Armée de l'air indienne -Indian Air Force

Armée de l'air indienne
Bhāratīya Vāyu Senā
Insigne de l'Indian Air Force.svg
Fondé 26 janvier 1950 ; Il y a 71 ans (en tant que service actuel )  ( 26/01/1950 )

8 octobre 1932 ; Il y a 89 ans (en

tant que Royal Indian Air Force )  ( 08/10/1932 )
Pays  Inde
Taper Aviation
Rôle Guerre aérienne
Taille 139 576 membres du personnel actif
140 000 membres du personnel de réserve
Environ 1 850+ aéronefs
Partie de Forces armées indiennes
Quartier général Quartier général de la Défense intégrée , Ministère de la Défense , New Delhi
Devise(s) नभः स्पृशं दीप्तम्  ( Sanskrit )
Nabhaḥ Spr̥śaṁ Dīptam ( ISO )
trad.  "Toucher le ciel avec gloire" (tiré de la Bhagavad Gita )
Couleurs       
Mars Rapide : Desh Pukare Jab Sab Ko (Quand la nation appelle)
Lent : Vayu Sena Nishan (L'emblème de l'Air Force)
Anniversaires 8 octobre (journée de l'armée de l'air)
Fiançailles
Site Internet indianairforce .nic .in Modifier ceci sur Wikidata
Commandants
Commandant en chef Président Ram Nath Kovind
Chef d'état-major de la Défense (CEM) Vacant
Président du Comité des chefs d'état-major (CCSC) Général Manoj Mukund Naravane ( par intérim ), PVSM , AVSM , SM , VSM , ADC
Chef d'état-major de l'air (CAS) Air Chief Marshal Vivek Ram Chaudhari , PVSM , AVSM , VM , ADC
Vice-chef d'état-major de l'air (VCAS) Air Marshal Sandeep Singh , AVSM , VM
Sous-chef d'état-major de l'air (DCAS) Maréchal de l'Air Narmdeshwar Tiwari, VM

Commandants notables
Maréchal de l'armée de l'air indienne Arjan Singh
Maréchal en chef de l'air Pratap Chandra Lal
Maréchal de l'air Subroto Mukherjee
Insigne
Cocarde Cocarde de l'Inde.svg
Flash d'aileron Fin Flash de l'Inde.svg
Drapeau Enseigne de l'armée de l'air de l'Inde.svg
Aéronefs pilotés
Attaque Jaguar , Eitan , Harope

Guerre électronique
A-50E/I , DRDO AEW&CS
Combattant Su-30MKI , Rafale , Tejas , MiG-29 , Mirage 2000 , MiG-21
Hélicoptère CH-47 Chinook , Dhruv , Chetak , Guépard , Mi-8 , Mi-17 , Mi-26 ,
Hélicoptère d'attaque HAL LCH , Apache AH-64E , Mi-25/35 , Rudra
Intercepteur MiG 21
Reconnaissance Chercheur II , Héron
Entraîneur Hawk Mk 132 , HJT-16 Kiran , Pilatus C-7 Mk II
Transport C-130J , C-17 Globemaster III , CH-47F (I) Chinook , Il-76 , An-32 , HS 748 , Do 228 , Boeing 737 , ERJ 135 , Boeing 777
Pétrolier Il-78 MKI
Bande-annonce de l'IAF pour la 89e Journée de l'Armée de l'Air.

L' armée de l'air indienne ( IAF ) est la branche aérienne des forces armées indiennes . Son effectif en personnel et en aéronefs se classe au quatrième rang des forces aériennes du monde. Sa mission principale est de sécuriser l' espace aérien indien et de mener la guerre aérienne pendant les conflits armés. Il a été officiellement créé le 8 octobre 1932 en tant qu'armée de l'air auxiliaire de l' Empire britannique qui a honoré le service aérien de l'Inde pendant la Seconde Guerre mondiale avec le préfixe Royal . Après que l'Inde ait obtenu son indépendance du Royaume-Uni en 1947, le nom Royal Indian Air Force a été conservé et a servi au nom de Dominion of India . Avec la transition du gouvernement vers une République en 1950, le préfixe Royal a été supprimé.

Depuis 1950, l'IAF a été impliquée dans quatre guerres avec le Pakistan voisin. D' autres opérations majeures entreprises par l' IAF comprennent l ' opération Vijay , l' opération Meghdoot , l ' opération Cactus et l' opération Poomalai . La mission de l'IAF s'étend au-delà de l'engagement avec des forces hostiles, l'IAF participant aux missions de maintien de la paix des Nations Unies .

Le président de l'Inde détient le grade de commandant suprême de l'IAF. Au 1er juillet 2017, 1 39 576 personnes étaient en service dans l'armée de l'air indienne. Le chef d'état-major de l' air , maréchal en chef de l'air , est un officier quatre étoiles et est responsable de l'essentiel du commandement opérationnel de l'armée de l'air. Il n'y a jamais plus d'un ACM en service à un moment donné dans l'IAF. Le grade de maréchal de l'armée de l'air a été conféré par le président de l'Inde à une occasion dans l'histoire, à Arjan Singh . Le 26 janvier 2002, Singh est devenu le premier et jusqu'à présent le seul officier de rang cinq étoiles de l'IAF.

Mission

Evolution de la cocarde IAF au fil des années :
  1. 1933-1942
  2. 1942-1945
  3. 1947–1950
  4. 1950 – présent
Drapeau de l'armée de l'air indienne à la porte de l' Inde , New Delhi

La mission de l'IAF est définie par l' Armed Forces Act de 1947 , la Constitution de l'Inde et l'Air Force Act de 1950. Elle décrète que dans l' espace de combat aérien :

Défense de l'Inde et de toutes ses parties, y compris la préparation de la défense et tous les actes susceptibles de conduire en temps de guerre à sa poursuite et après sa fin à une démobilisation effective.

Dans la pratique, cela est considéré comme une directive, ce qui signifie que l'IAF a la responsabilité de protéger l'espace aérien indien et donc de promouvoir les intérêts nationaux en collaboration avec les autres branches des forces armées. L'IAF fournit un appui aérien rapproché aux troupes de l' armée indienne sur le champ de bataille ainsi que des capacités de transport aérien stratégique et tactique. La cellule spatiale intégrée est exploitée par les forces armées indiennes , le département civil de l'espace et l' organisation indienne de recherche spatiale . En unissant les organisations d'exploration spatiale gérées par des civils et la faculté militaire sous une seule cellule spatiale intégrée, l'armée est en mesure de bénéficier efficacement de l'innovation dans le secteur civil de l'exploration spatiale, et les départements civils en bénéficient également.

L'armée de l'air indienne, avec des équipages hautement qualifiés, des pilotes et un accès à des moyens militaires modernes, donne à l'Inde la capacité de fournir une réponse rapide aux opérations d'évacuation, de recherche et de sauvetage (SAR) et de livraison de fournitures de secours dans les zones touchées par avion cargo . L'IAF a fourni une assistance étendue aux opérations de secours lors de calamités naturelles telles que le cyclone du Gujarat en 1998 , le tsunami en 2004 et les inondations du nord de l'Inde en 2013. L'IAF a également entrepris des missions de secours telles que l'opération Rainbow au Sri Lanka .

Histoire

Formation et premiers pilotes

Un Westland Wapiti , l'un des premiers avions de l'Indian Air Force

L' Indian Air Force a été créée le 8 octobre 1932 en Inde britannique en tant qu'armée de l'air auxiliaire de la Royal Air Force . La promulgation de l' Indian Air Force Act 1932 stipulait leur statut d'auxiliaire et imposait l'adoption des uniformes, badges, brevets et insignes de la Royal Air Force. Le 1er avril 1933, l'IAF a mis en service son premier escadron, le No.1 Squadron, avec quatre biplans Westland Wapiti et cinq pilotes indiens. Les pilotes indiens étaient dirigés par le commandant britannique de la RAF , le lieutenant d'aviation (plus tard vice-maréchal de l'air) Cecil Bouchier .

L'écusson de la Royal Indian Air Force (1932-1950).

Seconde Guerre mondiale (1939-1945)

Photo de la Seconde Guerre mondiale : Arjan Singh (au milieu) en tant que lieutenant d'aviation. Il est devenu maréchal de l'armée de l'air

Pendant la Seconde Guerre mondiale , l'IAF a joué un rôle déterminant dans l'arrêt de l'avancée de l' armée japonaise en Birmanie , où la première frappe aérienne de l'IAF a été exécutée. La cible de cette première mission était la base militaire japonaise d' Arakan , après quoi les missions de frappe de l'IAF se sont poursuivies contre les bases aériennes japonaises de Mae Hong Son , Chiang Mai et Chiang Rai dans le nord de la Thaïlande .

