Plate- forme de l'île -Island platform

La gare de Beecroft à Sydney, en Australie, est une station de plate-forme insulaire au milieu d'une courbe inversée .
Cette plate-forme est accessible par un passage souterrain .

Une plate- forme insulaire (également plate -forme centrale , plate- forme centrale ) est un aménagement de gare où une seule plate -forme est positionnée entre deux voies dans une gare , un arrêt de tramway ou un échangeur de transitway . Les plates-formes insulaires sont populaires sur les itinéraires à double voie pour des raisons pragmatiques et de coût. Ils sont également utiles dans les grandes gares où des services locaux et express pour le même sens de déplacement peuvent être fournis à partir de côtés opposés du même quai, simplifiant ainsi les transferts entre les deux voies. Une disposition alternative consiste à positionner les plates-formes latéralesde part et d'autre des voies. L'utilisation historique des plates-formes insulaires dépend grandement de l'emplacement. Au Royaume-Uni, l'utilisation de plates-formes en îlot est relativement courante lorsque la voie ferrée est en tranchée ou surélevée sur un talus , car cela permet de faciliter l'accès à la plate-forme sans traverser les voies.

Avantages et compromis

Les plates-formes insulaires sont nécessaires pour toute station comportant de nombreuses plates-formes traversantes. Il y a aussi des avantages à construire de petites gares à deux voies avec un seul quai en îlot au lieu de deux quais latéraux. Les plates-formes en îlot permettent aux installations telles que les magasins, les toilettes et les salles d'attente d'être partagées entre les deux voies plutôt que d'être dupliquées ou présentes uniquement d'un côté. Une plate-forme insulaire permet aux voyageurs handicapés de changer plus facilement de service entre les voies ou d'accéder aux installations. Si les voies sont au-dessus ou au-dessous du niveau d'entrée, la gare n'a besoin que d'un escalier et (si l'accessibilité pour les personnes handicapées est nécessaire) d'un ascenseur ou d'une rampe pour permettre l'accès aux quais. Si les voies sont au même niveau que l'entrée, cela crée plutôt un inconvénient; une disposition de plate-forme latérale permet à une plate-forme d'être adjacente à l'entrée, tandis qu'une disposition de plate-forme en îlot nécessite que les deux voies soient accessibles par un pont ou un passage souterrain.

Si une plate-forme insulaire n'est pas assez large pour faire face au nombre de passagers, la surpopulation peut être un problème. Clapham Common et Angel (reconstruit en 1992) sur le métro de Londres , Union (maintenant reconstruit) sur le métro de Toronto et Umeda sur le métro municipal d'Osaka sont des exemples de stations où une plate-forme d'île étroite a causé des problèmes de sécurité .

Un quai en îlot oblige les voies à diverger autour du quai central, et une largeur supplémentaire est nécessaire le long de l'emprise à chaque approche de la gare, en particulier sur les lignes à grande vitesse. Les centres de voie varient pour les systèmes ferroviaires à travers le monde, mais sont normalement de 3 à 5 mètres. Si la plate-forme de l'îlot a une largeur de 6 mètres, les chenilles doivent s'écarter de la même distance. Si cette exigence ne pose pas de problème sur une nouvelle ligne en construction, elle rend impossible la construction d'une nouvelle gare sur une ligne existante sans modifier les voies. Une seule plate-forme insulaire rend également assez difficile d'avoir des voies de passage (utilisées par les trains qui ne s'arrêtent pas à cette gare), qui se trouvent généralement entre les voies locales (où se trouverait l'île).

Pistes rapides et lentes
Quatre pistes et deux plates-formes insulaires

Une configuration courante dans les endroits très fréquentés sur les lignes à grande vitesse est une paire de plates-formes insulaires, avec des trains plus lents divergeant de la ligne principale (ou utilisant un niveau séparé sur l' emprise du chemin de fer ) afin que les voies de la ligne principale restent droites. Les trains à grande vitesse peuvent donc traverser directement la gare, tandis que les trains lents contournent les quais (comme à Kent House à Londres ). Cette disposition permet également à la gare de servir de point où les trains lents peuvent être dépassés par des trains plus rapides. Une variante dans certaines stations consiste à avoir les paires de voies lentes et rapides desservies chacune par des plates-formes insulaires (comme c'est courant sur le métro de New York ; la Broad Street Line de Philadelphie ; et les lignes rouge et violette de la Chicago Transit Authority ) . )

La station Mets-Willets Point sur la ligne de rinçage IRT du métro de New York (train 7) , montrant sa plate-forme insulaire prise en sandwich entre ses deux plates-formes latérales.

Un tracé plus rare, présent à Mets-Willets Point sur l' IRT Flushing Line , 34th Street - Penn Station sur l' IRT Seventh Avenue Line et 34th Street - Penn Station sur l' IND Eighth Avenue Line du métro de New York , utilise deux plates-formes latérales pour les services locaux avec une île entre les services express. Le but de cette conception atypique était de réduire la congestion inutile des passagers dans une gare à fort volume de passagers. Étant donné que la ligne IRT Seventh Avenue et la ligne IND Eighth Avenue ont des gares express adjacentes à la 42e rue, les passagers peuvent y effectuer leurs transferts des trains locaux aux trains express, laissant plus d'espace disponible pour les passagers utilisant le train interurbain à la gare de Pennsylvanie . La station Willets Point Boulevard a été rénovée pour accueillir le grand nombre de passagers venant à l' Exposition universelle de 1939 .

