Scout International Harvester - International Harvester Scout

Scoutisme international
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1978 Wagon Scout II
Aperçu
Fabricant Moissonneuse internationale
Production 1961-1980
Assemblée Fort Wayne, Indiana
Carrosserie et châssis
Classer VUS pleine grandeur / Tout - terrain
Style corporel 2 portes SUV
2 portes Camionnette
Disposition Moteur avant , propulsion arrière / quatre roues motrices

L' International Harvester Scout est un véhicule tout-terrain produit par International Harvester de 1961 à 1980. Précurseur des SUV plus sophistiqués à venir, il a été créé en tant que concurrent de la Jeep et comportait initialement un pare - brise rabattable . Le Scout et le Scout II de deuxième génération ont été produits à Fort Wayne, dans l'Indiana , en tant que camions à deux portes avec un toit rigide amovible avec des options de toit pleine longueur, de camionnette demi-cabine et/ou de toit souple.

Origine

Le premier modèle, un Scout 80 de 1961, de style pick-up avec toit rigide amovible. Une casquette complète était également disponible, c'est ce qu'on appelle le haut de voyage.

International Harvester a commencé à construire des camions et des camionnettes en 1907. En 1953, International a ajouté un transporteur de personnes basé sur des camions, le Travelall . À la fin des années 1950, International a commencé à concevoir un concurrent pour le Jeep CJ 4x4 à deux portes . L' année modèle 1961 Scout 80 a fait ses débuts à la fin des années 1960.

Plus tard, le designer en chef Ted Ornas a rappelé :

...le potentiel de marché pour un véhicule récréatif à quatre roues motrices était une quantité inconnue au début des années 1950. Le seul véhicule de ce type offert dans la période d'après-guerre était la Willys Jeep, une version de la jeep militaire produite pour la Seconde Guerre mondiale . Il s'agissait d'un produit dépouillé et plat, et le personnel militaire américain a appris à apprécier sa capacité à manœuvrer sur un terrain accidenté. Le volume des ventes était très faible. Au début de 1958, on nous a demandé de développer une proposition de concept pour entrer sur ce petit marché de l'époque. Alors aidez-moi, M. Reese, directeur de l'ingénierie, a dit "concevoir quelque chose pour remplacer le cheval". Il n'y avait pas de définition de produit à utiliser comme guide. Il a même été proposé d'utiliser l'ancien outillage de carrosserie Henry J. Les surfaces de carrosserie composées étaient considérées comme trop éloignées pour ce type de véhicule. On pensait que la jeep militaire avait l'apparence correcte. Nos esquisses de conception au côté plat et sans contour n'ont jamais enthousiasmé le comité exécutif. Le programme a commencé à mourir. Une nuit, alors que j'étais assis à notre table de cuisine (pleine de frustration et de désespoir), je me suis précipité sur ce croquis approximatif sur un morceau de carton de rebut. Il avait des côtés profilés et a été conçu pour l'outillage en plastique. Le lendemain matin, il a été montré à un membre du comité. Il l'a examiné avec un enthousiasme contrôlé, mais a ravivé l'intérêt pour le programme. Nous étions partis en courant. Goodyear a produit de nombreuses pièces en plastique pour la Seconde Guerre mondiale et avait formé un grand groupe d'ingénierie plastique . Nous sommes entrés dans un programme avec eux, un modèle réduit a été formé sous vide pour simuler l'assemblage du corps. Ce modèle a reçu l'approbation de la direction pour l'apparence. En juillet 1959, Goodyear a terminé son calcul des coûts et, en raison des coûts élevés, le programme de plastique a été annulé. À ce moment-là, la conception profilée a reçu l'approbation de la direction et la décision a été prise de convertir la conception de la carrosserie en acier . À partir de la fin juillet 1959, un modèle en argile pleine grandeur a été achevé et en novembre 1959, il a été approuvé. Avec le recul, il s'agissait d'un programme remarquable avec des développements d'ingénierie et de fabrication rapides. Le temps de développement total de 24 mois a été un exploit héroïque étant donné que le concept était unique et qu'aucun moteur ou fabrication en interne n'était disponible ou même envisagé lorsque le programme a commencé.
"Le premier Scout a été introduit en 1960. Un concept pour son remplacement a été lancé en 1964 et approuvé pour la production à la mi-1965. Le Scout II a été introduit en 1971. La tôle de base est restée inchangée jusqu'à l'arrêt de la production le 21 octobre 1980. Au cours de la période de 20 ans (1960-1980), 532 674 Scouts ont été produits. Le Scout, présenté comme un pick-up utilitaire commercial en 1960, a ouvert la voie aux futurs véhicules récréatifs à quatre roues motrices des années 1970, 1980 et 1990.

