Symbole de classification de coque - Hull classification symbol

La marine des États-Unis , la Garde côtière des États-Unis et aux États-Unis National Oceanic and Atmospheric Administration (de la NOAA) utilisent un symbole de classification de coque (parfois appelé le code de la coque ou le numéro de coque ) pour identifier leurs navires par type et par navire individuel dans un type. Le système est analogue au système de numéros de fanion que la Royal Navy et d'autres marines européennes et du Commonwealth utilisent.

Histoire

Marine des États-Unis

La marine américaine a commencé à attribuer des numéros d'identification de registre naval uniques à ses navires dans les années 1890. Le système était simple dans lequel chaque navire recevait un numéro qui était ajouté à son type de navire, en toutes lettres et ajouté entre parenthèses après le nom du navire lorsque cela était jugé nécessaire pour éviter toute confusion entre les navires. Dans ce système, par exemple, le cuirassé Indiana était l'USS Indiana (cuirassé n° 1), le croiseur Olympia était l'USS Olympia (Cruiser n° 6), et ainsi de suite. À partir de 1907, certains navires ont également été désignés alternativement par des codes à une lettre ou à trois lettres - par exemple, l'USS Indiana (Battleship No. 1) pourrait être appelé USS Indiana (B-1) et USS Olympia (Cruiser No. 6) pourrait également être appelé USS Olympia (C-6), tandis que l'USS Pennsylvania (Armored Cruiser No. 4) pourrait être appelé USS Pennsylvania (ACR-4). Cependant, plutôt que de le remplacer, ces codes ont coexisté et ont été utilisés de manière interchangeable avec l'ancien système jusqu'à ce que le système moderne soit institué le 17 juillet 1920.

Pendant la Première Guerre mondiale , la marine américaine a acquis un grand nombre de navires et embarcations privées et commerciales pour une utilisation comme navires de patrouille , les navires de guerre des mines , et divers types de marine des navires auxiliaires , certains d'entre eux avec des noms identiques. Pour garder une trace de tous, la Marine leur a attribué des numéros d'identification uniques. Ceux jugés appropriés pour le travail de patrouille ont reçu des numéros de patrouille de section (SP), tandis que ceux destinés à d'autres fins ont reçu des "numéros d'identification", généralement abrégés "Id. No." ou « ID ; » certains navires et embarcations sont passés d'un numéro de SP à un numéro d'identification ou vice versa au cours de leur carrière, sans que leurs numéros uniques eux-mêmes changent, et certains navires et embarcations de numéros attribués en prévision du service naval n'ont jamais été acquis par la Marine. La séquence de numérotation SP/ID était unifiée et continue, sans numéro SP répété dans la série ID ou vice versa, de sorte qu'il ne pouvait pas y avoir, par exemple, à la fois un "SP-435" et un "Id. No. 435". Les numéros SP et ID ont été utilisés entre parenthèses après le nom de chaque bateau ou navire pour l'identifier ; bien que ce système soit antérieur au système moderne de classification des coques et que ses numéros n'étaient pas appelés à l'époque « codes de coque » ou « numéros de coque », il était utilisé de la même manière que le système actuel et peut être considéré comme son précurseur.

Service de coupe des impôts des États-Unis et garde-côte des États-Unis

Le United States Revenue Cutter Service , qui a fusionné avec le United States Lifesaving Service en janvier 1915 pour former la Garde côtière américaine moderne , a commencé à suivre l'exemple de la Marine dans les années 1890, avec ses cotres ayant des numéros entre parenthèses appelés numéros d' identification du registre naval après leurs noms. , tels que (Cutter No. 1), etc. Cela a persisté jusqu'à l'introduction du système de classification de coque moderne de la Marine en 1920, qui comprenait les navires et les embarcations de la Garde côtière.

