Association des voies navigables intérieures - Inland Waterways Association
 Canal de la forêt de Peak, pont de Whaley
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| Fondé | 1946 |
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| Fondateurs | |
| N ° d'enregistrement. | 212342 |
| Se concentrer | Canaux britanniques et navigations fluviales. |
Zone servie |
Royaume-Uni |
| Site Internet | www |
L' Association des voies navigables ( IWA ) est un organisme de bienfaisance enregistré au Royaume-Uni et a été créé en 1946 à la campagne pour la conservation, l' utilisation, l' entretien, la restauration et sensible au développement des canaux britanniques et rivière navigations .
Les membres fondateurs notables comprenaient LTC Rolt et Robert Aickman .
Histoire
Les premières années
En 1944, Tom Rolt publie son livre Narrow Boat, qui revient sur son périple autour des canaux en 1939 dans son bateau Cressy . Le livre était populaire et Rolt a reçu un certain nombre de lettres après sa publication. Cela comprenait une lettre de Robert Aickman, un agent littéraire et auteur en herbe, qui a suggéré qu'une société faisant campagne pour la régénération des canaux devrait être formée.
Tom Rolt a soutenu cette idée et le samedi 11 août 1945, lui Robert et leurs épouses, Angela et Ray, se sont rencontrés pour la première fois à bord de Cressy à Tardebigge sur le canal de Worcester & Birmingham. Les couples ont développé une bonne relation de travail avec la réunion inaugurale de l'Inland Waterways Association qui a eu lieu le 15 février 1946 à Londres dans l'appartement d'Aickman à Gower Street, Londres. Robert Aickman a été nommé président, Charles Hadfield , vice-président, Tom Rolt secrétaire honoraire et Frank Eyre trésorier.
Une brochure intitulée "L'avenir des voies navigables" a été produite par Rolt et la première action a eu lieu en 1947 lorsque les Rolts à bord de Cressy ont défié le Great Western Railway qui possédait le canal de Stratford-upon-Avon et avait remplacé le pont-levis de Lifford à Kings Norton. Jonction avec un pont fixe "temporaire" qui empêchait la navigation. Après une question au Parlement de Lord Methuen , le pont est levé pour permettre à Cressy de passer. Une exposition sur les voies navigables intérieures a été organisée à la Heal's Mansard Gallery de Londres, qui a connu un tel succès qu'elle a fait l'objet d'une tournée d'un mois dans les galeries d'art provinciales.
À ce jour, IWA avait attiré un éventail de talents, notamment en tant que président, l'écrivain et parlementaire Sir AP Herbert , et en tant que vice-président le naturaliste Peter Scott . L'épouse de Scott, Elizabeth Jane Howard, était secrétaire à temps partiel et travaillait dans l'appartement des Aickman à Gower Street . Le conseil comprenait Lord Bingham .
En 1948, lorsque le réseau de canaux a été nationalisé, une campagne plus étendue a eu lieu, en août, lorsque l' Ailsa Craig a été embauché pour une croisière de six semaines sur les canaux du nord, qui comprenait probablement la dernière traversée du Huddersfield Narrow Canal avant sa restauration en 2001. Le premier rallye et festival de bateaux a été organisé à Market Harborough en août 1950, un lieu de rencontre ouvert aux bateaux larges et étroits du sud et du nord de l'Angleterre et hors des routes commerciales les plus fréquentées. 120 bateaux et 50 000 visiteurs y ont participé, ce qui a donné naissance aux rallyes très réussis qui caractérisent l'IWA depuis lors.
