Iberia (compagnie aérienne) - Iberia (airline)

Ibérie
Iberia (2013).svg
IATA OACI Signe d'appel
IB BIE IBÉRIE
Fondé 28 juin 1927 ( 1927-06-28 )
Opérations commencées 14 décembre 1927 ( 1927-12-14 )
AOC # ES.AOC.001
Hubs Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Programme grand voyageur Iberia Plus
(fait partie du programme de fidélité Avios )
Alliance Un seul monde
Filiales
Taille de la flotte 68
Destinations 88
Maison mère Groupe de compagnies aériennes internationales
Commercé en tant que BMADIBLA
EST DANS ES0147200036
Quartier général Ciudad Lineal, Madrid , Espagne
Personnes clés
Revenu Augmenter4,6 milliards d'euros (2016)
Revenu net Augmenter 271 millions d'euros (2016)
Site Internet www .iberia .com

Iberia ( de prononciation espagnole:  [iβeɾja] ), légalement constituée comme Iberia, Líneas Aéreas de España, SA Operadora, Sociedad Unipersonal , est le porte-drapeau compagnie aérienne d'Espagne, fondée en 1927. Basée à Madrid, elle exploite un réseau international de services de sa base principale de l'aéroport de Madrid-Barajas . Iberia, avec Iberia Regional (exploité par un transporteur indépendant Air Nostrum ) et avec Iberia Express , fait partie d' International Airlines Group . En plus du transport de passagers et de fret, Iberia Group exerce des activités connexes, telles que la maintenance des avions, la manutention dans les aéroports, les systèmes informatiques et la restauration en vol. Les compagnies aériennes du groupe Iberia desservent plus de 109 destinations dans 39 pays et 90 autres destinations grâce à des accords de partage de codes avec d'autres compagnies aériennes.

Le 8 avril 2010, il a été confirmé que British Airways et Iberia avaient signé un accord de fusion, faisant de l'opération combinée la troisième plus grande compagnie aérienne commerciale au monde en termes de chiffre d'affaires. Les actionnaires des deux transporteurs ont approuvé l'accord le 29 novembre 2010. La nouvelle société fusionnée, connue sous le nom d' International Airlines Group (IAG), a été créée en janvier 2011, bien que les deux compagnies continuent d'opérer sous leurs marques respectives.

Histoire

Le roi Alphonse XIII d'Espagne débarque du Rohrbach Ro VIII Roland utilisé pour le vol inaugural d'Iberia de Madrid à Barcelone en 1927.
Le roi Alphonse XIII inspecte l'un des Junkers G 24 de la compagnie aérienne .
Équipage du service inaugural Iberia vers Buenos Aires en 1946 avec le Douglas DC-4 utilisé pour le vol.
Iberia Douglas DC-8-52 à Stockholm en 1969.
Iberia Sud Aviation Caravelle à Londres – Gatwick en 1973.
Boeing 727-200 en approche pour atterrir à Londres - Heathrow en 1978.
Boeing 747-300 sur le point d'atterrir à Miami en 2005.

Les premières années

Iberia, Compañía Aérea de Transportes a été constituée le 28 juin 1927 avec un investissement en capital par le financier Horacio Echevarrieta et Deutsche Luft Hansa de 1,1 million de pesetas . Les opérations aériennes ont commencé le 14 décembre 1927. En moins d'un an, la société a été parrainée par le gouvernement espagnol pour assurer le transport postal entre Madrid et Barcelone. Pendant la dictature de Miguel Primo de Rivera , les compagnies d'aviation en Espagne ont été regroupées et sont devenues contrôlées par l'État en tant que service public d'intérêt général, entrant en vigueur au début de 1928. En conséquence, Iberia a fusionné avec la Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas SA ( CLASSA ) et a cessé ses activités en tant que compagnie aérienne indépendante le 29 mai 1929. Le nom "Iberia" a continué d'être enregistré bien que la compagnie aérienne n'ait pas de flotte ou d'opération commerciale sous sa propre marque.