Levé de la côte et de la géodésie des États-Unis

Comme l'US Navy, l' United States Coast and Geodetic Survey – un service maritime en uniforme du gouvernement des États-Unis et un prédécesseur de la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) – a adopté un système de numéro de coque pour sa flotte au 20e siècle. Ses plus grands navires, « Catégorie I » océanographiques navires de l' enquête , ont été classés comme « navires de l' enquête sur l'océan » et compte tenu de la désignation « OSS ». Les navires d'étude océanographique de taille intermédiaire « Catégorie II » ont reçu la désignation « MSS » pour « navire d'étude moyen » et les navires d'étude océanographique plus petits de « Catégorie III » ont reçu la classification « CSS » pour « navire d'étude côtière ». Une quatrième désignation, « ASV » pour « navire d'enquête auxiliaire », comprenait des navires encore plus petits. Dans chaque cas, un navire particulier a reçu une désignation unique basée sur sa classification et un numéro de coque unique séparé par un espace plutôt qu'un trait d'union ; par exemple, le troisième navire Coast and Geodetic Survey nommé Pioneer était un navire océanographique officiellement connu sous le nom d' USC&GS Pioneer (OSS 31) . La côte et Geodetic Survey « le système a persisté après la création de la NOAA en 1970, la NOAA a pris le contrôle de l'enquête » flotte, mais la NOAA a changé plus tard à son système de classification de la coque moderne.

Service de la pêche et de la faune des États-Unis

Le Fish and Wildlife Service, créé en 1940 et réorganisé sous le nom de United States Fish and Wildlife Service (USFWS) en 1956, a adopté un système de numéro de coque pour ses navires de recherche halieutique et ses patrouilleurs . Il se composait de "FWS" suivi d'un numéro d'identification unique. En 1970, la NOAA a pris le contrôle des navires de mer du Bureau des pêches commerciales de l'USFWS et, en tant que partie de la flotte de la NOAA, ils ont finalement été renumérotés sous le système de numéro de coque de la NOAA.

Le système moderne de classification des coques

Marine des États-Unis

L'US Navy a institué son système moderne de classification des coques le 17 juillet 1920, supprimant les numéros de patrouille de section, les "numéros d'identification" et les autres systèmes de numérotation décrits ci-dessus. Dans le nouveau système, tous les symboles de classification de coque comportent au moins deux lettres ; pour les types de base, le symbole est la première lettre du nom du type, doublée, sauf pour les porte-avions.

La combinaison du symbole et du numéro de coque identifie un navire de la Marine moderne de manière unique. Un navire fortement modifié ou réutilisé peut recevoir un nouveau symbole et soit conserver le numéro de coque, soit en recevoir un nouveau. Par exemple, le croiseur lourd USS  Boston  (CA-69) a été converti en croiseur canon/missile, changeant le numéro de coque en CAG-1. De plus, le système de symboles a changé un certain nombre de fois depuis son introduction en 1907 et depuis que le système moderne a été institué en 1920, de sorte que les symboles des navires changent parfois sans que rien ne soit fait pour le navire physique.

Les numéros de coque sont attribués par classification. La duplication entre les classifications, mais pas à l'intérieur de celles-ci, est autorisée. Par conséquent, CV-1 était le porte-avions USS  Langley et BB-1 était le cuirassé USS  Indiana .

Les types et les classifications de navires ont évolué au fil des ans, et bon nombre des symboles énumérés ci-dessous ne sont pas actuellement utilisés. Le Naval Vessel Register maintient une base de données en ligne des navires de la marine américaine indiquant quels symboles sont actuellement utilisés.

Après la Seconde Guerre mondiale jusqu'en 1975, l'US Navy a défini une « frégate » comme un type de navire de guerre de surface plus grand qu'un destroyer et plus petit qu'un croiseur. Dans d'autres marines, un tel navire était généralement appelé « chef de flottille », ou « chef de destroyer ». D'où l'utilisation par l'US Navy de « DL » pour « frégate » avant 1975, alors que les « frégates » dans d'autres marines étaient plus petites que les destroyers et ressemblaient davantage à ce que l'US Navy appelait une « escorte de destroyer », une « escorte océanique » ou « DE ". La reclassification des navires des croiseurs , des frégates et des escortes océaniques de la marine des États-Unis en 1975 a aligné les classifications de la marine américaine sur les classifications des autres nations, au moins cosmétiquement en termes de terminologie, et a éliminé le « écart de croiseur » perçu avec la marine soviétique en redésignant le anciennes « frégates » en tant que « croiseurs ».