Modèles scouts et variantes

Les modèles scouts comprennent :

  • Scout 80 (1960-1965): L'original.
  • Scout 800 (1966-1971) : Même conception globale que l'original avec des améliorations (essuie-glaces électriques, moteurs plus récents, etc.).
  • Scout 810 (1971) : Certains des premiers Scout II contiennent un badge Scout 810 sur la boîte à gants.
  • Scout II (1971-1980): Le dernier modèle de production standard avec un toit souple ou rigide amovible (empattement de 100 pouces).
  • Scout II Terra (1976-1980): La version camionnette légère (empattement de 118 pouces).
  • Scout II Traveler (1976-1980) : Cette version avait un toit rigide amovible en fibre de verre et une troisième rangée de sièges en option (empattement de 118 pouces).
  • Super Scout II (1977-1979): Ce modèle avait des portes en tissu amovibles, un arceau de sécurité et une capote. Le modèle à capote a été étiqueté "SSII" par IH marketing. Finalement, les lettres "SS" ont été supposées représenter "Super Scout", le nom que ce modèle s'appelle actuellement.

Scout 80

Vue arrière d'un International Harvester Scout 80, montrant le logo IH et les crochets du hayon.

Les Scout 80 ont été construits entre 1960 et 1965. Ces modèles étaient identifiables par des vitres latérales coulissantes amovibles en 1960-1961 et même certains modèles très précoces de 1962, un pare-brise rabattable, des essuie-glaces à vide montés sur le dessus du pare-brise et un IH logo au centre de la calandre et du hayon. Le Scout 80 avait le quatre cylindres 152 à essence comme moteur standard.

  • Série Tapis Rouge

Le premier package spécial était la série "Red Carpet", célébrant le 100 000e Scout fabriqué par International, et seulement 3 000 ont été produits. Ce modèle avait un intérieur rouge avec un extérieur blanc, une garniture de pavillon pleine longueur, des tapis de sol complets et un médaillon spécial plaqué argent apposé sur la porte et portant la mention "Custom". Ce scout était un pas en avant par rapport aux autres ; il a été commercialisé pour attirer plus de monde et était souvent annoncé en pensant aux femmes. Chaque concessionnaire international aux États-Unis a reçu un Scout de la série Red Carpet à utiliser dans les défilés, dans la salle d'exposition et à des fins promotionnelles.

  • Camping-car Scout 80
Camping-car International Harvester Scout 80.

Au début des années 1960, International a expérimenté une carrosserie de camping-car montée en permanence sur le Scout 80. Le toit a été surélevé pour presque doubler la hauteur d'origine (pour permettre de se tenir debout à l'intérieur), des couchettes de couchage sous tente pliées sur les côtés et l'arrière du le corps s'est considérablement allongé. Le système de hayon/hayon a été remplacé par une grande porte battante de style ambulance. Les plans prévoyaient que l'unité pouvait être achetée en tant que coque dénudée (960 $ installée), ou en tant qu'unité "de luxe", qui comprenait un ensemble de dinette, une cuisine debout et une toilette chimique blindée qui se rétractait dans le mur (1850 $ installée). Le numéro de mai 1963 de Mechanix Illustrated contient une publicité en couleur pour le Scout Camper sur la couverture intérieure, qui présente deux représentations artistiques de l'unité et un formulaire à remplir et à envoyer pour obtenir de la littérature gratuite. Le campeur est réapparu dans le numéro de mai 1963 de Popular Science, cette fois dans une photo réelle dans le cadre d'un article de deux pages sur les campeurs de ramassage. La production de ces unités était faible en raison de commandes limitées, et elles sont maintenant rares.

  • Scout précoce 800

On sait que les Scout 80 ont été construits en 1965 et que le nouveau 800 a été développé en 1966. Cependant, certains scouts construits plus tard dans l'année 1965 sont considérés comme des Scout 800, comme l'indiquent l'étiquette VIN et le ticket de réglage de ligne (LST) . Il existe environ 3000 de ces 1965 1/2 Scouts, ce qui les rend intéressants pour étudier comment les fabricants utiliseront ce qui reste dans le bac à pièces du modèle précédent pour construire le nouveau modèle. Certaines pièces notables utilisées dans l'assemblage de ces nouveaux modèles 800 étaient le capot qui retenait la boucle d'arrimage qui maintiendrait le pare-brise rabattable. La raison pour laquelle cela est important est que le nouveau pare-brise 800 ne se replie pas. De plus, la calandre avant était celle de 80 mais maintenant utilisée sur la nouvelle 800. Elle comportait un emblème IH plaqué or sur une pièce de support noire fixée à une grille en treillis métallique durable et élégante. Les essieux sont également un détail majeur; le nouveau 800 comportait un Dana 44 plus puissant . Cependant, ces premiers modèles 800 obtenaient toujours le Dana 27, plus faible, qui était plus susceptible de casser les arbres d'essieu lors d'une utilisation intensive hors route. Bien que le Dana 27 soit toujours disponible si désiré par rapport au Dana 44. Le Dana 27 dans Scouts était obsolète en 1968. À cette époque, ces nouveaux modèles 800 étaient des 4 roues motrices et un équipement standard.

