Iliouchine Il-76 - Ilyushin Il-76

Il-76
IL-76MD - TankBiathlon2013 (modifié).jpg
Un Il-76MD de l'armée de l'air russe
Rôle Avion de transport stratégique et tactique
origine nationale Union Soviétique / Russie
Groupe de conception Iliouchine
Construit par Association de production aéronautique de Tachkent
Aviastar-SP
Premier vol 25 mars 1971
introduction juin 1974
Statut En production, en service
Utilisateurs principaux Armée de l'air russe Armée de l'air
ukrainienne Armée de l'air
indienne Armée de l'air
libyenne
Nombre construit 960+
Variantes Iliouchine Il-78
Beriev A-50
KJ-2000

Le Ilyushin Il-76 ( Russe : Ильюшин Ил-76 , code OTAN : Candid ) est un quadrimoteur polyvalent turbofan transporteur aérien stratégique conçu par l' Union soviétique de Ilyushin bureau d'études. Il a d'abord été conçu comme un cargo commercial en 1967, en remplacement de l' Antonov An-12 . Il a été conçu pour livrer de la machinerie lourde dans des zones éloignées et mal desservies. Les versions militaires de l'Il-76 ont été largement utilisées en Europe, en Asie et en Afrique, notamment en tant que ravitailleur aérien ou centre de commandement.

L'Il-76 a connu un service étendu en tant que cargo commercial pour les marchandises livrées en rampe, en particulier pour les articles surdimensionnés ou lourds qui ne peuvent pas être transportés autrement. Il a également été utilisé comme moyen de transport d'urgence pour les évacuations civiles ainsi que pour l'aide humanitaire et les secours en cas de catastrophe dans le monde entier. En raison de sa capacité à fonctionner à partir de pistes non pavées, il s'est avéré utile dans les zones non aménagées. Des modèles spécialisés ont également été produits pour la lutte aérienne contre les incendies et la formation zéro-G.

Design et développement

L'IL-76 est une aile haute cargo avec quatre turboréacteurs et un T-queue .

Origines

L'avion a été conçu pour la première fois par Ilyushin en 1967 pour répondre aux besoins d'un cargo capable de transporter une charge utile de 40 tonnes (88 000 lb) sur une distance de 5 000 kilomètres (2 700 nmi; 3 100 mi) en moins de six heures, capable de fonctionner à partir de pistes d'atterrissage courtes et non préparées, et capable de faire face aux pires conditions météorologiques susceptibles d'être rencontrées en Sibérie et dans les régions arctiques de l'Union soviétique. Il était destiné à remplacer l' Antonov An-12 . Une autre version prévue était un avion de ligne à deux étages de 250 passagers, mais ce projet a été annulé. L' Il-76 effectua son premier vol en mars 1971 .  ( 1971-03 )

La production des Il-76 a été attribuée à la Tachkent Aviation Production Association à Tachkent , en Ouzbékistan , alors république de l' Union soviétique . Quelque 860 des variantes de transport de base ont été fabriquées. Dans les années 1990, des variantes modernisées également équipées de moteurs à double flux Soloviev D-30 ont été développées (MF, TF), avec une soute de 20 m (66 pi) de long sur 3,4 m (11 pi) de large sur 3,4 m (11 pi) de haut ; ces variantes plus grandes n'ont pas été produites en quantité importante en raison des difficultés financières rencontrées par l'armée de l'air russe, qui était le principal opérateur du type. Le prototype de l'Il-76MF a effectué son premier vol le 1er août 1995.

La poursuite du développement

À partir de 2004, un certain nombre d'avions en service commercial ont été modernisés à la version Il-76TD-90VD; cela impliquait l'adoption du moteur PS-90 nouvellement développé pour se conformer aux limitations de bruit européennes. En 2005, la République populaire de Chine a passé une commande pour 34 nouveaux Il-76MD et quatre ravitailleurs Il-78. En juin 2013, l'agence d'exportation militaire russe Rosoboronexport a annoncé une commande par la Chine de 12 avions Il-76MD.

