Isuzu - Isuzu

Isuzu Motors Ltd.
Nom natif
??
Isuzu Jidōsha Kabushiki-gaisha
Taper Publique
TYO : 7202
TOPIX Large 70 Composant
Industrie Fabrication
Fondé 1916 ; il y a 105 ans le 30 mars 1934 ; il y a 87 ans (comme Isuzu) ( 1916 )
 ( 1934-03-30 )
Quartier général ,
Japon
Zone servie
À l'échelle mondiale
Personnes clés
Masanori Katayama
( président et directeur délégué)
Des produits Véhicules utilitaires , moteurs diesel
Voitures particulières (jusqu'en 2002)
Revenu Augmenter 1 953,20 milliards de yens (2017)
Diminuer 146,40 milliards de yens (2017)
Diminuer 93,90 milliards de yens (2017)
Actif total Augmenter 1 521 757 millions d'euros (2014)
Total des capitaux propres Augmenter 633 380 millions d'euros (2014)
Nombre d'employés
7 769 (29 430 consolidés)
Filiales
Site Internet www .isuzu .co .jp /world /index .html

Isuzu Motors Ltd. ( Japon :いすゞ自動車株式会社, Hepburn : Isuzu Jidosha Kabushiki-Kaisha , TYO : 7202 ) , le commerce comme Isuzu ( prononciation japonaise:  [isɨᵝzɨᵝ] , / i s Û z Û / ), est un Japonais commercial société de fabrication de véhicules et de moteurs diesel dont le siège est à Tokyo . Son activité principale est la production, la commercialisation et la vente de véhicules utilitaires Isuzu et de moteurs diesel.

La société possède également un certain nombre de filiales et de coentreprises, dont UD Trucks , Anadolu Isuzu (une coentreprise turque avec le groupe Anadolu), Sollers-Isuzu (une coentreprise russe avec Sollers JSC ), SML Isuzu (une entreprise indienne anciennement connue sous le nom de Swaraj Mazda ), Jiangxi Isuzu Motors (une coentreprise chinoise avec Jiangling Motors Company Group ), Isuzu Astra Motor Indonesia , Isuzu Malaysia ( Isuzu HICOM ), Isuzu UK , Isuzu Afrique du Sud , Isuzu Philippines , Taiwan Isuzu Motors , Isuzu Vietnam , Isuzu Motors Inde et BYD Isuzu .

Isuzu possède des usines d'assemblage et de fabrication à Fujisawa depuis la création de l'entreprise sous des noms antérieurs, ainsi que dans les préfectures de Tochigi et Hokkaidō . Les véhicules de marque Isuzu sont vendus sur la plupart des marchés commerciaux du monde entier. Le marché principal d'Isuzu est axé sur les camions, les autobus et la construction commerciaux à moteur diesel, tandis que son concurrent japonais Yanmar se concentre sur les centrales électriques et les générateurs de niveau commercial.

Les moteurs diesel Isuzu sont utilisés par des dizaines de constructeurs automobiles, dont General Motors .

Le nom Isuzu se traduit en anglais par "cinquante cloches".

Histoire

Isuzu Sumida bus 1927
Série Wolseley CP (construction japonaise)

L'histoire d'Isuzu Motors a commencé en 1916, lorsque Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co., Ltd. a planifié une coopération avec la Tokyo Gas and Electric Industrial Company pour construire des automobiles. L'étape suivante a été franchie en 1918, lorsqu'une coopération technique avec Wolseley Motors Limited a été initiée, cédant les droits exclusifs sur la production et la vente de véhicules Wolseley en Asie de l'Est à partir de kits démontables . En 1919, la première voiture de tourisme produite au Japon, un modèle Wolseley, la Fifteen A9 15/40 НР au chantier naval de Tokyo Ishikawajima à l' usine de Fukagawa . Le camion CP fourni par Wolseley a suivi deux ans plus tard; 550 d'entre eux ont été construits en 1927. En 1923, le Japon a été dévasté par le tremblement de terre de Kanto qui a rendu inutilisable l' infrastructure de transport naissante qui dépendait fortement des chemins de fer publics en raison des voies tordues. Des véhicules de construction lourds ont été importés des sociétés américaines GMC et Ford pour aider à la récupération et à la reconstruction, et la société a cherché à contribuer en produisant des véhicules de construction et des véhicules lourds de construction locale. En 1927, la société a présenté son « camion Sumida de type P » d'une capacité de charge de 2 tonnes équipé d'un moteur A6 et un véhicule de 1 tonne « bus de type Sumida M n° 1 » équipé d'un moteur A4. Le nom "sumida" a été utilisé à partir de la rivière Sumida car l'usine de Fukagawa était à proximité.

