moteur quatre cylindres en ligne - Inline-four engine


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Ford quatre cylindres en ligne moteur avec culasse retiré
Un pan coupé Renault-Nissan M9R 2.0 L Straight-4 DACT moteur diesel Common Rail

Le moteur quatre cylindres en ligne ou quatre cylindres en ligne est un type de ligne à combustion interne à quatre cylindres , les quatre cylindres montés dans une ligne droite ou un plan le long du carter de vilebrequin . La banque unique de cylindres peut être orienté soit dans un plan vertical ou un plan incliné avec tous les pistons d' entraînement commun d' un vilebrequin . Lorsqu'il est incliné, il est parfois appelé une inclinaison à quatre . Dans un tableau de spécification ou lorsque l'abréviation est utilisée, un moteur quatre cylindres en ligne est listé soit comme I4 ou L4 (pour longitudinal , pour éviter toute confusion entre le chiffre 1 et la lettre I).

La mise en page en ligne à quatre est en parfait équilibre primaire et confère un degré de simplicité mécanique qui le rend populaire pour les voitures de l' économie . Cependant, malgré sa simplicité, il souffre d'un déséquilibre secondaire qui provoque des vibrations mineures dans les petits moteurs. Ces vibrations deviennent plus puissantes que la taille du moteur et augmentation de puissance, de sorte que les moteurs plus puissants utilisés dans les voitures plus grandes sont généralement des modèles plus complexes avec plus de quatre cylindres.

Aujourd'hui , presque tous les fabricants de moteurs à quatre cylindres pour automobiles produisent la mise en page en ligne à quatre, avec Subaru et Porsche 718 -quatre plats moteurs étant des exceptions notables, et ainsi de quatre cylindres est généralement synonyme et un terme utilisé plus largement que quatre cylindres en ligne . Le quatre cylindres en ligne est la configuration du moteur le plus commun dans les voitures modernes, alors que le moteur V6 est le deuxième plus populaire. Dans les années 2000 fin (décennie), en raison de réglementations gouvernementales strictes rendant obligatoire les émissions des véhicules réduits et un meilleur rendement énergétique, la proportion des véhicules neufs vendus aux États - Unis avec des moteurs à quatre cylindres ( en grande partie du type de ligne à quatre) est passé de 30 pour cent à 47 pour cent entre 2005 et 2008, en particulier dans les véhicules de taille moyenne où un nombre décroissant d'acheteurs ont choisi l'option de performance V6.

Déplacement

Cette configuration est le plus souvent utilisé pour l' essence cylindrées jusqu'à 3,0 L. Porsche , par exemple, a utilisé un 3,0 L à quatre dans ses 944 S2 et 968 voitures de sport. Voitures de production avec inline-fours de plus de 3,0 L ont inclus le 1927 Ford Modèle A (3,3 L (201 pouces cubes)), l'1965-1980 Scout International Harvester (3,2 L (195 cu in)), la 1961-1963 Pontiac Tempest (3,2 l (195 cu in) moteur de 4 cylindres en ligne Pontiac ) et, en plus petites quantités, le 1927-1931 Bentley 4 ½ litre . Quelques véhicules très tôt avaient inline quatre moteurs avec des déplacements beaucoup plus importants, y compris la 1910 Benz Blitzen (21,5 L (1312 cu in)) et 1911 Enregistrement Fiat S76 (28.4 L (1,733 cu in)).

Inline-quatre moteurs diesel, qui sont montées en régime plus bas que les moteurs à essence, souvent plus de 3,0 L. Mitsubishi emploie encore quatre cylindres en ligne de 3,2 L turbodiesel dans son Pajero (appelé Shogun ou Montero sur certains marchés), et plusieurs fabricants de véhicules utilitaires légers et un grand quatre roues motrices des véhicules tels que Fiat Powertrain Technologies , Isuzu , Nissan , Tata Motors et Toyota utilisent un moteur à quatre cylindres diesel de 3,0 L.

Plus grands moteurs quatre cylindres en ligne sont utilisés dans des applications industrielles, comme dans les petits camions et tracteurs , sont souvent trouvés avec des déplacements jusqu'à environ 5 L. moteurs diesel pour stationnaire, marine et locomotive utilisation (qui fonctionnent à basse vitesse) sont faites dans une grande de plus grandes tailles.