En 1937, pendant la guerre civile espagnole , le capitaine de la marine espagnole et directeur général de la compagnie Daniel de Araoz y Aréjula reçut l'ordre du général Kindelán d'organiser une compagnie aérienne pour le transport aérien en territoire nationaliste pendant la guerre. Daniel de Araoz y Aréjula s'est rendu en Allemagne pour obtenir du soutien et du matériel pour la restauration de la compagnie en tant que compagnie aérienne indépendante, ainsi sont arrivés six Junkers Ju 52 de la Deutsche Luft Hansa, qui ont été acquis par Iberia à la fin du conflit, en plus du matériel pour aider les opérations. Comme le nom "Iberia" était encore enregistré, il a été utilisé lorsque les opérations ont commencé en 1937 vers la fin de la guerre. Pendant le conflit Iberia était une compagnie aérienne purement nationale, dont le siège est à Salamanque la compagnie aérienne a effectué des vols vers les villes du côté nationaliste, Afrique du Nord espagnole , espagnol Afrique de l' Ouest et Maroc . Après la guerre, à la fin des années 1930, la compagnie aérienne a servi le Séville - Larache - Cabo Juby - Las Palmas , Barcelone - Saragosa - Burgos - Salamanque -Seville- Tetuan et Palma -Barcelona- Vitoria essais utilisant des avions Junkers Ju 52. Le 1er mai 1939, Iberia a opéré son premier service régulier vers une destination internationale en tant que compagnie aérienne civile indépendante avec un vol Madrid-Lisbonne .

En 1940, le gouvernement a donné le monopole du transport aérien national à Iberia (ce fait a changé 6 ans plus tard lorsque le gouvernement a libéralisé le trafic aérien national pour les compagnies aériennes privées), ce privilège a aidé la compagnie à commencer à se construire comme une importante compagnie aérienne internationale, qui ne l'avait pas été jusque-là. La compagnie aérienne a été nationalisée le 30 septembre 1944 et est devenue une partie de l' Instituto Nacional de Industria . La politique de la compagnie était de se séparer de l'orbite allemande à laquelle elle avait été liée dans ses premières années, et d'établir des relations avec les États-Unis en termes d'achat d'avions et de fournitures de matériel aéronautique pour l'opération. Ainsi, cette année-là, l'achat de sept DC-3 et de trois DC-4 a été finalisé, dans le but d'étendre le réseau en Europe et d'accomplir le premier vol transatlantique de la compagnie. Cela a été réalisé en 1946, Iberia a été la première compagnie aérienne à voler entre l'Europe et l'Amérique du Sud après la Seconde Guerre mondiale , en utilisant un Douglas DC-4 pour opérer des vols entre Madrid et Buenos Aires . Ce vol était le premier d'une expansion des vols entre l'Amérique latine et l'Europe à travers l'Espagne réalisée par la compagnie, avec des destinations comme San Juan de Puerto Rico , Caracas , Ciudad de México et La Habana . Les mauvaises relations diplomatiques du régime franquiste retardent certaines destinations jusqu'au début des années 50.

Iberia a incorporé quatre autres DC-4 à sa flotte au cours du premier semestre 1950, permettant à la fois le renforcement des services actuels et le lancement de nouveaux. Avec le Pacte de Madrid en 1953, les exigences de visa ont été supprimées pour les visiteurs américains en Espagne. Cela a stimulé le début des vols transatlantiques entre l'Espagne et les États-Unis l'année suivante. La compagnie aérienne a introduit progressivement le premier des trois Super Constellations en juin 1954. L'avion a été nommé Santa María pour commémorer le premier voyage de Christophe Colomb et a été déployé lors de l'inauguration du nouveau service Madrid- New York deux mois plus tard, le 3 août 1954 , le le même jour que Colomb a quitté le port de Palos de la Frontera . Les amendements à l'article 6 de la Convention relative à l'aviation civile internationale du 14 juin 1954 intervenus à Paris le 30 juin 1956 sur les services aériens non réguliers ont permis le tourisme de masse utilisant des avions affrétés en permettant aux États membres européens d'effectuer ce type d'opération avec des vols internationaux entre leurs territoires. Cela a favorisé la compagnie aérienne étant donné qu'elle avait sur son territoire plusieurs destinations très recherchées, principalement celles de la côte est et sud de la Méditerranée et des îles Baléares et Canaries, très demandées par le tourisme balnéaire qui a commencé avec ce type d'opération.  ( 1954-08-03 )

En 1959, la compagnie aérienne espagnole Aviaco est devenue une filiale d'Iberia en contrôlant les deux tiers de son capital lors d'une augmentation de capital. Aviaco avait été créée en 1948, après la libéralisation du trafic aérien national pour les compagnies privées espagnoles en 1946.