Commandement du transport maritime militaire

Si le symbole de classification de la coque d'un navire de l'US Navy commence par « T- », il fait partie du Military Sealift Command , a un équipage principalement civil et est un navire de la marine américaine (USNS) en service sans commission - par opposition à un commandé United States Ship (USS) avec un équipage entièrement militaire.

Garde côtière des États-Unis

Si le symbole de classification de la coque d'un navire commence par "W", il s'agit d'un cotre commissionné de la United States Coast Guard . Jusqu'en 1965, la Garde côtière utilisait les codes de classification des coques de l'US Navy, en ajoutant un "W" à leur début. En 1965, il a retiré certaines des classifications marines les moins adaptées à la mission et en a développé de nouvelles, notamment WHEC pour "côte à haute endurance " et WMEC pour "côte à endurance moyenne ".

L'administration nationale des océans et de l'atmosphère

La National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), une composante du département du Commerce des États-Unis , comprend le National Oceanic and Atmospheric Administration Commissioned Officer Corps (ou "NOAA Corps"), l'un des huit services en uniforme des États-Unis , et exploite une flotte de navires de recherche et d'enquête en mer. La flotte de la NOAA utilise également un système de symboles de classification de coque, qu'elle appelle également « numéros de coque », pour ses navires.

Après que la NOAA ait repris les anciennes flottes de l'US Coast and Geodetic Survey et du US Fish and Wildlife Service Bureau of Commercial Fisheries en 1970, elle a adopté un nouveau système de classification des navires. Dans son système, la flotte de la NOAA est divisée en deux grandes catégories, les navires de recherche et les navires d'enquête . Les navires de recherche, qui comprennent les navires de recherche océanographique et halieutique , reçoivent des numéros de coque commençant par « R », tandis que les navires de recherche, généralement des navires de recherche hydrographique , reçoivent des numéros de coque commençant par « S ». La lettre est suivie d'un nombre à trois chiffres; le premier chiffre indique la "classe" NOAA (c'est-à-dire la taille) du navire, que la NOAA attribue en fonction de la jauge brute et de la puissance du navire , tandis que les deux chiffres suivants se combinent avec le premier chiffre pour créer un numéro d'identification unique à trois chiffres pour Le bateau.

Généralement, chaque numéro de coque NOAA est écrit avec un espace entre la lettre et le numéro à trois chiffres, comme dans, par exemple, NOAAS  Nancy Foster  (R 352) ou NOAAS  Thomas Jefferson  (S 222) .

Contrairement au système de l'US Navy, une fois qu'un ancien navire de la NOAA quitte le service, un plus récent peut recevoir le même numéro de coque ; par exemple, "S 222" a été affecté à NOAAS  Mount Mitchell  (S 222) , puis affecté à NOAAS Thomas Jefferson (S 222), qui est entré en service NOAA après que le mont Mitchell a été frappé.

Codes de classification des coques de la marine des États-Unis

Le système de désignation alphanumérique des navires de l'US Navy et les numéros de coque associés sont depuis plusieurs décennies une méthode unique de catégorisation des navires de tous types : combattants, auxiliaires et embarcations de district. Bien que considérablement modifié dans les détails et étendu au fil des ans, ce système reste essentiellement le même que lorsqu'il a été officiellement mis en œuvre en 1920. C'est un outil très utile pour organiser et suivre les navires de guerre, et fournit également la base pour les numéros d'identification peints sur la proue (et souvent la poupe) de la plupart des navires de la marine américaine.

Les racines du système de désignation de navire et de numéro de coque remontent à la fin des années 1880, lorsque des numéros de série de type de navire ont été attribués à la plupart des navires de guerre de nouvelle construction de la « marine d'acier » émergente. Au cours des trente années suivantes, ces mêmes numéros ont été combinés avec des codes de classement utilisés par les employés de la Marine pour créer une version informelle du système mis en place en 1920. L'utilisation limitée des numéros de navire remonte encore plus tôt, notamment aux "Jeffersonian Gunboats" du début des années 1800 et aux canonnières fluviales "Tinclad" de l'escadron de la guerre civile du Mississippi.

Il est important de comprendre que les préfixes de lettres de numéro de coque ne sont pas des acronymes et ne doivent pas être traités avec négligence comme des abréviations de classifications de types de navires. Ainsi, "DD" ne signifie rien de plus que "Destroyer". "SS" signifie simplement "Sous-marin". Et "FF" est le code de type post-1975 pour "Frégate".