En général, les constructeurs européens et asiatiques de camions avec un poids total autorisé en charge entre 7,5 et 18 tonnes utilisent moteurs en ligne diesel à quatre cylindres avec des déplacements autour de 5 L. Le MAN moteur D0834 est un 4-cylindres de 4,6 L avec 220 HP (164 kW) et 627 lb⋅ft (850 N⋅m), qui est disponible pour le MAN TGL camion légers et motorhomes VARIOmobil. Le Forward Isuzu est un camion de charge moyenne qui est disponible avec un moteur quatre cylindres en ligne de 5,2 L qui délivre 210 ch (157 kW) et 470 lb⋅ft (640 N⋅m). Le Ranger Hino est un camion de charge moyenne qui est disponible avec un moteur quatre cylindres en ligne de 5,1 L qui délivre 175 ch (130 kW) et 465 lb⋅ft (630 N⋅m). Le plus tôt Hino Ranger avait même un 5,3 L à quatre cylindres en ligne.

La Kubota M135X est un tracteur avec un moteur à quatre cylindres de 6,1 L. Ce moteur turbo-diesel possède un alésage de 118 mm (4,6 in) et une course relativement longue de 140 mm (5,5 po).

L' un des plus forts cylindres-Powerboat-4 est la Volvo Penta D4-300 turbodiesel. Ceci est un 3,7 L-4-cylindres avec 300 chevaux (224 kW) et 516 lb⋅ft (700 N⋅m).

Brunswick Marine construit un moteur de 127 kW (170 ch) de 3,7 L à essence à 4 cylindres (désigné comme "470") pour leur Mercruiser bord / hors - bord ligne. Le bloc a été formé à partir d' une moitié d'un Ford V8 460 pouces cubes. Ce moteur a été produit dans les années 1970 et 1980.

L' un des plus grands moteurs quatre cylindres en ligne est le MAN B & W moteur marin 4K90. Ce deux temps turbo-diesel a un déplacement géant de 6489 L. Ceci résulte un alésage massif de 0,9 mètre et 2,5 mètres de course. Le moteur 4K90 développe 18.280 kW (24854 PS; 24514 ch) à 94 tours par minute et pèse 787 tonnes.

Le plus grand sur route moteur turbo-diesel-cylindres en ligne 4 est le Detroit Diesel série 50 , avec un déplacement de 8,5 L. Il est largement utilisé dans diverses applications telles que les bus , les camions, et plus encore. Les puissances varient de 250 ch à 350 ch. Il a été fabriqué à partir de 1994, jusqu'en 2005. La série 50 a également été commercialisé comme la série 50G, pour ses CNG et GNL versions.

Le déplacement peut aussi être très faible, que l'on trouve dans les voitures kei vendues au Japon , comme la série Subaru EN ; les moteurs qui ont commencé à 550 cc et sont actuellement à 660 cc, avec calage variable des soupapes , DACT et surpresseurs résultant dans des moteurs qui prétendent souvent le maximum légal de 64 PS (47 kW; 63 ch). Le 1,2 L, turbo, moteur, Toyota 8NR-FTS à injection directe a une puissance maximale de 114 CV (85 kW) et un couple maximum de 190 Nm (140 lbft) à une faible vitesse de rotation (1500 tours par minute).

L'équilibre et la douceur

Image générée par ordinateur montrant les principales pièces mobiles internes d'un moteur quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête entraînés par courroie et 4 soupapes par cylindre.

Le moteur quatre cylindres en ligne est beaucoup plus lisse que les moteurs à un ou deux cylindres, ce qui a donné lieu à ce devenir le moteur de choix pour la plupart des voitures de l' économie depuis de nombreuses années. Son avantage important est le manque de vibrations à bascule, et l'absence de besoin de lourds contrepoids rend plus facile d'être sportif (montée en régime rapide de haut en bas). Cependant, il a tendance à montrer un déséquilibre secondaire à haut régime parce que deux pistons se déplacent toujours ensemble, ce qui rend le déséquilibre deux fois plus forte que d' autres configurations sans eux.

