Moteur Honda F20C - Honda F20C engine

Moteur Honda F20C
HondaS2000-003.jpg
Moteur F22C1
Aperçu
Fabricant Honda
Production 2000-2009
Disposition
Configuration Inline-4 à aspiration naturelle
Déplacement 2,0 L ; 121,9 pouces cubes (1 997 cc) (F20C)
2,2 L; 131,6 pouces cubes (2 157 cm3) (F22C1)
Alésage du cylindre 87 mm (3,43 pouces)
Course de piston 84 mm (3,31 pouces) (F20C)
90,7 mm (3,57 pouces) (F22C1)
Matériau du bloc Aluminium
Matériau de la tête Aluminium
Train de soupapes DACT 4 soupapes x cyl. avec VTEC
Ratio de compression F20C : 11,7:1 (Japon), 11,0:1 (Amérique du Nord, Europe)
F22C1 : 11,1:1 (Amérique du Nord, Japon)
Plage de régime
Ligne rouge 8 800 (F20C), 8 000 (F22C1)
La combustion
carburant système Injection de carburant
Type de carburant De l'essence
Système de refroidissement Refroidi à l'eau
Sortir
Puissance de sortie 234-247 ch (174-184 kW; 237-250 PS)
Sortie de couple 150-162 lb⋅ft (203-220 N⋅m)
Chronologie
Prédécesseur Moteur Honda F

Les F20C et F22C1 étaient des moteurs 4 cylindres en ligne produits par Honda pour être utilisés dans la Honda S2000 . Ils sont l'un des rares moteurs automobiles Honda à 4 cylindres conçus pour s'asseoir longitudinalement pour la propulsion arrière .

Ces moteurs sont éloignés des moteurs de la série F trouvés dans les Honda Accord et Prelude du milieu des années 1990 . Pour tirer le meilleur parti du moteur compact, les ingénieurs Honda ont utilisé une technologie dérivée des moteurs de course Honda. Les F20C et F22C1 ont deux arbres à cames en tête avec galets, un raidisseur de palier principal à cadre en échelle, un système VTEC pour l'arbre à cames d'admission et d'échappement, des chemises de cylindre en métal renforcé de fibres (FRM) , des jupes de piston revêtues de bisulfure de molybdène pour réduire la friction , et utilise une chaîne de distribution.

Le système VTEC se compose de deux profils de lobe de came séparés. Le phasage variable des cames n'est pas utilisé. Les suiveurs à rouleaux sont utilisés pour réduire la friction dans le système de soupapes. Les culbuteurs sont construits à l'aide de moulage par injection de métal .

Le bloc moteur est construit en aluminium avec un manchon métallique renforcé de fibres. Une chaîne de distribution entraîne un pignon intermédiaire qui entraîne les cames. Les pistons sont en aluminium forgé. Le plénum d'admission a été conçu avec un volume minimal pour une réponse rapide du moteur, et un volant d'inertie de 14 lb (6,4 kg) a été installé jusqu'en 2004. Un catalyseur à haut débit est fourni avec un système d'injection d'air d'échappement, ce qui réduit considérablement l'allumage du catalyseur temps et émissions de froid.

F20C

  • Longueur de la tige : 153 mm (environ 6,024 po)
  • Rapport tige/course : environ 1,8214:1
  • Puissance:
    • JDM 250 PS (184 kW ; 247 ch) à 8 600 tr/min et 150 lb⋅ft (203 N⋅m) à 7 500 tr/min
    • USDM 240 ch (177 kW ; 237 ch) à 8 300 tr/min ; 155 lb⋅ft (210 N⋅m) à 7 500 tr/min
  • Limite de régime : 9 000 tr/min
  • Le VTEC s'active entre 5 500 et 6 000 tr/min en fonction des déclencheurs de l'ECU.