Malheureusement, cela a été éclipsé par une dispute entre les organisateurs. Tom Rolt avait démissionné de son poste de secrétaire quelques mois auparavant en raison de la pression de son autre travail d'écrivain, tout en restant un membre actif. Son prochain livre, The Inland Waterways of England, devait également être publié en août, bien que Rolt prétende que c'était une coïncidence car il n'a pas dit à l'éditeur du rassemblement qui avait été organisé. Aickman, par l'intermédiaire d'Eyre, a tenté d'empêcher Rolt d'assister au rassemblement et de promouvoir son livre, mais cela n'a conduit qu'à la participation de l'éditeur Philip Unwin . Il y avait eu des conflits de personnalité avec Aickman qui avaient conduit Charles Hadfield à démissionner de son poste de vice-président dès 1946, et des désaccords sur la politique. Aickman voulait faire campagne pour garder toutes les voies navigables ouvertes, tandis que Rolt avait plus de sympathie pour les travailleurs du canal traditionnels et s'est rendu compte qu'il était nécessaire de prioriser quels canaux pouvaient raisonnablement rester ouverts. Aickman a conçu un changement aux règles pour exiger que tous les membres se conforment aux principes convenus de l'IWA et au début de 1951, Rolt, Hadfield et d'autres ont été exclus de l'adhésion.
Endiguer le flux
Pendant la majeure partie des années 1950, l'IWA faisait campagne à une époque où la British Transport Commission (BTC) considérait l'utilisation commerciale du système de canaux comme son objectif principal. Le pays n'avait pas assez d'argent à consacrer à l'entretien du canal, encore moins à sa restauration. Les canaux, en particulier le système étroit, étaient devenus inadéquats pour le commerce moderne et sont lentement tombés en désuétude.
Les premières tentatives d'implication dans la sauvegarde d'un canal, lorsque le canal de Basingstoke avait été mis en vente en 1949, ont été bafouées lorsqu'un comité du canal créé pour le sauver a vu leurs contributions utilisées pour soutenir une offre privée de leur enchérisseur désigné.
Un départ plus prometteur a été fait sur le cours inférieur du Warwickshire Avon , une rivière où la navigation commerciale avait depuis longtemps été arrêtée en raison de problèmes d'inondation permanents, ce qui ne faisait donc pas partie des attributions de la BTC. Tirant parti de l'expérience du canal de Basingstoke, IWA a conseillé la formation d'une fiducie caritative et Douglas Barwell qui avait rejoint la branche de Midland dans cet esprit, a pris en charge le projet de restauration.
Des campagnes locales ont émergé avec les menaces pesant sur divers canaux, notamment l' Oxford et le Kennet and Avon. Un comité parlementaire multipartite a été mis en place avec 30 députés sympathiques devenant membres honoraires de l'IWA. Un combat pour sauver le canal Stroudwater a été perdu au Parlement, bien que 112 députés aient voté contre.
En mars 1955, un comité d'enquête a signalé et recommandé le déclassement et l'élimination possible de 771 milles de voies navigables, dont certaines comme le canal Huddersfield Narrow, qui avaient déjà été abandonnés et fermés à la circulation. En réponse, l'IWA a préconisé une National Waterway Conservancy pour s'occuper de toutes les voies navigables et a souligné qu'il est moins coûteux de restaurer et d'utiliser les voies navigables que de les éliminer. Une pétition parlementaire sans parti a également été organisée. Lentement, les opinions ont changé de sorte qu'à l'automne, lorsque le projet de loi annuel sur la BTC a été soumis au Parlement, la mesure annoncée n'a pas été incluse et le président de la BTC a déclaré aux députés qu'il regrettait que le conseil d'administration n'ait pas eu une base plus indépendante.
La campagne pour sauver le canal Kennet et Avon s'intensifie. Un groupe favorable à sa restauration s'était constitué de façon indépendante après la dispute au sein de l'association mais était désormais ramené au sein de l'IWA. Une pétition de 22 000 signatures adressée à la reine a été apportée de Bristol par eau, bien que certaines parties du canal aient dû être traversées en canoë pour le traverser. En mars 1956, une clause du projet de loi BTC visant à fermer le K&A a été rejetée.