Les codes de classification de la coque des navires en service actif dans la marine des États-Unis sont régis par l'instruction 5030.8B du secrétaire de la marine (SECNAVINST 5030.8B).

Navires de guerre

Les navires de guerre sont conçus pour participer à des opérations de combat.

L'origine du code à deux lettres découle de la nécessité de distinguer différents sous-types de croiseurs.

Bataille navale Navire lourd armé de canons (-1962) BB
Croiseur blindé (1921-1931)
lourd (1931-1975)
Californie
grand (-1947) CB

commandement de bataille
(-1961)
CC
lumière (-1950) CL
aviation ou voler CV
Destructeur bateau JJ
escorte DE

Type de porte-avions

Les porte-avions sont des navires conçus principalement dans le but de mener des opérations de combat par des aéronefs qui se livrent à des attaques contre des cibles aériennes, de surface, sous-marines et à terre. Contrairement à la croyance populaire, le symbole de classification de coque « CV » ne signifie pas « navire transporteur ». "CV" dérive de la désignation de croiseur, avec une théorie populaire selon laquelle le v vient du français voler , "voler", mais cela n'a jamais été définitivement prouvé. Les porte-avions sont désignés en deux séquences : la première séquence va du CV-1 USS Langley aux tout derniers navires, et la seconde séquence, "CVE" pour les porte-avions d'escorte, va de CVE-1 Long Island à CVE-127 Okinawa avant d'être interrompu.

Type de combattant de surface

Les combattants de surface sont des navires conçus principalement pour engager les forces ennemies en haute mer. Les principaux combattants de surface sont les cuirassés, les croiseurs et les destroyers. Les cuirassés sont très lourdement armés et blindés ; croiseurs modérément; destroyers et petits navires de guerre, moins. Avant 1920, les navires étaient appelés "<type> no. X", avec le type pleinement prononcé. Les types sont généralement abrégés dans les listes de navires à "BX", "CX", "DX" et ainsi de suite, par exemple, avant 1920, USS  Minnesota  (BB-22) aurait été appelé "USS Minnesota , numéro Battleship 22" oralement et "USS Minnesota , B-22" par écrit. Après 1920, le nom du navire aurait été à la fois écrit et prononcé « USS Minnesota (BB-22) ». En taille généralement décroissante, les types sont :