Train d'atterrissage d'un Ilyushin Il-76

L'Il-76 a également été modifié en ravitailleur aéroporté , désigné Il-78 , une cinquantaine d'avions ayant été produits. Une variante de l'Il-76 sert également de bombardier d'eau de lutte contre l' incendie . Sa cellule a été utilisée comme base pour l' avion Beriev A-50 'Mainstay' AEW&C (Airborne Early Warning and Control) ; environ 25 avions ont été fabriqués. Une autre application de ce type a été trouvée dans les vols de soutien en Antarctique et pour la conduite d'un entraînement en apesanteur simulé pour les cosmonautes (semblable au "Vomit Comet" utilisé par la NASA). Beriev et NPO Almaz ont également développé un laboratoire de vol laser aéroporté désigné A-60 , dont deux ont été construits, une grande partie des détails de ce projet restant confidentiels.

Il-76MD-90A

Il a été annoncé en 2010 que la production d'un Il-76 modernisé, l'Il-76MD-90A (également connu sous le nom de projet Il-476 pendant la phase de conception), commencerait ; une nouvelle ligne de production proposée serait située dans les installations d' Aviastar à Oulianovsk , en Russie, et serait exploitée en coopération avec l'usine de Tachkent. À ce stade, la construction de deux prototypes Il-76MD-90A avait commencé à l'installation d'Oulianovsk. Le premier Il-76MD-90A a été déployé à l'usine d'Oulianovsk d'Aviastar le 16 juin 2014. Le 29 avril 2015, il a été signalé que l'armée de l'air russe avait reçu le premier Il-76MD-90A construit à l'usine d'Oulianovsk "Aviastar-SP". du contrat de 2012 pour 39 avions. Le ministère russe de la Défense (MoD) a reçu son premier avion de transport en série Ilyushin Il-76MD-90A le 2 avril 2019. À la mi 2021, 27 avions sont commandés pour être livrés d'ici 2028 et 11 avaient été construits.

Historique des opérations

Le premier avion a été livré à l'armée de l'air soviétique en juin 1974. Ensuite, il est devenu le principal avion de transport stratégique soviétique. À partir de 1976, il a été exploité par Aeroflot .

Vidéo de l'atterrissage d'un Il-76MD sur une piste non goudronnée

Entre 1979 et 1991, les Il-76 de l'armée de l'air soviétique ont effectué 14 700 vols en Afghanistan, transportant 786 200 militaires et 315 800 tonnes de fret. L'Il-76 transportait 89 % des troupes soviétiques et 74 % du fret transporté par avion. Comme les rebelles afghans étaient incapables d'abattre des Il-76 de haut vol, leur tactique consistait à essayer de l'endommager au décollage ou à l'atterrissage. Les Il-76 ont souvent été touchés par des missiles à tête chercheuse Stinger et Strela lancés à l'épaule et par des tirs de mitrailleuses de gros calibre, mais parce que les cellules puissantes ont pu subir des dommages importants tout en restant opérationnels, l'avion avait un taux d' attrition remarquablement bas pendant cette période de conflit. Fort de cette expérience, le gros de l'équipement des Forces canadiennes en Afghanistan a été transporté par avion à l'aide d'Il-76 civils. En 2006, l'armée de l'air russe disposait d'environ 200 Il-76. Les utilisateurs civils en Russie en ont 108.

Le 3 août 1995, un Airstan Ilyushin Il-76 piloté par un équipage russe a été forcé de descendre par un chasseur de l'armée de l'air afghane contrôlé par les talibans lors de ce qui est devenu l'incident d'Airstan . L'équipage a été emprisonné pendant près d'un an, mais s'est ensuite échappé de son confinement et a réussi à se faufiler dans leur avion toujours bloqué à l'aéroport et à quitter l'Afghanistan.

Les aviateurs de l' USAF et de l' IAF travaillent à l'intérieur du cockpit d'un Il-76 indien.

En 2004, un Il-76 de l'Armée de l'air de l'Armée populaire de libération de la Chine (PLAAF) a effectué une mission de vol en Afghanistan, et plus tard en 2011, des Il-76 de la PLAAF ont été envoyés en Libye pour évacuer les citoyens chinois. Les deux missions étaient les premières étapes signalées du développement d'une capacité de transport à longue distance par la PLAAF.

Le 23 mars 2007, un Transaviaexport Il-76 a été abattu par un missile antiaérien alors qu'il décollait de Mogadiscio, en Somalie. Tout le monde à bord, sept membres d'équipage et quatre passagers, a été tué.