Exemples

De nombreuses gares du Great Central Railway en Angleterre (maintenant presque entièrement fermées) ont été construites sous cette forme. En effet, la ligne devait se connecter à un tunnel sous la Manche . Si cela se produisait, les lignes devraient être compatibles avec le gabarit de chargement continental , ce qui signifierait qu'il serait facile de changer la ligne pour un gabarit plus grand, en éloignant la voie de la plate-forme pour permettre au matériel roulant continental plus large de passer librement tout en laissant la zone de la plate-forme intacte.

Les plates-formes insulaires sont un spectacle tout à fait normal dans les gares indiennes. Presque toutes les gares ferroviaires de l'Inde sont constituées de plates-formes insulaires.

Australie

À Sydney , sur le chemin de fer de la banlieue orientale et le chemin de fer d' Epping Chatswood , les tunnels jumeaux sont largement espacés et les voies peuvent rester à un centre de voie constant tout en laissant de la place aux plates-formes insulaires. Un léger inconvénient est que les croisements doivent être assez longs. Les exemples à Melbourne incluent West Footscray , Middle Footscray , Albion et Tottenham sur la ligne Sunbury , et Watsonia et Heidelberg sur la ligne Hurstbridge .

Canada

À Toronto , 29 stations de métro utilisent des plates-formes insulaires (quelques-unes dans les nouvelles stations de la ligne Bloor–Danforth , quelques-unes sur la ligne Yonge–University et toutes sur la ligne Sheppard ).

À Edmonton , les 18 stations de TLR de la Capital Line et de la Metro Line utilisent des plates-formes insulaires. La ligne Valley en construction utilise la nouvelle technologie LRT à plancher surbaissé, mais n'utilisera que des plates-formes insulaires sur l'un des douze arrêts le long de la ligne.

Singapour

Presque toutes les stations surélevées du système Mass Rapid Transit (MRT) de Singapour utilisent des plates-formes insulaires . Les exceptions sont la station Dover MRT et la station Canberra MRT , qui utilisent des plates-formes latérales car elles sont construites sur une ligne ferroviaire existante, également connue sous le nom de station de remplissage . Gul Circle utilise une configuration de plate-forme d'îlots empilés. Il en va de même pour les stations de métro, à l'exception de la station Braddell MRT , et de quelques stations sur la Downtown Line et la Thomson-East Coast Line .

États-Unis

Dans le sud du New Jersey et de Philadelphie , PATCO utilise des plates-formes insulaires dans l'ensemble de ses 13 gares, pour faciliter l'exploitation des trains par une seule personne . Le métro Second Avenue du métro de New York comprend des plates-formes insulaires à toutes les stations. De nombreuses autres stations, dont 71st Avenue - Forest Hills sur la ligne IND/BMT Queens Boulevard, Coney Island - Stillew Avenue (IND/BMT Coney Island Line), Burnside Avenue (IRT Jerome Avenue Line), Nevins Street (IRT Eastern Parkway Line) et Church Avenue (IND Church Avenue Line) ont le même tracé.

Côtés inutilisés des plates-formes insulaires

Parfois, lorsque la voie d'un côté du quai n'est pas utilisée par les trains de voyageurs, ce côté peut être clôturé. Les exemples incluent Hurlstone Park , Lewisham, Sydney et Yeronga, Brisbane .

Dans le métro de New York , les côtés inutilisés sont situés à Bowling Green ainsi que dans toutes les stations express sans service express, comme Pelham Parkway sur la ligne IRT Dyre Avenue. À Jersey City, la station Newport PATH a la même configuration que Bowling Green - une plate-forme latérale et une plate-forme insulaire.

Sur le métro de Tokyo , la ligne Ginza a un quai latéral et un quai insulaire à Nihombashi . De même, les stations Namba et Minami-morimachi du métro d'Osaka ont des configurations similaires. Sur JR East, les plates-formes de la ligne Yokosuka à Musashi-Kosugi présenteront une configuration similaire lors de l'ouverture d'une nouvelle plate-forme latérale en décembre 2022.

Certaines stations du métro de Glasgow ont une plate-forme insulaire et une plate-forme latérale ( Hillhead , Buchanan Street et Ibrox ).

À Wellington , en Nouvelle-Zélande, des côtés inutilisés se trouvent dans deux stations de la Hutt Valley Line : Waterloo et Petone . La plate-forme insulaire de Waterloo a été reconfigurée pour être la plate-forme du côté inférieur lorsque la gare a été largement reconstruite à la fin des années 1980, le côté inutilisé faisant maintenant face à une baie de bus. La plate-forme insulaire de Petone desservait la ligne principale montante et la ligne de boucle de banlieue jusqu'à ce que la boucle de banlieue soit levée au début des années 1990. Le quai inutilisé fait désormais face au parking relais de la gare.

Galerie

Voir également

Références

Liens externes

  • "Gares" . Pages Web techniques ferroviaires . 30 mai 2007. Archivé de l'original le 9 juin 2007.