Vitesse de déplacement

Un moteur quatre cylindres en ligne de même tir est en équilibre primaire parce que les pistons se déplacent par paires et une paire de pistons est toujours en mouvement en même temps que l'autre paire se déplace vers le bas. Cependant, l' accélération et la décélération du piston est supérieure à la moitié supérieure de la rotation du vilebrequin par rapport à la partie inférieure, parce que les tiges de liaison ne sont pas infiniment long, ce qui entraîne un mouvement non sinusoïdal . Par conséquent, les deux pistons accélèrent toujours plus rapidement dans une direction, tandis que les deux autres sont accélère plus lentement dans l'autre sens, ce qui conduit à un déséquilibre dynamique secondaire qui provoque une vibration vers le haut et vers le bas à une vitesse deux fois vilebrequin. Ce déséquilibre est commun entre tous les moteurs à pistons, mais l'effet est particulièrement forte sur les quatre cylindres en ligne à cause des deux pistons toujours en mouvement ensemble.

La raison en est que la contribution mineure vers le haut / vers le bas le mouvement du piston de changement d'angle de la bielle ici plus grande vitesse au cours de la rotation de 180 ° par rapport à la mi-temps par le biais de premier point mort, et de retour à la mi-course du piston, a la même direction que la contribution majeure à la montée / descente de mouvement du piston à partir du haut / bas mouvement de la tige de manivelle. En revanche, lors de la rotation de 180 ° par rapport à la mi-temps par le biais mort bas-centre et en arrière à mi-course, la contribution mineure vers le haut / vers le bas le mouvement du piston de changement d'angle de la tige de liaison présente la direction opposée de la contribution majeure à haut / vers le bas le mouvement du piston du mouvement vers le haut / vers le bas de la tige de manivelle.

La force de ce déséquilibre est déterminé par la masse 1. Reciprocating, 2. Rapport de longueur de la bielle à la course, et 3. L' accélération du mouvement du piston. Donc moteurs de petite cylindrée à pistons légers montrent peu d' effet, et les moteurs de course utilisent des tiges longues connexion. Cependant, l'effet croît exponentiellement avec la vitesse de rotation du vilebrequin. Voir décalage cruciforme article pour inline-quatre configurations inhabituelles.

arbre BALANCE

La plupart des moteurs quatre cylindres en ligne ci - dessous 2,0 L en déplacement se fondent sur l' effet d' amortissement de leur moteur monte pour réduire les vibrations à des niveaux acceptables. Au- dessus de 2,0 L, la plupart inline-quatre moteurs modernes utilisent maintenant des arbres d'équilibrage pour éliminer les vibrations secondaires . Dans un système inventé par le Dr Frederick W. Lanchester en 1911, un moteur quatre cylindres en ligne utilise deux arbres d'équilibrage, en tournant dans des directions opposées à deux fois la vitesse du vilebrequin, pour compenser les différences de vitesse de piston. Dans les années 1970, Mitsubishi breveté ces arbres d'équilibrage doivent être situés à des hauteurs différentes pour contrer en outre la vibration de rotation créé par le mouvement oscillant gauche et à droite de bielles. Porsche , Fiat , Saab et Chrysler ont été parmi les entreprises qui ont une licence de cette technologie de Mitsubishi.

Cependant, dans le passé, il y avait de nombreux exemples de inline-fours plus grands sans arbres d'équilibrage, tels que la Citroën DS 23 2347 cc moteur qui était un dérivé de la Traction Avant moteur, le 1948 Austin moteur 2660 cc utilisé dans l' Austin-Healey 100 et Austin Atlantique , le 3.3 l moteur à tête plate utilisé dans le modèle Ford a (1927) et le 2,5 l moteur GM de fer Duke utilisé dans un certain nombre de voitures et camions américains. Soviétique / russe GAZ Volga voitures et UAZ VUS, camionnettes et camions légers utilisés aluminium gros calibre inline quatre moteurs (2.5 ou ultérieur 2,9 L) sans arbres d'équilibrage des années 1950 , des années 1990. Ces moteurs sont généralement le résultat d'un long processus d'évolution progressive et leur puissance a été maintenue faible par rapport à leur capacité. Cependant, les forces augmentent avec le carré de la vitesse du moteur - qui est, en doublant la vitesse rend la vibration quatre fois plus de force - donc quelques inline-fours à grande vitesse modernes, généralement ceux qui ont un déplacement supérieur à 2,0 litres, ont plus besoin à utiliser arbres d'équilibrage pour compenser les vibrations.