Des Il-76 de l'armée de l'air syrienne , opérant comme des avions civils syriens , auraient été utilisés pour expédier des armes, de l'argent et d'autres marchandises de la Russie et de l'Iran vers la Syrie, selon un pilote militaire syrien qui a fait défection. Depuis le début de la guerre, en avril 2011 (et jusqu'en juillet 2012), une vingtaine de vols militaires ont été effectués depuis et vers Téhéran , via l' espace aérien irakien . De plus amples informations révèlent que depuis environ 2012, des Il-76 syriens se sont régulièrement rendus à l' aéroport de Moscou Vnukovo pour récupérer des cargaisons de billets de banque syriens qui ont été utiles au gouvernement de Bachar al-Assad pour survivre aux sanctions occidentales.

Le 14 juin 2014, un Il-76 de l'armée de l'air ukrainienne a été abattu par des tirs au sol de séparatistes pro-russes alors qu'il s'apprêtait à atterrir à Lougansk , causant la mort de 40 soldats et de neuf membres d'équipage à bord.

Le 30 janvier 2017, un bombardier IL-76 de l'agence russe EMERCOM a été déployé au Chili pour venir en aide aux pompiers. Cette mission a duré 39 jours.

Tous les avions de transport Il-76 en service dans les Forces aérospatiales RF recevront des systèmes anti-missiles. La reconfiguration de l'avion a commencé au printemps 2019.

En 2021, un groupe de 16 avions contenant un mélange de Xian Y-20 et d'Ilyushin Il-76 de la PLAAF a violé l' espace aérien malais près de la côte du Sarawak . Un groupe de BAE Hawk 208 de la Royal Malaysian Air Force a été envoyé pour les intercepter. Le ministre des Affaires étrangères de Malaisie, Datuk Seri Hishamuddin Hussein, a déclaré qu'il avait appelé l'envoyé chinois en Malaisie pour une réunion concernant cet incident.

Variantes

Prototypes et variantes de développement

Il-76TD-90, les moteurs Aviadvigatel PS-90 ont un plus grand diamètre.
Il-76TD-90 / Il-76MD-90
Mises à niveau du moteur vers Perm PS-90.
Bombardier Il-76
Avion de lutte contre l'incendie pour larguer des capsules explosives remplies de retardateur de feu.
Il-76PSD
Version SAR de l' Il-76MF
Il-96
Développement précoce d'avions passagers/cargo convertibles (projet uniquement, désignation réutilisée plus tard)
Il-150
proposé Beriev A-50 avec des moteurs Perm PS-90.
Bériev A-60
Banc d'essai d'armes laser aéroportées. ( Il-76 version 1A )

Usage spécial / variantes de recherche

Ilyushin Il-76LL avec prototype de moteur PD-14 en cours d'essai, 2015
Nez en verre Il-76TD
Banc d'essai Ilyushin Il-76 LL SKIP, 1999
Il-76LL
avec aile renforcée (au moins 3 avions) à utiliser comme avion de banc d'essai pour les essais en vol de prototypes de moteurs au Gromov Flight Research Institute .
Izdeliye-176
prototype Il-76PP.
Izdeliye-576
Izdeliye-676
Aéronefs relais de télémesure et de communication, destinés à être utilisés lors de programmes d'essais (prototype).
Izdeliye-776
Aéronefs relais de télémesure et de communication, destinés à être utilisés lors de programmes d'essais (prototype).
Izdeliye-976 ("SKIP", Il-976 ou Il-76SK) – (СКИП – Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт, Centre de contrôle et de mesure aéroporté)
Plateforme de contrôle de portée et de suivi des missiles basée sur l'Il-76/A-50. Initialement construit pour prendre en charge les tests de missiles de croisière Raduga Kh-55 .
Izdeliye-1076
Avion de mission spéciale pour des tâches inconnues.
Izdelie-1176
Avion de renseignement électronique ELINT, ou Il-76-11