Une nouvelle commission d'enquête est mise en place et l'IWA est invitée, entre autres, à dresser des plans détaillés de viabilité des différents cours d'eau, ce qui met à rude épreuve une organisation qui ne dispose pas à l'époque de personnel permanent et dont les finances étaient dans un certain désarroi. Christopher Clifford, un juge de paix a fait la présentation. À ce stade, un autre différend est survenu au sein de l'organisation lorsque Aickman a poussé à demander la constitution en société à responsabilité limitée par garantie . À l'époque, il n'y avait pas de président du conseil, car Aickman avait été persuadé de ne garder que le poste de fondateur et de vice-président après la dernière crise, et il a lui-même été sommé de se reposer par son médecin à ce moment-là. Bien que la motion ait finalement été adoptée et que l'IWA ait été constituée en 1958, plusieurs branches se sont séparées de l'organisation.
Restauration de canaux
Dans le Warwickshire, les travaux sur le cours inférieur de l'Avon étaient presque terminés après une décennie de dur labeur et il a été confirmé que personne ne possédait les droits sur le cours supérieur qui menait à Stratford-upon-Avon . La perspective d'une connexion entre la Severn et les Midlands était en vue lorsque le canal de Stratford-upon-Avon a été menacé d'abandon
En 1958, un riche homme d'affaires du nom de John Smith , qui avait un poste honorifique au National Trust, suggéra qu'il pourrait reprendre le canal. Un autre membre enthousiaste, David Hutchings, a repris la tâche de restauration après que le National Trust a accepté un bail de cinq ans sur le canal un an plus tard, soulignant que le coût de remplissage serait de 120 000 £ alors que le coût de la restauration n'était que de £ 40 000, et l'a achevé à temps malgré l'hiver extrêmement froid de 1962-1963. La réouverture a coïncidé avec la célébration du 400e anniversaire de la naissance de Shakespeare à Stratford-upon-Avon et les Aickmans ont accompagné la reine mère lors d'une excursion en bateau étroit très médiatisée pour rouvrir le canal dans la rivière dans le cadre d'un grand festival qui comprenait 200 bateaux à l'extérieur le théâtre royal de Shakespeare .
L'expérience de la restauration a conduit à la création du Waterway Recovery Group lors du rallye IWA de Guildford en 1970 par Graham Palmer en tant qu'organisation caritative indépendante pour agir en tant que force de coordination, fournissant équipement, expertise, publicité et main-d'œuvre pour aider les programmes de restauration locaux. Ils ont organisé des week-ends et des camps de travail plus longs où les étudiants et les personnes âgées pouvaient se salir en faisant des travaux de restauration pratiques et ont participé à de nombreux projets, notamment la sauvegarde des canaux Peak Forest et Ashton de la fermeture, des travaux sur le canal Kennet et Avon, l'écluse de la barge sur le Canal de Droitwich et bien d'autres visites aériennes.
Un nouvel ordre émerge
Le gouvernement a mis en place un comité consultatif sur le réaménagement des voies navigables intérieures en 1961 pour examiner l'avenir des canaux qui n'étaient pas considérés comme viables. Deux des piliers de l'IWA, John Smith et Lionel Munk, y ont participé, ainsi que Tom Rolt. Cela allait à l'encontre du slogan d'Aickman de " se battre pour chaque kilomètre ", bien que peu de temps après, il a admis en privé à Lionel Munk qu'il était désormais un " homme à 90% ". Alors que l'utilisation commerciale des canaux diminuait rapidement, les demandes de fermeture sont arrivées massivement et rapidement de British Transport Waterways - bientôt séparé de la BTC sous le nom de British Waterways Board (BWB).
Des gens d'Aickman à Hadfield (qui ont maintenant rejoint le BWB) avaient fait valoir que les canaux devraient être gérés par une fiducie telle que le National Trust, mais le nouvel organisme était confronté aux mêmes pressions commerciales que ses prédécesseurs. La loi sur les transports de 1968 montrait un nouvel engagement en faveur de l'utilisation des équipements, mais les voies navigables ont été classées en trois classes : commerciales, de croisière et restantes. L'une des victimes était le Kennet and Avon qui n'a jamais été sorti de la catégorie inférieure pour laquelle seul l'entretien essentiel était disponible. La loi a également supprimé le droit légal de navigation pour ces canaux.