  • ACR : croiseur blindé (avant 1920)
  • AFSB : base d'étape avancée à flot (également AFSB(I) pour "intérimaire", changé en ESB pour Expeditionary Mobile Dock)
  • B : Cuirassé (avant 1920)
  • BB : Cuirassé
  • BBG : Cuirassé, missile guidé ou navire arsenal (théorique seulement, jamais attribué)
  • BM : Moniteur (1920–retraite)
  • C: Cruiser ( croiseurs protégés d' avant 1920 et croiseurs de la paix)
  • CA : (première série) Croiseur blindé (retraité, composé de tous les croiseurs blindés et protégés d'avant 1920 survivants)
  • CA : (deuxième série) Croiseur lourd , catégorie rebaptisée plus tard croiseur à canon (retraité)
  • CAG : Croiseur, missile lourd guidé (retraité)
  • CB : Grand croiseur (retraité)
  • CBC : Grand croiseur de commandement (retraité, jamais utilisé opérationnellement)
  • CC : Battlecruiser (retraité, jamais utilisé opérationnellement)
  • CC : (deuxième utilisation) navire de commandement (retraité)
  • CLC : Croiseur de commandement
  • CLD : Croiseur-destroyer, léger (jamais utilisé opérationnellement)
  • CG : Croiseur, missile guidé
  • CGN : Cruiser, missile guidé, à propulsion nucléaire : USS  Long Beach  (CGN-9) et USS  Bainbridge  (CGN-25)
  • CL : Cruiser, léger (retraité)
  • CLAA : Croiseur, léger, anti-aérien (retraité)
  • CLG : croiseur, léger, missile guidé (retraité)
  • CLGN : croiseur léger, missile guidé, à propulsion nucléaire (retraité)
  • CLK : Cruiser, chasseur-tueur (aboli en 1951)
  • CM: Cruiser-minelayer (retraité)
  • CS : croiseur scout (retraité)
  • CSGN : Cruiser, strike , missile guidé, à propulsion nucléaire (retraité, jamais utilisé opérationnellement)
  • D : Destructeur (avant 1920)
  • DD : Destructeur
  • DDC : Corvette (brièvement proposée au milieu des années 50)
  • DDE : destroyer d'escorte , un destroyer (DD) converti pour la lutte anti-sous-marine – catégorie supprimée en 1962. (à ne pas confondre avec le destroyer d'escorte DE )
  • DDG : Destroyer, missile guidé
  • DDK : Hunter-killer destroyer (catégorie fusionnée dans DDE, 4 mars 1950)
  • DDR : Destroyer, piquet radar (retraité)
  • DE : Escorte de destroyers (Seconde Guerre mondiale, devenue plus tard escorte océanique )
  • DE : Escorte océanique (supprimée le 30 juin 1975)
  • DEG : escorte océanique de missiles guidés (supprimée le 30 juin 1975)
  • DER : destroyer d'escorte radar (aboli le 30 juin 1975) Il existait deux races distinctes de DE, les destroyers d'escorte de la Seconde Guerre mondiale (dont certains ont été convertis en DER) et les classes DE/DEG d'après-guerre, connues sous le nom d'escortes océaniques malgré portant le même symbole de type que les destroyers d'escorte de la Seconde Guerre mondiale. Tous les DE, DEG et DER ont été reclassés en FF, FFG ou FFR, le 30 juin 1975.
  • DL : chef de destroyer (plus tard frégate) (retraité)
  • DLG : Frégate, missile guidé (supprimé le 30 juin 1975)
  • DLGN : Frégate, missile guidé, propulsion nucléaire (supprimée le 30 juin 1975) La catégorie DL a été créée en 1951 avec la suppression de la catégorie CLK. CLK 1 est devenu DL 1 et DD 927-930 est devenu DL 2-5. Au milieu des années 1950, le terme chef de destroyer avait été abandonné au profit de frégate. La plupart des DLG et DLGN ont été reclassés en CG et CGN, le 30 juin 1975. Cependant, DLG 6-15 est devenu DDG 37-46. Les anciens DL étaient déjà partis à ce moment-là. Uniquement appliqué à USS  Bainbridge  (DLGN-25) .
  • DM : Destroyer, poseur de mines (retraité)
  • DMS : Destroyer, dragueur de mines (retraité)
  • FF : Frégate
  • PF : Frégate de patrouille (retraité)
  • FFG : Frégate, missile guidé
  • FFH : Frégate avec hélicoptère affecté
  • FFL : Frégate légère
  • FFR : Frégate, piquet radar (retraité)
  • FFT : Frégate (formation de réserve) (retraité) Les désignations FF, FFG et FFR ont été établies le 30 juin 1975 en tant que nouveaux symboles de type pour les ex-DE, DEG et DER. Les premiers navires nouvellement construits à porter la désignation FF/FFG étaient les frégates de la classe Oliver Hazard Perry . En janvier 2015, il a été annoncé que les types de navires LCS seraient redésignés en FF.
  • PG : canonnière de patrouille (retraité)
  • PCH : patrouilleur, hydroptère (retraité)
  • PHM : Patrouille, hydroptère, missile (retraité)
  • K : Corvette (retraité)
  • LCS : Navire de combat du Littoral En janvier 2015, la Marine a annoncé que le LCS à canon supérieur serait reclassé en frégate, car les exigences du groupe de travail SSC étaient de mettre à niveau les navires avec des capacités de type frégate. Les désignations de coque passeront de LCS à FF ; Les LCS existants rétro-équipés de modifications peuvent également obtenir le label FF . La Marine espère commencer à moderniser les mises à niveau technologiques sur les LCS existants et en construction avant 2019.
  • LSES : Navire à effet de grande surface
  • M : Moniteur (années 1880-1920)
  • SES : Navire à effet de surface
  • TB : torpilleur