Un Scout 800 début 1965, construit avec les pièces restantes du Scout 80. La boucle de capot au centre et la grille des années 80 sont présentes ici. L'inspection finale de ce véhicule a eu lieu le 14/10/65 et il a été considéré comme un nouveau modèle 800.

À partir de là, le Scout serait connu sous le nom de Scout 800.

Scout 800

Scout international 800
IHC-Scout-1.jpg
Aperçu
Fabricant Moissonneuse internationale
Production 1965-1968
Groupe motopropulseur
Moteur 152 pouces cubes (2,5 L) Comanche I4
196 pouces cubes (3,2 L) I4
232 pouces cubes (3,8 L) I6
266
pouces cubes (4,4 L) V8
Chronologie
Prédécesseur Scout International 80
Successeur Scout international 800A

Le Scout 800 a remplacé le Scout 80 en 1965. Le nouveau modèle 800 a été construit de 1965 à 1968. Ces modèles présentaient de nombreuses améliorations en matière de confort et de conception, notamment des sièges baquets , de meilleurs systèmes d'instrumentation et de chauffage, un tableau de bord mis à jour, des sièges arrière en option et 196 quatre cylindres (à partir de 1966), ou 232 six cylindres en ligne . À partir de mars 1967, un moteur V8 266 ci a également été proposé. Extérieurement, les changements se sont limités à une calandre en aluminium anodisé avec un logo "International" rectangulaire placé sur la calandre, l'insigne IH a été déplacé sur le capot, les poignées de porte sont devenues du type bouton et le hayon n'incluait plus les "crochets". Le moteur de base était un quatre cylindres à aspiration naturelle « Comanche » 152 de 93 ch (69 kW), dont une version turbocompressée de 111 ch (83 kW) (le 152-T) était également proposée. En août 1966, la version turbo a été complétée par la plus grosse 196 qui consommait moins de carburant avec exactement la même puissance. Le moteur 196 atteint 20 mpg. La version turbo a été abandonnée au début de 1968. Le pare-brise rabattable était toujours disponible, code 16536, mais peu ont été commandés car cela n'était pas annoncé. Les essuie-glaces à dépression ont été déplacés vers le bas du cadre du pare-brise avec le pare-brise fixe.

International Harvester Scout 800 Sportop

À partir du début de 1966, International a également proposé le Scout 800 Sportop, qui avait un intérieur amélioré et un toit en fibre de verre unique (également disponible en cabriolet ) avec un toit arrière incliné et un kit de pneu de secours continental. Le Scout "Série Champagne" était un modèle haut de gamme proposé dans les modèles Scout 80 et plus tard Scout 800 qui comportaient une garniture de pavillon, des panneaux de porte et un tapis.

Scout 800A

Scout international 800A
Aperçu
Fabricant Moissonneuse internationale
Production novembre 1968 – 1970
Carrosserie et châssis
En rapport 1000 micros de la série D
Groupe motopropulseur
Moteur 152 pouces cubes (2,5 L) Comanche I4
196 pouces cubes (3,2 L) I4
232 pouces cubes (3,8 L) I6
266
pouces cubes (4,4 L) V8
304 pouces cubes (5,0 L) V8
Chronologie
Prédécesseur Scout international 800
Successeur Scout international 800B

Le 800A a remplacé le 800 en novembre 1968. Les améliorations comprenaient plus d'options de confort, un traitement frontal légèrement différent, des améliorations de la transmission (essieu arrière plus lourd et boîte de transfert Dana 20 plus silencieuse ) et les options d'un 196 quatre cylindres, 232 six cylindres, 266 V8 ou 304 V8. Le six cylindres en ligne n'a été proposé que pendant une courte période au début de 1969. La calandre de la 800A était en trois segments : la calandre centrale et deux enjoliveurs de phares noir mat. La gamme de camionnettes Light Line a reçu une carrosserie similaire à celle du Scout à la fin de 1969.

Le 800A pouvait toujours être commandé avec le Sportop (un toit sportif incliné en toile ou en fibre de verre), et plus tard dans les packages Aristocrat et SR-2. L'Aristocrate était la version finale du Scout au corps d'origine. Ces camions avaient un intérieur en vinyle bleu, étaient peints en bleu et argent et avaient une galerie de toit chromée; la traction intégrale était standard pour la plupart des modèles.