En 1929, IHI Corporation a séparé une partie de ses activités de fabrication et a fusionné avec DAT Automobile Manufacturing Inc. (un prédécesseur de Nissan ) et a changé son nom pour Jidosha Kogyo Co., Ltd. ( Automobile Industries Co., Ltd. ) Les noms utilisés pour les produits de cette société, commercialisés sous les noms de "Sumida" et "Chiyoda", ont une importance particulière au Japon. Chiyoda est un quartier de Tokyo où se trouve le palais impérial , et Sumida fait référence à une rivière qui traverse Tokyo à environ 3,59 km (2,23 mi) à l'ouest du palais impérial. Plus tard, la société a été rebaptisée Ishikawajima Motor Co., Ltd., à Isuzu (d'après la rivière Isuzu ) en 1934, à la suite d'une réunion avec le ministère du Commerce et de l'Industrie du gouvernement japonais (MITI) . En 1934, l' usine de Tsurumi a ouvert ses portes sous le nom de l'entreprise Automobile Industry Co., Ltd. et en 1937, Automobile Industries a été réorganisée et formée en une nouvelle société, Tokyo Automobile Industries Co., Ltd. et a été fondée avec un capital de 1 000 000 . La société a continué à fabriquer des camions lourds et des bus de passagers, réalisant la nécessité de moderniser l'infrastructure de transport du Japon, et était l'un des principaux fabricants de l' armée impériale japonaise avec Mitsubishi Heavy Industries , et avait une allégeance d'entreprise à Yasuda Zaibatsu. . L'un des véhicules qu'il a produit pour l'effort de guerre était le transport de troupes blindé Sumida M.2593 . En 1942, Hino Heavy Industries a été séparée d'Isuzu, devenant une société distincte.

Étymologie

Le mot Isuzu traduit en anglais signifie « cinquante cloches » - d'où l'accent mis sur « cloche » à la fois dans le dernier Bellel et le Bellett . Le nom a été utilisé à partir de la rivière Isuzu qui coule près du grand sanctuaire d'Ise , l'un des sanctuaires les plus sacrés et vénérés du Japon.

Le premier emblème Isuzu, 1949-1974
Emblème Isuzu de deuxième génération, 1974-1991
Emblème Isuzu actuel, 1991-présent

Histoire de l'après-guerre

La production de camions et de bus des séries TX40 et TU60 et du bus Isuzu Sumida a repris en 1945, avec l'autorisation des autorités d'occupation . et est resté le principal objectif de fabrication de l'entreprise, avec la production de moteurs diesel . En 1958, une usine a été construite à Fujisawa, Kanagawa , et en 1959, l' Isuzu Elf a été présenté en tant que camion commercial à cabine moyenne qui est toujours en production, et a également été partagé avec le bus Isuzu Journey . Isuzu a continué à maintenir sa présence sur le marché en fournissant des véhicules utilitaires en introduisant l' Isuzu TY en 1966. La société est l'un des principaux fabricants de camions et d'autobus commerciaux pour le transport public, y compris l' Isuzu Cubic , l' Isuzu Gala et l' Isuzu Erga ainsi que avec l' Isuzu Giga .

