopté pour la première fois le badge Si pour la troisième génération du marché intérieur japonais (JDM) Civic en novembre 1984. Les Si japonaises et européennes ont reçu un moteur DACT de 118 ch (88 kW), tandis que les voitures américaines et canadiennes étaient propulsées par un moteur de 91 ch (68 kW). kW), moteur SACT 12 soupapes. La Civic Si est également apparue en Nouvelle-Zélande et en Australie en 1987, avec des spécifications similaires à celles de la Si du marché américain.

1988-1991

Initialement, la Civic Si à hayon était absente de la gamme Civic 1988, seule la CRX Si étant proposée cette année-modèle. En 1989, cependant, la Civic Si à hayon a été réintroduite sur le marché américain.

1992-1995

Le modèle 1992-1995 Civic Si comportait des freins à disque, un toit ouvrant électrique inclinable, un régulateur de vitesse, une horloge de tableau de bord, un tachymètre à 9 000 tr/min avec une ligne rouge à 7 200 tr/min, des enjoliveurs en plastique sur des roues de 14 po (360 mm), des rétroviseurs électriques ( couleur de la carrosserie, à partir de 1993), des poignées de porte de la couleur de la carrosserie et un moteur D16Z6 VTEC à simple arbre à cames en tête D16Z6 de 125 ch (93 kW) avec transmission manuelle. Il a permis à la voiture d'atteindre 0-60 mph (0-97 km/h) en 7,5 secondes et un quart de mile de 16,3 secondes à 86 mph (138 km/h). Le VTEC s'est activé du côté de l'admission et non du côté de l'échappement, ce qui était dû au fait que la bougie d'allumage bloquait la zone où se trouverait le suiveur de came. En 1994, des haut-parleurs arrière et l'ABS en option ont également été ajoutés.

1996-2000

1999 Honda Civic Si

La Honda Civic Si n'a pas été vendue aux États-Unis pendant les années modèles 1996-1998. Il est de nouveau entré sur le marché pour les années modèles 1999 et 2000. Après cette brève interruption, la Civic Si est réapparue pour 1999, disponible uniquement en coupé. Avec l'adoption du badge VTi en Europe et des badges SiR et Type R au Japon pour les variantes sportives de Civic, le Si est devenu principalement un badge spécifique aux États-Unis, une tendance de marque qui se poursuivra dans les générations suivantes de Civic. Cette génération (et la suivante) de Civic sportives ont été vendues sous le nom de Civic SiR au Canada.

2001–2005

L'EP3 Civic Si des États-Unis et l'EP3 Civic SiR du Canada ont été commercialisées en tant que versions nord-américaines de l'EP3 Honda Civic Type R européenne, fabriquée à Swindon, en Angleterre. Contrairement aux autres générations de la Civic Si, elle ne partage pas de style de carrosserie ou d'intérieur avec l'USDM Civic ordinaire (offert uniquement sous forme de berline et de coupé). Pour la septième génération, l'insigne « Civic Si » a été utilisé sur une version de la Civic EX au Canada.

2002-03 Honda Civic Si (États-Unis)

2006–2011

La Civic Si a continué d'être la Civic la plus sportive proposée en Amérique du Nord, bien que l'insigne ait été utilisé sur un modèle quelque peu sportif en Europe (où la Type-R se trouve au sommet de la gamme). Le modèle américain a une version de 197 ch (147 kW) du moteur K20 (K20Z3), une transmission manuelle à 6 vitesses , des sièges sport et un style différent. Le coupé Civic Si a fait ses débuts quelques mois après le lancement initial des modèles 2006, suivis de la berline Civic Si en 2006 (2007 au Canada). En plus d'être construite à l' usine Honda d' Alliston, en Ontario , la voiture a également été fabriquée à Sumaré , à São Paulo , au Brésil par Honda Brazil à partir de janvier 2008.

2012–2015

Si de neuvième génération (FB6/FG4)
2012 Honda Civic Si berline -- 11-10-2011.jpg
2012 Honda Civic Si Berline (FB6 (États-Unis); pré-lifting)
Aperçu
Production 2011–2015
Assemblée Alliston, Ontario , Canada ( HCM )
Carrosserie et châssis
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur 2,4 L 205 ch (153 kW) K24Z7 I4
Transmission 6 vitesses manuelle avec Helical à glissement limité différentiel
Dimensions
Empattement 103,1 pouces (2 620 mm)
Longueur
Largeur 69,0 pouces (1 750 mm)
Hauteur
Poids à vide
2012 Honda Civic Si Coupé (FG4 (US); pré-lifting)

La neuvième génération a été la première génération à utiliser un moteur différent des autres modèles de la Honda Civic. La neuvième génération de Civic Si est disponible en coupé et en berline. Honda utilise une nouvelle série K de 2,4 L ( K24Z7 ) qui a augmenté la cylindrée grâce à une course de piston plus longue que la K20Z3 de la Civic Si de 8e génération, mais la K24Z7 conserve la compression de 11,0:1 utilisée dans la K20Z3. Le K24Z7 produit 201 ch (150 kW) et 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de couple. Honda a réajusté le système d'échappement au début de 2014, augmentant la puissance à 205 ch (153 kW) et 174 lb⋅ft (236 N⋅m) de couple. Le K24Z7 est différent du K24Z6 trouvé dans le Honda CR-V 2012-14; le CR-V a une compression plus faible et une conception VTEC différente et axée sur l'efficacité.