Scout 800B

Scout international 800B
Aperçu
Fabricant Moissonneuse internationale
Production août 1970 - mars 1971 (8 mois)
Chronologie
Prédécesseur Scout international 800A
Successeur Scoutisme international II

Le dernier de la série 800 était le 800B, disponible pendant moins de huit mois, d'août 1970 à mars 1971, avant d'être remplacé par le Scout II. À part des détails cosmétiques mineurs (principalement des enjoliveurs de phares chromés au lieu de noir mat), il était identique au 800A. Il n'a été produit que jusqu'à ce que le Scout II soit en production.

Le 800B était disponible avec le pack Comanche. Cet ensemble comprenait de la peinture et des décalcomanies spéciales, des garnitures chromées, des fenêtres coulissantes à toit ouvrant et d'autres options « à prix élevé » telles que des barres de toit, des roues chromées et des intérieurs améliorés. Les billets de ligne des scouts à forfait spécial (et de certaines unités sans forfait) ont été estampillés. Une fois que l'usine a assemblé le véhicule et que le véhicule est expédié et vendu, le ticket de ligne identifie des éléments tels que le type de moteur, le type de transmission, la chaîne cinématique, les codes de peinture, le rapport de démultiplication et les équipements standard et optionnels, spécifiques à ce véhicule. Cela fournit des informations très précieuses lors de la commande de pièces plus tard chez un concessionnaire. Une variété de pièces a été utilisée pour ces véhicules, donc l'expression « il n'y en a pas deux pareils » n'est pas si fantaisiste. À la fin de 1970, le package Sno-Star est apparu (uniquement avec le moteur six cylindres), développé spécialement pour l'utilisation du chasse-neige.

Scout II

Scoutisme international II
1979 IH Scout II.jpg
Aperçu
Fabricant Moissonneuse internationale
Production Avril 1971 – 1980
Assemblée Fort Wayne, IN
Disposition RWD, 4WD
Groupe motopropulseur
Moteur 196ci IH Inline-4 à aspiration naturelle

Inline-6 ​​à aspiration naturelle AMC 232ci

258ci AMC Inline-6 ​​à aspiration naturelle

304ci IH V-8 à aspiration naturelle

345ci IH V-8 à aspiration naturelle

198ci Nissan SD33 Inline-6 ​​diesel à aspiration naturelle

198ci Nissan SD33-T 6 cylindres en ligne diesel turbocompressé (très peu de 1979 et 1980 seulement)
Transmission Manuelle Borg Warner T-14 à 3 vitesses

Manuelle Borg Warner T-15 à 3 vitesses

Manuelle Borg Warner T-18 à 4 vitesses

Manuelle Borg Warner T-19 à 4 vitesses

Manuelle Borg Warner T-45 à 4 vitesses

Boîte automatique 3 vitesses Borg Warner T-39

Boîte automatique Borg Warner T-49 à 3 vitesses

Chrysler A727 automatique à 3 vitesses
Dimensions
Empattement 100" Scout II, 118" Terra et Voyageur
Chronologie
Prédécesseur Scout international 800B
Un voyageur Scout II 1976-1980
IH Scout II avec pack Rallye

Les Scout II ont été fabriqués d'avril 1971 à 1980. La conception a été finalisée beaucoup plus tôt, avec une version presque identique au modèle de production présenté à la direction en décembre 1967.

Le Scout II est surtout identifiable par ses différentes calandres avant. Les Scout II de 1971-1972 partageaient la même calandre, trois barres horizontales entre les phares et des anneaux chromés autour des phares. Les Scout II de 1973 avaient 14 barres verticales entre les phares, une fente au milieu, sept barres de chaque côté entourées de garnitures chromées et une plaque de modèle "International" basse sur le côté gauche. Les calandres 1974-1975 Scout II étaient les mêmes que 1973, avec l'ajout d'une superposition de garniture de barre verticale. Le 1975 avait des anneaux de garniture carrés chromés et noirs autour des phares; 1976 avait les mêmes anneaux de garniture de phare que 1975, et une calandre centrale chromée de 15 barres horizontales divisées en trois sections a été utilisée cette année seulement. Les Scout II de 1977-1979 utilisaient la même calandre entre les mêmes enjoliveurs de phares, la nouvelle calandre chromée avait deux grandes barres horizontales avec trois lignes de support verticales et la plaque signalétique "International" s'est déplacée jusqu'au centre de la calandre sur le côté gauche.

Les Scout II pouvaient être commandés avec le Traveltop, qui était le toit entièrement métallique, le Roadster qui était une variante à demi-cabine rarement vue, ou avec un toit souple.