L'IAF était principalement impliquée dans des missions d' attaque , d'appui aérien rapproché , de reconnaissance aérienne , d'escorte de bombardiers et d'orientation pour les bombardiers lourds de la RAF et de l' USAAF . Les pilotes de la RAF et de l'IAF s'entraînaient en volant avec leurs ailes aériennes non indigènes pour acquérir une expérience de combat et des compétences en communication. Outre les opérations dans le théâtre birman, les pilotes de l'IAF ont participé à des opérations aériennes en Afrique du Nord et en Europe .

En plus de l'IAF, de nombreux Indiens indigènes et quelque 200 Indiens résidant en Grande-Bretagne se sont portés volontaires pour rejoindre la RAF et la Women's Auxiliary Air Force . L'un de ces volontaires était le sergent Shailendra Eknath Sukthankar, qui a servi comme navigateur avec le 83e Escadron. Sukthankar a été nommé officier et, le 14 septembre 1943, a reçu le DFC . Le chef d'escadron Sukthankar a finalement effectué 45 opérations, dont 14 à bord de l' Avro Lancaster R5868 du musée de la RAF . Un autre volontaire était l'officier de section adjoint Noor Inayat Khan , un pacifiste musulman et nationaliste indien qui a rejoint le WAAF, en novembre 1940, pour lutter contre le nazisme. Noor Khan a courageusement servi comme agent secret auprès du Special Operations Executive (SOE) en France, mais a finalement été trahi et capturé. Beaucoup de ces aviateurs indiens ont été détachés ou transférés à l'IAF en expansion, comme le chef d'escadron Mohinder Singh Pujji DFC qui dirigeait le 4e escadron IAF en Birmanie.

Pendant la guerre, l'IAF a connu une phase d'expansion régulière. Les nouveaux avions ajoutés à la flotte comprenaient le Vultee Vengeance , le Douglas Dakota , le britannique Hawker Hurricane , le Supermarine Spitfire et le Westland Lysander .

En reconnaissance du vaillant service de l'IAF, le roi George VI a conféré le préfixe "Royal" en 1945. Par la suite, l'IAF a été appelée Royal Indian Air Force . En 1950, lorsque l'Inde est devenue une république, le préfixe a été abandonné et il est redevenu l'Indian Air Force.

Premières années d'indépendance (1947-1950)

Réfugiés en attente d' évacuation par l'IAF Dakota sur la piste d'atterrissage de Poonch , décembre 1947

Après son indépendance de l' Empire britannique en 1947, l'Inde britannique a été divisée en nouveaux États du Dominion de l'Inde et du Dominion du Pakistan . A l'instar de la partition géographique, les moyens de l'armée de l'air sont répartis entre les nouveaux pays. L'armée de l'air indienne a conservé le nom de Royal Indian Air Force, mais trois des dix escadrons et installations opérationnels, situés à l'intérieur des frontières du Pakistan, ont été transférés à la Royal Pakistan Air Force . La cocarde RIAF a été remplacée par une cocarde provisoire «Chakra» dérivée de l' Ashoka Chakra .

À peu près à la même époque, un conflit éclate entre eux au sujet du contrôle de l' État princier du Jammu-et-Cachemire . Avec l'entrée des forces pakistanaises dans l'État, son Maharaja a décidé d'adhérer à l'Inde afin de recevoir une aide militaire. Le lendemain de la signature de l' instrument d'adhésion , la RIAF est appelée à transporter des troupes dans la zone de guerre. Et c'est alors qu'une bonne gestion de la logistique est venue en aide. Cela a conduit à l'éruption d'une guerre à grande échelle entre l'Inde et le Pakistan, bien qu'il n'y ait pas eu de déclaration officielle de guerre. Pendant la guerre, la RIAF n'a pas engagé l' armée de l'air pakistanaise dans des combats air-air; cependant, il a fourni un transport efficace et un appui aérien rapproché aux troupes indiennes.

Un bombardier lourd IAF Consolidated B-24 Liberator sur le plateau du Deccan au début des années 1950

Lorsque l'Inde est devenue une république en 1950, le préfixe «Royal» a été supprimé de l'armée de l'air indienne. Dans le même temps, la cocarde actuelle de l'IAF a été adoptée.

Crise du Congo et annexion de Goa (1960-1961)

L'IAF a connu un conflit important en 1960, lorsque le règne de 75 ans de la Belgique sur le Congo a pris fin brusquement, engloutissant la nation dans une violence et une rébellion généralisées . L'IAF a activé le No. 5 Squadron , équipé d' English Electric Canberra , pour soutenir l' Opération des Nations Unies au Congo . L'escadron a commencé à entreprendre des missions opérationnelles en novembre. L'unité y est restée jusqu'en 1966, date à laquelle la mission de l'ONU a pris fin. Opérant depuis Léopoldville et Kamina , les Canberras ont rapidement détruit l'armée de l'air rebelle et ont fourni aux forces terrestres de l'ONU sa seule force d'appui aérien à longue portée.

Fin 1961, le gouvernement indien décide d'attaquer la colonie portugaise de Goa après des années de désaccord entre New Delhi et Lisbonne . L'armée de l'air indienne a été invitée à fournir des éléments de soutien à la force terrestre dans ce qu'on a appelé l'opération Vijay . Des vols de sondage par certains chasseurs et bombardiers ont été effectués du 8 au 18 décembre pour attirer l' armée de l'air portugaise , mais en vain. Le 18 décembre, deux vagues de bombardiers de Canberra ont bombardé la piste de l'aérodrome de Dabolim en prenant soin de ne pas bombarder les terminaux et la tour ATC. Deux avions de transport portugais (un Super Constellation et un DC-6 ) trouvés sur l'aérodrome ont été laissés seuls afin qu'ils puissent être capturés intacts. Cependant, les pilotes portugais ont réussi à faire décoller l'avion de l'aérodrome encore endommagé et ont fait leur escapade au Portugal . Les chasseurs ont attaqué la station sans fil de Bambolim. Les vampires ont été utilisés pour fournir un soutien aérien aux forces terrestres. A Daman , des Mystères ont été utilisés pour frapper des positions de canons portugais. Les Ouragans (appelés Toofanis dans l'IAF) ont bombardé les pistes de Diu et détruit la tour de contrôle, la station sans fil et la station météorologique. Après la reddition des Portugais, l'ancienne colonie a été intégrée à l'Inde.

Conflits frontaliers et changements dans l'IAF (1962-1971)

Sabre pakistanais abattu au combat par un moucheron de l'IAF en septembre 1965, vu de l'avion indien pendant la guerre de 1965

En 1962, les désaccords frontaliers entre la Chine et l'Inde se sont transformés en guerre lorsque la Chine a mobilisé ses troupes de l'autre côté de la frontière indienne. Pendant la guerre sino-indienne , les planificateurs militaires de l'Inde n'ont pas réussi à déployer et à utiliser efficacement l'IAF contre les forces d'invasion chinoises. Cela a fait perdre à l'Inde un avantage considérable au profit des Chinois; surtout au Jammu-et-Cachemire .

Le 24 avril 1965, un Ouragan indien s'est égaré au-dessus de la frontière pakistanaise et a été contraint d'atterrir par un Lockheed F-104 Starfighter pakistanais , le pilote a été renvoyé en Inde; cependant, l'avion capturé serait conservé par l' armée de l'air pakistanaise (PAF) et a fini par être exposé au musée PAF de Peshawar .

Trois ans après le conflit sino-indien, en 1965, le Pakistan lance l'opération Gibraltar , stratégie du Pakistan pour infiltrer le Jammu-et-Cachemire, et déclencher une rébellion contre la domination indienne. C'est ce qu'on a appelé la deuxième guerre du Cachemire . C'était la première fois que l'IAF engageait activement une force aérienne ennemie. Cependant, au lieu de fournir un appui aérien rapproché à l' armée indienne , l'IAF a mené des raids indépendants contre les bases de la PAF . Ces bases étaient situées profondément à l'intérieur du territoire pakistanais, rendant les combattants de l'IAF vulnérables aux tirs antiaériens. Au cours du conflit, la PAF jouissait d'une supériorité technologique sur l'IAF et avait obtenu un avantage stratégique et tactique substantiel en raison de la soudaineté de l'attaque et de l'état avancé de son armée de l'air. L'IAF a été empêchée par le gouvernement de riposter aux attaques de la PAF dans le secteur est alors qu'une partie substantielle de sa force de combat y était déployée et ne pouvait pas être transférée dans le secteur ouest, contre la possibilité d'une intervention chinoise. De plus, les stipulations et normes internationales (ONU) n'autorisaient pas l'introduction de la force militaire dans l'État indien de J&K au-delà de ce qui avait été convenu lors du cessez-le-feu de 1949. Malgré cela, l'IAF a pu empêcher la PAF d'acquérir la supériorité aérienne sur les zones de conflit. Les petits et agiles IAF Folland Gnats se sont avérés efficaces contre les F-86 Sabres du PAF, ce qui lui a valu le surnom de "Sabre Slayers". À la fin du conflit, l'IAF a perdu 60 à 70 avions, tandis que le PAF a perdu 43 avions. Plus de 60% des pertes d'avions de l'IAF ont eu lieu lors de missions d' attaque au sol contre des tirs au sol ennemis, car les chasseurs-bombardiers effectuaient des attaques en piqué répétées sur la même cible. Selon le maréchal en chef de l'air Arjan Singh de l'armée de l'air indienne, bien qu'elle ait été qualitativement inférieure, l'IAF a atteint la supériorité aérienne en trois jours lors de la guerre de 1965 .