La période des années 70 et 80 est qualifiée de « trois pas en avant, deux pas en arrière » par David Blagrove. Les restaurations et la croissance de l'industrie des bateaux de plaisance ont été compensées par une multitude d'autres problèmes avec des fermetures de canaux, des ruptures de tunnels et la panne de l' ascenseur d'Anderton . Cependant, l'attitude de BWB est progressivement passée du scepticisme à une attitude plus amicale envers l'organisation.
L'achèvement de la restauration du canal Kennet et Avon en 1990 et la disponibilité du financement de la loterie à partir de 1994 ont ouvert de nouvelles possibilités. Le nombre de membres, qui n'avait cessé de croître au cours des décennies précédentes, s'est établi à environ 20 000 et la participation aux rassemblements et festivals annuels a conservé sa popularité.
Organisation et gouvernance
IWA est organisé en régions, chacune composée de plusieurs branches. Les régions sont : East Midlands, Eastern, Londres, North East & Yorkshire, North West & North Wales, South East, South West & South Wales et West Midlands.
L'association est dirigée par un conseil d'administration. Il existe un certain nombre de comités nationaux, chacun relevant du conseil d'administration. Pour chaque comité, il existe un rôle et des modalités de fonctionnement convenus, avec des domaines de responsabilité déléguée. Les comités nationaux actuels sont le comité des finances, le comité de navigation, le groupe de récupération des voies navigables, le comité de commercialisation, le comité de rémunération, le jury des prix. Le Restoration Hub d'IWA soutient, permet et défend la restauration des voies navigables.
Le président national actuel est Paul Rodgers et les vice-présidents nationaux sont Rick Barnes, Nick Dybeck et Sue O'Hare.
Anciennes chaires
- Novembre 2019 à aujourd'hui - Paul Rodgers
- Octobre 2017 à novembre 2019 - Ivor Caplan
- Octobre 2012 à octobre 2017 - Les Etheridge
- Octobre 2008 à octobre 2012 - Clive Henderson
- Octobre 2002 à octobre 2008 - John Fletcher
- Octobre 1998 à octobre 2002 - Richard Drake
- Octobre 1994 à octobre 1998 - Audrey Smith
- Octobre 1989 à octobre 1994 - David Stevenson
- Octobre 1982 à octobre 1989 - Ken Goodwin
- Octobre 1972 à octobre 1982 - John Heap
- Avril 1972 à octobre 1982 - Lionel Munk
- Août 1970 à avril 1972 - John Humphries
- 1958 (Création) à août 1970 - Lionel Munk
Activités principales
IWA est une organisation caritative dirigée par des bénévoles qui fait campagne pour les voies navigables. Les membres peuvent s'impliquer dans des comités locaux et nationaux pour débattre et influencer les politiques et les campagnes.
Campagnes
IWA formule des politiques et entreprend des campagnes locales et nationales pour travailler sur des problèmes spécifiques qui ont, ou pourraient à l'avenir, avoir un impact réel sur les voies navigables du Royaume-Uni.
IWA travaille en étroite collaboration avec les autorités de navigation telles que Canal & River Trust, l'Agence pour l'environnement et d'autres autorités de navigation plus petites. L'association cherche à maintenir de bonnes relations avec les autorités de navigation afin d'influencer les politiques et la prise de décision, agissant dans le meilleur intérêt des membres de l'IWA et des voies navigables. L'IWA travaille également avec d'autres organismes fluviaux, un large éventail d'autorités nationales et locales, des organisations bénévoles, privées et publiques.
Restauration
IWA soutient activement la restauration des cours d'eau en fournissant des conseils d'experts et des subventions. Le Waterway Recovery Group de l'IWA organise et subventionne des programmes de vacances pour la restauration des voies navigables pour les volontaires à travers le pays et ses groupes régionaux effectuent des travaux de restauration la plupart des week-ends.