Variantes militaires

Il-76MD-90A de l'armée de l'air russe
Canons de queue Il-76MD GSh-23
Cabine cargo Il-76MD
Transporteur d'empennage Il-76-Tu160
Conversion temporaire unique pour prendre en charge le programme de modification d'urgence Tu-160.
Il-76D
('D' pour "Desantnyi", Десантный - "transport de parachutistes") a une tourelle dans la queue à des fins défensives.
Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II
Formateur de cosmonautes Zero-g ( dlya podgotovki kosmonavtov ), pour le centre de formation des cosmonautes Youri Gagarine .
Il-76LL
Banc d' essai de moteur, ( ooniversahl'naya letayuschchaya laboratoriya ).
Il-76M
Version de transport militaire, ( modifitseerovannyy - modifié).
Il-76MD
Version de transport militaire améliorée, ( modifitseerovannyy Dahl'ny - modifié, longue portée).
Il-76MD Skal'pel-MT
Hôpital mobile
Il-76M / Il-76MD
Construit sans équipement militaire mais désigné comme Ms et MD (Gordon - 'Falsies')
Il-76MD-90
Un Il-76MD avec des turboréacteurs à double flux à haute dérivation Aviadvigatel PS-90 plus silencieux et plus économiques .
Il-76MF
Version militaire allongée avec un fuselage plus long de 6,6 m, des moteurs PS-90A-76, une masse maximale au décollage de 210 tonnes et une capacité de levage de 60 tonnes. Premier vol en 1995, non construit en série jusqu'à présent, juste construit pour la Jordanie.
Il-76PP
Avion ECM, problèmes majeurs avec l'équipement ECM sur l'Izdeliye-176 uniquement.
Il-76MD-M
Il-76MD modernisé pour l'armée de l'air russe.
Il-76MD-90A
Une version améliorée avec un nouveau cockpit en verre, une avionique améliorée, une nouvelle aile monobloc en fibre de carbone et des moteurs Aviadvigatel PS-90A-76. Il était également connu sous le nom d' Il-476 lors de son développement.
Il-76T/Il-76TD
Construit comme un avion militaire mais ayant reçu des désignations civiles. (Gordon - 'Falsie')
Iliouchine Il-78 /Il-78M/Il-78MD-90A
Citerne de ravitaillement aérien.
Il-78 MKI
Une version personnalisée de l'Il-78 développée pour l'Indian Air Force.
Il-82
Poste de commandement aéroporté/avion relais de communication (désignation alternative - Il-76VKP-'version65S').
Il-84
Avion de recherche et de sauvetage maritime (désignation alternative – Il- 76PS-poiskovo-spasahtel'nyy ), non produit.
Beriev A-50 /Beriev A-50M/Beriev A-50I/Beriev A-50E
Avions aéroportés d'alerte avancée et de contrôle. Beriev a donné le contrôle du programme.
Beriev A-100
Une version AEW&C de l'Il-76MD-90A.

Variantes civiles

Une variante commerciale de l'Ilyushin Il-76, chargeant du fret à la base aérienne d'Ali, en Irak
Un Il-76TD appartenant à l' IRGC , utilisé comme avion de lutte contre l'incendie
Il-76MGA
Cargo commercial initial. (deux prototypes et 12 de production) équipés de moteurs Soloviev D-30 Turbofan.
Conversions Il-76MD vers Il-76TD
Enlèvement complet de l'équipement militaire, identifié par une couverture brute sur l' entrée OBIGGS dans Starboard Sponson.
Il-76P / Il-76TP / Il-76TDP / Il-76MDP
Avion de lutte contre l'incendie. Le bombardier d'eau Il-76 est une conversion de kit de réservoir d'installation/d'enlèvement VAP-2 d'une heure et demie. L'Il-76 peut transporter jusqu'à 13 000 gallons américains (49 000 litres) d'eau ; 3,5 fois la capacité du C-130 Hercules . Étant donné que ce kit peut être installé sur n'importe quel Il-76, les désignations Il-76TP, Il-76TDP sont également utilisées lorsque ces versions de l'Il-76 sont converties en bombardiers à eau. L'Il-76P a été dévoilé pour la première fois en 1990.
Il-76T
("T" pour Transport, Транспортный) version transport de fret civil non armé. Nom de code OTAN "Candid-A". Il a effectué son premier vol le 4 novembre 1978.
Il-76TD
L'équivalent civil de l'Il-76MD, effectué pour la première fois en 1982, équipé de moteurs Soloviev D-30 Turbofan.
Il-76TD-90
Un Il-76TD avec des moteurs Aviadvigatel PS-90 et un cockpit en verre partiel .
Il-76TD-90VD
Un Il-76TD avec des moteurs Aviadvigatel PS-90 et un cockpit en verre partiel . Il a été développé spécialement pour la compagnie de fret Volga-Dnepr, qui exploite cinq avions à partir de 2021.
Il-76TD-S
Hôpital mobile civil, similaire à Il-76MD Skal'pel-MT.
Il-76TF
Version allongée de transport civil avec moteurs Aviadvigatel PS-90. C'est la version civile de l'Il-76MF (aucun produit).