HAL HF-24 Maruts volant en formation. Il s'agissait du premier avion de chasse indigène à entrer en service avec l'IAF

Après la guerre de 1965, l'IAF a subi une série de changements pour améliorer ses capacités. En 1966, le régiment Para Commandos est créé. Pour augmenter sa capacité d'approvisionnement logistique et d'opérations de sauvetage, l'IAF a intronisé 72 HS 748 qui ont été construits par Hindustan Aeronautics Limited (HAL) sous licence d' Avro . L'Inde a commencé à mettre davantage l'accent sur la fabrication locale d' avions de chasse . En conséquence, HAL HF-24 Marut , conçu par le célèbre ingénieur aérospatial allemand Kurt Tank , a été intronisé dans l'armée de l'air. HAL a également commencé à développer une version améliorée du Folland Gnat , connue sous le nom de HAL Ajeet . Dans le même temps, l'IAF a également commencé à introniser des chasseurs soviétiques MiG-21 et Sukhoi Su-7 capables de Mach 2 .

Guerre de libération du Bangladesh (1971)

Hangar PAF à l'aérodrome de Dacca après une attaque aérienne de l'IAF, décembre 1971

À la fin de 1971, l'intensification du mouvement d'indépendance au Pakistan oriental a conduit à la guerre de libération du Bangladesh entre l'Inde et le Pakistan. Le 22 novembre 1971, 10 jours avant le début d'une guerre à grande échelle, quatre jets PAF F-86 Sabre ont attaqué les positions indiennes et Mukti Bahini à Garibpur , près de la frontière internationale. Deux des quatre Sabres PAF ont été abattus et un endommagé par les Folland Gnats de l'IAF . Le 3 décembre, l'Inde a officiellement déclaré la guerre au Pakistan à la suite de frappes préventives massives de la PAF contre les installations de l'armée de l'air indienne à Srinagar, Ambala, Sirsa, Halwara et Jodhpur. Cependant, l'IAF n'a pas beaucoup souffert car les dirigeants avaient anticipé une telle décision et des précautions ont été prises. L'armée de l'air indienne n'a pas tardé à répondre aux frappes aériennes pakistanaises, à la suite desquelles la PAF a effectué principalement des sorties défensives .

L'IAF attaque les installations ferroviaires ennemies au Pakistan occidental, décembre 1971
Une paire de MiG-21 pendant la guerre de 1971

Au cours des deux premières semaines, l'IAF a effectué près de 12 000 sorties au-dessus du Pakistan oriental et a également fourni un appui aérien rapproché à l'avancée de l'armée indienne. L'IAF a également aidé la marine indienne dans ses opérations contre la marine pakistanaise et l'agence de sécurité maritime dans le golfe du Bengale et la mer d'Oman . Sur le front ouest, l'IAF a détruit plus de 20 chars pakistanais, 4 APC et un train de ravitaillement lors de la bataille de Longewala . L'IAF a entrepris un bombardement stratégique du Pakistan occidental en effectuant des raids sur des installations pétrolières à Karachi , le barrage de Mangla et une usine à gaz dans le Sindh. Une stratégie similaire a également été déployée au Pakistan oriental et alors que l'IAF atteignait une supériorité aérienne complète sur le front oriental, les usines de munitions, les pistes et d'autres zones vitales du Pakistan oriental ont été gravement endommagées. Au moment où les forces pakistanaises se sont rendues, l'IAF a détruit 94 avions PAF. L'IAF a pu mener un large éventail de missions - soutien des troupes; combat aérien; frappes à pénétration profonde; parachutage derrière les lignes ennemies; des feintes pour éloigner les combattants ennemis de la cible réelle ; bombardement; et les reconnaissances. En revanche, l'armée de l'air pakistanaise, qui se concentrait uniquement sur le combat aérien, a été expulsée du ciel du sous-continent au cours de la première semaine de la guerre. Les avions PAF qui ont survécu se sont réfugiés dans des bases aériennes iraniennes ou dans des bunkers en béton, refusant de proposer un combat. Les hostilités ont officiellement pris fin à 14h30 GMT le 17 décembre, après la chute de Dacca le 15 décembre. L'Inde a revendiqué d'importants gains de territoire au Pakistan occidental (bien que les frontières d'avant-guerre aient été reconnues après la guerre), et l'indépendance de l'aile est du Pakistan en tant que Bangladesh a été confirmée. L'IAF avait effectué plus de 16 000 sorties sur les fronts est et ouest; y compris les sorties d'avions de transport et d'hélicoptères. tandis que le PAF a volé environ 30 et 2 840. Plus de 80% des sorties de l'IAF étaient des opérations d'appui rapproché et d'interdiction, et selon des évaluations neutres, environ 45 avions de l'IAF ont été perdus tandis que le Pakistan a perdu 75 avions. Sans compter les F-6, les Mirage III ou les six F-104 jordaniens qui n'ont pas été rendus à leurs donateurs. Mais le déséquilibre des pertes aériennes s'expliquait par le taux de sortie considérablement plus élevé de l'IAF et l'accent mis sur les missions d'attaque au sol. Sur le terrain, le Pakistan a le plus souffert, avec 9 000 tués et 25 000 blessés, tandis que l'Inde a perdu 3 000 morts et 12 000 blessés. La perte de véhicules blindés était également déséquilibrée. Cela a représenté une défaite majeure pour le Pakistan. Vers la fin de la guerre, les avions de transport de l'IAF ont largué des tracts au-dessus de Dhaka exhortant les forces pakistanaises à se rendre, démoralisant les troupes pakistanaises au Pakistan oriental.

Incidents avant Kargil (1984-1988)

En 1984, l'Inde a lancé l'opération Meghdoot pour capturer le glacier de Siachen dans la région contestée du Cachemire . Lors de l'Op Meghdoot, les hélicoptères Mi-8 , Chetak et Cheetah de l'IAF ont transporté par avion des centaines de soldats indiens à Siachen. Lancée le 13 avril 1984, cette opération militaire était unique en raison du terrain et du climat inhospitaliers de Siachen. L'action militaire a été couronnée de succès, étant donné qu'en vertu d'un accord précédent, ni le Pakistan ni l'Inde n'avaient stationné de personnel dans la région. Avec le succès de l' opération Meghdoot , l'Inde a pris le contrôle du glacier de Siachen . L'Inde a établi le contrôle de l'ensemble des 70 kilomètres (43 mi) de long du glacier Siachen et de tous ses glaciers affluents, ainsi que des trois principaux cols de la crête de Saltoro immédiatement à l'ouest du glacier - Sia La , Bilafond La et Gyong La . . Le Pakistan contrôle les vallées glaciaires immédiatement à l'ouest de la crête de Saltoro. Selon le magazine TIME , l'Inde a gagné plus de 3 000 kilomètres carrés (1 000 milles carrés) de territoire en raison de ses opérations militaires à Siachen.

Des An-32 de l' IAF ont été utilisés pour larguer des fournitures humanitaires dans le cadre de l'opération Poomalai

Suite à l'incapacité de négocier la fin de la guerre civile sri-lankaise et de fournir une aide humanitaire par le biais d'un convoi de navires non armés, le gouvernement indien a décidé d'effectuer un largage aérien de fournitures humanitaires dans la soirée du 4 juin 1987, désignée opération Poomalai ( Tamil : Garland) ou Eagle Mission 4. Cinq An-32 escortés par quatre Mirage 2000 du 7 Sqn AF, 'The Battleaxes', ont effectué le ravitaillement qui n'a rencontré aucune opposition de la part des forces armées sri-lankaises. Un autre Mirage 2000 tournait en orbite à 150 km, agissant comme un relais aéroporté de messages à l'ensemble de la flotte puisqu'ils seraient hors de portée radio une fois qu'ils seraient descendus à des niveaux bas. La formation d'escorte du Mirage 2000 était dirigée par le Wg Cdr Ajit Bhavnani, avec les Sqn Ldrs Bakshi, NA Moitra et JS Panesar comme membres de son équipe et le Sqn Ldr KG Bewoor comme pilote de relais. Le Sri Lanka a accusé l'Inde de "violation flagrante de sa souveraineté". L'Inde a insisté sur le fait qu'elle n'agissait que pour des raisons humanitaires.