Type de sous-marin

Les sous-marins sont tous des types de submersibles automoteurs (généralement commencés avec les SS), qu'ils soient utilisés comme véhicules de combat, auxiliaires ou de recherche et développement qui ont au moins une capacité de combat résiduelle. Alors que certaines classes, y compris tous les sous-marins diesel-électriques, sont retirées du service USN, les marines non américaines continuent d'utiliser les types SS, SSA, SSAN, SSB, SSC, SSG, SSM et SST. Avec l'avènement des nouveaux systèmes Air Independent Propulsion / Power (AIP), SSI et SSP sont utilisés pour distinguer les types au sein de l'USN, mais SSP a été déclaré le terme préféré. Le SSK, retiré par l'USN, continue d'être utilisé de manière familière et interchangeable avec le SS pour les sous-marins d'attaque/de patrouille diesel-électriques au sein de l'USN et, plus formellement, par la Royal Navy et des entreprises britanniques telles que Jane's Information Group .

  • SC : Cruiser Submarine (retraité)
  • SF : Fleet Submarine (retraité)
  • SM : Minelayer sous-marin (retraité)
  • SS : sous-marin, sous- marin d'attaque
  • SSA : auxiliaire de sous-marin, sous-marin auxiliaire/cargo
  • SSAN : sous-marin nucléaire auxiliaire, sous-marin auxiliaire/cargo, à propulsion nucléaire
  • SSB : sous-marin balistique, sous-marin à missiles balistiques
  • SNLE : sous-marin nucléaire balistique , sous - marin à missiles balistiques , à propulsion nucléaire
  • SSC : Sous-marin côtier, plus de 150 tonnes
  • SSG : sous-marin lance-missiles
  • SSGN : Sous - marin à missiles guidés , à propulsion nucléaire
  • SSI : Attack Submarine (Diesel Air-Independent Propulsion)
  • SSK : Hunter-Killer /ASW Submarine (retraité)
  • SSKN : sous-marin Hunter-Killer/ASW, à propulsion nucléaire (retraité)
  • SSM : Midget Submarine, moins de 150 tonnes
  • SSN : Sous - marin d'attaque , à propulsion nucléaire
  • SSNR : Sous-marin d'attaque spéciale
  • SSO : Submarine Oiler (retraité)
  • SSP : Attack Submarine (Diesel Air-Independent Power) (usage alternatif), anciennement Submarine Transport
  • SSQ : Sous-marin auxiliaire, Communications (retraité)
  • SSQN : Sous-marin auxiliaire, communications, à propulsion nucléaire (retraité)
  • SSR : Radar Picket Submarine (retraité)
  • SSRN : Radar Picket Submarine, à propulsion nucléaire (retraité)
  • SST : Sous-marin d'entraînement
  • AGSS : Sous-marin auxiliaire
  • AOSS : Sous-marin Oiler (retraité)
  • ASSP : Sous-marin de transport (retraité)
  • APSS : Sous-marin de transport (retraité)
  • LPSS : Sous-marin de transport amphibie (retraité)
  • SSLP : Sous-marin de transport (retraité)
SSP, ASSP, APSS et LPSS étaient tous du même type, rebaptisés au fil des ans.

Type de patrouilleur

Les patrouilleurs de combat sont des navires dont la mission peut s'étendre au-delà des fonctions côtières et dont les caractéristiques comprennent une endurance et une tenue en mer adéquates, offrant une capacité d'opérations dépassant 48 heures en haute mer sans soutien. Cela comprenait notamment Brown Water Navy / River Forces pendant la guerre du Vietnam. Peu de ces navires sont en service aujourd'hui.

Type de guerre amphibie

Les navires de guerre amphibie comprennent tous les navires ayant une capacité organique pour la guerre amphibie et qui ont des caractéristiques permettant des opérations de longue durée en haute mer. Il existe deux catégories d'embarcations : les navires de guerre amphibies qui sont construits pour traverser les océans et les embarcations de débarquement , qui sont conçues pour transporter des troupes d'un navire à l'autre lors d'une invasion.

Le symbole de classification de coque de l'US Navy pour un navire avec un pont de coffre dépend de ses installations pour les aéronefs :

Navires

Péniche de débarquement

Soutien expéditionnaire

Exploité par le Military Sealift Command, avec le préfixe de navire "USNS", le code de coque commence par "T-".

Type de logistique de combat

Navires qui ont la capacité de fournir un ravitaillement en cours aux unités de la flotte.