En 1980, dernière année de production de la Scout, la calandre était d'un design très distinctif, disponible en noir ou en argent, une calandre monobloc avec des phares carrés, en plastique acrylonitrile butadiène styrène (ABS). Les deux options de couleur de calandre avaient une garniture chromée imprimée autour des phares et une marque de nom « International » située sur le côté gauche. À partir de la fin des années 1974 Scout II, les freins à disque et assistés étaient des caractéristiques standard. Les modèles du début de 1974 avaient des freins à disque comme option rarement choisie. Très peu de Scout II 1971-1979 ont été commandés en configuration RWD uniquement, la plupart étaient à 4 roues motrices.

Avant qu'International n'arrête le Scout en 1980, International a expérimenté des mini - fourgonnettes , des breaks , des buggies des dunes , des éditions spéciales construites par Hurst (de la même manière que les Oldsmobile Hurst/Olds et Hurst SC/Rambler ) et même un petit camping-car . Ces plans ont été abandonnés en raison de la grève internationale des moissonneurs de 1979-80 et d'un manque de fonds pour que l'entreprise étende la gamme de produits Scout, sans parler de la poursuite de la production du Scout lui-même.

Le dernier IH Scout a été produit le 21 octobre 1980.

Scout II Terra et Voyageur

Vue arrière d'un IH Scout II Traveller 1976-80.

Les Terra et Traveller ont été produits de 1976 à 1980. Les Terras et les Travellers avaient des plateaux en fibre de verre ; demi-cabine pour le Terra ou full top avec hayon de type hayon sur le Traveller. Plus particulièrement différents, ces modèles ont été allongés de 18 po (46 cm) dans la région entre la porte et l'avant du passage de roue arrière.

Scout SSII (Super Scout II)

IH Scout II, avec portes SSII.

Le SSII (Super Scout II) était une version tout-terrain dépouillé introduite en février 1977. Il était destiné à concurrencer directement le Jeep CJ et a été construit jusqu'en 1979. Ce modèle comprenait une capote avec portes souples, pare-brise - des rétroviseurs montés, des inserts de porte en plastique, une grille en plastique spéciale et un arceau de sécurité, entre autres options. Plusieurs SSII ont été champions sur le circuit de course tout-terrain à la fin des années 1970.

Forfaits spéciaux offerts sur le Scout II

Scout Shawnee

Le Shawnee Scout devait être un type de finition et un modèle d'ensemble de fonctionnalités spéciales produit par Hurst Performance . Ce modèle a été construit en habillant un SSII noir avec des décalcomanies spéciales de tomahawk et de plumes, des sièges spéciaux, un dessus noir de style targa, un couvre-lit rigide et bien sûr un levier de vitesses Hurst. Seuls trois Shawnee Scouts ont été produits.

CVI : Véhicules personnalisés incorporés

CVI : Custom Vehicles Incorporated (également associé à Good Times, Inc.) était une entreprise située au coin de la rue Fort. L'usine de montage Wayne Scout (Good Times était située à Arlington, Texas) qui produisait des modèles spéciaux pour les concessionnaires IH en 1979 et 1980. Les modèles spéciaux étaient des Scouts habillés avec des décalcomanies et des garnitures extérieures uniques, des refroidisseurs de console centrale et des écopes de capot. Certaines versions avaient des persiennes en plastique sur la vitre latérale arrière, des évasements d'ailes et deux inserts de hayon en plastique différents. Les noms de modèles comprenaient les modèles Midnitestar, Terrastar, Travelstar, Shadow, Raven, deux modèles classiques, GMS (Green Machine Sport), GMS (Gold Medallion Scout), Hot Stuff, Trailstar, Sportsstar, modèles 5,6 litres et 3,2 litres.

Le Scout II "Édition Sélective"

Il s'agissait d'un package spécial disponible à l'usine. Le code de commande du package 1978-1979 sur le billet de ligne était 10992. Le package comprenait des bandes d'accent dorées spéciales, des roues à rayons dorés avec Goodyear Tracker A-T, un insert de calandre noir SSII et un volant sport. Autres options disponibles : Choix de groupe motopropulseur, sièges, intérieur, radios, régulateur de vitesse, ensembles de remorquage, climatisation, tous disponibles dans les couleurs extérieures 1032 Dark Brown, 6027 Dark Blue, 001 Black ou 5013 Green. Ceci était disponible sur les modèles Travel Top, Traveler et Terra.