En 1987, l'IAF a soutenu la Force indienne de maintien de la paix (IPKF) dans le nord et l'est du Sri Lanka dans le cadre de l'opération Pawan . Environ 70 000 sorties ont été effectuées par la force de transport et d'hélicoptères de l'IAF à l'appui de près de 100 000 soldats et forces paramilitaires sans qu'un seul avion ne soit perdu ou qu'une mission n'ait été interrompue. Les An-32 de l'IAF ont maintenu une liaison aérienne continue entre les bases aériennes du sud de l'Inde et du nord du Sri Lanka transportant des hommes, du matériel, des rations et évacuant les blessés. Les Mi-8 ont soutenu les forces terrestres et ont également assuré le transport aérien de l'administration civile sri-lankaise pendant les élections. Les Mi-25 de l'unité d'hélicoptères n ° 125 ont été utilisés pour fournir des tirs de suppression contre les points forts des militants et pour interdire le trafic côtier et fluvial clandestin.

Dans la nuit du 3 novembre 1988, l'armée de l'air indienne a organisé des opérations spéciales pour transporter par avion un groupe de bataillons de parachutistes d' Agra , sans escale sur 2 000 kilomètres (1 200 mi) jusqu'à l'archipel éloigné des Maldives dans l'océan Indien en réponse au président maldivien Gayoom ' s demande d'aide militaire contre une invasion de mercenaires dans l'opération Cactus . Les IL-76 du 44e Escadron ont atterri à Hulhule à 00 h 30 et les parachutistes indiens ont sécurisé l'aérodrome et rétabli le gouvernement à Malé en quelques heures. Quatre avions Mirage 2000 du 7 Sqn, dirigés par le Wg Cdr AV 'Doc' Vaidya, ont effectué une démonstration de force tôt ce matin-là, effectuant des passages à basse altitude au-dessus des îles.

Guerre de Kargil (1999)

Le 11 mai 1999, l'armée de l'air indienne a été appelée pour fournir un appui aérien rapproché à l'armée indienne au plus fort du conflit en cours à Kargil avec l'utilisation d'hélicoptères. L'attaque de l'IAF portait le nom de code Operation Safed Sagar . Les premières frappes ont été lancées le 26 mai, lorsque l'armée de l'air indienne a frappé des positions d'infiltration avec des avions de combat et des hélicoptères de combat . Les frappes initiales ont vu les MiG-27 effectuer des sorties offensives, les MiG-21 et plus tard les MiG-29 fournissant une couverture de chasse. L'IAF a également déployé ses radars et les chasseurs MiG-29 en grand nombre pour surveiller les mouvements militaires pakistanais à travers la frontière. L'aéroport de Srinagar était alors fermé au trafic aérien civil et dédié à l'armée de l'air indienne.

Le 27 mai, l'armée de l'air indienne a subi son premier décès lorsqu'elle a perdu un MiG-21 et un MiG-27 en succession rapide. Le lendemain, lors d'une sortie offensive, un Mi-17 a été abattu par trois missiles Stinger et a perdu tout son équipage de quatre. À la suite de ces pertes, l'IAF a immédiatement retiré les hélicoptères des rôles offensifs comme mesure contre la menace des systèmes de défense aérienne portables (MANPAD). Le 30 mai, les Mirage 2000 ont été introduits en capacité offensive, car ils étaient jugés plus performants dans les conditions de haute altitude de la zone de conflit. Les Mirage 2000 étaient non seulement mieux équipés pour contrer la menace MANPAD par rapport aux MiG, mais donnaient également à l'IAF la capacité d'effectuer des raids aériens de nuit. Les MiG-29 ont été largement utilisés pour fournir une escorte de chasseurs au Mirage 2000. Les transmissions radar des F-16 pakistanais ont été captées à plusieurs reprises, mais ces avions sont restés à l'écart. Les Mirages ont ciblé avec succès les camps ennemis et les bases logistiques de Kargil et ont gravement perturbé leurs lignes d'approvisionnement. Les Mirage 2000 ont été utilisés pour des frappes sur Muntho Dhalo et Tiger Hill fortement défendue et ont ouvert la voie à leur reprise rapide. Au plus fort du conflit, l'IAF effectuait plus de quarante sorties quotidiennes au-dessus de la région de Kargil. Le 26 juillet, les forces indiennes avaient réussi à repousser les forces pakistanaises de Kargil.

Incidents après Kargil (depuis 1999)

Depuis la fin des années 1990, l'armée de l'air indienne a modernisé sa flotte pour relever les défis du nouveau siècle. La taille de la flotte de l'IAF a diminué à 33 escadrons au cours de cette période en raison du retrait d'avions plus anciens. Pourtant, l'Inde maintient la quatrième plus grande armée de l'air au monde. L'IAF prévoit de porter ses effectifs à 42 escadrons. L'autonomie est le principal objectif poursuivi par les agences de recherche et de fabrication de la défense.

Le 10 août 1999, des MiG-21 de l'IAF ont intercepté un Breguet Atlantique de la marine pakistanaise qui survolait Sir Creek , un territoire contesté. L'avion a été abattu, tuant les 16 membres de la marine pakistanaise à bord. L'Inde a affirmé que l'Atlantic était en mission pour recueillir des informations sur la défense aérienne de l'IAF, une accusation catégoriquement rejetée par le Pakistan qui a fait valoir que l'avion non armé était en mission d'entraînement.

Le 2 août 2002, l' armée de l'air indienne a bombardé des postes pakistanais le long de la ligne de contrôle dans le secteur de Kel, à la suite d'informations sur le renforcement de l'armée pakistanaise à proximité du secteur.

Le 20 août 2013, l'armée de l'air indienne a créé un record du monde en effectuant le plus haut atterrissage d'un C-130J sur la piste d'atterrissage de Daulat Beg Oldi au Ladakh à une hauteur de 5 065 mètres (16 617 pieds). L'avion de transport moyen sera utilisé pour livrer des troupes, des fournitures et améliorer les réseaux de communication. L'avion appartenait à l' escadron Veiled Vipers basé à Hindon Air Force Station .

Le 13 juillet 2014, deux MiG-21 ont été envoyés de la base aérienne de Jodhpur pour enquêter sur un avion de Turkish Airlines au-dessus de Jaisalmer lorsqu'il a répété un code d'identification , fourni par un autre avion commercial de passagers qui était déjà entré dans l'espace aérien indien avant lui. Les vols étaient en route vers Mumbai et Delhi, et les avions ont ensuite été autorisés à continuer après que leurs informations d'identification aient été vérifiées.

Frappe aérienne de Balakot en 2019

Suite aux tensions accrues entre l'Inde et le Pakistan après l' attaque de Pulwama en 2019 qui a été menée par Jaish-e-Mohammed (JeM) qui a tué quarante-six militaires de la Central Reserve Police Force , un groupe de douze avions de chasse Mirage 2000 de l'Indian Air La Force a mené des frappes aériennes sur des bases présumées du JeM à Chakothi et Muzaffarabad dans le Cachemire sous administration pakistanaise. De plus, les Mirage 2000 visaient un camp d'entraînement présumé du JeM à Balakot , une ville de la province pakistanaise de Khyber Pakhtunkhwa . Le Pakistan a affirmé que l'avion indien n'avait largué des bombes que dans la zone forestière en démolissant des pins près du village de Jaba, à 19 kilomètres (12 mi) de Balakot et des responsables indiens ont affirmé avoir bombardé et tué un grand nombre de terroristes lors de la frappe aérienne.

Affrontement Inde-Pakistan 2019

Le 27 février 2019, en représailles à l'attentat à la bombe de l'IAF contre une cachette terroriste présumée à Balakot, un groupe de chasseurs PAF Mirage-5 et JF-17 aurait mené une frappe aérienne contre certaines cibles au sol de l'autre côté de la ligne de contrôle . Ils ont été interceptés par un groupe de chasseurs de l'IAF composé de jets Su-30MKI et MiG-21 . Un combat aérien qui a suivi a commencé. Selon l'Inde, un PAF F-16 a été abattu par un IAF MiG-21 piloté par Abhinandan Varthaman , tandis que le Pakistan a nié l'utilisation de F-16 dans l'opération. Selon le Pakistan, un MiG-21 et un Su30MKI ont été abattus, tandis que l'Inde affirme que seul le MiG-21 a été abattu. Les responsables indiens ont rejeté les allégations pakistanaises d'avoir abattu un Su-30MKI, déclarant qu'il était impossible de cacher un accident d'avion à partir de maintenant dans une zone peuplée comme le Cachemire et ont déclaré que c'était une dissimulation pour la perte de F16. Alors que le pilote du MiG-21 abattu s'était éjecté avec succès, il a atterri au Cachemire sous administration pakistanaise et a été capturé par l'armée pakistanaise. Avant sa capture, il a été agressé par quelques habitants. Après quelques jours de captivité, le pilote capturé a été libéré par le Pakistan conformément aux obligations de la troisième convention de Genève . Alors que le Pakistan a nié l'implication de l'un de ses avions F-16 dans la frappe, l'IAF a présenté des restes de missiles AMRAAM qui ne sont transportés que par les F-16 au sein du PAF comme preuve de leur implication. Le magazine américain '' Foreign Policy '', citant des responsables américains anonymes, a rapporté en avril 2019 qu'un audit n'avait trouvé aucun F-16 pakistanais manquant. Cependant, la même chose n'a pas été confirmée par un responsable américain, la citant comme une question bilatérale entre les États-Unis et le Pakistan.