En novembre 2005, IWA a signé un accord de maintenance et d'exploitation avec l'administrateur de la société des propriétaires de Chelmer & Blackwater Navigation Ltd, en vertu duquel IWA est responsable de la navigation à perpétuité. La branche de Chelmsford de l'IWA a travaillé en étroite collaboration avec la C&BNCo de 1994 jusqu'à son entrée en fonction en août 2003.
IWA a formé une filiale, Essex Waterways Ltd. et, avec le soutien des autorités locales, exploite et entretient la navigation au profit du grand public. C'est la première fois que l'IWA assume l'entière responsabilité de l'exploitation et de la maintenance d'une navigation.
Festival national de l'IWA
L'association a organisé un total de 60 IWA National Festival & Boat Show, qui ont tous été entièrement gérés par des bénévoles. Celles-ci attiraient régulièrement un grand nombre de bateaux et de visiteurs. Par exemple, le rallye de Beale Park en 2006 sur la Tamise au-dessus de Reading a réuni 600 bateaux et 28 000 visiteurs.
Festival national de la campagne de l'IWA
Le festival de la campagne fait partie intégrante des activités de l'IWA depuis sa création. Le fait d'amener un grand nombre de bateaux sur une voie navigable particulière met en évidence les difficultés de la navigation et a maintenu un certain nombre de voies navigables ouvertes qui auraient autrement été fermées.
Dans le passé, le festival annuel avait souvent la campagne comme l'une de ses fonctions, mais le nombre de bateaux présents rend de nombreux lieux souhaitables impraticables. Ainsi, en plus des rassemblements de campagne organisés par des régions particulières, un rassemblement de campagne national a été créé en 2006 pour souligner le besoin continu de cette activité.
Événements passés
- 2016 - Village eldonien
- 2014 - Chester
- 2009 - Parc Kiveton, canal Chesterfield
- 2008 - "Monty '08", Thème : Restauration du canal de Montgomery
- 2006 - Canal de Basingstoke
IWA National Trailboat Festival
Événements passés
- 2017 - Canal Ashby
- 2016 - Canal de Chesterfield
- 2015 - Canal de Lancaster
- 2014 - Grand Canal de l'Ouest , Devon
- 2013 - River Rother, châteaux de Bodiam, East Sussex
- 2012 - Stroud, Gloucestershire
- 2011 - Canal de Neath, Pays de Galles du Sud
- 2010 - Canal Monmouthshire, Newport, Pays de Galles du Sud
- 2009 - Moira, Canal Ashby , Leicestershire
- 2008 - Grand Canal de l'Ouest , Devon
- 2007 - Canal Grantham
- 2006 - Canal de Lancaster
- 2005 - Canal de Chesterfield
- 2002 - Canal de Chesterfield
Cavalcade IWA Canalway
Événement annuel depuis 1983, organisé par l' IWA à la Petite Venise , Londres sur le début de mai Bank Holiday week - end, combinant un rallye bateau avec une foire commerciale, les activités et les divertissements.
Plaquettes
Deux plaques commémorant la réunion de 1945 qui a conduit à la fondation du stand IWA à Tardebigge Top Lock sur le canal de Worcester et Birmingham . en 2015, l'Inland Waterways Association a dévoilé une plaque bleue commémorant la vie et le travail de son cofondateur et premier président, Robert Aickman, à son domicile et sur son lieu de travail au 11 Gower Street, à Londres.
Plaques de l'Association des voies navigables intérieures à l'écluse supérieure de Tardebigge
Plaque IWA 1981 avec date de réunion incorrecte
Plaque IWA 2005 avec date correcte
Voir également
- Liste des autorités de navigation au Royaume-Uni
- Liste des sociétés des voies navigables au Royaume-Uni
- Voies navigables britanniques
- David et Charles
- Charles Hadfield
- Salon Nautique de Crick
- Inland Waterways Protection Society (IWPS) (au Royaume-Uni)
- Péniche
- Promenade à cheval