En 1961, Iberia avait 9 Super Constellation dans la flotte, cette année-là est entré en service le premier DC-8-50 , l'avion de ligne quadrimoteur s'incorporait progressivement jusqu'à atteindre le nombre de 8 avions de la variante de la série 50. Iberia incorporait progressivement des jets de courte et moyenne portée, tels que Sud Aviation Caravelle , et Douglas DC-9 . Les Super Constellations ont été retirés et vendus en 1966 et, deux ans plus tard, trois DC-8-63 avec plus de places assises ont été incorporés dans la flotte. En 1969, la flotte long-courrier d'Iberia était composée de 11 DC-8. Au début des années 1970, les gros porteurs Boeing 747 et Douglas DC-10 sont arrivés à l'entreprise lors d'une expansion des routes intercontinentales, en particulier vers l'Amérique centrale. Au milieu de cette décennie, la compagnie aérienne desservait presque toutes les capitales d'Amérique latine. Avec l'expansion en Amérique latine, la compagnie avait suivi une politique d'achat d'actions et d'établissement d'accords avec plusieurs compagnies aériennes latino-américaines telles que Compañia Dominicana de Aviación , Aérolíneas Peruanas , PLUNA et Air Panamá Internacional . Au début, l'intention de cette politique pourrait être de créer un réseau de distribution solide pour les passagers des routes intercontinentales, mais comme la compagnie aérienne était contrôlée par l'État, le régime franquiste a utilisé cette politique d'investissement pour obtenir un soutien en Amérique latine. Iberia a apporté un soutien matériel, financier et logistique à ces compagnies aériennes nationales. En 1971, ces investissements ont entraîné une perte de 14 millions de dollars. Iberia a également acheté le trijet court-moyen-courrier Boeing 727-200 en 1971, dont la société possédait 35 appareils et a été utilisé jusqu'en 2001 comme l'autre jet court-courrier acheté par la société à la fin des années 60, le Douglas DC-9.

En 1987, Iberia, avec Lufthansa , Air France et SAS Group , a fondé Amadeus , une société informatique (également connue sous le nom de Global Distribution System ) qui permettrait aux agences de voyages de vendre les produits des fondateurs et des autres compagnies aériennes à partir d'un système unique.

Cette année, Iberia a prévu un renouvellement de flotte dans la flotte de milieu de gamme avec le McDonnell Douglas MD-87 et l' Airbus A320 remplaçant respectivement le Douglas DC-9 et le Boeing 727. En juin 1990, le transporteur a acheté 16 Boeing 757 pour 1  milliard de dollars US , pièces de rechange et formation comprises ; douze autres avions de ce type ont été pris en option dans le cadre de l'accord.

Développement depuis les années 1990

Dans les années 90, Iberia a suivi une politique d'achat d'actions des transporteurs nationaux latino-américains. Son intention était de contrôler l'ensemble du marché latino-américain et de devenir l'une des plus grandes compagnies aériennes sur la scène mondiale.

Les investissements ont commencé en juin 1990 avec l'achat d'une participation de 30% dans Aerolineas Argentinas . En 1991 , Iberia a acheté une participation de 45% dans Viasa pour 81 millions $ et une participation de 35% dans Chili Ladeco La compagnie aérienne a continué de faire des progrès dans la mise en place première compagnie aérienne internationale de l' Europe programme de fidélisation en 1991, avec la création d' Iberia Plus.

En 1994, les mauvais résultats d'Aerolineas Argentinas, qui présentait un solde positif dans son exploitation commerciale mais cachait néanmoins un déficit important avec des pertes d'activités hors exploitation, ont conduit Iberia à porter sa participation à 85 %. Avec cette augmentation de participation, l'État argentin a renoncé à sa « part d'or », permettant à Iberia d'avoir le contrôle fiscal total de l'entreprise. Iberia a entamé une réduction de la taille de l'entreprise, une liquidation des bureaux nationaux et étrangers, et la vente technique de l'ensemble de sa flotte composée de 28 avions dans le cadre d'une opération de « sale and lease back » . Des sources argentines indiquent que le capital d'achat d'Aerolíneas Argentinas a été imputé à sa propre responsabilité financière. Ceci, avec les ventes susmentionnées, a généré une grande controverse, suscitant des critiques du gouvernement argentin pour la privatisation de l'entreprise. La vérité est que pendant la période où Aerolíneas Argentinas appartenait à Iberia (1990-1995), la compagnie aérienne espagnole a alloué plus de 1200 millions de dollars à la compagnie aérienne nationale argentine et a maintenu la compagnie aérienne en activité malgré les mauvais résultats. Pendant ce temps, le gouvernement argentin a refusé d'investir plus de capitaux et a exprimé son désir de se débarrasser d'une grande partie de ses actions. Iberia a procédé à d'importantes réformes dans la structure de l'entreprise, qui à cette date était dépassée avec, entre autres, des frais de personnel exorbitants. Certains de ces changements comprenaient le développement d'un programme de réservation gratuit, l'informatisation complète du système de gestion, l'introduction de la classe affaires sur les vols intérieurs et la création d'un nouveau hub à l' aéroport international d'Ezeiza pour les vols régionaux longue distance vers des destinations d'Amérique latine. . En 1995, avant le processus de privatisation d'Iberia, Aerolineas Argentinas a été transférée au gouvernement espagnol via INI , qui deviendra plus tard SEPI . En 2001, le porte-drapeau argentin a été vendu à la société espagnole Grupo Marsans .