Variantes étrangères

L'A-50E/I pilier de l'armée de l'air indienne
Beriev A-50E/I
Pour l'armée de l'air indienne. Héberge le radar israélien Phalcon pour les moteurs AEW&C et Aviadvigatel PS-90 .
Le pétrolier Il-76MD
Conversions de ravitailleurs de l'armée de l'air irakienne.
KJ-2000
Conversion d'alerte précoce et de contrôle aéroportée domestique chinoise de l'Il-76, développé après l' annulation de l' A-50I et actuellement en service dans les forces armées chinoises .
Banc d'essai du moteur CFTE
Le Centre d'essais en vol de Chine (CFTE) exploite actuellement un banc d'essai volant converti à partir d'un avion de transport à réaction Il-76MD de fabrication russe pour servir de banc d'essai volant pour les futurs programmes de développement de moteurs. Le premier moteur à être testé sur l'avion est le turboréacteur WS-10A "Taihang", actuellement en cours de développement comme groupe motopropulseur pour les avions de combat J-10 et J-11 indigènes de la Chine. L'Il-76MD #76456, acquis par l'AVIC 1 à la Russie dans les années 1990, est actuellement basé au centre d'essais en vol de CFTE à Yanliang, dans la province du Shaanxi.
Bagdad-1
Développement irakien avec un radar monté dans la soute lui permettant de servir d'AEW&C, utilisé dans la guerre Iran-Irak.
Bagdad-2
Développement irakien (avec l'aide de la France) avec un radôme en plastique renforcé de fibre de verre sur l'antenne du radar de surveillance Thomson-CSF Tiger G avec une portée de détection maximale de 350 km (190 nmi; 220 mi). L'un a été détruit au sol pendant la guerre du golfe Persique en 1991 ; deux autres ont été transportés par avion en Iran où ils sont restés. Au moins un est entré en service avec l' IRIAF . Un avion s'est écrasé à la suite d'une collision en vol avec un chasseur HESA Saeqeh , lors du défilé militaire annuel iranien à Téhéran. Il se distingue du Beriev A-50 par la présence de fenêtres de navigation Il-76 dans le nez, contrairement à l'A-50.

Les opérateurs

Opérateurs actuels et ex-Il-76 (Rouge = militaire uniquement. Vert = civil uniquement. Bleu = les deux.)
Les pilotes de l'armée de l'air indienne s'éloignent de leur avion cargo moyen Il-76 après avoir atterri à la base aérienne de Hickam , à Hawaï .
Il-76 de l' Indian Air Force atterrit à Leh , Ladakh .
IAF IL-76 MD K2902 à Leh
Air Almaty Il-76T

Les opérateurs militaires et civils dans 38 pays ont exploité 850+ Il-76 en grand nombre. Alors que la Russie est le plus grand opérateur militaire de l'Il-76, suivie de l'Ukraine et de l'Inde, la compagnie aérienne biélorusse TransAVIAexport est le plus grand opérateur civil.

Militaire

IL-76 atterrit sur une bande de terre
 Algérie
 Angola
 Arménie
 Azerbaïdjan
 Biélorussie
 Chine
  • L'armée de l'air de l'Armée populaire de libération exploite 17 avions Il-76, dont trois versions kJ-2000 AEW&C et quelques ravitailleurs Il-78, et 30 autres doivent être livrés. Cependant, l'accord pour le nouvel IL-476 est annulé, à la place, la Chine a reçu dix IL-76 remis à neuf de la Russie et a développé son propre transport, le Xian Y-20 .
 Egypte
 Inde
 L'Iran
 Irak
 Libye
 Corée du Nord
 Russie
 Union soviétique
  • L'armée de l'air soviétique a exploité des centaines d'avions, avec un inventaire de 310 en 1987. La plupart ont été dispersés dans les États successeurs lors de l'éclatement de l'Union soviétique.
 Syrie
 Ukraine
 Ouzbékistan
 Yémen