Partenariats d'entreprise

À partir de 1953, la voiture de tourisme Hillman Minx est produite sous licence du groupe Rootes, donnant à la société une voiture de tourisme pour rivaliser avec d'autres constructeurs japonais, se rendant compte que leurs ressources étaient limitées et ont donc recherché des partenariats internationaux. La Minx est restée en production jusqu'en 1962, après l'introduction en 1961 de la première voiture de tourisme d'Isuzu, la Bellel , et plus tard du coupé sport Isuzu 117 Coupé . Étant un petit producteur fabriquant des voitures un peu trop grandes et chères pour le marché japonais à l'époque, Isuzu a passé un certain temps à chercher un partenaire commercial. Sous la pression du MITI, qui tentait de limiter le nombre de constructeurs automobiles au Japon, une coopération avec Fuji Heavy Industries ( Subaru ) débuta en 1966. Cette collaboration commune vente-service était considérée comme la première étape vers une éventuelle fusion. La Subaru 1000 a même été présentée dans la brochure annuelle des véhicules d'Isuzu en 1967, comme complément approprié à la gamme plus vaste d'Isuzu. Ce rapprochement était terminé en 1968, lorsqu'un accord avec Mitsubishi a été formé. Cela s'est terminé encore plus rapidement, en 1969, et l'année suivante, une collaboration tout aussi éphémère a été conclue avec Nissan . Quelques mois plus tard, en septembre 1971, ce qui devait prouver un accord de capital plus durable a été signé avec General Motors .

Lien avec General Motors

Alors que la société entretenait une longue relation avec GM remontant aux années 1920, le premier investissement de GM prenant une participation de 34% dans Isuzu a été vu en 1972, lorsque le Chevrolet LUV est devenu le premier véhicule construit par Isuzu à être vendu aux États-Unis. . Pour symboliser le nouveau départ, Isuzu a également développé un nouveau logo pour 1974, avec deux piliers verticaux comme représentations stylisées de la première syllabe de いすゞ (« Isuzu »). En 1974, Isuzu a présenté la Gemini , coproduite avec General Motors sous le nom de Chevrolet Chevette T-body . Une version modifiée a été vendue aux États-Unis sous le nom de Buick's Opel par Isuzu et en Australie sous le nom de Holden Gemini. À la suite de cette collaboration, certains produits GM américains ont été vendus à des clients japonais par l'intermédiaire de concessionnaires Isuzu. Le Statesman de Holden a également été brièvement vendu (246 exemplaires) avec un badge Isuzu au Japon dans les années 70. Les exportations d'Isuzu ont également considérablement augmenté grâce à la possibilité d'utiliser les réseaux GM, passant de 0,7 % de la production en 1973 à 35,2 % en 1976 ; ceci alors que la production globale a plus que quadruplé au cours de la même période. À la suite de la coentreprise GM, les moteurs Isuzu ont également été utilisés par les divisions GM existantes (certaines automobiles Chevrolet du marché américain étaient équipées de groupes motopropulseurs Isuzu, par exemple la Chevette et les premiers camions S10/S15 fabriqués avant 1985).

1966 Isuzu Bellett 1600 GT (PR90)

En 1981, Isuzu a commencé à vendre des véhicules grand public et utilitaires sous sa propre marque aux États-Unis. L' Isuzu P'Up a été le premier modèle vendu aux consommateurs en tant qu'Isuzu, plutôt qu'en tant que Chevrolet ou Buick, avec la voiture de sport Isuzu Piazza . Le président d'Isuzu de l'époque, Toshio Okamoto, a ensuite initié une collaboration avec l'expert des petites voitures Suzuki pour développer une petite voiture mondiale pour GM, la S-car . Un accord de copropriété à trois voies a été signé en août 1981, Isuzu et Suzuki échangeant des actions et General Motors prenant 5% des parts de Suzuki. À la suite de cela, en 1985, Isuzu et GM ont créé l'entreprise IBC Vehicles au Royaume-Uni, produisant des versions construites localement des fourgons légers Isuzu et Suzuki ( Isuzu Fargo et Suzuki Carry ); être vendu sur le marché européen sous la marque Bedford de Vauxhall . Au cours de cette période, Isuzu a également développé une présence mondiale en tant qu'exportateur de moteurs diesel, avec leurs groupes motopropulseurs utilisés par Opel /Vauxhall, Land Rover , Hindustan et bien d'autres. Deux gammes de modèles Isuzu (Gemini, Impulse) ont été commercialisées dans le cadre de la division Geo (Spectrum, Storm) lors de son lancement initial en tant que filiale de Chevrolet. Sur le marché intérieur japonais, des accords OEM avec d'autres fabricants ont été conclus pour aider le secteur des voitures de tourisme peu performant. Cela a conduit à l'écussonnage des Suzuki, à partir de 1986, et des petits véhicules utilitaires Subaru sous le nom d'Isuzus ( Geminett , Geminett II ). Ce rapprochement OEM est intervenu parallèlement à la création de SIA (Subaru-Isuzu Automotive), une joint-venture américaine avec Fuji Heavy Industries (la maison mère de Subaru ). Peu de temps après, l' usine de Lafayette, dans l'Indiana , est devenue opérationnelle.