En 2008, la présidente de l'Argentine Cristina Fernández de Kirchner a exproprié l'entreprise à Grupo Marsans avec le salaire symbolique de 1 peso argentin (0,57 $) et a renationalisé la compagnie aérienne. En juillet 2017, le CIRDI a condamné l'Argentine à payer 320 millions de dollars à Grupo Marsans pour avoir payé un prix inférieur à la valeur réelle de l'entreprise. Le 7 avril 2010, le président de la Cour des comptes espagnole a présenté au Parlement espagnol les chiffres de l'investissement dans Aerolíneas Argentinas entre 1990 et 2001, estimé à 2 100 millions d'euros.

Les plans visant à faire du groupe Iberia la compagnie aérienne dominante sur le marché latino-américain ont également échoué au Venezuela. En 1997, le conseil d'administration de Viasa , dans lequel Iberia était majoritaire, a décidé de suspendre les vols de la compagnie, arguant que la situation était irréalisable. Iberia a annoncé que l'entreprise n'allait pas continuer à apporter plus de capitaux à Viasa si son partenaire local, le groupe public vénézuélien FIV, n'en faisait pas autant. Iberia avait alors investi plus de 250 millions de dollars dans la compagnie aérienne vénézuélienne sans en tirer le moindre profit. En février 1997, l'accord pour la liquidation de Viasa qui accumulait une dette de 200 millions de dollars, avec un capital de seulement 2 millions de dollars, a été annoncé. Iberia et le gouvernement vénézuélien avaient l'intention de liquider l'entreprise pour éviter la faillite . Iberia a proposé d'annuler la dette de 150 millions de dollars que Viasa avait accumulée envers le transporteur espagnol en échange du maintien de sa flotte de quatre DC-10 et de cinq Boeing 727. L'accord prévoyait une indemnisation du personnel après la liquidation, qui a coûté 20 millions de dollars.

Concernant Ladeco , Iberia était actionnaire minoritaire (35%) et n'intervenait pas dans sa gestion. Initialement, Iberia avait l'intention de réaliser la fusion de Ladeco avec Lan Chile , mais les lois antitrust chiliennes l'en ont empêché. Plus tard, en 1995, Lan Chile a fait une acquisition majeure d'actions Ladeco et a acquis 57,6% de la société, cette opération a été approuvée par le parquet chilien, puis a commencé un processus de fusion dans lequel Iberia perd certains droits acquis pendant son temps en tant qu'actionnaire de Ladeco. En 1997, Iberia a vendu ses parts dans Ladeco après avoir réalisé un investissement de 22 millions de dollars.

En 1996, la compagnie aérienne a lancé son site Web.

La société a commandé 76 appareils à Airbus en février 1998, ce qui était à l'époque la plus grosse commande d'Airbus. L'année suivante, elle rachète Aviaco et hérite de la flotte de cette compagnie aérienne.

À la fin des années 90, Iberia détenait comme actionnaire majoritaire les compagnies aériennes espagnoles Aviaco , Viva Air , Binter Canarias et Binter Mediterráneo , et les compagnies aériennes latino-américaines Aerolíneas Argentinas , Austral , Viasa et Ladeco .

En 2001, Iberia a été privatisée et les actions ont été cotées en bourse. En 2002, lorsque Iberia a célébré son 75e anniversaire, il avait transporté près de 500 millions de personnes dans son histoire. En juillet 2004, Iberia a annoncé qu'elle avait décidé de déplacer son hub latino-américain de Miami , en Floride, à San Pedro Sula , au Honduras.

Le 5 février 2006, le terminal 4 de l'aéroport de Madrid - Barajas a été remis à Iberia et aux autres membres de l'alliance Oneworld . Cela a fourni des capacités d'extension indispensables à Iberia. Iberia représente environ 60% du trafic de l'aéroport. En 2005, la compagnie aérienne et sa filiale régionale Air Nostrum ont transporté 21 619 041 passagers via l'aéroport de Madrid – Barajas.

Iberia possède en partie un transporteur à bas prix appelé Clickair , lancé en novembre 2006.

Le 12 novembre 2009, Iberia a confirmé avoir conclu un accord préliminaire de fusion avec British Airways . La fusion entre les deux transporteurs créerait la troisième compagnie aérienne au monde en termes de revenus. Le 8 avril 2010, il a été confirmé que British Airways et Iberia avaient convenu d'une fusion, formant le groupe International Airlines , bien que chaque compagnie aérienne continuerait à opérer sous sa marque actuelle.