Civil

 Arménie
 Azerbaïdjan
 Biélorussie
 Burkina Faso

Anciens opérateurs civils

 Angola
 Arménie
 Bahreïn
 Biélorussie
  • Belavia exploitait l'Il-76 avant sa fermeture en 1999.
  • Gomelavia exploitait cinq Il-76TD.
 Cambodge
 République Démocratique du Congo
 République du Congo
  • La République du Congo exploite un Il-76.
  • Trans Air Congo a exploité un Il-76T.
 Cuba
 Guinée Équatoriale
 Géorgie
  • Sun Way a exploité l'Il-76TD.
 Hongrie
 L'Iran
 Irak
 Jordan
GST Aero IL-76 au camp de base de Patriot Hills , Antarctique
 Kazakhstan
 Kirghizistan
 Laos
  • L'aviation d'Imtrec du Cambodge exploite le Laos immatriculé Il-76TD.
 Lettonie
 Libye
 Mali
 Moldavie
 Corée du Nord
 Russie
 Serbie
  • Air Tomisko exploitait 3 Il-76TD. Deux ont été loués à GST Aero, qui était auparavant au service de Kosmas Air, et un autre a été ajouté en mai 2006.
  • Kosmas Air exploitait deux Il-76TD loués à GST Aero .
 Sierra Leone
  • Aerolift Sierra Leone exploite des avions Il-76 pour des opérations spéciales d'affrètement et de transport de fret.
 Union soviétique
  • Aeroflot était le principal utilisateur civil de l'avion pendant la période de l'Union soviétique, bien que bon nombre de ses avions aient été exploités pour le compte de l'armée.
  • Jet Air Cargo a été l'un des premiers opérateurs civils de l'Il-76 en Russie autre qu'Aeroflot.
 Soudan
 Syrie
Ilyushin Il-76TD de Turkmenistan Airlines
 Turkménistan
Chargement du BMD-1 dans l'IL-76 de l'armée de l'air ukrainienne
 Ukraine
 Les Nations Unies
 États Unis
 Emirats Arabes Unis
 Ouzbékistan
 Yémen

Les accidents

En avril 2018, un total de 80 avions de la série Il-76 avaient été radiés dans des accidents et d'autres accidents. Il y a eu en moyenne deux accidents d'Il-76 ou accidents similaires par an depuis 1979, avec plus de 1000 victimes.