La contraction commence

1967 Isuzu Unicab , un véhicule utilitaire à deux roues motrices

Isuzu a mis fin aux ventes américaines de l' Impulse ( Geo Storm ) en 1992, et l'année suivante, il a cessé d'exporter le Stylus (la base de la Geo Spectrum), la dernière voiture construite par Isuzu vendue aux États-Unis.

En 1993, Isuzu a lancé un nouveau programme d'échange de véhicules avec Honda , dans le cadre duquel Honda a vendu l' Isuzu Rodeo et l' Isuzu Trooper sous le nom de Honda Passport et Acura SLX , respectivement. En retour, Isuzu a commencé à vendre la Honda Odyssey sous le nom d'Isuzu Oasis. Ainsi, la gamme de Honda a gagné deux SUV et la gamme d'Isuzu a gagné une fourgonnette. Sur le marché japonais, la Gemini (Stylus) était désormais une Honda Domani rebadgée et l'Aska (basée à l'origine sur la GM J-car ) était une Honda Accord .

Les ventes d'Isuzu aux États-Unis ont atteint un sommet en 1996 après l'introduction du pick-up Isuzu Hombre , un camion GM conçu avec un badge (utilisant la tôle de la Chevrolet S10) du marché brésilien. Isuzu a ressuscité le bien-aimé Amigo en 1998, avant de changer le nom du cabriolet 2 portes en Rodeo Sport en 2001 dans le but de l'associer au Rodeo 4 portes le plus vendu. Le nouvel Axiom a été lancé en 2001, avec le retour du vendeur fictif Joe Isuzu des campagnes publicitaires des années 1980 pour le promouvoir. Les ventes d'Isuzu ont commencé à baisser en raison du vieillissement du Rodeo and Trooper , d'une mauvaise gestion et d'un manque d'assistance de GM. Le Rodeo Sport a été abandonné en 2003, tandis que la production du Rodeo et de l'Axiom a cessé un an plus tard. À ce stade, les ventes en Amérique du Nord avaient ralenti à seulement 27 188, les produits Rodeo et Axiom abandonnés représentant 71% de ce total.

En 1998, GM et Isuzu ont formé DMAX , une coentreprise pour produire des moteurs diesel . GM a augmenté sa participation dans Isuzu à 49% l'année suivante, prenant effectivement le contrôle de la société, et a rapidement suivi cela en nommant un dirigeant américain de GM à la tête des opérations nord-américaines d'Isuzu. C'était la première fois qu'un cadre non japonais occupait un poste aussi élevé chez Isuzu. En 2001, GM et Isuzu ont annoncé leur intention de partager des réseaux de distribution et pour Chevrolet de commercialiser un produit Isuzu.

Isuzu VehiCROSS

La version de production du VehiCROSS annoncé a été introduite aux États-Unis en 1999, mais a rencontré des critiques mitigées, car son prix élevé, son style unique et sa configuration à deux portes ne semblaient pas répondre aux demandes du marché. La production du VehiCROSS et d'autres véhicules utilitaires sport, dont le Trooper , a pris fin en 2001 dans le cadre d'une réorganisation financière majeure qui a éliminé près de 10 000 emplois. GM avait poussé l'entreprise à se concentrer exclusivement sur la production de véhicules utilitaires et de moteurs.