Structure

Le président de l'Inde est le commandant suprême de toutes les forces armées indiennes et, de ce fait, le commandant en chef national de l'armée de l'air. Le chef d'état-major de l'air avec le grade de maréchal en chef de l'air est le commandant

Poster Titulaire actuel
Chef d'état-major de l'air Air Chief Marshal Vivek Ram Chaudhari , PVSM, AVSM, VM, ADC
Vice-chef d'état-major de l'air Air Marshal Sandeep Singh , AVSM, VM
Sous-chef d'état-major de l'air Maréchal de l'Air Narmdeshwar Tiwari , VM
Officier de l'air chargé de l'administration Air Marshal Vijay Pal Singh Rana, VSM
Officier de l'air chargé du personnel Maréchal de l'Air Suraj Kumar Jha , AVSM
Officier de l'air chargé de la maintenance Air Marshal Vibhas Pande, VSM
Directeur général des opérations aériennes Maréchal de l'Air Pankaj Mohan Sinha, AVSM, VSM
Directeur général de l'inspection et de la sécurité des vols Air Marshal Gurcharan Singh Bedi , AVSM, VM, VSM
Directeur général des services médicaux (air) Maréchal de l'Air Prashant Bharadwaj, VSM,

En janvier 2002, le gouvernement a conféré le grade de maréchal de l'armée de l'air indienne à Arjan Singh , faisant de lui le premier et le seul officier cinq étoiles de l'armée de l'air indienne et chef de cérémonie de l'armée de l'air.

Commandes

L'armée de l'air indienne est divisée en cinq commandements opérationnels et deux commandements fonctionnels . Chaque commandement est dirigé par un officier de l'air commandant en chef avec le grade de maréchal de l'air. Le but d'un commandement opérationnel est de mener des opérations militaires à l'aide d'aéronefs dans sa zone de responsabilité, tandis que la responsabilité des commandements fonctionnels est de maintenir la préparation au combat . Outre le commandement de l'entraînement à Bangalore, la formation principale au vol se fait à l' Air Force Academy (située à Hyderabad ), suivie d'une formation opérationnelle dans diverses autres écoles. La formation avancée des officiers pour les postes de commandement est également dispensée au Collège d'état-major des services de défense; des écoles de formation au pilotage avancées spécialisées sont situées à Bidar , Karnataka et Hakimpet , Telangana (également le lieu de formation sur hélicoptère). Les écoles techniques se trouvent à un certain nombre d'autres endroits.

Nom Quartier général Le commandant
Commandement aérien central (CAC) Prayagraj , Uttar Pradesh Maréchal de l'air Richard John Duckworth , AVSM, VSM
Commandement aérien de l'Est (EAC) Shillong , Meghalaya Air Marshal Dilip Kumar Patnaik , AVSM, VM
Commandement aérien du sud (SAC) Thiruvananthapuram , Kerala Maréchal de l'Air Jonnalagedda Chalapati , VSM
Commandement aérien du sud-ouest (SWAC) Gandhinagar , Gujarat Maréchal de l'Air Vikram Singh , VSM
Commandement aérien de l'Ouest (WAC) New Delhi Air Marshal Amit Dev , AVSM, VM
Commandement de l'instruction (TC)+ Bangalore , Karnataka Air Marshal Manavendra Singh , AVSM, VrC, VSM
Commande de maintenance (MC)+ Nagpur , Maharashtra Air Marshal Shashiker Choudhary, VSM

Remarque : + = Commande fonctionnelle

Ailes

Une escadre est une formation intermédiaire entre un commandement et un escadron. Il se compose généralement de deux ou trois escadrons et unités d'hélicoptères de l'IAF, ainsi que d'unités de soutien de base avancées (FBSU). Les FBSU n'ont ni n'hébergent d'escadrons ou d'unités d'hélicoptères, mais agissent comme des bases aériennes de transit pour les opérations de routine. En temps de guerre, ils peuvent devenir des bases aériennes à part entière accueillant divers escadrons. Au total, environ 47 ailes et 19 FBSU composent l'IAF. Les ailes sont généralement commandées par un commodore de l'air .

Gares

Au sein de chaque commandement opérationnel se trouvent entre neuf et seize bases ou stations. Plus petites que les ailes, mais organisées de la même manière, les stations sont des unités statiques commandées par un capitaine de groupe . Une station a généralement une escadre et un ou deux escadrons qui lui sont affectés.

Escadrons et unités

Les escadrons sont les unités de campagne et les formations attachées à des emplacements statiques. Ainsi, un escadron ou une unité volante est une sous-unité d'une station de l'armée de l'air qui exécute la tâche principale de l'IAF. Un escadron de chasse se compose de 18 avions; tous les escadrons de chasse sont dirigés par un commandant ayant le grade de commandant d'escadre . Certains escadrons de transport et unités d'hélicoptères sont dirigés par un commandant ayant le grade de capitaine de groupe .

Vols

Les escadrilles sont des sous-divisions d' escadrilles , commandées par un chef d'escadrille . Chaque vol se compose de deux sections.

Sections

La plus petite unité est la section, dirigée par un lieutenant d'aviation . Chaque section se compose de trois avions.

Au sein de cette structure de formation, l'IAF dispose de plusieurs branches de service pour les opérations quotidiennes. Ils sont:

Branche volante
  • En volant
Branche technique
  • Ingénierie
Branche au sol
  • Logistique
  • Administration
  • Comptes
  • Éducation
  • Médical et Dentaire
  • Météorologique

Force Commando Garud

Les commandos Garud sont les forces spéciales de l'armée de l'air indienne (IAF). Leurs tâches comprennent la lutte contre le terrorisme, le sauvetage d'otages, la sécurité des actifs vulnérables de l'IAF et diverses opérations spéciales spécifiques à l'armée de l'air. Conçue pour la première fois en 2002, cette unité a été officiellement créée le 6 février 2004.

Commando Garud

Tous les Garuds sont des volontaires qui reçoivent une formation de base de 52 semaines, qui comprend une probation de trois mois suivie d'une formation aux opérations spéciales, d'une formation de base en vol et d'autres compétences de guerre et de survie. La dernière phase de l'entraînement de base voit les Garuds déployés pour acquérir une expérience de combat. Une formation avancée suit, qui comprend une formation spécialisée sur les armes.

Les tâches confiées aux Garuds comprennent l'action directe, la reconnaissance spéciale, le sauvetage des pilotes abattus en territoire hostile, l'établissement de bases aériennes en territoire hostile et le contrôle du trafic aérien vers ces bases aériennes. Les Garuds entreprennent également la suppression des défenses aériennes ennemies et la destruction d'autres actifs ennemis tels que les radars, l'évaluation des résultats des frappes aériennes indiennes et utilisent des désignateurs laser pour guider les frappes aériennes indiennes.

La sécurité des installations et des actifs de l'IAF est généralement assurée par la police de l'armée de l'air et le corps de sécurité de la défense, même si certains actifs critiques sont protégés par les Garuds.

Cellule spatiale intégrée

Une cellule spatiale intégrée, qui sera exploitée conjointement par les trois services des forces armées indiennes, le Département civil de l'espace et l'Organisation indienne de recherche spatiale (ISRO) a été mise en place pour utiliser plus efficacement les ressources spatiales du pays pour fins militaires. Cette commande s'appuiera sur la technologie spatiale, y compris les satellites. Contrairement à un commandement aérospatial, où l'armée de l'air contrôle la plupart de ses activités, la Cellule spatiale intégrée envisage une coopération et une coordination entre les trois services ainsi qu'avec les agences civiles s'occupant de l'espace.

L'Inde compte actuellement 10 satellites de télédétection en orbite. Bien que la plupart ne soient pas destinés à être des satellites militaires dédiés, certains ont une résolution spatiale de 1 mètre (3 pieds 3 pouces) ou moins, qui peut également être utilisée pour des applications militaires. Les satellites remarquables incluent le Technology Experiment Satellite (TES) qui a une caméra panchromatique (PAN) avec une résolution de 1 mètre (3 pieds 3 pouces), le RISAT-2 qui est capable d'imager dans toutes les conditions météorologiques et a une résolution de 1 mètre (3 pieds 3 pouces), le CARTOSAT-2 , CARTOSAT-2A et CARTOSAT-2B qui porte une caméra panchromatique qui a une résolution de 800 millimètres ou 31 pouces (noir et blanc uniquement).