En novembre 2012, Iberia a annoncé son intention de réduire le nombre d'employés de 4 500 et sa flotte de cinq avions long-courriers et 20 avions court-courriers.

En 2012, Iberia a créé sa propre compagnie aérienne à bas prix Iberia Express , qui exploite des liaisons court et moyen-courriers à partir du hub de Madrid de sa compagnie mère, offrant des vols de desserte sur le réseau long-courrier d'Iberia. La compagnie aérienne a commencé ses opérations le 25 mars 2012 et partage son siège social avec Iberia à Chamartin , Madrid. En 2013, le siège social des deux compagnies aériennes a été transféré dans de nouveaux bureaux à Ciudad Lineal, Madrid, et les images de l'entreprise ont été modifiées dans le cadre du processus de renouvellement.

Affaires corporatives

Siège social
Ancien logo Iberia ; utilisé de 1977 à 2013
Annonce de la cotation d'Iberia à la Bourse de Madrid , 2001

Siège social

Le siège social de l'entreprise est situé dans l' inmobiliaria Colonial du parc d'activités MV49 à Madrid. Cette installation se trouve à proximité de l'intersection de l' Autopista de Circunvalación M-30 et de l' Avenida de América . En 2013, l'entreprise a déménagé son siège social de l'ancien Campos Velázquez , dans le quartier de Salamanca à Madrid, pour économiser de l'argent.

La possession

Le 3 avril 2001, Iberia a été privatisée et incluse dans l' indice boursier IBEX 35 de la bourse de Madrid . Les principaux actionnaires étaient : Caja Madrid – 23,45 %, British Airways 13,2 %, SEPI – 5,20 %, El Corte Inglés – 2,90 %. British Airways a augmenté sa participation dans Iberia en achetant les actions restantes d' American Airlines , payant apparemment 13 millions de livres sterling pour la petite participation. Cela a porté la participation totale de BA dans Iberia à environ 10 % et a préservé ses deux sièges au conseil d'administration d'Iberia.

En juillet 2008, British Airways et Iberia ont annoncé leur intention de fusionner, chaque compagnie aérienne conservant sa marque d'origine. L'accord a été confirmé en avril 2010, et en juillet, la Commission européenne et le ministère des Transports des États-Unis ont autorisé la fusion et les deux compagnies aériennes ont commencé à coordonner les liaisons transatlantiques avec American Airlines. Le 6 octobre 2010, l'alliance entre British Airways, American Airlines et Iberia a officiellement commencé ses activités. À l'époque, il était estimé que l'alliance générerait une économie annuelle estimée à 230 millions de livres sterling pour BA, en plus des 330 millions de livres sterling qui seraient économisées par la fusion avec Iberia. La fusion a été finalisée le 21 janvier 2011, donnant naissance à International Airlines Group (IAG), la troisième compagnie aérienne au monde en termes de chiffre d'affaires annuel et le deuxième groupe aérien en Europe.

Avant la fusion, British Airways détenait une participation de 13,5% dans Iberia, et a ainsi reçu la propriété de 55% du groupe International Airlines combiné ; Les autres actionnaires d'Iberia ont reçu les 45 % restants.

La fusion a été controversée. British Airways gère deux principaux régimes de retraite à prestations définies par capitalisation au Royaume-Uni. British Airways admet que l'un des risques financiers les plus graves dont elle souffre est le déficit combiné des régimes de retraite. La dernière évaluation actuarielle était de 3,7 milliards de livres, une valeur encore supérieure à la capitalisation d'IAG. En outre et conformément au "Pensions Act" pour l'année 2004, le cas échéant, le Pension Regulator du Royaume-Uni pourrait contraindre Iberia ou IAG à apporter un soutien financier supplémentaire aux régimes de retraite de British Airways. Dans son « Rapport annuel et ses comptes pour l'exercice clos le 31 décembre 2011 », BA a déclaré que « des mouvements négatifs dans la valeur des actifs de retraite et les rendements financiers de ces actifs peuvent augmenter la taille du déficit des retraites ».

En décembre 2013, la compagnie aérienne comptait plus de 18 000 employés.

En raison du Brexit , Iberia a été contrainte de prouver qu'elle est toujours une compagnie aérienne espagnole, malgré sa fusion avec British Airways . La conséquence de ne pas le faire est leur incapacité potentielle à voler au sein de l' Union européenne .