coups de puissance non-chevauchement

Animation d'un moteur quatre cylindres en ligne

Ont également des moteurs à quatre cylindres un problème de lissage en ce que les coups de puissance des pistons ne se chevauchent pas. Avec quatre cylindres et quatre coups pour terminer dans le cycle à quatre temps, chaque piston achève sa course de puissance avant que le piston suivant commence une nouvelle course de puissance, ce qui entraîne une pause entre chaque course de puissance et une livraison pulsante de puissance. Dans les moteurs à plusieurs cylindres, les coups de puissance se chevauchent, ce qui leur donne une plus lisse livraison de puissance et moins de vibrations de torsion que quatre peut atteindre. En conséquence, cinq, six, huit, et les moteurs douze dix cylindres sont généralement utilisés dans les voitures plus luxueux et coûteux.

avantages

moteurs 4 cylindres, souvent tourné en dérision comme « quatre pétards » n'offrent des avantages; un bloc en alliage quatre cylindres en ligne est généralement petite, compacte et légère, ce qui permet de diminuer la masse totale du véhicule, ce qui entraîne généralement une augmentation de la consommation de carburant dans le cycle urbain. Le poids léger du quatre cylindres en ligne permet également de faciliter l'enlèvement et l'installation lors de l'entretien ou la révision sont nécessaires.

Par rapport à un V6 ou V8, un quatre cylindres en ligne aura généralement des pertes un peu de friction inférieure à une vitesse du moteur comparable en raison d'avoir moins de pistons, bielles et roulements, bien que la perte de friction plus faible est compensée en pratique par le quatre cylindres en ligne de la nécessité d'opérer à un régime plus élevé par rapport à un plus gros moteur afin de produire une puissance équivalente. Dans un moteur à propulsion diesel, ce qui est moins d'un problème, donc pourquoi certains inline 4 moteurs peuvent être mis à l'échelle jusqu'à 5 litres dans l'utilisation des véhicules utilitaires comme un bus ou un petit camion.

Un avantage majeur d'un moteur en ligne 4 est que la plupart des moteurs à combustion interne utilisent le cycle 4 temps « Otto », cela veut dire avec un moteur à 4 cylindres un cylindre sera toujours sur la course de puissance, un avantage majeur par rapport a 1, 2 ou trois cylindres lorsque aucune course de puissance se produit à certains moments. A 4 ne comporte qu'une seule tête de cylindre droit, un avantage majeur sur l'entretien et de la maintenance par rapport à Vee moteur angulaire tel qu'un V6 qui a 2 têtes de cylindre - et par conséquent une ligne 4 a moins de probabilité de problèmes de fiabilité car il y a moins de pertes par frottement qui peut causer des problèmes tels que la surchauffe et des problèmes de joint de culasse (voir ci-dessus). Un moteur V6 a un mauvais équilibre primaire et secondaire, et nécessite l'utilisation extensive des arbres d'équilibrage et l'amortissement des harmoniques qui sapent finalement la puissance ultime du moteur, où en tant que moteur de cylindres en ligne 4 ne nécessite qu'un petit arbre d'équilibrage pour éliminer le déséquilibre secondaire.

Un moteur en ligne 4 notable serait la BMW Megatron M12 1,5 litres Formule 1 moteur linéaire 4, qui a remporté le championnat du monde des pilotes 1983 installés dans le châssis Brabham BT52 conduit par Nelson Piquet. Dans la seconde moitié de la saison de Formule 1 1983, la BMW était capable de plus de 800 BHP en qualifications, alors qu'en course avait généralement l'assiette une sortie comprise entre 640 BHP à 700 BHP selon la quantité de stimuler les pilotes utilisés.

utilisation de l'automobile

inline-quatre moteurs production Notable

Ford Model T moteur
1970 Alfa Romeo 1750 GTV moteur

Le plus petit alimenté le 1962-1970 moteur quatre cylindres en ligne de production automobile Mazda Carol P360 voiture kei . 358 cc que le déplacement, la Mazda DA était un classique , mais minuscule pushrod moteur. Honda produit, de 1963 à 1967, un 356 cc (21,7 cu in) quatre cylindres en ligne pour le T360 camion. Inline-quatre moteurs de moto sont construits jusqu'à 250 cc, par exemple dans la Honda CBR250 .