Le nombre de concessionnaires Isuzu aux États-Unis a commencé à décliner rapidement et, en 2005, il n'y avait que 2 modèles : l'Ascender (un GMC Envoy rebadgé) et le pick-up de la série i (un Chevrolet Colorado rebadgé). À ce stade, Isuzu aux États-Unis était principalement un distributeur de camions de poids moyen tels que la série N , provenant à la fois du Japon et des usines américaines de Janesville, Wisconsin et Flint, Michigan. Isuzu comptait 290 concessionnaires de véhicules légers aux États-Unis en août 2006, et ne vendait en moyenne que deux Ascender par concessionnaire et par mois, et les rumeurs de retrait d'Isuzu du marché américain étaient monnaie courante. Les projets d'introduction d'un nouveau SUV de construction thaïlandaise pour 2007 ont été abandonnés lorsque Isuzu Motors Limited a décidé qu'un nouveau SUV serait trop risqué, au lieu de procéder au lancement des camions de la série i. Malgré des chiffres de vente extrêmement bas de 12 177 véhicules de tourisme pour 2005 (avec les restes d'Axiom et de Rodeos représentant 30% de ce chiffre), Isuzu Motors America a annoncé son premier bénéfice depuis des années, principalement en raison de réductions de restructuration.

Au début de 2002, Fuji Heavy Industries (la société mère de Subaru) a acheté la part d'Isuzu de Lafayette, usine d'Indiana, et Subaru Isuzu Automotive (SIA) est devenu Subaru d'Indiana Automotive . Après 8 ans de ventes lourdes de Honda Passport et de ventes légères d' Isuzu Oasis , Honda et Isuzu ont mis fin à leur accord d'échange de véhicules en 2001. L'Oasis a été abandonnée et Honda a remplacé le Passport par le Pilot . 2001 a été la dernière année d'Isuzu pour les véhicules de tourisme au Canada, car les Isuzu au Canada étaient principalement vendus chez les concessionnaires Saturn - Saab . À la fin de 2002, Isuzu a lancé un plan de recapitalisation et de conversion de dettes en fonds propres pour éviter une faillite. GM a acquis 20 % de DMAX , 60 % d' Isuzu Motors Polska et Isuzu Motors Germany, et les droits sur trois types de technologie de moteur diesel d'Isuzu. en payant 50 milliards de yens (environ 425 millions de dollars). GM a également payé 10 milliards de yens (environ 85 millions de dollars) pour une participation de 12% dans la société recapitalisée. GM a radié son investissement dans Isuzu en 2001.

La production de l'Ascender à 7 places a pris fin en février 2006 avec la fermeture de l'usine d' assemblage de GM à Oklahoma City , laissant Isuzu avec l'Ascender à 5 places, construit à Moraine, Ohio et la série i à faible vente comme seuls produits de vente au détail. La société n'a vendu que 1 504 véhicules en Amérique du Nord au cours des deux premiers mois de 2006. GM a mis fin à son investissement en actions dans Isuzu et a vendu toutes ses actions à Mitsubishi Corporation , Itochu et Mizuho Corporate Bank ; GM et Isuzu ont tous deux affirmé que les sociétés poursuivraient leur relation, mais au 12 avril 2006, rien n'avait été dit sur l'effet que cela aurait sur les opérations de DMAX .

Isuzu LT132L sur une autoroute de Hong Kong
Isuzu LV486R CNG City Bus à Bangkok avec le moteur CNG-MPI

En juin 2006, Isuzu et GM ont convenu de créer une coentreprise appelée "LCV Platform Engineering Corporation (LPEC)" pour développer un nouveau pick-up. Isuzu a déclaré qu'il utiliserait son expertise en ingénierie pour développer le pick-up et que GM développerait des dérivés basés sur la plate-forme intégrée. Mitsubishi Corp est devenu le plus grand actionnaire d'Isuzu en octobre 2006, après avoir converti toutes les actions privilégiées d'Isuzu qu'il détenait depuis 2005 en actions ordinaires, faisant passer sa participation de 3,5 % à 15,65 %.