Filiales et alliances

Iberia détient une participation de 9,49 % dans la compagnie aérienne à bas prix Vueling, basée près de Barcelone, la société mère IAG détenant les 90,51 % restants. Cela a été fait pour s'assurer qu'IAG ne détient pas 100% des actions de Vueling, mais que les actions sont réparties entre ses divisions. Iberia détient également une participation de 0,95% dans Royal Air Maroc .

Iberia est alliée à American Airlines , Qantas , Avianca et British Airways, et elle était alliée à Grupo TACA . Le 1er septembre 1999, la société a rejoint l' alliance Oneworld .

Iberia appartenait auparavant à Aviaco , qui exploitait la plupart des liaisons intérieures. Elle a été fondée le 18 février 1948 et a fonctionné jusqu'au 1er septembre 1999. Iberia était également propriétaire de Binter Canarias , jusqu'à ce que le gouvernement espagnol commence la privatisation de la filiale. Hesperia Inversiones Aéreas a racheté la compagnie aérienne à Iberia en juillet 2002. Une deuxième compagnie aérienne utilisant le nom de Binter, Binter Mediterraneo , a été créée en tant que filiale d'Iberia en 1988 avec des liaisons de Melilla à Málaga , Almeria , Valence et l'année dernière, avec Madrid . La compagnie aérienne a été acquise par Air Nostrum en 1998 et a fusionné avec ses opérations. À cette époque, la compagnie aérienne disposait d'une flotte de CN-235 .

Iberia était un partenaire fondateur du système informatisé de réservation de billets d'avion, Amadeus , avec une participation de 18,28%. Iberia est également actif en tant que voyagiste à travers ses unités Viva Tours et Tiempo Libre, et avec Cacesa, il fournit des services d'expédition de colis.

De plus, Iberia est une société de maintenance d'avions, au service de sa flotte et de celles de 48 autres sociétés, dont certaines des principales compagnies aériennes européennes. Iberia est un fournisseur de services de manutention d'avions dans tous les aéroports espagnols et deux en Guinée équatoriale ; ses compagnies aériennes clientes sont au nombre de plus de 200 et emploient 7300 personnes.

Destinations

Accords de partage de code

En juin 2021, Iberia avait des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes :

Flotte

Flotte actuelle

Un Airbus A320neo d' Iberia
Un Airbus A330-300 d' Iberia
Un Airbus A350-900 d' Iberia

Depuis février 2020, Iberia exploite une flotte entièrement Airbus composée des appareils suivants :

Flotte Iberia
Avion En service Ordres Passagers Remarques
B E+ E Le total
Airbus A319-100 11 - 14 - 102 116
34 84 118
Airbus A320-200 14 - 18 - 144 162
Airbus A320neo 6 12 À déterminer
Airbus A321-200 11 - 50 - 124 174
Airbus A321neo - 4 À déterminer
Airbus A321XLR - 8 À déterminer Livraisons à partir de 2023
Airbus A330-200 12 - 19 - 269 288 3 à convertir en Airbus A330 MRTT pour l' armée de l'air espagnole .
Airbus A330-300 8 - 29 21 242 292
Airbus A350-900 9 11 31 24 293 348
Le total 71 35

Développement de flotte

Au salon du Bourget 2019 , IAG a accepté d'acheter 14 Airbus A321XLR , 8 pour livraison à Iberia et 6 à Aer Lingus , avec des options pour 14 autres appareils.

Ancienne flotte

Un ancien Iberia McDonnell Douglas DC-9
Un ancien Boeing 757-200 d' Iberia

Au fil des ans, Iberia a exploité les types d'avions suivants :

Avion Introduit Retraité
Airbus A300 1981 2002
Airbus A340-300 1996 2016
Airbus A340-600 2003 2020
Boeing 727-200 1972 2001
Boeing 737-300 1988 1990
Boeing 737-400 1998 2001
Boeing 747-100 1970 1981
Boeing 747-200 1972 2005
Boeing 747-300 2000 2005
Boeing 747-400 2004 2006
Boeing 757-200 1993 2008
Boeing 767-300 1998 2002
Bristol 170 Freighter Mk.31 1953 1963
Convair 440 1957 1972
de Havilland DH.89 Dragon Rapide 1934 1953
Dornier Do J Wal 1935 1936
Douglas DC-1 1938 1940
Douglas DC-2 1935 1946
Douglas DC-3 1944 1973
Douglas DC-4 1946 1968
Douglas DC-8 1961 1983
Douglas DC-9 1967 2001
Bourse Fokker F28 1970 1975
Trimoteur Ford 1930 1946
Junker G 24 1929 1936
Junkers Ju 52/3m 1937 1957
Lockheed L-1011 TriStar 1997 1998
Lockheed L-1049 Super Constellation 1954 1966
McDonnell Douglas DC-10 1973 2000
McDonnell Douglas MD-87 1990 2008
McDonnell Douglas MD-88 1999 2008
Rohrbach Ro-VIII Roland 1927 1929
SNCASE SE.161 Languedoc 1952 1960
Sud Aviation Caravelle 1962 1987