Afficher les équipes

L'équipe de voltige Surya Kiran (SKAT) ( Surya Kiran est le sanskrit pour les rayons du soleil ) est une équipe de démonstration de voltige de l'armée de l'air indienne. Ils ont été formés en 1996 et sont les successeurs des Thunderbolts . L'équipe compte un total de 13 pilotes (sélectionnés dans le courant de chasse de l'IAF) et exploite 9 avions d'entraînement HAL HJT-16 Kiran Mk.2 peints dans une palette de couleurs "day-glo orange" et blanche . L'équipe de Surya Kiran a reçu le statut d'escadron en 2006 et porte actuellement la désignation de 52e Escadron ( «Les requins» ). L'équipe est basée à l'Indian Air Force Station à Bidar . L'IAF a commencé le processus de conversion de Surya Kirans en BAE Hawks.

Sarang ( sanskrit pour paon ) est l'équipe de présentation d'hélicoptères de l'Indian Air Force. L'équipe a été formée en octobre 2003 et leur première performance publique a eu lieu au Asian Aerospace Show, Singapour , 2004. L'équipe pilote quatre HAL Dhruvs peints en rouge et blanc avec une figure de paon de chaque côté du fuselage. L'équipe est basée à la Sulur Air Force Station , Coimbatore .

Personnel

Officiers de l' IAF en uniforme

Au fil des ans, des sources fiables ont fourni des estimations particulièrement divergentes de l'effectif de l'armée de l'air indienne après avoir analysé les renseignements de source ouverte . L'organisation de politique publique GlobalSecurity.org avait estimé que l'IAF avait un effectif estimé à 110 000 membres actifs en 1994. En 2006, Anthony Cordesman estimait cet effectif à 170 000 dans la publication de l' Institut international d'études stratégiques (IISS) " The Asian Conventional Military Bilan en 2006" . En 2010, James Hackett a révisé cette estimation à un effectif approximatif de 127 000 membres actifs dans la publication de l'IISS "Military Balance 2010" .

Au 1er juillet 2017, l'armée de l'air indienne avait un effectif sanctionné de 12 550 officiers (12 404 servant avec 146 sous effectifs) et 142 529 aviateurs (127 172 servant avec 15 357 sous effectifs).

Structure de classement

La structure hiérarchique de l'Indian Air Force est basée sur celle de la Royal Air Force . Le grade le plus élevé pouvant être atteint dans l'IAF est le maréchal de l'armée de l'air indienne , conféré par le président de l'Inde après un service exceptionnel en temps de guerre. MIAF Arjan Singh est le seul officier à avoir atteint ce grade. Le chef de l'armée de l'air indienne est le chef d'état-major de l'air , qui détient le grade de maréchal en chef de l'air .

Officiers

Toute personne détenant la citoyenneté indienne peut postuler pour être officier dans l'armée de l'air tant qu'elle satisfait aux critères d'éligibilité. Il y a quatre points d'entrée pour devenir officier. Candidats masculins âgés de 16 ans1/2et 19 ans et avoir obtenu leur diplôme d'études secondaires, peuvent postuler au niveau intermédiaire . Les candidats hommes et femmes, qui ont obtenu leur diplôme d'études collégiales (cours de trois ans) et qui ont entre 18 et 28 ans, peuvent postuler au niveau d'entrée des cycles supérieurs . Les diplômés des écoles d'ingénieurs peuvent postuler au niveau ingénieur s'ils ont entre 18 et 28 ans. La limite d'âge pour la branche vol et service au sol est de 23 ans et pour la branche technique est de 28 ans. Après avoir obtenu une maîtrise, les hommes et les femmes âgés de 18 à 28 ans peuvent postuler au niveau post-universitaire . Les candidats aux études supérieures ne sont pas admissibles à la branche volante. Pour la branche technique, la limite d'âge est de 28 ans et pour la branche au sol, elle est de 25 ans. Au moment de la demande, tous les candidats de moins de 25 ans doivent être célibataires. L'IAF sélectionne les candidats à la formation d'officier parmi ces candidats. Après avoir terminé sa formation, un candidat est nommé officier d'aviation .


Groupe de classement Officiers généraux / drapeaux Officiers de terrain/supérieurs Officiers subalternes Élève-officier
 Armée de l'air indienne
IAF indien OF-10.svg Indian IAF OF-9.svg Indian IAF OF-8.svg Indian IAF OF-7.svg Indian IAF OF-6.svg IAF indien OF-5.svg Indian IAF OF-4.svg Indian IAF OF-3.svg IAF indien OF-2.svg IAF indien OF-1b.svg IAF indien OF-0.svg
Maréchal de l'armée de l'air indienne Maréchal en chef de l'air Police de l'air Vice-maréchal de l'air Commandant de l'air Capitaine de groupe Commandant de l'aile Chef d'escadron Lieutenant d'aviation Officier d'aviation Cadet de vol

Aviateurs

Un membre de l'IAF avec uniforme, écusson d'épaule et fusil INSAS qui monte la garde au mémorial de la porte de l'Inde à New Delhi

Le devoir d'un aviateur est de veiller au bon déroulement de toutes les opérations aériennes et terrestres. De l'exploitation des systèmes de défense aérienne à l'installation de missiles, ils interviennent dans toutes les activités d'une base aérienne et apportent leur soutien à divers métiers techniques et non techniques. Les aviateurs des métiers techniques sont responsables de l'entretien, de la réparation et de la préparation à l'utilisation du système de propulsion des aéronefs et d'autres systèmes de livraison d'armes aéroportées, du radar, de l'équipement de transmission et de réception voix/données, des derniers systèmes de livraison d'armes aéroportées, de tous les types de lumière, mécanique, systèmes hydrauliques et pneumatiques de missiles aéroportés, moteurs d'avions, équipements de ravitaillement d'avions et véhicules mécaniques lourds, grues et équipements de chargement, etc. Le recrutement du personnel au-dessous du grade d'officier est effectué par le biais de tests de sélection et de rassemblements de recrutement dans toute l'Inde. Tous les tests de sélection en Inde sont effectués parmi 15 centres de sélection des aviateurs (ASC) situés dans toute l'Inde. Ces centres sont sous le contrôle fonctionnel direct du Comité central de sélection des aviateurs (CASB), avec le contrôle administratif et le soutien des commandements respectifs. Le rôle du CASB est de procéder à la sélection et à l'enrôlement des aviateurs issus des Centres de Sélection des Aviateurs pour leurs commandements respectifs. Les candidats passent d'abord un test écrit au moment de la candidature. Ceux qui réussissent l'épreuve écrite subissent un test d'aptitude physique, un entretien en anglais et un examen médical. Les candidats à la formation sont sélectionnés parmi les personnes ayant réussi la batterie de tests, sur la base de leurs performances. À la fin de la formation, un individu devient un aviateur. Certains adjum et adjudants reçoivent une commission honorifique au cours de la dernière année de leur service en tant qu'officier d'aviation honoraire ou lieutenant d'aviation avant de se retirer du service.

Aviateurs marchant pendant la célébration de la Journée de l'Armée de l'air
Groupe de classement Sous-officiers supérieurs Sous-officiers juniors Enrôlé
 Armée de l'air indienne
IAF indien OR-9.svg IAF indien OR-8.svg IAF indien OR-7.svg India-AirForce-OR-6.svg
India-AirForce-OR-4.svg India-AirForce-OR-2.svg Pas d'insigne
Adjudant-maître Adjudant Adjudant subalterne Sergent Corporel Aviateur de premier plan Aviateur

Officiers honoraires

Sachin Tendulkar a été le premier sportif et le premier civil sans formation en aviation à recevoir le grade honorifique de capitaine de groupe par l'Indian Air Force.

Non combattants enrôlés et civils

Les non-combattants enrôlés (NC (E)) ont été établis en Inde britannique en tant qu'assistants personnels de la classe des officiers et sont équivalents à l' ordonnance ou sahayak de l'armée indienne.

Presque tous les commandements ont un certain pourcentage d'effectifs civils qui sont des employés du gouvernement central. Ce sont des grades réguliers qui prévalent dans les ministères. Ils ne sont généralement pas affectés à l'extérieur de leurs stations et sont employés à des travaux administratifs et non techniques.