Type de guerre des mines

Les navires de guerre des mines sont les navires dont la fonction principale est la guerre des mines en haute mer.

  • ADG : Navire de démagnétisation
  • AM : Démineur
  • AMb : dragueur de mines portuaire
  • AMc : dragueur de mines côtier
  • AMCU : Localisateur de mines sous-marines
  • AMS : Démineur à moteur
  • CM : croiseur (c'est-à-dire gros) mouilleur de mines
  • CMc : poseur de mines côtier
  • DM : Minelayer à grande vitesse (destructeur converti)
  • DMS : dragueur de mines à grande vitesse (converti-destroyer)
  • MCM : Navire de lutte contre les mines
  • MCS : Navire de soutien à la lutte contre les mines
  • MH(C)(I)(O)(S) : Chasseur de mines , (côtier) (côtier) (océanique) (chasseur et balayeur, général)
  • MLC : poseur de mines côtier
  • MSC : Démineur côtier
  • MSO : Démineur, océan
  • PCS : Chasseurs de sous-marins (en bois) équipés pour le déminage
  • YDG : Navire de démagnétisation de district

Type de défense côtière

Les navires de défense côtière sont ceux dont la fonction principale est la patrouille côtière et l'interdiction.

Type de logistique mobile

Les navires logistiques mobiles ont la capacité de fournir un soutien matériel direct à d'autres unités déployées opérant loin des ports d'attache.

Type auxiliaire

Un navire auxiliaire est conçu pour opérer dans un certain nombre de rôles soutenant les navires de combat et d'autres opérations navales.

Dirigeables

Bien que techniquement un avion, pré-Seconde Guerre mondiale dirigeables rigides (par exemple, zeppelins ) ont été traités comme des navires de guerre de surface et sous - marins commandés, a volé la Ensign US de leur poupe et portait une désignation navire aux Etats-Unis (USS). Dirigeables rigides (par exemple, dirigeables ) ont continué à battre des États - Unis de leur Ensign sévère mais ont toujours été considérés comme principalement des avions.

Navires de soutien

Les navires de soutien ne sont pas conçus pour participer au combat et ne sont généralement pas armés. Pour les navires avec des équipages civils (détenus et/ou exploités par le Military Sealift Command et l' Administration maritime ), le préfixe T- est placé au début de la classification de la coque.

Type d'assistance

Les navires de soutien sont conçus pour opérer en haute mer dans divers états de la mer afin de fournir un soutien général aux forces combattantes ou aux établissements basés à terre. Ils comprennent des auxiliaires plus petits qui, de par la nature de leurs fonctions, quittent les eaux côtières.

Type de service artisanat

Les embarcations de service sont des embarcations subordonnées à la marine (y compris non automotrices) conçues pour fournir un soutien général aux forces combattantes ou aux établissements basés à terre. Le suffixe "N" fait référence aux variantes non automotrices.

Navires des garde-côtes des États-Unis

Avant 1965, les garde-côtes américains utilisaient la même désignation que les navires de guerre, mais précédés d'un « W » pour indiquer la commission des garde-côtes. La Garde côtière américaine considère tout navire de plus de 65 pieds de long avec un équipage affecté en permanence, un cotre.

Classes et types de fraises USCG actuels

Brise-glace USCG Polar Sea
Appel d' offres USCG pour la construction intérieure Saginaw