En novembre 2006, Toyota a acheté 5,9 % d'Isuzu, devenant le troisième actionnaire derrière Itochu et Mitsubishi Corporation , et les deux sociétés ont convenu d'étudier une éventuelle collaboration commerciale en se concentrant sur les domaines de la R&D et de la production de moteurs diesel, le contrôle des émissions connexes et d'autres technologies environnementales. En janvier 2007, Isuzu et General Motors ont mis à jour la gamme LCV avec un moteur diesel à rampe commune de 3,0 litres qui avait beaucoup plus de couple et de puissance que son prédécesseur. En août 2007, Isuzu et Toyota ont convenu de développer un moteur diesel de 1,6 litre destiné aux véhicules Toyota vendus sur les marchés européens. À ce stade, les détails du développement, de la production et de la fourniture du moteur diesel étaient encore en discussion, mais en principe, Isuzu jouerait le rôle principal, la production devant commencer vers 2012.

Le 30 janvier 2008, Isuzu a annoncé son retrait complet du marché américain, à compter du 31 janvier 2009. Il continuerait à fournir du support et des pièces. La décision était due au manque de ventes. Une partie du manque de ventes a été attribuée aux expériences des consommateurs avec des moteurs et un service de mauvaise qualité. Isuzu connaissait un lent déclin depuis la fin des années 1990. En moins de 10 ans, ils étaient passés de la vente d'une gamme complète de voitures, de camions et de VUS à un fabricant spécialisé de VUS, pour finalement ne vendre qu'une paire de camions General Motors rebadgés. La société a continué à vendre des véhicules utilitaires aux États-Unis.

Isuzu et Toyota ont suspendu le développement d'un moteur diesel propre en décembre 2008.

Le 29 janvier 2009, Isuzu et GM ont annoncé qu'ils étaient en pourparlers pour transférer l'exploitation de la ligne de production de camions de poids moyen à Flint, Michigan à Isuzu pour une période de cinq ans. En juin, cependant, GM a annoncé que ces pourparlers n'avaient pas abouti à un accord et GM a plutôt cessé la production des véhicules Chevrolet Kodiak et GMC Topkick le 31 juillet 2009.

En juillet 2016, Isuzu et Mazda ont convenu de collaborer pour produire les camionnettes de nouvelle génération pour Mazda en dehors de l'Amérique du Nord.

L'usine d'Isuzu dans l'État indien d' Andhra Pradesh a commencé ses activités en 2016.

En août 2018, Toyota a vendu sa participation de 5,9% dans Isuzu.

En décembre 2019, Isuzu a annoncé qu'il avait signé un protocole d'accord non contraignant qui verrait éventuellement Volvo leur vendre des camions UD . En novembre 2020, les entreprises ont annoncé avoir signé les "accords définitifs", rendant le protocole d'accord contraignant. En avril 2021, Isuzu a finalisé l'acquisition d'UD Trucks.

En mars 2021, Isuzu, Hino et la société mère de Hino, Toyota, ont annoncé la création d'un partenariat stratégique entre les trois sociétés. Toyota a acquis une participation de 4,6% dans Isuzu tandis que ce dernier envisage d'acquérir des actions Toyota pour une valeur équivalente. Les trois sociétés ont annoncé qu'elles formeraient une nouvelle coentreprise d'ici avril, appelée Commercial Japan Partnership Technologies Corporation, dans le but de développer des camions légers électriques et à pile à combustible . Toyota détiendrait une participation de 80% dans l'entreprise tandis que Hino et Isuzu en détiendraient 10% chacun.

Presence COMMERCIALE

Isuzu Gemini avec plaques d'immatriculation européennes (maltaises)
Camion léger Isuzu NHR (Elf)

Dans la plupart des pays d'Asie et d'Afrique, Isuzu est principalement connu pour ses camions de toutes tailles, après qu'Isuzu a abandonné toutes les ventes de berlines et de voitures compactes à la fin des années 1990 en raison de la chute des ventes. À l'époque où Isuzu vendait des voitures particulières, ils étaient connus pour se concentrer sur le créneau des moteurs diesel . En 1983, par exemple, bien avant l'explosion des ventes de diesel, les diesels représentaient 63,4 % de leur production de voitures particulières. En 2009, Isuzu a abandonné le marché de consommation des États-Unis en raison du manque de ventes. Isuzu en tant que société a toujours été principalement un fabricant d'automobiles compactes de petite à moyenne taille et de camions commerciaux de taille moyenne et plus grande, mais les marchés du monde entier présentent des besoins différents.