  • Le 23 novembre 1979, un Il-76 de l'armée de l'air soviétique , immatriculé CCCP-86714, a viré à gauche lors d'une approche de l' aéroport de Vitebsk . Le contrôle de l'avion a été perdu et l'avion s'est écrasé, tuant l'équipage de sept personnes; c'était la première perte d'un Il-76.
  • Le 11 décembre 1988, un Aeroflot Il-76 s'écrase à l'approche de Leninakan , en Arménie, tuant 77 des 78 à bord. L' avion effectuait une opération de secours aérien à la suite du tremblement de terre arménien de 1988 .
  • Le 1er février 1990, un Il-76 de l'armée de l'air soviétique immatriculé СССР-86021 s'est écrasé 14 minutes après son décollage de la base aérienne de Panevėžys . L'écrasement a tué les 8 membres de l'équipage.
  • Le 19 août 1996, un Il-76T exploitant le vol 3601 de Spair Airlines s'est écrasé alors qu'il tentait d'atterrir à l' aéroport Nikola Tesla de Belgrade , tuant les 14 occupants à bord.
  • Le 12 novembre 1996, lors du vol 1907 de Kazakhstan Airlines , un Il-76 a eu une collision en vol près de New Delhi , en Inde, avec un Boeing 747 de Saudi Arabian Airlines , entraînant la mort de 349 personnes à bord des deux avions. L'accident a été jugé comme une erreur du pilote, l'avion Il-76 n'ayant pas suivi les instructions du contrôleur de la circulation aérienne.
  • Le 27 novembre 1996, un Ilyushin Il-76MD de l' armée de l'air russe , immatriculé RA-78804, a percuté le flanc d'une montagne quelques minutes après son départ de l' aéroport d'Abakan et s'est écrasé à 14 kilomètres de l'aéroport. Les 21 occupants à bord ont perdu la vie dans l'accident.
  • En juillet 1998, un avion cargo ukrainien Ilyushin-76 a décollé de l'aéroport de Ras Al Khaimah et s'est écrasé dans la mer à proximité. Tous les membres d'équipage à bord sont morts.
  • Le 2 décembre 2001, le vol 9064 des Forces armées de la Fédération de Russie s'est écrasé à Novaya Inya, en Russie, à la suite d'un incendie à bord, tuant 18 personnes à bord.
  • Le 19 février 2003, un Ilyushin Il-76 s'est écrasé près de Kerman , en Iran, pour des raisons non précisées (probablement liées aux conditions météorologiques). L'accident a fait 275 morts, dont des centaines de gardiens de la révolution iraniens .
  • Le 8 mai 2003, la rampe de chargement arrière d'un Il-76 loué par le gouvernement congolais s'est ouverte de manière inattendue à 10 000 pieds après avoir décollé de la capitale Kinshasa. Les premiers rapports indiquaient que plus de 120 policiers et leurs familles avaient été aspirés en 45 minutes, mais 14 personnes sont en fait décédées.
  • Le 30 juin 2008, un Abbeel Aviation Il-76 s'est écrasé alors qu'il décollait de Khartoum sur un vol de secours, tuant les 4 membres d'équipage, les seules personnes à bord de l'avion.
  • Le 2 juillet 2008, le vol Click Airways 1002, exploité à l'aide d'un Ilyushin Il-76TD de la base aérienne de Bagram à l'aéroport international d'Al-Fujairah-Fujairah, a subi une panne de moteur non confinée de son numéro. 3 moteur au FL280. Les pièces de moteur défaillantes ont heurté le no. 4 entraînant sa panne, ainsi que le fuselage et les réservoirs de carburant. L'équipage de conduite a réussi à effectuer un atterrissage d'urgence à Zahedan, en Iran. Les trois membres d'équipage n'ont subi aucun blessé.
  • Le 15 janvier 2009, deux Il-76MD du ministère russe de l'Intérieur ont été impliqués dans une collision au sol à l' aéroport de Makhatchkala . L'un des aéronefs, immatriculé RA-76825, était prêt à décoller et était positionné en bout de piste lorsque l'autre, RA-76827, s'est posé. L'aile de l'avion d'atterrissage a heurté le pont d'envol du RA-76825 et un incendie s'est déclaré. Il y a eu trois morts dans l'avion au départ, sur sept occupants à bord. Aucun des 31 occupants du RA-76827 n'a été blessé. RA-76825 a été radié à la suite de l'accident.
  • Le 9 mars 2009, l' Aerolift Il-76 S9-SAB s'est écrasé sur le lac Victoria juste après le décollage de l'aéroport d'Entebbe , en Ouganda, tuant les 11 personnes à bord. Deux des moteurs avaient pris feu au décollage. L'avion a été affrété par Dynacorp pour le compte de l' AMISOM . L'accident a fait l'objet d'une enquête du ministère ougandais des Transports, qui a conclu que les quatre moteurs étaient périmés et que l'affirmation d'Aerolift selon laquelle un entretien avait été effectué pour prolonger leur durée de vie et la certification de ce travail ne pouvait être justifiée.
  • Le 22 septembre 2009, l'Il-76MD "5-8208" de l' armée de l'air de la République islamique d'Iran s'est écrasé près de Varamin, tuant les sept personnes à bord. L'accident était peut-être le résultat d'une collision en vol avec un Northrop F-5E Tiger II .
  • Le 1er novembre 2009, un Il-76 appartenant au ministère russe de l'Intérieur s'est écrasé près de la ville de Mirny dans les 2 kilomètres qui ont suivi son décollage. Onze personnes à bord ont été confirmées comme tuées.
  • Le 28 novembre 2010, le vol Sun Way 4412 , Il-76 4L-GNI, s'est écrasé dans une zone peuplée de Karachi , au Pakistan, peu de temps après avoir décollé de l'aéroport international de Jinnah . Les huit personnes à bord ont été tuées, ainsi que deux personnes au sol. L'avion aurait tenté de retourner à Jinnah après avoir subi une panne de moteur non maîtrisée et un incendie.
  • Le 6 juillet 2011, un Silk Way Il-76, numéro de queue 4K-AZ55, s'est écrasé dans une montagne en Afghanistan, alors qu'il se dirigeait vers la base aérienne de Bagram . Huit personnes à bord ont été initialement confirmées comme tuées, dont une est portée disparue.
  • Le 30 novembre 2012, un Aéro-Service Il-76T (également signalé comme étant exploité par Trans Air Congo dans les jours qui ont suivi l'accident) s'est écrasé à 850 mètres de la piste 5L de l' aéroport Maya-Maya du Congo à Brazzaville lors d'un atterrissage lors d'une violente tempête. , tuant 32 personnes, dont les 5 membres d'équipage, une autre personne à bord et 26 personnes au sol.
  • Le 1er juillet 2016, un Il-76TD (RA-76840) exploité par le ministère russe des Situations d'urgence (EMERCOM) a disparu dans la région d'Irkoutsk alors qu'il combattait un incendie de forêt ; l'épave a été retrouvée le 3 juillet à 9 km (5,6 mi) à l'est-sud-est de Rybnyi Uyan, région de Kachug, sur le flanc d'un volcan dans la zone d'un feu de forêt actif ; les corps des dix membres d'équipage ont également été retrouvés. L'accident fait toujours l'objet d'une enquête.
  • Le 11 avril 2018, un Il-76TD (7T-WIV) exploité par l' armée de l'air algérienne s'est écrasé juste après le décollage d'un aéroport de Boufarik - à moins de 30 km (19 mi) de la capitale Alger - tuant au moins 257 soldats et civils sur planche.