Classes et types de cutters USCG historiques


Définitions des symboles de classification USCG

  • CG : tous les navires de la Garde côtière des années 1920 (retraité)
  • WAGB : brise - glace de classe Polar de la Garde côtière
  • WAGL : Navire auxiliaire, annexe de phare (retraité dans les années 1960)
  • WAVP : offres d'hydravions de la Garde côtière en mer (à la retraite dans les années 1960)
  • WDE : escortes de destroyers de la Garde côtière en mer (à la retraite dans les années 1960)
  • WHEC : garde-côtes à haute endurance
  • WIX : garde-côte barque Eagle
  • WLB : appels d'offres pour les bouées de la Garde côtière
  • WLBB : Annexes de bouées maritimes/brise-glace de la Garde côtière
  • WLI : appels d'offres pour les bouées intérieures de la Garde côtière
  • WLIC : Appels d'offres pour la construction intérieure de la Garde côtière
  • WLM : appels d'offres de bouées côtières de la Garde côtière
  • WLR: appels d'offres de bouées fluviales de la Garde côtière
  • WMEC : garde-côtes de moyenne endurance
  • WMSL : garde-côtes de sécurité maritime de grande taille (appelés garde-côtes de sécurité nationale)
  • WPB : patrouilleurs des garde-côtes
  • WPC : patrouilleur de la Garde côtière - plus tard reclassé sous WHEC, symbole réutilisé pour le garde-côte patrouilleur (appelé garde-côtes à réponse rapide )
  • WPG : canonnières de la Garde côtière (à la retraite dans les années 1960)
  • WTGB : Remorqueur de la Garde côtière (brise-glace 140')
  • WYTL : Petit remorqueur portuaire

Symboles de classification USCG pour les petites embarcations et les bateaux

Désignations temporaires

Les désignations de la marine des États-Unis (temporaires) sont une forme de désignation de navire de la marine américaine, destinée à une utilisation d'identification temporaire. De telles désignations se produisent généralement pendant des périodes de mobilisation soudaine, comme celle qui s'est produite avant et pendant la Seconde Guerre mondiale ou la guerre de Corée , lorsqu'il a été déterminé qu'un besoin temporaire soudain est survenu pour un navire pour lequel il n'y avait pas de désignation officielle de la Marine. .

Pendant la Seconde Guerre mondiale , par exemple, un certain nombre de navires commerciaux ont été réquisitionnés ou acquis par la marine américaine pour répondre aux besoins soudains de la guerre. Un yacht acquis par l'US Navy au début de la Seconde Guerre mondiale pourrait sembler souhaitable à la Navy dont l'utilisation pour le navire pourrait ne pas être entièrement développée ou explorée au moment de l'acquisition.

D'un autre côté, un navire de l'US Navy, tel que le yacht dans l'exemple ci-dessus, déjà en service ou en service, pourrait être désiré, ou trouvé utile, pour un autre besoin ou but pour lequel il n'y a pas de désignation officielle.

De nombreux autres navires de la marine américaine ont été lancés avec une désignation temporaire ou nominale, telle que YMS ou PC, car il n'a pas été possible de déterminer, au moment de la construction, à quoi ils devaient servir. Beaucoup d'entre eux étaient des navires de la classe de 150 à 200 pieds de long avec des moteurs puissants, dont la fonction pouvait être celle d'un dragueur de mines , d'un patrouilleur , d'un chasseur de sous-marin , d'un hydravion , d'un remorqueur ou autre. Une fois que leur destin, ou capacité, a été trouvé ou déterminé, ces navires ont été reclassés avec leur désignation réelle.

Codes de coque de la National Oceanic and Atmospheric Administration

  • R : Navires de recherche, y compris les navires de recherche océanographique et halieutique
  • S : Navires de levés hydrographiques, y compris les navires de levés hydrographiques

La lettre est associée à un nombre à trois chiffres. Le premier chiffre du numéro est déterminé par le navire ' « jauge de puissance, » s définie comme étant la somme de sa puissance sur l' arbre et le tonnage international brut , comme suit:

  • Si le tonnage de puissance est de 5 501 à 9 000, le premier chiffre est "1".
  • Si le tonnage de puissance de 3 501 à 5 500, le premier chiffre est « 2 ».
  • Si le tonnage de puissance est de 2 001 à 3 500, le premier chiffre est « 3 ».
  • Si le tonnage de puissance est de 1 001 à 2 000, le premier chiffre est « 4 ».
  • Si le tonnage de puissance est de 501 à 1 000, le premier chiffre est "5".
  • Si le tonnage de puissance est de 500 ou moins et que le navire mesure au moins 19,8 mètres de long, le premier chiffre est « 6 ».

Les deuxième et troisième chiffres sont attribués pour créer un numéro de coque unique à trois chiffres.

Voir également

Remarques

Notes de bas de page

Citations

Les références

Lectures complémentaires

  • Friedman, Normand. Petits combattants américains, y compris les PT-Boats, les sous-chasseurs et la marine Brown-Water: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN  0-87021-713-5 .

Liens externes