Chemins de fer électriques Athènes-Le Pirée - Athens–Piraeus Electric Railways

Athens-Piraeus Electric Railways SA
Taper SA (société)
Industrie Chemin de fer
Sort Absorbé par STASY SA (2011)
Prédécesseur Chemins de fer électriques helléniques (ΕΗΣ)
Successeur STASY SA
Fondé 1976
Défunt 2011
Quartier général ,
Zone servie
Zone urbaine d'Athènes
Prestations de service Pirée-Kifissia
Nombre d'employés
1003 (mai 2011)
Parent OASA SA
Site Internet http://www.isap.gr

ISAPSA ou Athens – Piraeus Electric Railways SA ( grec : Η.Σ.Α.Π. Α.Ε., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. , Ilektrikoi Sidirodromoi Athinonia-Pireos était la société AE de Pireos - qui exploitait la société Ilektrikoi Sidirodromoi Athinonia-Pireos . ligne de 1976 à 2011. La ligne Pirée - Kifissia était le plus ancien système de transport urbain rapide de la région métropolitaine d' Athènes . La ligne a ouvert en 1869 en tant que ligne de chemin de fer de banlieue reliant Athènes à son port du Pirée et elle a été progressivement convertie en opérations de transport en commun rapide, ce qui en fait l'une des plus anciennes lignes de métro au monde. La ligne exploitée par Isap SA a évolué à partir des anciens chemins de fer Athènes et Pirée et Lavrion Square-Strofyli .

En juin 2011, ISAP SA a été absorbée par une nouvelle société de transport, STASY SA

Histoire

Compagnie des chemins de fer d'Athènes et du Pirée

L'ancien châssis de levier et le schéma de voie de la gare d'Omonia, maintenant exposés au Musée des chemins de fer électriques.

La ligne du Pirée à Thision a été inaugurée le 27 février 1869, en tant que train à vapeur reliant Athènes et son port, Le Pirée , et était exploitée par Athens & Piraeus Railway Co ( grec : Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς ou grec : Σ.Α.Α . Α.Ε. ). Le projet étant considéré comme important, la reine Olga et le Premier ministre Thrasyvoulos Zaimis ont assisté à la cérémonie d'inauguration. Il y avait 8 trains dans chaque direction par jour et 9 trains dans chaque direction le dimanche.

En 1874, la Compagnie des chemins de fer d'Athènes et du Pirée a été achetée par la Bank of Industrial Credit (en grec : Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). Sous le nouveau propriétaire, le chemin de fer a acheté du matériel roulant supplémentaire. Bientôt, la ligne a été prolongée jusqu'à la place Omonoia avec une section souterraine construite avec la méthode du cut-and-cover.

La ligne a été électrifiée en 1904 à l'aide du système de contact supérieur 600 V DC, troisième rail de Thomson Houston.

Compagnie des chemins de fer électriques helléniques

Un abonnement 1925 de SAP

En 1926, SAP SA fut rachetée par Power and Traction Finance Ltd et renommée Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, grec : Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι ou grec : Ε.Η.Σ. , traduit par Hellenic Electric Railways ). En 1926, la société sœur Ilektriki Etaireia Metaforon ou HEM, également partie de Power Group , a repris le 1000 mm ( 3 ft  3   3 / huit  en ) mètre jauge Lavrion ferroviaire Square-Strofyli . Cette ligne a finalement été convertie en voie standard, à double voie et est devenue une extension de la ligne existante, atteignant Attiki en 1948 et Kifissia en 1958.

Chemins de fer électriques Athènes-Le Pirée

En 1976, EIS a été nationalisé et rebaptisé Athens-Piraeus Electric Railways SA (ISAP).

Une fusion d'ISAP avec le métro d'Athènes a été dictée par la loi 2668 en 1998, mais elle a été reportée indéfiniment et le décret présidentiel requis n'a jamais été publié. En janvier 2011, le gouvernement grec a annoncé son intention de fusionner ISAP avec Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), la société qui exploite les lignes 2,3 du métro d'Athènes , et avec Athens Tram SA en une seule nouvelle société.

En mars 2011, le gouvernement grec a adopté la loi 3920 pour permettre à ISAP et au tramway d'Athènes d'être absorbés par Attiko Metro Operations Company (AMEL). La nouvelle société créée à partir des fusions est nommé « Stasy SA » ( grec : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) et est une filiale de OASA SA La fusion a été annoncée officiellement le 10 Juin 2011.

STASY est basé dans l'ancien siège social d'ISAP, près de la place Omonia à Athènes. Kostas Vassiliadis, ancien ingénieur en chef (1976-1991) et plus tard PDG d'ISAP entre 1997 et 2000 est devenu président-directeur général de la société fusionnée jusqu'à la fin de 2012.