"Spirit of 76" et les éditions spéciales "Patriot"

Pour le bicentenaire des États-Unis en 1976, IH a produit les modèles Spirit of 76 et Patriot. Le Spirit of 76 avait une capote bleue spéciale et une applique latérale bleu/rouge, et n'était disponible que sur le Scout II. La Spirit avait également un intérieur bleu, un volant de type course et des roues de rallye chromées de 15 x 7 pouces . Les données IH ne montrent que 384 modèles Spirit jamais construits. Codes des billets de ligne inclus :

10876 pour l'applique latérale 18696 pour omettre le hard top 16928 intérieur de luxe 16872 couleur intérieure bleu 9219 peinture extérieure blanc hiver 885102 10-15 pneus avant 925102 10-15 pneus arrière avec rechange 29091 Jantes chromées 7 pouces

Le Patriot avait un toit rigide et la même applique latérale bleu/rouge, mais était disponible dans un Scout II, Terra ou Traveler. Les chiffres de vente du Patriot montrent qu'un seul Terra, sept Travellers et plus de 50 Scout II ont été fabriqués. Cependant, un autre nombre indéterminé de Patriots a été construit sans désignation de code de billet de ligne (l'applique a été appliquée au Truck Sales Processing Center), ce qui rend le nombre réellement construit difficile à déterminer. Néanmoins, les deux modèles peuvent être considérés comme extrêmement rares.

Le Scout II "Édition Midas"

De 1977 à 1980, IH a passé un contrat avec Midas Van Conversion Co. d' Elkhart, Indiana , pour construire des modèles de luxe spéciaux proposés par ses concessionnaires. Ces véhicules avaient des sièges baquets pivotants , un tapis à poils longs , des intérieurs de couleur assortie, des panneaux de porte, une garniture de toit, des protections de calandre, des toits ouvrants doubles, des horloges suspendues, des troisièmes sièges, des lampes de lecture, des vitres teintées, des élargisseurs d'ailes et des appliques latérales spéciales et des dessins de peinture. Les modèles comprenaient le Family Cruiser (ou simplement le Cruiser), le Street Machine et le véhicule tout-terrain. Une autre société nommée Van American ( Goshen, Indiana ) proposait des versions similaires pour concurrencer Midas ; Cependant, ces véhicules n'ont été proposés que pendant une brève période, ce qui les rend très rares maintenant. Voir un ici.

Version finale "Spéciale"

L'un des modèles les plus rares jamais produits par IH était probablement la RS de 1980 : la RS Scout en édition limitée spéciale. Cette version n'était disponible que sur le Traveller en rouge tahitien (métallisé). Il y avait des extras spéciaux à l'intérieur et à l'extérieur, y compris des roues en polycasting avec un accent rouge tahitien (métallique), un luxueux intérieur tout en velours roux en peluche comprenant une garniture de pavillon et des visières, des rayures spéciales, un tableau de bord et une console de changement de vitesse en similibois, des pare-chocs chromés, du verre teinté , et plus. Deux autres versions spéciales proposées en 1980 étaient les modèles 844 et 434 Gold Star. Le 844 offrait un équipement standard plus un 345 V-8, un embrayage HD, une transmission manuelle à quatre vitesses T428 , un rapport de pont arrière de 2,72, une radio AM , un siège arrière, des enjoliveurs , une applique latérale noire spéciale et de la peinture sur le bas du corps et un tapis noir, tandis que le 434 offrait un équipement standard plus un moteur 4-196, une transmission à trois vitesses T332, un rapport de pont arrière de 3:73, un intérieur en vinyle noir , une radio AM, un siège arrière, des enjoliveurs, une applique latérale noire spéciale et une peinture sur le bas du corps et noir tapis.

Safari de Monteverdi

1978 Safari de Monteverdi
1978 Monteverdi Sahara

Le Monteverdi Safari a été fabriqué par Monteverdi , la marque suisse de voitures de luxe, qui a utilisé des Scout II pour produire des breaks tout-terrain luxueux et bien équipés. Deux modèles ont été fabriqués à la fin des années 1970, le Safari, dont la majeure partie de la carrosserie a été modifiée, et le Sahara, qui a présenté des changements plus limités, à savoir une nouvelle calandre et un intérieur plus luxueux. Les deux étaient disponibles avec le moteur SV-345 d'IH ou le LA 318 de Chrysler (5,7 ou 5,2 L). Le Safari était également proposé avec le moteur 7,2 L "440 RB" de Chrysler, tandis que le Sahara moins cher conservait la carrosserie d'origine du Scout et pouvait être équipé du moteur diesel Nissan SD33 .

Moteurs

Moteur produit par International Harvester :

  • IH 4-152
  • IH 4-196
  • IH SV-266
  • IH SV-304 (Ce n'est pas le même moteur que l' AMC 304 V8 )
  • IH SV-345

Construit par American Motors Corporation

Construit par Nissan

International a offert le Scout avec une variété de moteurs au cours de ses années de production. La Scout 80 (1961-1965) avait le quatre cylindres 152 à essence comme moteur standard. De 1965 à 1971 (modèles 800, 800A et 800B), les options de moteur étaient le quatre cylindres à essence 196, le six cylindres AMC 232, le 266 V-8 et le 304 V-8. Une version turbocompressée du moteur à quatre cylindres 152 a été proposée de 1965 à 1967.