Cabines d'avion

Classe Iberia Business Plus à bord d'un Airbus A330-300
Classe Iberia Economy à bord d'un Airbus A319

Tous les avions de la flotte sont configurés en deux classes avec des cabines Business et Economy. Iberia commercialise actuellement trois variantes distinctes de la classe affaires, en fonction de la durée du vol. En mars 2009, Iberia a annoncé qu'au cours de la période 2009-2011, elle rénoverait sa classe économique sur tous ses avions ainsi que la conception d'une nouvelle classe affaires pour ses avions long-courriers. Iberia était l'une des dernières grandes compagnies aériennes à équiper toutes ses liaisons intercontinentales d' écrans de divertissement personnels . Depuis 2016, les flottes Airbus A330-200 et -300 et A340-600 sont équipées d' IFE personnel . La restauration à bord est assurée par Gate Gourmet .

Classe affaire

La classe affaires est disponible sur les vols intérieurs et intereuropéens espagnols. Les sièges sont exactement les mêmes que dans la cabine économique, mais avec les sièges du milieu (B et E) bloqués. Les billets en classe affaires incluent également un service au sol amélioré (enregistrement prioritaire, sécurité, embarquement, traitement des bagages et accès au salon.)

Affaires Plus

Business Plus est proposé sur les vols long-courriers vers les Amériques et l'Afrique australe. Business Plus propose des sièges inclinables et des équipements de classe affaires internationaux.

Économie

Iberia est passé davantage à un modèle américain ou « à la carte » pour les vols intérieurs et européens, offrant un service d' achat à bord appelé « Tu Menú » en classe économique pour les repas, les collations et les boissons. Les vols moyen-courriers vers Dakar, Moscou et Tel-Aviv ainsi que les vols intercontinentaux long-courriers sont entièrement pris en charge en classe économique, à l'exception de l'alcool.

Accidents et incidents

En janvier 2016, un total de 37 avions exploités par ou pour Iberia avaient été amortis dans des accidents et une fusillade depuis 1939. Plusieurs avions Iberia ont également été détournés. Ces incidents et accidents sont les suivants :