Réseau et stations

ISAP
20070523-NERATZIOTISA.jpg
Le train ISAP en direction sud entre dans la gare de Nerantziotissa
Technique
Gabarit de voie 1435 mm ( 4 pi  8   1 2  in ) calibre standard
Longueur 25,657 km (15,943 mi)
Le plan de route

km
0,000
Pirée échangeur ferry / eau
Dépôt du Pirée
Kaminia
Dépôt de Faliro
2.110
Néon Faliro Échangeur de tram
3,980
Moschato
5,560
Kallithea
6.140
Tavros
7,015
Petralona
Dépôt de Thision
8,580
Thiseio
9,070
Monastiraki
Ligne 3.svg du métro d'Athènes
Dépôt Omonoia
9,985
Omonia
Ligne 2.svg du métro d'Athènes
11 000
Victoria
12,245
Attiki
Ligne 2.svg du métro d'Athènes
Dépôt Attiki
13.160
Agios Nikolaos
13,726
Kato Patisia
14,448
Agios Eleftherios
15,262
Ano Patisia
16,554
Périssos
17,230
Pefkakia
17,918
Nea Ionia
19,246
Héraklion
(Néon Iraklion)
20.846
Eirini
Dépôt Irini
21,824
Nerantziotissa
23,453
Marousi
24,631
KAT
25,657
Kifissia
km

Réseau

La ligne d'ISAP reliait le port du Pirée à la banlieue nord de Kifissia . Comme elle a été conçue à l'origine pour la traction à vapeur, la ligne passe principalement au-dessus du sol. Cependant, il n'y a pas de passages à niveau. Il est construit à 1435 mm ( 4 pi  8   Une / 2  dans ) voie normale et est électrifiée utilisant le 750 V CC, troisième rail , système de contact supérieure, également utilisée par Athènes lignes métro 2 et 3. Les deux lignes (ISAP et ligne métro 2) ont une connexion physique à station Attiki .

Du Pirée, la ligne va vers l'est jusqu'à Neo Faliro, puis vers le nord jusqu'à Thision. Entre Monastiraki et Attiki, la ligne est souterraine. À Monastiraki, les passagers peuvent changer pour la ligne 3 du métro et à Omonoia et Attiki pour la ligne 2. Depuis Attiki, la ligne continue vers le nord, en suivant l'alignement de l'ancienne voie ferrée Lavrion Square-Strofyli à travers Patissia, les banlieues de Nea Ionia, Irakleio, Marousi et se termine à Kifissia. À Nerantziotissa, les passagers peuvent changer pour la ligne de banlieue Proastiakos desservant l'aéroport international d'Athènes.

Stations

Gare km Remarques
Pirée 0 0,000 à côté du port, se trouve la station la plus méridionale d'ISAP. Le Musée des chemins de fer électriques du Pirée , petit musée des transports urbains (SAP, EIS, ISAP et anciennes lignes de tramway) est situé dans la gare, à l'ancienne Poste. Un dépôt de train et des installations de réparation de matériel roulant sont situés à côté de la gare. Une partie de la station et la plupart des hangars à moteurs adjacents ont été détruits le 11 janvier 1944 par les bombardements alliés pendant la Seconde Guerre mondiale .
Faliro 0 2.110 près de Faliro Complexe olympique ( Paix et Stade de l' Amitié et Karaiskakis Stadium ) et à proximité d'un terminal d' Athènes Tram SEF (Σ.E.Φ.) La station comprend un dépôt de matériel roulant
Moschato 0 3,980
Kallithea 0 5,560
Tavros 0 6.140 avec une voie d'évitement inversée
Petralona 0 7,015
Thiseio 0 8,580 terminus d'origine de la ligne lors de son ouverture en 1869. A côté de la gare voyageurs, il y a un dépôt de train et le service d'entretien permanent des voies, avec du matériel roulant départemental spécialisé
Monastiraki 0 9,070 échange de passagers avec la ligne 3 du métro d'Athènes
Omonia 0 9,985 échange de passagers avec la ligne 2 du métro d'Athènes
Victoria 11 000
Attiki 12,245 échangeur de passagers avec la ligne 2 du métro d'Athènes. À cette station, il y a aussi un petit dépôt et la liaison ferroviaire avec la ligne 2 du métro d'Athènes
Agios Nikolaos 13.160
Kato Patisia 13,726
Agios Eleftherios 14,448
Ano Patisia 15,262 avec voie d'évitement de train
Périssos 16,554
Pefkakia 17,230
Nea Ionia 17,918 avec voie d'évitement de train
Héraklion 19,246 avec voie d'évitement de train
Eirini 20.846 près du stade olympique d'Athènes . Le centre de signalisation et de contrôle de la ligne ISAP et une installation de lavage des trains sont situés à côté de la gare
Nerantziotissa 21,824 échange de passagers avec les services suburbains de Proastiakos . Près du centre commercial Athènes
Maroussi 23,453
KAT 24.6.31 près de l'hôpital KAT
Kifissia 25,657 le terminus le plus au nord

Matériel roulant

Locomotives à vapeur

Au début (1869–1904), le chemin de fer utilisait 22 locomotives-citernes à vapeur d'environ 6 types différents. La majorité était de configuration 2-4-0T, fabriquée au Royaume-Uni par Hudswell Clarke et Sharp Stewart . Après l'électrification, certaines des locomotives à vapeur ont été vendues aux chemins de fer helléniques (SEK).

