JG Parry-Thomas - J. G. Parry-Thomas

John Godfrey Parry-Thomas
JG Parry-Thomas (petit).jpg
Née ( 1884-04-06 )6 avril 1884
Wrexham , Pays de Galles
Décédés 3 mars 1927 (1927-03-03)(42 ans)
Cause de décès Blessure à la tête dans un accident de voiture lors d' une tentative de record de vitesse sur terre
Lieu de repos Byfleet , Surrey
Nationalité gallois
Éducation Oswestry School ,
The City and Guilds College de Londres
Occupation ingénieur et pilote automobile
Employeur Leyland Motors

John Godfrey Parry-Thomas (6 avril 1884 - 3 mars 1927) était un ingénieur et pilote de course automobile gallois qui détenait autrefois le record de vitesse au sol . Il a été le premier conducteur à être tué dans la poursuite du record de vitesse au sol.

Première vie et éducation

Parry-Thomas est né à Wrexham , au Pays de Galles, fils du curé de Rhosddu . La famille a déménagé à proximité d' Oswestry quand il avait cinq ans, et il a fait ses études à l' école d'Oswestry . Il a ensuite étudié l'ingénierie au City and Guilds College de Londres.

Leyland Motors

Une Leyland Eight de 1927 à carrosserie sport

Parry-Thomas est devenu ingénieur en chef chez Leyland Motors , une entreprise dont les principaux produits étaient des véhicules utilitaires. Il a déposé et obtenu de nombreux brevets dans les domaines de l'ingénierie électrique et automobile. Après la Première Guerre mondiale, lui et son assistant Reid Railton ont conçu la voiture de luxe Leyland Eight , destinée à concurrencer Rolls-Royce . Son expérience de conduite de cette voiture autour de Brooklands en 1920 l'a persuadé d'abandonner sa carrière chez Leyland pour devenir pilote de course automobile et ingénieur à temps plein.

Brooklands

En partenariat avec un autre ingénieur, le major Ken Thomson de Nouvelle-Zélande, il a lancé Thomas Inventions Development Co., basé à l'intérieur même du circuit de Brooklands. Après sa mort, cette société est devenue Thomson & Taylor et a continué à construire des voitures telles que la Blue Bird de Malcolm Campbell . A partir de 1923, il vécut dans le "village volant" là-bas, dans un bungalow converti d'une hutte de la Première Guerre mondiale nommée L'Hermitage. C'était une vie ascétique, partagée uniquement avec deux chiens alsaciens et ses voitures, en contraste frappant avec l'hédonisme des Bentley Boys . Parry-Thomas a remporté quelques succès sur le circuit, remportant 38 courses en cinq saisons et établissant de nombreux records.

Record de vitesse terrestre

Babs à Pendine en 1926

En 1925, Parry-Thomas réalisa que le succès commercial nécessitait un profil plus élevé que celui que Brooklands pouvait offrir, et reporta son attention sur le record de vitesse terrestre . Il a acquis la Higham Special de la succession du défunt comte Zborowski et a reconstruit la voiture avec une nouvelle carrosserie pour un aérodynamisme amélioré. La voiture était propulsée par un énorme moteur aérodynamique Liberty V-12 de 27 litres . Sans l'argent et le prestige de Campbell, ou les relations d'usine d' Henry Segrave , Parry-Thomas n'a pas pu obtenir un tout nouveau Napier Lion , comme les autres prétendants au record le prévoyaient. La voiture fonctionnait en 1925 mais ne fonctionnait pas comme prévu.

En avril 1926, la voiture, désormais baptisée Babs , est apparue avec une autre nouvelle carrosserie. Il a célébré en conduisant les ruelles autour de Brooklands le soir même, malgré son manque de phares.

Quelques jours plus tard, malgré les mauvaises conditions et le sable doux et humide, Parry-Thomas a remporté le record à Pendine Sands , au Pays de Galles, la même plage de six milles que Campbell avait utilisée en 1924 et 1925. Le lendemain, 28 avril 1926, il l'a porté à plus de 170 mph (270 km/h), un record qui a duré près d'un an.

Décès

Au cours de l'hiver 1926/7, Babs fut équipée d'une autre nouvelle carrosserie, enfermant partiellement les roues motrices et arrière par des carénages. Parry-Thomas a été tué à Pendine Sands le 3 mars 1927 alors qu'il tentait de regagner son propre record du monde de vitesse terrestre qui avait été battu quelques semaines plus tôt par Malcolm Campbell sur la même plage. Au moment de l'accident, on pensait que la chaîne droite s'était cassée et avait heurté Thomas, provoquant une blessure mortelle à la tête alors que la voiture roulait.

Lors de la restauration ultérieure de la voiture, il a été constaté que cela ne pouvait pas être le cas et qu'il était plus probable que Thomas avait été tué à la suite des blessures qu'il avait subies pendant que la voiture roulait et glissait le long de la plage à plus de 100 mph (160 km/h).

Parry-Thomas a été enterré dans le cimetière de St Mary à Byfleet , dans le Surrey, près du circuit de Brooklands. Après l'enquête, Babs a été enterré dans les dunes de Pendine Sands. Quelque 42 ans plus tard, en 1969, il a été récupéré de manière controversée et, au cours des 15 années suivantes, a été restauré par Owen Wyn Owen , à l'époque membre de l'Université de Bangor . Pendant une partie de chaque été, Babs est restée exposée au Pendine Museum of Speed , Carmarthenshire jusqu'à sa démolition en 2020, la voiture sera de nouveau exposée à l'achèvement du nouveau Sand of Speed ​​Museum.

Les références

Remarques

Bibliographie

Liens externes