La plupart des déplacements inline-quatre moteurs, cependant, ont été plus de 700 cc (43 cu in). Une limite supérieure pratique pourrait être placé dans la gamme de 2,5 L pour les voitures de la production contemporaine. Des moteurs plus puissants (jusqu'à 6,1 L) ont été vus dans les tracteurs (Kubota M135X) et utilisation moyenne camion utilisation (Isuzu Forward, Hino Ranger), en particulier en utilisant le carburant diesel (un des plus forts est le moteur MAN D0834 avec 220 ch (164 kW ) et 627 lb⋅ft (850 N⋅m)). L'utilisation d'arbres d'équilibrage permis Porsche à utiliser un 3,0 L (2990 cc) moteur à quatre cylindres en ligne sur les voitures de route d' abord dans la 944 S2 , mais la plus grande non-diesel moderne est le 3186 cc (194,4 cu in) inline-4 Pontiac produit d'une moitié de 6373 cc (388,9 cu in) V8 de la Division pour le début de son 1961 Tempête .

Le plus grand moteur en ligne à quatre produits en masse dans une voiture a actuellement le Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, qui a un 3.200 cc inline-quatre avec au 3500 tours par minute (en Europe, 200 hp) et 381 N 165 HP (123 kW) ⋅m (281 lb⋅ft) à 2.000 tours par minute. Le moteur a un alésage de 98,5 mm (3,9 in) et une course de 105 mm (4,1 in).

À l' heure actuelle, l' un des plus grands droits-4 moteurs de la production est le Vortec 2900 de General Motors installé dans les petits camionnettes GMC Canyon et Chevrolet Colorado. Elle partage le même 95,5 mm (3,8 in) et l' alésage de 102 mm (4,0 in) en tant que course de la plus grande inline-cinq Vortec 3700. La dernière version de la Vortec 2900, le LLV, déplace 2,9 L (2921 cc, 178 in³) et produit 185  hp (138 kW) à 5.600 tours par minute et 195 lb⋅ft (264 N⋅m) à 2.800 tours par minute. Moteur Redline est 6.300 tours par minute. Un autre exemple d'un gros moteur quatre cylindres en ligne est le Russe 2,89 L UMZ 421 série UMZ moteur.

Au début du 20e siècle, plus gros moteurs existaient, aussi bien dans les voitures de la route et des voitures de sport. En raison de l'absence de réglementation limite de déplacement, les fabricants ont pris des libertés de plus en plus avec la taille du moteur. Pour obtenir une puissance supérieure à 100 ch (75 kW), la plupart des constructeurs de moteurs tout simplement augmenté le déplacement, ce qui pourrait parfois atteindre plus de 10,0 L. Le plus grand quatre cylindres en ligne jamais fait a été le moteur de 28,3 L utilisé dans la voiture de course Fiat S76 1911. Ces moteurs couru à un régime très faible, souvent inférieur à 1 500 tours par minute au maximum, et avait une puissance spécifique d'environ 10 ch / L. L'industrie du tracteur des États-Unis à la fois ferme et industrielle reposait sur de grandes unités de quatre cylindres jusqu'au début des années 1960, lorsque les conceptions de six cylindres sont entrées en faveur. International Harvester construit un grand de 5,7 litres (350 CID) à quatre cylindres pour les tracteurs de la série WD-9.