Isuzu Motors America a cessé la vente de véhicules de tourisme aux États-Unis le 31 janvier 2009. La société a expliqué à ses concessionnaires qu'elle n'avait pas été en mesure d'obtenir des remplacements pour les Isuzu Ascender et Isuzu i-Series qui seraient commercialement viables. Isuzu a vendu 7 098 voitures en 2007. Cette action n'a pas affecté les opérations de véhicules utilitaires ou de moteurs diesel industriels d'Isuzu aux États-Unis. Isuzu a un contrat avec Budget Truck Rental pour la fabrication de leurs camions de location, partagé avec Ford , GMC et Navistar International .

En Australie, Isuzu a été pendant de nombreuses années un important fournisseur de véhicules utilitaires légers et domestiques à Holden (General Motors). Cependant, en 2008, Holden s'approvisionnait en quelques Isuzus. A cette époque, Isuzu a commencé à vendre le D-Max sous le nom d'Isuzu.

L'entrée d'Isuzu sur le marché thaïlandais s'est avérée être l'une de ses plus réussies. Sa présence dans le pays a commencé en 1966 lorsqu'elle a établi une usine de fabrication de camionnettes dans la province de Samuthprakarn d'une capacité de 155 000 unités par an. Le constructeur automobile est rapidement devenu un leader du marché, de sorte qu'en 2002, la société a transféré sa base de production de son emplacement d'origine à Fujisuwa, au Japon, vers la Thaïlande. Isuzu a revendiqué la plus grande part du marché thaïlandais des véhicules utilitaires, surpassant ses concurrents pendant au moins 23 ans. En 2006, la société a été transférée dans une zone industrielle de la province de Chacheongsao pour soutenir une nouvelle expansion de la production. En 2017, Isuzu exportait des camionnettes, avec des expéditions atteignant l'Amérique du Nord, l'Amérique latine, l'Australie et le Japon. La même année, elle a annoncé que ses bénéfices avaient augmenté de 7 % et qu'elle avait doublé sa production annuelle de camions pour répondre à la demande étrangère.

Filiales et coentreprises

Japon

L'usine de Fujisawa a été construite et ouverte pour la production en novembre 1961. Elle est située au 8 Tsuchidana, Fujisawa, Kanagawa , et produit toujours des véhicules commerciaux pour l'usage domestique japonais et les exportations internationales. L'usine de Toghichi, située à Hakuchu, Ohira-Machi , Tochigi, Tochigi , est l'endroit où les moteurs sont actuellement construits. Il y avait une usine à Tono Machi, Kawasaki-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa Pref. qui a fermé en mars 2005 qui fabriquait des véhicules de tourisme.

Service en ligne Mimamori-kun

Mimamori-kun, qui signifie regarder, surveiller ou observer en japonais (littéralement « M. Watcher »), est un service télématique pour véhicules utilitaires développé par Isuzu Motors pour surveiller et suivre les opérations et les mouvements des véhicules utilitaires au Japon. Le service utilise des services de suivi par satellite GPS et a commencé en février 2004. Il est connecté à Internet et fournit des journaux d'activité des conducteurs mandatés par le gouvernement , et enregistre combien de temps le conducteur a été en service et combien de temps a été passé à conduire.

Le service enregistre également quand le chauffeur a pris des pauses déjeuner, où le camion s'est arrêté et pour combien de temps, et quand le chauffeur s'est déconnecté pour son quart de travail. Le service a été modifié pour un usage personnel au Japon afin de garder une trace des membres de la famille, pour inclure les membres âgés de l'état de santé et de la localisation des enfants à des fins de sécurité.

Certaines des principales caractéristiques comprennent le tachygraphe numérique Internet sans fil , le premier du genre au Japon, combiné à une communication mains libres, un guidage vocal et des messages texte affichés depuis le bureau de répartition. Le système dispose également d'une fonction de prévention du vol de véhicule activée par mot de passe qui ne laissera pas le véhicule démarrer sans que le conducteur n'ait entré un mot de passe.

Opérations internationales

Anciennes opérations internationales

Division Moteurs diesel Isuzu / Groupe motopropulseur

Les moteurs diesel représentent une part importante des activités d'Isuzu Motor avec plus de 20 millions de moteurs dans le monde. La division d'alimentation diesel, connue sous le nom de division PowerTrain, d'Isuzu Motors America, est située à Plymouth, dans le Michigan.