Le Scout II (fabriqué entre 1971 et 1980) avait les options de moteur suivantes : le 196 4 cylindres, 232 6 cylindres (première production), 258 6 cylindres (production ultérieure), 304 V-8 et 345 V-8 . International n'a jamais installé un 392 V-8 ou un AMC V-8 dans un Scout. À l'époque, International ne fabriquait pas de moteur diesel assez petit pour être utilisé dans le Scout, et donc à partir de 1976 a utilisé le moteur diesel Nissan SD33 en option. Ce moteur a été remplacé par le moteur turbo diesel SD33T en 1980. Un très petit nombre de Scouts a quitté l'usine en 1979 avec le moteur turbo diesel Nissan SD33T.

Essieux et rapports de démultiplication

Dana 27 essieux ont été utilisés pour les roues avant et arrière dans les années 80 et 800 modèles jusqu'à environ 1968. Les deux avant et arrière différentiels ont été décalés du côté passager dans le but d'aligner les arbres de transmission avec le Dana 18 cas de transfert . Avec la transition vers le modèle 800A, l'essieu arrière a été mis à niveau vers un Dana 44 , avec un différentiel centré accouplé à la boîte de transfert Dana 20 (qui avait remplacé le Dana 18). Certains Scouts de cette période de transition sont un mélange d'anciens et de nouveaux modèles, l'arbre de transmission arrière étant incliné. L'essieu avant était toujours un modèle Dana 27, mais si l'acheteur commandait l'option d'essieu de 3 500 lb, l'essieu avant était transformé en une unité hybride construite à partir d'une section centrale Dana 30 et de 27 tubes. L'option de moteur V8 comprenait une mise à niveau automatique vers l'essieu Dana 30 plus résistant. Les arbres d'essieu arrière sont passés de deux pièces à une pièce vers 1968 ou 1969. Un différentiel à glissement limité Power-Lock était fourni en option pour les essieux avant et arrière. Les rapports de transmission courants sont 3,31, 3,73 ou 4,27, bien que presque tous les rapports soient disponibles sur commande spéciale (dans au moins un cas, un Scout 800 a été expédié avec un 5,71).

Dans les Scout II, les essieux avant Dana 30 et les essieux arrière Dana 44 étaient de série jusqu'en 1974, les essieux avant Dana 44 étant une commande spéciale. Après 1974, les essieux avant et arrière Dana 44 sont devenus la norme sur tous les Scout II. Les rapports de démultiplication disponibles étaient de 2,72, 3,07, 3,31, 3,54, 3,73, 4,09, 4,27 et 4,54. Les différentiels à glissement limité Track-Lock étaient facultatifs.

Les essieux avaient à l'origine une étiquette boulonnée sur leur couvercle de différentiel estampée de leur rapport de démultiplication, mais cette étiquette rouille souvent avec le temps ou a été retirée intentionnellement. Le ticket de ligne peut être vérifié pour identifier le modèle d'essieu, le rapport de démultiplication et s'il est équipé d'un dispositif de traction, à l'aide d'un livre de codes de pièces international.

Utilisation en course tout-terrain

Les Scout SSII ont reçu des distinctions pour les courses tout-terrain à la fin des années 1970. En 1977, Jerry Boone , de Parker, Arizona , a terminé premier parmi les véhicules de production 4x4 de la Baja 1000 . Boone a bouclé la course en 19 heures 58 minutes, franchissant la ligne d'arrivée à Ensenada avec près de 2 heures d'avance sur son concurrent le plus proche : une Jeep CJ7 . Seuls 9 des 21 véhicules qui ont pris le départ de la course ont terminé le parcours de 1 000 km (620 mi). Boone a couru encore plus vite que les coureurs 4x4 modifiés de classe IV . M. Boone a révélé plus tard qu'ils n'avaient qu'un mois pour préparer un stock SSII pour la course et qu'ils n'ont été parrainés par IH qu'après la course. Boone a également gagné en 1978 à Riverside, en Californie .

Sherman Balch , parmi de nombreuses autres réalisations dans les courses tout-terrain, a remporté le "championnat du monde" tout-terrain en 1977 (l' événement SCORE à Riverside, en Californie). Trois autres finisseurs avec Balch ont également conduit Scouts. Balch a également remporté le Baja 1000, le Mint 400 et trois épreuves à l'automne 1978 au Lake Geneva Raceway .

Sherman Balch et son copilote James Acker, au volant d'une Scout SSII, ont ensuite remporté pratiquement toutes les grandes courses tout-terrain en 1982 proposées sur le circuit West Coast/Mexico en remportant la Baja 250, la Baja 500 , la Baja 1000, la Mint 400 , et le Parker (Arizona) 400.