Tableau des locomotives à vapeur
Noms) Taper Quantité Fabricant N ° de série An Remarques
Constantine 0-6-0T 1 Hudswell Clarke 1868
Olga , George 2-4-0T 2 Hudswell Clarke 1868
0-4-2T 1 Neilson & Co. 1866
2-4-0T 1 Sharp Stewart vers 1878
2-4-0T 6 Sharp Stewart / Hudswell Clarke 1879–1884
2-4-0T 2 Sharp Stewart 1892
Marina 0-6-0ST 1 Manning Wardle 1892 à SEK 51, classe Δα (1er)
4-4-0T 2 Neilson & Co. 1892 à SEK 301–302, plus tard 21–22, classe Γα
0-4-2T 3 Saint-Léonard 1896

EMU de première génération

Depuis l'électrification (1904), le chemin de fer a utilisé presque exclusivement des trains à unités multiples électriques (UEM). Les véhicules sont classés en lots (ou livraisons ). Les quatre premiers lots étaient constitués de voitures particulières en bois sur châssis en fer ou en acier. Actuellement, seul un petit train de deux wagons en bois est conservé, modifié avec l'ajout de coupleurs Scharfenberg à chaque extrémité et est affiché lors d'événements spéciaux.

Grouper An Description Photographier
1er Stock remorqué par locomotive
2e 1904 40 wagons (20 DM et 20 T) fabriqués par Thomson Houston / Desouches David & Cie. Retiré en 1985. Terminal ferroviaire électrique Pirée-Athènes.jpg
3e 1914 9 wagons fabriqués par Baume et Marpent / Desouches David & Cie. Retiré en 1985.
4e 1923 12 wagons de type Baume et Marpent, construits à Piraeus Works. Retiré en 1985.
- 1947–1948 Reconstruction et modernisation du matériel roulant endommagé

Le matériel roulant de première génération était numéroté comme dans le tableau suivant:

Marquage numéro taper
A1 à A11 11 DT
Γ417 à Γ427 11 DT
F410 à F418 18 T
B601 à B621 21 DM
Total 61

EMU de deuxième génération

Les cinquième (1951), sixième (1958) et septième (1968) lots étaient en acier, fabriqués par Siemens - MAN . Dans le même temps, des coupleurs Scharfenberg ont été introduits.

Grouper An Configuration Taper Numérotage Description Photographier
5e 1951 DM-DT ou
DM-DTL
DM 901-912 24 wagons, dans 12 trains EMU-2. Retiré en 1995.
DTL 701-706
DT 801-806
6e 1958 DM-DT ou
DM-DTL
DM 913-928 32 wagons, dans 16 trains EMU-2. Retiré en 2003-2004. Station de métro du Pirée 1981b.jpg
DTL 707-714
DT 807-814
7e 1968-1969 DM-DT ou
DM-DTL
DM 929-937 18 wagons, dans 8 trains EMU-2. Certains réarrangés dans les trains EMU-5. Retiré en 2003-2004.
DTL 715-718
DT 815-819

EMU de troisième génération

Le lot 8 (1983–1985) se compose de trains de cinq voitures fabriqués par Siemens-MAN. Les trains du lot 9 ont été fabriqués par LEW en République démocratique allemande et ont été retirés. Les trains du 10ème lot (1994), similaires à ceux du 8ème lot, ont été construits par Hellenic Shipyards SA en utilisant la conception et les pièces mécaniques Simenes-MAN. Les trains du 11e lot (2002), avec des moteurs triphasés à courant alternatif, ont également été construits par Hellenic Shipyards SA en utilisant la conception ADtranz-Siemens et des pièces mécaniques.