Maîtres distributeurs nord-américains

Produits du sud-ouest - Couvrant la Californie, le Nevada et l'Arizona.

Moteurs unis

Pièces d'alésage Mack

Moteur M & L

Équipement à moteur diesel Isuzu

Équipement agricole

  • Destructeur de graines Harrington

Équipement de construction

  • Équipement de pavage produit par CRAFCO. Elle fabrique une variété d'équipements de pavage alimentés par des moteurs diesel Isuzu.

Véhicules de tourisme, bus et utilitaires

Camion lourd Isuzu CXZ (Giga)
Isuzu Journey opéré par Citibus (Nouvelle-Zélande)
2005 Isuzu D-max Spacecab Hi-lander en Thaïlande
Isuzu CQA650A/T
Isuzu LV223S
Isuzu LV423R
Isuzu MT111QB

Véhicules de tourisme actuels

  • 2002-présent, D-Max - camionnette, un diesel le plus vendu vendu sur la majorité des marchés d'Isuzu (à l'exception de l'Amérique du Nord).
  • 2013-présent MU-X - SUV, successeur d'Isuzu MU-7, développé à partir de D-Max.

Véhicules utilitaires actuels

Véhicules UD Trucks

À partir d'avril 2021, les produits d'UD Trucks font partie de la gamme de la société Isuzu.

Anciens véhicules de tourisme

Anciens véhicules utilitaires

  • Bison - camionnette commerciale légère, une camionnette Mitsubishi Delica de deuxième génération rebadgée pour le marché indonésien (non liée à la quatrième génération Isuzu Elf qui a été vendue sous le nom de Bison en Indonésie au début des années 1990).
  • Fargo - fourgon commercial léger
  • Série H - camion lourd aux États-Unis uniquement (rebaptisé GMC Topkick et Chevrolet Kodiak ).

Voitures de course

  • 1969 Isuzu R7, Groupe 7 - voiture de course
  • 1970 Isuzu Bellett R6, Groupe 6 - voiture de course

Voitures conceptuelles

  • 1969 Isuzu Bellett MX1600
  • 1979 Isuzu Asso di Fiori
  • 1983 Isuzu COA
  • 1985 Isuzu COA II
  • 1987 Isuzu COA III, coupé à moteur central AWD.
  • 1987 Isuzu Zero Porte
  • 1989 Isuzu Costa
  • 1989 Isuzu MultiCROSS
  • 1989 4200R
  • 1991 Isuzu Como F1, un crossover de style pick - up avec un moteur Lotus Formula One (le nom a ensuite été utilisé pour la Nissan Caravan rebadgée produite à partir de 2001).
  • 1991 Isuzu Nagisa
  • 1991 Isuzu Terraza
  • 1993 Isuzu XU-1
  • 1993 Isuzu VehiCROSS
  • 1995 Isuzu Deseo
  • 1995 Isuzu aisance
  • 1997 Isuzu VX-2
  • 1997 Isuzu ZACCAR
  • 1999 Isuzu VX-O 2
  • 1999 Isuzu Kai
  • 1999 ZXS
  • 2000 Isuzu VX-4
  • 2001 Isuzu Zen
  • 2001 Isuzu GBX
  • 2001 Isuzu Axiom XSF
  • 2002 Isuzu Axiom XSR
  • 2002 Isuzu Axiom XST
  • 2011 Isuzu T-Next

Bus (Philippines)

  • LV314K
  • LV314L
  • CJM470
  • CJM500
  • LT132
  • LV423
  • LV123
  • PABFTR33PLB
  • FTR33P
  • FTR45
  • PABFVR33P

Bus (Thaïlande)

  • CQM275hp
  • CQA650A/T
  • JCR600YZNN
  • LT112P
  • LV223S
  • LV423R
  • LV486R
  • LV771
  • MT111QB

Bus (Ukraine)

  • Bus Bogdan - vendus sous la marque Isuzu en dehors de l'Ukraine.

Véhicules militaires

Camion Isuzu HTS12G 2,5 tonnes

Voir également

Les références

Liens externes