D'autres moteurs technologiquement ou historiquement remarquables en utilisant cette configuration incluent:

  • Alfa Romeo moteur Twin Cam - l' un des premiers deux moteurs à cames produits en masse fabriqués à partir de 1954. En outre premier moteur dans la voiture de production avec calage variable des soupapes .
  • BMC moteur A-Series - le premier moteur à être utilisé dans un train d'entraînement transversal alimentant les roues avant d'un véhicule produit en série ( Mini ).
  • Chevrolet Cosworth Twin-Cam Vega - 2,0 L tout aluminium (bloc et la tête), DACT, 16 soupapes, injection électronique de carburant, en- tête en acier inoxydable.
  • Dodge A853 - intercooler moteur turbo de la SRT-4 , le record de vitesse terrestre pour les voitures de production 4 cylindres à la Bonneville Salt Flats .
  • Moteur Fiat Twin Cam - L' un des premiers moteurs de Twincam produits en masse, produit à partir de 1959.
  • Modèle du moteur Ford T - l' un des moteurs les plus largement produites dans le monde.
  • GM Quad-4 moteur - double arbre à cames moteur Oldsmobile offert dans GM petites voitures sportives.
  • Honda moteur ED - première utilisation de Honda CVCC technologie.
  • Honda moteur F20C - sa 250 PS (180 kW; 250 hp) à partir de 2,0 L était le plus haut rendement spécifique de son temps, particulièrement remarquable en ce qu'il a réalisé cela sans induction forcée .
  • Moteur Mitsubishi Sirius - comprend le 4G63, qui a la plus forte puissance spécifique d'un moteur de production suralimenté dans le monde avec la Lancer Evolution FQ-400 disponible au Royaume-Uni (202,9 ch / L)
  • Triumph moteur Slant-4 - le premier produit en série multi-valve moteur pour Triumph et un début de turbo moteur pour Saab .
  • Willys moteur L-134 - surnommé le moteur Go Diable. Développé la Seconde Guerre mondiale Jeep et modèles d' après-guerre. Notamment undersquare, avec 3,125 in (79,4 mm) et 4,375 dans l' alésage (111,1 mm) accident vasculaire cérébral.

Dans les années 2000 fin (décennie), avec les fabricants d'automobiles des efforts pour améliorer le rendement énergétique et réduire les émissions, en raison du prix élevé du pétrole et la récession économique, la proportion de nouveaux véhicules avec moteur à quatre cylindres moteurs ont considérablement augmenté au détriment des moteurs V6 et V8. Cela est particulièrement évident dans les véhicules de taille moyenne où un nombre décroissant d'acheteurs ont choisi les options de performance V6.

Racing utilisation

BMW Formule moteur M12 / 13 , 1500cc turbocompressé en ligne 4

1913 a vu une Peugeot tirée par Jules Goux remporté le Indianapolis 500 . Cette voiture a été propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne conçu par Ernest Henry . Cette conception a été très influente pour les moteurs de course comme il avait, pour la première fois, deux arbres à cames en tête ( DACT ) et quatre soupapes par cylindre, une disposition qui deviendrait la norme jusqu'à aujourd'hui pour la course inline-quatre moteurs.

Cette Peugeot a été vendu au pilote américain « Wild Bob » Burman qui a cassé le moteur en 1915. Comme Peugeot ne pouvait pas offrir un nouveau moteur pendant la Seconde Guerre mondiale, Burman a demandé à Harry Arminius Miller pour construire un nouveau moteur. Avec John Edward et Fred Offenhauser , Miller a créé un moteur quatre cylindres en ligne d'inspiration Peugeot. Ce fut la première version du moteur qui dominerait l'Indianapolis 500 jusqu'en 1976 sous la marque Miller et plus tard Offenhauser . Le Offenhausers a remporté cinq victoires d' affilée à Indianapolis 1971-1976, et ce ne fut qu'en 1981 qu'ils ont été éliminés comme des concurrents par les moteurs tels que le Cosworth moteur V8 .

Beaucoup de voitures produites pour la pré-Seconde Guerre mondiale Voiturette Grand Prix course automobile catégorie utilisés inline-quatre modèles de moteurs. 1,5 L suralimenté moteurs trouvé leur chemin dans les voitures comme la Maserati 4CL et divers Automobiles Anglais Racing modèles (ERA). Ceux - ci ont été ressuscités après la guerre, et ont formé la base de ce qui allait devenir plus tard Formule Un , bien que les droites huit Alfettas suralimenté domineraient les premières années de F1.