La formation et l'éducation

Les forces armées indiennes ont créé de nombreuses académies militaires à travers l'Inde pour former leur personnel, comme la National Defence Academy (NDA). Outre les institutions tri-service, l'armée de l'air indienne dispose d'un commandement de la formation et de plusieurs établissements de formation. Alors que le personnel technique et autre personnel de soutien est formé dans diverses écoles de formation au sol, les pilotes sont formés à l' Air Force Academy, Dundigul (située à Hyderabad ). Le Pilot Training Establishment à Allahabad , le Air Force Administrative College à Coimbatore , l'Institut de médecine aérospatiale à Bangalore , le Air Force Technical College, Bangalore à Jalahalli , le Tactics and Air Combat and Defence Establishment à Gwalior , et l'École de formation des parachutistes à Agra sont quelques-uns des autres établissements de formation de l'IAF.

Inventaire des avions

L'armée de l'air indienne possède des avions et des équipements d'origine russe (anciennement Union soviétique), britannique, française, israélienne, américaine et indienne, les avions russes dominant son inventaire. HAL produit certains des avions russes et britanniques en Inde sous licence. Le nombre exact d'avions en service dans l'armée de l'air indienne ne peut pas être déterminé avec précision à partir de sources ouvertes. Diverses sources fiables fournissent des estimations particulièrement divergentes pour une variété d'aéronefs à haute visibilité. Flight International estime qu'il y a environ 1 750 avions en service avec l'IAF, tandis que l' Institut international d'études stratégiques fournit une estimation similaire de 1 850 avions. Les deux sources conviennent qu'il y a environ 900 avions capables de combattre (chasseur, attaque, etc.) dans l'IAF.

Combattants polyvalents et avions d'attaque

Chasseur Rafale de l'armée de l'air indienne
  • Dassault Rafale : dernier né de l'arsenal aéronautique indien ; L'Inde a signé un contrat pour 36 avions de chasse multirôle Dassault Rafale . En octobre 2021, 29 chasseurs Rafale sont en service dans l'armée de l'air indienne.
  • Sukhoi Su-30MKI : le principal chasseur de supériorité aérienne de l'IAF , avec une capacité de mission air-sol (frappe) supplémentaire, est le Sukhoi Su-30MKI. 272 Su-30MKI étaient en service en janvier 2020 et 12 autres en commande auprès de HAL.
  • Mikoyan MiG-29 : le MiG-29, connu sous le nom de Baaz ( hindi pour Hawk), est un chasseur dédié à la supériorité aérienne, constituant la deuxième ligne de défense de l'IAF après le Su-30MKI. Il y a 69 MiG-29 en service, qui ont tous été récemment mis à niveau vers la norme MiG-29UPG, après que la décision a été prise en 2016 de mettre à niveau les 21 MiG-29 restants vers la norme UPG.
  • Dassault Mirage 2000 : le Mirage 2000, connu sous le nom de Vajra ( sanskrit pour diamant ou coup de foudre) en service indien. L'IAF exploite actuellement 49 Mirage 2000H et 8 Mirage 2000 TH, qui sont tous en cours de mise à niveau vers la norme Mirage 2000-5 MK2 avec des modifications spécifiques à l'Inde et 2 Mirage 2000-5 MK2 sont en service depuis mars 2015. Le Mirage 2000 de l'IAF devraient disparaître d'ici 2030.
HAL Tejas
  • HAL Tejas : les IAF MiG-21 doivent être remplacés par des HAL Tejas de fabrication nationale. La première unité Tejas IAF, No. 45 Squadron IAF Flying Daggers , a été formée le 1er juillet 2016, suivie du No. 18 Squadron IAF "Flying Bullets" le 27 mai 2020. Initialement stationné à Bangalore , le premier escadron devait ensuite être transféré à son port d'attache à Sulur, Tamil Nadu. En février 2021, l'armée de l'air indienne a commandé 83 Tejas, dont 40 Mark 1, 73 Mark 1A monoplaces et 10 entraîneurs Mark 1 biplaces. Total 123 commandés.
  • SEPECAT Jaguar : le Jaguar, connu sous le nom de Shamsher , est la principale force d'attaque au sol de l'IAF . L'IAF exploite actuellement 139 Jaguars. Le premier lot de Jaguars DARIN-1 subit actuellement une mise à niveau DARIN-3 équipée de radars EL / M-2052 AESA, d'une suite de brouillage améliorée et d'une nouvelle avionique. Ces avions devraient être supprimés d'ici 2030.
  • Mikoyan-Gurevich MiG-21 : le MiG-21 sert d' avion intercepteur dans l'IAF, qui a progressivement supprimé la plupart de ses MiG-21 et prévoyait de ne conserver que les 125 avions mis à niveau vers la norme MiG-21 Bison. La date de retrait progressif de ces intercepteurs a été repoussée à plusieurs reprises. Initialement prévu pour 2014-2017, il a ensuite été reporté à 2019. L'élimination actuelle est prévue pour 2021-2022.

Système aéroporté d'alerte avancée et de contrôle

Un AEW & C Embraer ERJ 145

L'IAF forme actuellement des équipages au fonctionnement du DRDO AEW & CS développé localement , en dispensant la formation sur l' avion Embraer ERJ 145 . L'IAF exploite également le EL / W-2090 Phalcon AEW & C incorporé dans une plate-forme Beriev A-50 . Au total, trois systèmes de ce type sont actuellement en service, avec deux autres commandes potentielles. Les deux Phalcons supplémentaires sont actuellement en négociation pour régler les différences de prix entre la Russie et l'Inde. L'Inde va également de l'avant avec Project India, un programme AWACS interne visant à développer et à livrer six AWACS de classe Phalcon, sur la base des travaux du DRDO sur le plus petit AEW&CS.

Ravitaillement en vol

Un Ilyushin Il-78MKI au RIAT 2007

L'IAF exploite actuellement six Ilyushin Il-78 MKI dans le rôle de ravitaillement en vol (citerne).

Avion de transport

Pour les opérations de transport aérien stratégique , l'IAF utilise l ' Ilyushin Il-76 , connu sous le nom de Gajraj (hindi pour King Elephant) en service indien. L'IAF a exploité 17 Il-76 en 2010, qui sont en train d'être remplacés par des C-17 Globemaster III .

Les C-130J de l'IAF sont utilisés par les forces spéciales pour des opérations combinées armée-air. L'Inde a acheté six C-130J; cependant, un s'est écrasé à Gwalior le 28 mars 2014 lors d'une mission d'entraînement, tuant les 5 à bord et détruisant l'avion. L' Antonov An-32 , connu dans le service indien sous le nom de Sutlej (du nom de Sutlej River ), sert d'avion de transport moyen dans l'IAF. L'avion est également utilisé dans des rôles de bombardement et des opérations de parachutage. L'IAF exploite actuellement 105 An-32, qui sont tous en cours de modernisation. L'IAF exploite 53 Dornier 228 pour remplir ses fonctions de transport léger. L'IAF exploite également des Boeing 737 et des avions Embraer ECJ-135 Legacy en tant que transports VIP et avions de ligne pour les troupes. D'autres avions de transport VIP sont utilisés à la fois pour le président indien et le premier ministre sous l' indicatif d'appel Air India One .

Le Hawker Siddeley HS 748 constituait autrefois l'épine dorsale de la flotte de transport de l'IAF, mais il est maintenant principalement utilisé pour la formation et les communications. Un remplacement est à l'étude.

Avion d'entraînement

Le HAL HPT-32 Deepak est l'avion d'entraînement au vol de base de l'IAF pour les cadets. Le HPT-32 a été immobilisé en juillet 2009 à la suite d'un accident qui a tué deux instructeurs de vol principaux, mais a été relancé en mai 2010 et doit être équipé d'un système de récupération de parachute (PRS) pour améliorer la capacité de survie lors d'une urgence dans l'air et pour apporter l'entraîneur vers le bas en toute sécurité. Le HPT-32 doit bientôt disparaître. Le HPT 32 a été remplacé par Pilatus, un avion suisse. L'IAF utilise le HAL HJT-16 Kiran mk.I pour la formation au vol intermédiaire des cadets, tandis que le HJT-16 Kiran mk.II fournit une formation avancée au vol et aux armes. Le HAL HJT-16 Kiran Mk.2 est également exploité par l' équipe de voltige Surya Kiran (SKAT) de l'IAF. Le Kiran doit être remplacé par le HAL HJT-36 Sitara . Le BAE Hawk Mk 132 sert d'entraîneur à réaction avancé dans l'IAF et remplace progressivement le Kiran Mk.II. L'IAF a commencé le processus de conversion de l' équipe de démonstration de Surya Kiran en Hawks. Au total, 106 entraîneurs BAE Hawk ont ​​été commandés par l'IAF, dont 39 sont entrés en service en juillet 2010. L'IAF a également commandé 72 avions ULM Pipistrel Virus SW 80 à des fins de formation de base.