Le F20C a été conçu avec une capacité de régime moteur élevée à l'esprit, pour une puissance de sortie accrue; la limite de régime est de 8 900 tr/min, avec un engagement VTEC à 6 000 tr/min. Sa course relativement longue de 84 mm se traduit par une vitesse moyenne du piston de 4 965 pi/m, ou 24,6 m/s, ce qui est supérieur à celui de toute autre voiture de production à ce jour. La puissance de sortie est de 234 ch (174 kW ; 237 PS) à 8 300 tr/min en Amérique du Nord et en Europe. La version japonaise, qui a un taux de compression plus élevé, est capable de 247 ch (184 kW ; 250 PS) à 8 600 tr/min. Le moteur F20C de Honda a remporté une place sur la liste des 10 meilleurs moteurs de Wards à deux reprises, en 2000 et 2001.

Le moteur déplace 2,0 L; 121,9 cu in (1 997 cc), prêtant au nom de la Honda S2000. Cette méthode de dénomination suit le mouvement avec le reste des roadsters Honda S (c'est-à-dire Honda S500 , S600 et S800 ).

Applications:

Le F20C produit la puissance spécifique la plus élevée pour tous les moteurs à pistons à aspiration naturelle dans une voiture dont le prix est inférieur à 100 000 $ US, à 125 ch (126,7 ch; 93,2 kW) par litre, devant le SR16VE N1 trouvé dans la version d'homologation du JDM Nissan Pulsar produisant 197 ch (147 kW ; 200 ch) pour une puissance spécifique de 123,45 ch (92,1 kW ; 125,2 ch) par litre. Le moteur F20C de Honda détenait le record de production de la puissance spécifique la plus élevée pour tous les moteurs à pistons à aspiration naturelle de série, à 123,5 CV/L, jusqu'à ce que Ferrari commence la production de la 458 Italia en 2010, qui produisait 124,5 CV/L.

Bien que conçu à la fin du siècle précédent, le F20C est toujours l'un des moteurs de production de masse les plus puissants jamais fabriqués. En reconnaissance de son incroyable puissance, le moteur de la Honda S2000 a remporté la catégorie Moteur international de l'année pour les moteurs de 1,8 à 2,2 litres cinq fois au cours de sa durée de vie (de 2000 à 2004).

F22C1

  • Longueur de la tige : 149,65 mm (environ 5,892 po)
  • Rapport tige/course : environ 1,6499:1
  • Puissance:
    • USDM 240 ch (179 kW ; 243 ch) à 7 800 tr/min ; 162 lb⋅ft (220 N⋅m) à 6 500 tr/min (révisé à 237 ch (177 kW ; 240 PS) à 7 800 tr/min en 2005 selon la norme SAE Certified Power )
  • Limite de régime : 8 200 tr/min
  • VTEC : " 6 000 tr/min "

En 2004, Honda a produit une version 90,7 mm (3,57 in) du F20C, augmentant la cylindrée de 160 cc (9,8 cu in) à 2,2 L; 131,6 pouces cubes (2 157 cm3). Baptisé F22C1, il a été conçu à l'origine pour le marché nord-américain et a été introduit pour l' année modèle 2004 . La puissance de sortie maximale a été maintenue à 240 ch (179 kW; 243 PS) à 7 800 tr/min. Le couple nominal est passé de 155 lb⋅ft (210 N⋅m) à 7 500 tr/min pour le F20C à 162 lb⋅ft (220 N⋅m) à 6 500 tr/min pour le F22C. La ligne rouge a été réduite de 8 900 tr/min à 8 200 tr/min, imposée par la distance de déplacement plus longue des pistons. La puissance de sortie maximale était à l'origine identique à celle du F20C, avec "les caractéristiques globales de la bande de puissance renforcées de 4 % à 10 % entre 1 000 et 8 000 tr/min".

Le F22C1 a été utilisé exclusivement sur le marché nord-américain en 2004 et 2005, le F20C étant utilisé sur tous les autres marchés. En 2006, le moteur a également complètement remplacé les moteurs F20C sur le marché japonais, ce qui a entraîné une baisse de la puissance nominale de 250 ch (184 kW; 247 ch) à 242 ch (178 kW; 239 ch). En dehors du Japon et des États-Unis, le F20C est resté le seul moteur disponible.

Applications:

  • 2004-2009 Honda S2000 (F22C1) (Amérique du Nord)
  • 2006–2009 Honda S2000 (Japon)

Voir également

Les références

Liens externes