Un autre moteur qui a joué un rôle important dans l' histoire de la course est la ligne à quatre Ferrari moteur conçu par Aurelio Lampredi . Ce moteur a été conçu à l' origine comme 2 L Formule 2 moteur pour la Ferrari 500, mais a évolué à 2,5 L pour participer à la Formule Un dans la Ferrari 625. Pour voiture de sport course, la capacité a été augmentée jusqu'à 3,4 L pour la Ferrari 860 Monza.

Pourtant , un autre moteur très réussi a été le Coventry Climax quatre cylindres en ligne conçu à l' origine par Walter Hassan comme un moteur de Formule 2 de 1,5 L. Élargie à 2,0 L pour la Formule Un en 1958, il a évolué dans la grande 2495 cc qui a remporté MAA le championnat de Formule Un dans Cooper en 1959 et 1960 châssis de.

Dans la formule un, les années 1980 ont été dominées par les 1500 voitures cc turbo. Le modèle BMW M12 / 13 turbo a été marquée par l'époque pour ses hautes pressions de suralimentation et de la performance. Le bloc en fonte turbocompressé 4 cylindres Formule Un moteur, basé sur le moteur standard BMW M10 introduit en 1961, alimenté les voitures de F1 de Brabham, Arrows et Benetton et a remporté le championnat du monde en 1983. Dans les années 1986 et 1987, la version M12 / 13/1 a été incliné latéralement de 72 ° pour une utilisation dans la très faible Brabham BT55 . Malheureusement , la conception n'a pas réussi, probablement en raison de problèmes de refroidissement dans le compartiment étanche. Le moteur 1986 a été dit pour produire environ 1 300 hp (969 kW) en qualification.

utilisation de moto

moteur Honda CB750

Fabricant d'armes belge FN Herstal , qui avait fait des motos depuis 1901, a commencé à produire les premières motos avec inline-fours en 1905. La FN Four avait son moteur monté en position verticale avec le vilebrequin longitudinal . D' autres fabricants qui ont utilisé cette disposition comprenaient Pierce , Henderson , Ace , Cleveland et indien aux Etats-Unis, Nimbus au Danemark, en Allemagne Windhoff et Wilkinson au Royaume-Uni.

Le premier travers-le-châssis moto 4 cylindres était la course 1939 Gilera 500 Rondine , il a également eu des arbres à cames à double-over-tête, forcé-intronisant compresseur et est refroidi par liquide . Modernes inline-quatre moteurs de moto devenu populaire avec Honda de SACT CB750 introduit en 1969, et d' autres ont suivi dans les années 1970. Depuis lors, le quatre cylindres en ligne est devenu l' une des configurations les plus courantes de moteur dans les vélos de la rue. En dehors de la croisière catégorie, le quatre cylindres en ligne est la configuration la plus courante en raison de son rapport performance-coût relativement élevé. Tous les grands fabricants de motos japonaises offrent des motos avec inline-quatre moteurs, comme le font MV Agusta et BMW . Inline-quatre motos antérieures de BMW ont été montés horizontalement le long du cadre, mais tous les quatre cylindres actuels motos BMW ont des moteurs transversaux . Le moderne Triumph entreprise a offert des motos à propulsion quatre cylindres en ligne, mais ils ont été abandonnées en faveur de triplets .

2009 Yamaha R1 a un moteur quatre cylindres en ligne qui ne se déclenche pas à intervalles réguliers de 180 °. Au lieu de cela, il utilise un décalage cruciforme vilebrequin qui empêche les pistons d'atteindre simultanément le point mort haut. Il en résulte un meilleur équilibre secondaire , ce qui est particulièrement bénéfique dans la plage de régime plus élevé, et « big-bang ordre d' allumage » théorie dit la fourniture irrégulière de couple à la roue arrière fait glisser dans les virages à la course accélère plus facile à contrôler.

Remarques

Références

Sources

  • Ludvigsen, Karl (2001). Moteurs classiques de course . Haynes Publishing. ISBN  1-85960-649-0 .
  • Nunney, MJ (2006). Légers et lourds de la technologie des véhicules (4e éd.). Butterworth-Heinemann. ISBN  0-7506-8037-7 .