Grouper An Configuration Taper Numérotage Description Photographier
8ème 1983-1985 DM-T-DM + DT-DM DM 101-145 75 wagons fabriqués par MAN / Siemens , initialement livrés en ensembles de 4 voitures (MMMM), puis des remorques ajoutées pour allonger les trains en ensembles EMU-5. ISAP Thision sidings.jpg
T 201-215
DT 301-315
9ème 1983-1985 DM-M + M-DM DM 1101–1125 50 wagons en aluminium LEW ( type GIII ) dans des ensembles EMU-4 réarrangés plus tard dans EMU-6 (DM-M + M-DM + M-DM). En usage limité après 1999 et tous retirés jusqu'en 2004. ISAP LEW GIII.jpg
M 2201–2225
10e 1993–1995 DM-T-DM + DT-DM DM 146-175 50 wagons fabriqués par MAN - AEG / Siemens - Hellenic Shipyards en ensembles EMU-5.
T 216-225
DT 316-325
11ème 2000–2004 DM-T-DM + DM-T-DM DM 3101-3180 120 wagons couplés dans 20 trains EMU-6. Fabriqué par ADtranz - Siemens - Hellenic Shipyards . Neuf wagons ont été détruits par des terroristes à la gare de Kifissia le 2009-03-02. 20070523-NERATZIOTISA.jpg
T 3201-3240

Autre matériel roulant

Wagon de fret 41

En 1904, deux locomotives électriques, numérotées 20 et 21 , ont été achetées à Thomson-Houston .

En 1911, le chemin de fer acheta à Goossens deux locomotives électriques à cabine à clocher (numérotées 31 et 32 ) et un wagon de fret électrique autopropulsé ( 41 ), capable de fonctionner à partir d'un troisième rail ou d' une ligne aérienne . Ceux-ci pourraient circuler sur le tramway du port du Pirée, le train léger du Pirée-Perama ainsi que sur la ligne principale vers Thision et Omonoia. Le wagon de fret 41 a été utilisé initialement pour transporter des sacs de courrier transcontinental déchargés des paquebots de passagers au Pirée. La locomotive 32 est toujours en service, avec le collecteur aérien retiré.

En outre, le chemin de fer possède un wagon Unimog rail-route et un dameur de ballast .

De 1981 à 1984, ISAP a loué six trains jaune vif de quatre voitures à gabarit de chargement étroit ( type GI ou Gisela ) du métro de Berlin-Est .

Au début des années 1980, on a envisagé l'achat de 60 voitures d'occasion du London Underground R Stock , construites entre 1938 et 1959, mais finalement aucun accord n'a été conclu et de nouvelles voitures ont été achetées à la place.

Travaux de matériel roulant du Pirée

Le Saloon Royal (1888)

Le chemin de fer d'Athènes et du Pirée, comme la plupart des chemins de fer de l'ère de la vapeur, disposait de son propre matériel roulant pour des travaux d'entretien lourds, situé à côté de la gare du Pirée. En 1926, il devint la propriété d'EIS En plus de l'entretien, de la réparation et de la reconstruction, les travaux du Pirée construisirent un nombre important de wagons, principalement entre 1880 et 1960. Les projets les plus importants étaient la construction de 12 wagons électriques en 1923 et la reconstruction de matériel roulant détruit par les bombardements alliés en 1944. Un autre projet remarquable a été la construction d'un petit nombre de tramways électriques , basés sur un modèle de Dick Kerr (1939).

Le Royal Saloon (1888), un cadeau au roi George I de Grèce, est un excellent exemple de la compétence technique disponible dans les œuvres du Pirée . Ce véhicule de luxe a été très admiré et il a été exposé à la "Olympia Fair" de 1888 (première exposition internationale d'Athènes) tenue à Zappeion . Le Royal Saloon survit à ce jour et est exposé au Musée ferroviaire d'Athènes .

Extension nord proposée

Une extension vers le nord était à l'étude qui aurait été construite en deux phases, atteignant Nea Erithrea à la fin de la première phase et Agios Stefanos à la fin de la seconde phase. Faute de financement, cette extension a été annulée en 2011.

Galerie

Voir également

Les références

  • 130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 ans des chemins de fer électriques Athènes-Pirée) . ISAP. 1999–2005. ISBN   960-86477-0-3 .
  • Durrant, AE (1972) [1966]. Les locomotives à vapeur d'Europe de l'Est . Newton Abbot, Devon, Royaume-Uni: David et Charles. ISBN   0-7153-4077-8 .
  • Nathenas, G .; Kourbelis, A .; Vlastos, T .; Kourouzidis, S .; Katsareas, V .; Karamanis, P .; Klonos, A .; Kokkinos, N. (2007). Από τα Παμφορεία στο Μετρό (en grec). 2 . Athènes: Μίλητος (Militos). ISBN   978-960-8460-91-1 .
  • Zartaloudis, I .; Karatolos, D.; Koutelidis, D.; Nathenas, G .; Fasoulas, S.; Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (chemins de fer helléniques) (en grec). Μίλητος (Militos). pp. 22–37. ISBN   960-8460-07-7 .

Lectures complémentaires

  • Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Hellenic Electric Railways 1869-1969) (2e éd.). Athènes, Grèce: chemins de fer électriques helléniques. 2005 [1970]. ISBN   960-86477-1-1 .