Hélicoptères

Le HAL Dhruv sert principalement d'hélicoptère utilitaire léger dans l'IAF. En plus des rôles de transport et d'utilité, les nouveaux Dhruvs sont également utilisés comme hélicoptères d'attaque . Quatre Dhruvs sont également exploités par l' équipe de démonstration d'hélicoptères Sarang de l'armée de l'air indienne . Le HAL Chetak est un hélicoptère utilitaire léger et est principalement utilisé pour la formation, le sauvetage et les rôles de transport léger dans l'IAF. Le HAL Chetak est progressivement remplacé par HAL Dhruv. Le HAL Cheetah est un hélicoptère utilitaire léger utilisé pour les opérations à haute altitude. Il est utilisé à la fois pour les missions de transport et de recherche et sauvetage dans l'IAF.

Le Mil Mi-8 et le Mil Mi-17 , Mi-17 1V et Mi-17V 5 sont exploités par l'IAF pour des rôles stratégiques et utilitaires de transport moyen. Le Mi-8 est progressivement remplacé par la série d'hélicoptères Mi-17. L'IAF a commandé 22 hélicoptères d'attaque Boeing AH-64E Apache, 68 hélicoptères de combat légers HAL (LCH), 35 hélicoptères d'attaque HAL Rudra, 15 hélicoptères de transport lourd CH-47F Chinook et 150 Mi-17V-5 pour remplacer et augmenter sa flotte existante. des Mi-8, Mi-17 et Mi-24. Le Mil Mi-26 sert d'hélicoptère de transport lourd dans l'IAF. Il peut également être utilisé pour transporter des troupes ou comme ambulance volante. L'IAF exploite actuellement trois Mi-26.

Le Mil Mi-35 sert principalement d'hélicoptère d'attaque dans l'IAF. Le Mil Mi-35 peut également servir de transport de troupes de faible capacité. L'IAF exploite actuellement deux escadrons (n ​​° 104 Firebirds et n ° 125 Gladiators) de Mi-25/35.

Véhicules aériens sans pilote

L'IAF utilise actuellement l' IAI Searcher II et l' IAI Heron à des fins de reconnaissance et de surveillance. L' IAI Harpy sert de véhicule aérien de combat sans pilote (UCAV) conçu pour attaquer les systèmes radar. L'IAF exploite également le DRDO Lakshya qui sert de sous-cibles aériennes remorquées réalistes pour l'entraînement au tir réel.

Systèmes de missiles terrestres

Missiles sol-air

L'armée de l'air exploite vingt-cinq escadrons de S-125 Pechora , six escadrons de 9K33 Osa-AK , dix vols de 9K38 Igla-1 , treize escadrons d' Akash ainsi que dix-huit escadrons de SPYDER pour la défense aérienne. Deux escadrons d'Akash étaient sur ordre. L' IAF et l'armée indienne ont toutes deux passé la commande de 1 000 kits de MRSAM .

Missiles balistiques

L'IAF exploite actuellement le missile balistique à courte portée Prithvi-II (SRBM). Le Prithvi-II est une variante spécifique à l'IAF du missile balistique Prithvi .

Futur

Le nombre d'avions dans l'IAF a diminué depuis la fin des années 1990 en raison du retrait d'avions plus anciens et de plusieurs accidents. Pour faire face à l'épuisement des niveaux de force, l'IAF a commencé à moderniser sa flotte. Cela comprend à la fois la mise à niveau des aéronefs, des équipements et des infrastructures existants ainsi que l'introduction de nouveaux aéronefs et équipements, à la fois locaux et importés. Au fur et à mesure que de nouveaux avions entrent en service et que les chiffres se rétablissent, l'IAF prévoit de disposer d'une flotte de 42 escadrons.

Acquisitions futures attendues

Chasseur monomoteur

Le 3 janvier 2017, le ministre de la Défense Manohar Parrikar a pris la parole lors d'une conférence de presse et a annoncé des plans pour un concours visant à sélectionner un partenaire stratégique pour livrer "... 200 nouveaux chasseurs monomoteurs à fabriquer en Inde, qui coûteront facilement environ ( USD ) 45 millions de dollars chacun sans armement" avec l'espoir que Lockheed Martin (États-Unis) et Saab (Suède) lanceront respectivement le F-16 Block 70 et le Gripen . Un responsable du ministère de la Défense a déclaré qu'un appel d'offres mondial sera lancé au premier trimestre de 2018, avec une société privée désignée comme agence de production des partenaires stratégiques, suivie d'un processus de deux ans ou plus pour évaluer les offres techniques et financières et mener des essais, avant l'accord final de gouvernement à gouvernement en 2021. Cela représente 11 escadrons d'avions plus plusieurs avions «d'attrition». L'Inde prévoit également de mettre en place une chaîne de montage de l'américain Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon Block 70 à Bangalore. Il n'est pas encore confirmé si l'IAF introduira ces avions ou non.

En 2018, le ministre de la Défense Nirmala Sitharaman a donné le feu vert pour intensifier la fabrication de Tejas à HAL et également pour exporter Tejas. Elle est citée en disant: "Nous n'abandonnons pas le LCA. Nous n'avons opté pour rien à la place de Tejas. Nous sommes très confiants que Tejas Mark II sera un grand pas en avant pour répondre aux besoins des forces en matière de chasseurs monomoteurs.". L'IAF s'est engagée à acheter 201 variantes Mark-II du Tejas, portant la commande totale de Tejas à 324. Le gouvernement a également abandonné le plan d'importation de chasseurs monomoteurs, ce qui a entraîné une réduction de la dépendance à l'égard des importations, renforçant ainsi l'industrie nationale de la défense.

L'IAF a également soumis une demande d'informations aux fournisseurs internationaux pour un véhicule aérien de combat sans pilote furtif (UCAV)

Acquisitions en cours

L'IAF a passé commande de 123 HAL Tejas 40 Mark 1, 73 chasseurs Mark 1A et 10 entraîneurs Mark 1, 36 chasseurs multi-rôles Dassault Rafale , 106 avions d'entraînement de base HAL HTT-40 , 112 entraîneurs de base Pilatus PC-7 MkII, 72 HAL HJT-36 Sitara trainers, 65 HAL Light Combat Helicopters , 6 Airbus A330 MRTT , 56 EADS CASA C-295 et IAI Harop UCAVs .

Projets DRDO et HAL

HAL AMCA , avion de 5ème génération
HAL TEDBF , un avion de combat multirôle bimoteur
HAL Tejas Mk2 , un avion de combat monoplace multirôle

La société de défense indienne HAL et l'organisation de recherche pour la défense DRDO développent plusieurs avions pour l'IAF tels que le HAL Tejas Mk2 , HAL TEDBF (avion naval), HAL AMCA (avion de 5ème génération), DRDO AEW&CS (ressuscité du projet Airavat ), NAL Saras , HAL HJT-36 Sitara , HAL HTT-40 , HAL Light Utility Helicopter (LUH), DRDO Rustom et DRDO Ghatak UCAV. DRDO a développé le système de missile Akash pour l'IAF et a également développé le missile balistique Prithvi II .

HAL est également sur le point de développer son propre avion de chasse de cinquième génération HAL AMCA qui sera intronisé d'ici 2028. DRDO a conclu une joint-venture avec Israel Aerospace Industries (IAI) pour développer le Barak 8 SAM. Akash-NG est également développé par DRDO qui sera la même gamme de Barak 8 . DRDO développe la version à lancement aérien du missile de croisière BrahMos dans le cadre d'une joint-venture avec le NPO russe Mashinostroeyenia . DRDO a maintenant développé avec succès le missile de croisière Nirbhay à capacité nucléaire.

DRDO et HAL se sont également engagés dans le système de combat sans pilote . Selon cela, HAL développera toute la famille d'avions sans pilote d'ici la fin de 2024-2025

Guerre centrée sur le réseau

L' Air Force Network (AFNET), une grille d'information numérique robuste qui a permis des réponses rapides et précises aux menaces, a été lancé en 2010, aidant l'IAF à devenir une force aérienne véritablement centrée sur le réseau. AFNET est un réseau de communication sécurisé reliant les centres de commandement et de contrôle aux avions offensifs, aux plates-formes de capteurs et aux batteries de missiles au sol. Le système de commandement et de contrôle aérien intégré (IACCS), un système automatisé pour les opérations de défense aérienne, chevauchera l'épine dorsale de l'AFNet intégrant des capteurs au sol et aéroportés, des systèmes d'armes et des nœuds de commandement et de contrôle. L'intégration ultérieure avec le radar civil et d'autres réseaux fournira une image intégrée de la situation aérienne et agirait comme un multiplicateur de force pour l'analyse du renseignement, le contrôle de mission et les activités de soutien telles que la maintenance et la logistique. La conception comporte plusieurs couches de mesures de sécurité, y compris des technologies de cryptage et de prévention des intrusions, pour entraver et dissuader les efforts d'espionnage.

Voir également

Les références

Bibliographie

Liens externes