Aéronefs exposés

  • UR-UCI (cn 083414444) conservé au Musée national de l'aviation, Kiev-Zhulyany.

Spécifications (Il-76TD)

Iliouchine Il-76.svg

Données d' Ilyushin , Aviadvigatel , Volga-Dnepr Airlines .

Caractéristiques générales

  • Équipage : 5
  • Capacité : Il-76M 42 000 kg (92 594 lb) ; Il-76MD 48 000 kg (105 822 lb) ; Il-76MD-90A 60 000 kg (132 277 livres)
  • Longueur : 46,59 m (152 pi 10 po)
  • Envergure : 50,5 m (165 pi 8 po)
  • Hauteur : 14,76 m (48 pi 5 po)
  • Superficie de l'aile : 300 m 2 (3 200 pi2)
  • Poids à vide : 92 500 kg (203 928 lb) Il-76TD-90
92 000 kg (202 825 lb) Il-76MD/TD
104 000 kg (229 281 lb) Il-76MF/TF
  • Masse maximale au décollage : 195 000 kg (429 901 lb)
170 000 kg (374 786 lb) Il-76M/T
190 000 kg (418 878 livres) Il-76MD/TD
210 000 kg (462 971 lb) Il-76MF/TF

Performance

  • Vitesse maximale : 900 km/h (560 mph, 490 nœuds)
  • Vitesse maximale : Mach 0,82
  • Autonomie : 4 000 km (2 500 mi, 2 200 nmi) Il-76MD-90A avec une charge utile de 60 000 kg (132 277 lb).
5 000 km (3 107 mi) Il-76MD-90A / TD-90VD avec une charge utile de 52 000 kg (114 640 lb).
Il-76M/T de 4 000 km (2 485 mi) avec une charge utile de 52 000 kg (114 640 lb).
4 400 km (2 734 mi) Il-76MD/TD avec 52 000 kg (114 640 lb) de charge utile.
4 200 km (2 610 mi) Il-76MF/TF avec une charge utile de 52 000 kg (114 640 lb).
  • Portée du ferry : 9 300 km (5 800 mi, 5 000 nmi) Il-76MD-90A sans charge utile.
  • Plafond de service : 13 000 m (43 000 pi)
  • Poussée/poids : Il-76 : 0,228–0,252 ; Il-76M/T 0,282 ; Il-76MD/TD 0,252 ; Il-76MF/TF 0,228
  • Course minimale d'atterrissage : 450 m (1 476 ft) avec inverseurs de poussée

Armement

  • Guns: 2 × 23 mm canon à tourelle station radar dirigé à la base de la queue
  • Bombes : Certains modèles militaires ont 2 points d'emport sous chaque aile extérieure capables de supporter des bombes de 500 kg.

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

  • Eden, Paul (éd.). L'Encyclopédie des avions militaires modernes . Londres, Royaume-Uni : Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.

Liens externes