Évaluation aux instruments - Instrument rating

La qualification aux instruments fait référence aux qualifications qu'un pilote doit avoir pour voler selon les règles de vol aux instruments (IFR). Il exige une formation et des instructions spécifiques au - delà de ce qui est requis pour un certificat de pilote privé ou certificat de pilote professionnel , y compris les règles et procédures spécifiques au vol aux instruments, des instructions supplémentaires en météorologie , et une formation plus intensive en vol uniquement par référence aux instruments .

Formation et tests

Le test consiste en un examen écrit et un test pratique (également appelé check ride aux États-Unis ou test en vol dans d'autres pays). Le vol de contrôle est divisé en une partie orale pour vérifier que le candidat comprend la théorie du vol aux instruments et un vol réel pour s'assurer que le pilote possède les compétences pratiques requises pour un vol IFR en toute sécurité.

Pour la plupart des pilotes privés, la valeur la plus importante du vol en IFR est la capacité de voler dans des conditions météorologiques de vol aux instruments (comme à l'intérieur des nuages ​​ou des jours avec une mauvaise visibilité). De plus, tous les vols opérant dans l' espace aérien de classe A doivent être effectués en IFR. Aux États-Unis, une qualification de vol aux instruments est requise pour les vols de nuit selon des règles spéciales de vol à vue (SVFR).

Exigences

Les exigences pour la qualification de vol aux instruments aux États-Unis sont énumérées dans la section 61.65 du Federal Aviation Regulation :

  • 50 heures de Pilot in Command cross country
  • 40 heures de temps instrument simulé ou réel
  • 15 heures d'instruction au vol vers la qualification aux instruments

La licence canadienne VFR-Over-the-Top (VFR OTT) permet aux pilotes privés et commerciaux de traverser les zones IMC lorsque le début et la fin du voyage sont effectués dans des conditions VFR.

Au Royaume - Uni , les pilotes privés peuvent suivre une formation moins intensive à la qualification Instrument Rating (Restricted), limitée à l'espace aérien national. Cela ne confère pas les privilèges d'une qualification de vol aux instruments complète, mais permet le vol en IMC en dehors de l'espace aérien de classe A, et le vol avec une autorisation SVFR avec une visibilité en vol inférieure à 10 km (mais supérieure à 3 km).

Un test de qualification aux instruments peut être passé dans un avion monomoteur ou multimoteur, la qualification attribuée étant connue sous le nom de SEIR ou MEIR respectivement. Un pilote peut être qualifié pour piloter des avions multimoteurs, mais ne détenir qu'un SEIR - auquel cas il ne serait autorisé à piloter des avions SE qu'en IMC . Pour passer à un MEIR, une formation supplémentaire et un autre tour de contrôle seraient nécessaires. Un titulaire de MEIR bénéficie automatiquement des privilèges SEIR.

De plus, dans le cadre de l'EASA, une qualification de vol aux instruments est délivrée en tant que pilote unique (SP) ou multipilote (MP) et doit être revalidée séparément tous les 12 mois. En règle générale, un pilote obtiendra son premier SP MEIR sur un bicylindre à piston léger, puis lorsqu'il déménagera dans une compagnie aérienne, il obtiendra un MP MEIR dans le cadre de sa formation à la qualification de type. S'ils ne revalident pas leur SP MEIR, ils pourraient se retrouver dans la position d'être autorisés à voler IFR dans un jet mais pas un piston.

Voir également

Les références