La ligne rouge du K24Z7 est de 7 000 tr/min avec une coupure de carburant à 7 200 tr/min. Une transmission manuelle à 6 vitesses avec un LSD hélicoïdal (différentiel à glissement limité) est toujours proposée comme la seule option de transmission disponible pour la Civic Si. Les becquets d'aile sont différents de la 8e génération et l'intérieur de la voiture a reçu de légères mises à jour avec l'ajout d'un indicateur de limite de régime et d'un compteur de puissance affichés dans le nouveau i-MID (affichage multi-informations intelligent). Les barres stabilisatrices ont été changées en 0,71 po (18 mm) à l'avant, 0,59 po (15 mm) à l'arrière, contre 1,1 po (28 mm) à l'avant, 0,67 po (17 mm) à l'arrière, dans la 8e génération. Le châssis est plus rigide et le poids à vide est légèrement inférieur à celui de la 8e génération.

2015 Honda Civic Si Berline (FB6 (États-Unis); lifting)

Annoncée au salon SEMA 2011 à Las Vegas, une version HFP (Honda Factory Performance) de la Civic Si Coupé a été mise à disposition dans une production limitée de pièces de performance installées par le concessionnaire, notamment :

  • Suspension abaissée
  • Jantes en alliage diamanté HFP de 460 mm (18 po)
  • Pneus Michelin Pilot Super Sport dimensionnés en 215/40-18
  • Kit corps complet comprenant les jupes avant, arrière et latérales
  • Insigne HFP
  • Tapis de sol de marque HFP

Au Canada, la production était limitée à 400 (200 coupés noirs, 200 coupés blancs). Aux États-Unis, la production était limitée à 500 exemplaires disponibles dans toutes les couleurs proposées par Honda pour la Civic Si Coupé. Après l'année modèle 2015, Honda n'a pas produit la Civic Si pour 2016, invoquant des ventes médiocres.

2017–2020

Si de dixième génération (FC1/FC3)
2017 Honda Civic Si Berline en argent lunaire.png
2017 Honda Civic Si Berline (FC1 (États-Unis); pré-lifting)
Aperçu
Production 2017-2022
Carrosserie et châssis
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur 1,5 L 205 ch (153 kW) L15B7 I4 VTEC turbo
Transmission 6 vitesses manuelle avec Helical à glissement limité différentiel
Dimensions
Empattement 106,3 po (2 700 mm)
Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à vide

La Honda Civic Si 2017 (dixième génération) a été révélée lors d'une diffusion en direct sur YouTube le 6 avril 2017. Elle est propulsée par une version plus puissante du moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 L utilisé dans d'autres Civic. Il a été mis en vente en mai 2017 aux États-Unis en tant que coupé ou berline. Il est basé sur la Honda Civic EX-T de 10e génération, à la fois berline et coupé. Un moteur turbocompressé de 1,5 litre à injection directe utilise une double distribution à came variable (double VTC) pour produire 205 ch (153 kW) et 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de couple. La puissance maximale est atteinte à 5 700 tr/min, tandis que le couple maximal à bas régime est disponible entre 2 100 et 5 000 tr/min. La suspension a été ajustée et renforcée par rapport à la Civic standard.

La carrosserie comprend un châssis et des composants d'entraînement hautement améliorés, notamment un système de direction assistée électrique adaptative à double pignon avec des rapports variables, une suspension sport, un système d'amortisseur adaptatif, un différentiel hélicoïdal à glissement limité, des disques de frein avant plus grands (12,3 pouces [310 mm]) et des pneus plus larges 235/40 R18. En plus des amortisseurs adaptatifs, les améliorations de la suspension par rapport à la Civic EX-T comprennent des ressorts plus rigides, des barres stabilisatrices plus rigides (+7 pour cent à l'avant, +26 pour cent à l'arrière) et des bagues de conformité avant et arrière solides, ces dernières partagées avec la piste. Civic Type R ciblée.

Couverture médiatique

Dans le rapport du Bureau d'assurance du Canada sur les 10 véhicules les plus volés en 2005, 2000 Honda Civic Si 2 portes, 1999 Honda Civic Si coupé , 1994 Honda Civic Si 2 portes Hatchback, 1995 Honda Civic Si 2 portes Hatchback sont répertoriés aux rangs #1, #2, #5, #8 respectivement. Les sixième et septième générations de Civic Si ont reçu le badge Civic SiR au Canada. La Honda Civic est également la voiture de tourisme la plus populaire au Canada.

Les références

Liens externes