  • Le 19 avril 1928, un Rohrbach Ro VIII Roland I immatriculé D-1219 a effectué un atterrissage brutal près de Ventas de Muniesa, à 12 km au nord de Muniesa , Teruel, ce qui a causé de graves dommages à l'avion et blessé les 11 occupants, l'un des eux sévèrement et sont morts plus tard. Selon des témoins, il y avait du brouillard dans la région et l'avion avait effectué plusieurs passages à basse altitude autour de l'endroit avant d'atterrir. L'avion volait de Barcelone à Madrid .
  • En 1939, Iberia a perdu deux Junkers Ju 52 trimoteurs . Le 16 mars, l'un d'eux s'est écrasé en raison du mauvais temps à Cabezavellosa sur le vol régulier de Salamanque à Séville . Le 18 décembre, un autre a été abattu par erreur par des tirs antiaériens britanniques alors qu'il passait au-dessus de Gibraltar lors de son vol de Tetuán à Séville, lorsqu'il a été confondu avec un avion allemand (l'armée allemande a utilisé un grand nombre de Ju 52 pendant la Seconde Guerre mondiale). . Trois membres d'équipage et sept passagers ont été tués.
  • Le 23 décembre 1948, un Douglas DC-3 s'est écrasé dans du brouillard et de fortes pluies, risquant de voir la Sierra de Pandols près de Bot tuant les 27 occupants. Après la collision, le fuselage s'est désintégré et l'avion a pris feu à la suite de l'explosion qui en a résulté. L'avion est tombé dans la vallée de Puig Cabals. L'avion a été retrouvé deux heures et demie plus tard.
  • Le 28 octobre 1957, un incendie de moteur provoque l'écrasement d'un Douglas DC-3 près de Getafe, tuant les 21 occupants.
  • Le 29 avril 1959, un Douglas DC-3 s'est écrasé sur la Sierra de Valdemeca , à Cuenca, après avoir été détourné en raison du mauvais temps avec la perte des 28 occupants.
  • Le 31 mars 1965, un Convair 440-62 s'est écrasé dans la mer à l'approche de Tanger, tuant 50 des 53 occupants. L'avion a décroché à basse altitude.
  • Le 5 mai 1965, le vol 401 , un Lockheed Constellation , s'est écrasé à l'aéroport de Los Rodeos à Tenerife après avoir heurté un grattoir et un tracteur lors d'une remise des gaz dans des conditions brumeuses. Sur les quarante-neuf occupants, trente passagers et six membres d'équipage ont été tués.
  • Le 4 novembre 1967 - Le vol 062, une Caravelle de Sud Aviation s'est écrasée à Black Down Hill Sussex , au Royaume-Uni, tuant les 37 passagers et membres d'équipage à bord.
  • Le 7 janvier 1972, le vol 602 s'est écrasé sur la colline de Sa Talia à San José à l'approche de l' aéroport d'Ibiza, tuant les 104 personnes à bord.
  • Le 5 mars 1973, soixante-huit personnes ont été tuées dans une collision aérienne au-dessus de la ville française de Nantes impliquant un Iberia Douglas DC-9 volant de Palma à Londres en tant que vol 504 ; et un avion Convair 990 Coronado , opérant sous le nom de Spantax Flight 400. Le Spantax Convair 990 a réussi un atterrissage d'urgence tandis que l'Iberia DC-9 s'est écrasé, tuant tout le monde à bord. L'accident s'est produit lors d'une grève des contrôleurs aériens français.
  • Le 17 décembre 1973, le vol 933 , un Iberia McDonnell Douglas DC-10 immatriculé EC-CBN, est entré en collision avec un système ALS du seuil de piste lors de l'atterrissage à Boston Logan après un vol en provenance de l' aéroport de Madrid . Il n'y a eu aucun décès parmi les 168 personnes à bord, mais l'avion a été radié.
  • Le 7 décembre 1983, le vol Iberia 350 , un Boeing 727 (EC-CFJ), s'est écrasé au décollage dans un brouillard dense lorsqu'il est entré en collision avec le vol Aviaco 134, un Douglas DC-9 (EC-CGS) qui avait roulé par erreur sur le piste à l' aéroport de Madrid . Tous sur le vol Aviaco ont péri et 51 (50 passagers, 1 membre d'équipage) des 93 à bord du vol Iberia ont été tués. Parmi les victimes figurait la célèbre actrice mexicaine Fanny Cano .
  • Le 19 février 1985, le vol Iberia 610 , un Boeing 727-200, s'écrase après avoir heurté une antenne de télévision installée au sommet du Monte Oiz lors de son atterrissage à Bilbao , tuant 148 personnes.
  • Le 26 juillet 1996, le vol Iberia 6621, un McDonnell-Douglas DC-10-30 volant de Madrid à La Havane a été détourné en plein vol. Le pirate de l'air, un ressortissant libanais nommé Ibrahim Saada, a exigé que le vol soit détourné vers l'aéroport international de Miami . Personne n'a été blessé et l'avion a ensuite atterri à l'aéroport international Jose Marti quelques heures plus tard. Saada a par la suite été appréhendé et encouru jusqu'à 20 ans de prison.
  • Le 9 novembre 2007, un Airbus A340-600 d' Iberia , immatriculé EC-JOH, a été gravement endommagé à Quito, en Équateur, après avoir glissé hors de la piste de l'aéroport international Old Mariscal Sucre . Aucun blessé n'a été signalé. Selon Airbus, l'avion a été radié.

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

  • Javier Vidal Olivares (2003a). "Estado, regulación de los mercados y estrategia empresarial en América Latina: Iberia, Líneas Aéreas de España, en Argentine y Uruguay, 1966-1975". Historia económica & Historia de empresas (en espagnol). VI (1). 1219-3314, 121-150.
  • ——— (2003b). « El fracaso de la expansión internacional de la aerolínea Iberia en América Latina : los casos de Panama y República Dominicana, 1966-1973 ». TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones (en espagnol). 6 . 1578-5777, 23-39.
  • ——— (2006). "De la internacionalización a la multinacionalización: Iberia, Líneas Aéreas de España en América Latina (1966-2000)". Dans M. Cerutti (éd.). Empresas y grupos empresariales en América Latina, España y Portugal (1870-2000) (en espagnol). Universidad Autónoma de Nuevo León et Universidad de Alicante . ISBN 970-694-224-6.
  • ——— (2008a). "Las alianzas empresariales en la aviación comercial: Iberia, LAE (1950-1978)". Cátedra Corona (en espagnol). 13 (13). 1657-477X, 1-66.
  • ——— (2008b). Las alas de España : Iberia, líneas aéreas : de aerolínea de bandera a transportista mundial (1940-2005) . Publicacions de la Universitat de Valencia (en espagnol). 13 (première édition). Valence. ISBN 978-84-370-7084-1.

Liens externes

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