Billet de ligne

Lorsqu'un véhicule IH a été commandé, un plan d'usine ou une feuille de construction a été créé (lorsque la commande a été envoyée à l'usine) avec le VIN ou le numéro d'identification du nouveau véhicule , ainsi que tous les codes d'équipement et d'options standard que le vendeur a utilisés pour créer ce véhicule. véhicule pour son client ou son inventaire. Cette feuille a servi à assembler le véhicule du début à la fin. Une fois que l'usine a assemblé le véhicule et que le véhicule a été expédié et vendu, le ticket de ligne [réglage] identifiait des éléments tels que le type de moteur, le type de transmission, la chaîne cinématique, les codes de peinture, le rapport de démultiplication et les équipements standard et optionnels spécifiques à ce véhicule. Différentes pièces ont été utilisées sur le même modèle la même année. Une très petite copie du ticket de ligne a été attachée à chaque véhicule pendant le processus de construction à l'usine. L'emplacement du billet variait : les Scout II de 1971 à 1976 avaient leurs copies montées sous leurs capots, attachées aux panneaux de couverture du capot. Les Scout II 1977-1980 avaient leurs copies à l'intérieur des portes de la boîte à gants, et les pick-up 1969-1975 et Travelall les avaient attachés à l'arrière des boîtes à gants; appuyer sur les languettes de chaque côté de la boîte permet à la boîte de basculer vers le bas pour révéler le billet. En cas de perte, les tickets de ligne peuvent être commandés auprès de plusieurs spécialistes des pièces détachées Scout, en raison de leur diligence à maintenir ces précieuses ressources.

Véhicule concept Scout III SSV

IH a développé un prototype de concept pour la prochaine version du Scout en 1979 nommé Scout III SSV, mais en raison de la décision de la société d'arrêter la gamme de produits Scout, il n'a jamais été mis en production. Le deuxième prototype du véhicule concept est exposé au Auburn Cord Duesenberg Automobile Museum à Auburn, Indiana . C'était une deux portes avec une lunette arrière inclinée, construite sur un châssis de 100 pouces avec un V8 de 162 chevaux.

Beaucoup de gens appellent cela LE Scout de 1981. Le SSV signifiait Scout Supplemental Vehicle, censé être un supplément de production limité au modèle régulier pour aider à le promouvoir, tout comme la Corvette complète la gamme Chevrolet. Alors que le SSV est peut-être apparu en 1981 s'il avait atteint la production, des conceptions existaient pour un nouveau modèle en 1981 pour remplacer le Scout II. Les modèles en argile de celui-ci montraient une évolution du Scout II vers un corps plus arrondi ressemblant quelque peu au Chevrolet S-10 Blazer . La disparition de la lignée scoute a mis fin à la SSV ; l'entreprise continue à ce jour, ayant changé son nom pour Navistar en 1985 après avoir vendu l'entreprise de machines agricoles avec le nom International Harvester.

Cas IH Scout

En 2010, Case IH a commencé la production d'un VTT utilitaire côte à côte UTV nommé Scout et Scout XL, également vendu sous le nom de New Holland Rustler. Ces UTV ont été construits par Club Car .

Reprise possible

En septembre 2021 , un rapport de Motor Trend a révélé que le groupe Volkswagen pourrait chercher à faire revivre la plaque signalétique Scout en tant que concurrent potentiel du Jeep Wrangler , du Toyota 4Runner et du Ford Bronco relancé . Le groupe VW avait acquis les marques Scout plus tôt dans l'année lorsque son entreprise de camions commerciaux Traton a acquis Navistar. Comme il est peu probable que le groupe VW acquière les marques de commerce International Harvester de Case IH, même pour un accord de licence, un Scout relancé serait soit vendu sous la plaque signalétique Volkswagen en tant que sous-marque similaire à la Bronco susmentionnée, soit en tant que marque autonome sur le thème du tout-terrain. similaire à Jeep ; les deux options utiliseraient le réseau de concessionnaires existant de VW aux États-Unis . Un Scout ressuscité serait également tout électrique .

Les références

  • Crismon, Frederick W. (2002), International Trucks (2e éd.), Minneapolis, MN : Victory WW2 Publishing, ISBN 0-9700567-2-9

Lectures complémentaires

  • Allen, Jim ; Glancy, John (2016). Encyclopédie internationale du Scoutisme : Le guide faisant autorité sur le légendaire 4x4 d'IH . Presse Octane. ISBN 9781937747510.
  • Banques, Michel. International Harvester Scout: L'histoire illustrée complète . Enthousias Books, 2018. ISBN  9781583883402 .
  • Foster, Patrick. International Harvester Trucks, l'histoire complète . Motorbooks, 2015. ISBN  978-0-7603-4860-4 .

Liens externes