CAC/PAC JF-17 Tonnerre - CAC/PAC JF-17 Thunder

JF-17 Tonnerre
FC-1 Xiaolong
Pakistan JF-17 (modifié).jpg
Un JF-17 de l' armée de l'air pakistanaise
Rôle Avion de combat multirôle
origine nationale Pakistan / Chine
Fabricant Chengdu Aircraft Industry Group /
Complexe aéronautique du Pakistan
Premier vol 25 août 2003 ; il y a 18 ans ( 2003-08-25 )
introduction 12 mars 2007 ; il y a 14 ans ( 2007-03-12 )
Statut En service
Utilisateurs principaux Pakistan Air Force
Voir la section Opérateurs pour les autres
Produit En Chine : juin 2007 – aujourd'hui
Au Pakistan : janvier 2008 – aujourd'hui
Nombre construit 132 (2020)

Le PAC JF-17 Thunder ( ourdou : جے ایف-17 گرج ), ou CAC FC-1 Xiaolong ( pinyin : Xiāo Lóng ; lit. 'Fierce Dragon'), est un multi -moteur léger, monomoteur, de quatrième génération avion de combat de rôle développé conjointement par le Pakistan Aeronautical Complex (PAC) et la Chengdu Aircraft Corporation (CAC) de Chine. Il a été conçu pour remplacer les avions de combat A-5C , F-7P/PG , Mirage III et Mirage V de l' armée de l'air pakistanaise (PAF). Le JF-17 peut être utilisé pour plusieurs rôles, y compris l' interception , l' attaque au sol , la reconnaissance anti-navire et aérienne . Sa désignation "JF-17" par le Pakistan est l'abréviation de "Joint Fighter-17", tandis que la désignation et le nom "FC-1 Xiaolong" par la Chine signifient "Fighter China-1 Fierce Dragon".

Le JF-17 peut déployer divers engins , y compris air-air et missiles air-sol , y compris les missiles anti-navires , et une 23 mm GSH-23-2 double barillet autocanon . Propulsé par un turboréacteur à postcombustion Guizhou WS-13 ou Klimov RD-93 , il a une vitesse de pointe de Mach 1,6. Le JF-17 est l'épine dorsale et le cheval de bataille du PAF, complétant le Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon à environ la moitié du coût. Le JF-17 a été intronisé dans le PAF en février 2010. Le JF-17 Block 3 devait utiliser un nouveau moteur RD-93MA de construction russe .

58 % de la cellule du JF-17, y compris son fuselage avant, ses ailes et son stabilisateur vertical, sont produits au Pakistan, tandis que 42 % sont produits en Chine, l'assemblage final ayant lieu au Pakistan. En 2015, le Pakistan a produit 16 JF-17. En 2016, PAC a la capacité de produire 20 JF-17 par an. En avril 2017, PAC avait fabriqué 70 avions du bloc 1 et 33 avions du bloc 2 pour le PAF. En 2016, les PAF JF-17 avaient accumulé plus de 19 000 heures de vol opérationnel. En 2017, PAC/CAC a commencé à développer une variante à deux sièges connue sous le nom de JF-17B pour une capacité opérationnelle améliorée, une formation de conversion et une formation de combat d'attaque. La variante JF-17B Block 2 est entrée en production en série chez PAC en 2018 et 26 avions ont été livrés à la PAF en décembre 2020. En décembre 2020, PAC a commencé la production en série d'une version Block 3 plus avancée de l'avion avec un radar et une avionique améliorés. , un moteur plus puissant, des contre-mesures électroniques et une capacité d'armement améliorée.

Les PAF JF-17 ont vu des actions militaires, à la fois air-air et air-sol, y compris le bombardement de positions terroristes dans le nord du Waziristan près de la frontière pakistano- afghane lors d'opérations antiterroristes en 2014 et 2017 en utilisant à la fois des munitions guidées et non guidées , abattant un drone militaire iranien intrus près de la frontière pakistano- iranienne au Baloutchistan en 2017. En 2019, l'armée pakistanaise a revendiqué l'abattage d'un MiG-21 indien à l'aide de JF-17, mais cela n'est pas confirmé.

Développement

Fond

Le JF-17 a été développé principalement pour répondre aux exigences de la PAF pour un avion de combat polyvalent, moderne, léger et polyvalent en remplacement de sa grande flotte de bombardiers Nanchang A-5C , de chasseurs Dassault Mirage III /5 et de Chengdu F- Les intercepteurs 7P , d'un coût de 500 millions de dollars US , répartis à parts égales entre le Pakistan et la Chine. L'avion était également destiné à avoir un potentiel d'exportation en tant qu'alternative rentable et compétitive aux chasseurs occidentaux plus chers. Le développement de cet avion a été dirigé par Yang Wei , qui est considéré comme le "concepteur as" de la Chine. Yang a également conçu le Chengdu J-20 .

En 1989, en raison des sanctions économiques imposées par les États-Unis, le Pakistan avait abandonné le projet Sabre II , une étude de conception impliquant l'avionneur américain Grumman et la Chine, et avait décidé de reconcevoir et de moderniser le Chengdu F-7. La même année, la Chine et Grumman ont lancé une nouvelle étude de conception pour développer le Super 7, un autre Chengdu F-7 redessiné. Grumman a quitté le projet lorsque des sanctions ont été imposées à la Chine à la suite des retombées politiques des manifestations de 1989 sur la place Tiananmen . Après que Grumman a quitté le projet Chengdu Super 7, le projet Fighter China a été lancé en 1991. En 1995, le Pakistan et la Chine ont signé un protocole d'accord (MoU) pour la conception et le développement conjoints d'un nouveau chasseur, et au cours des années suivantes les détails du projet. En juin 1995, Mikoyan s'était joint au projet pour apporter "l'assistance à la conception", cela impliquait également le détachement de plusieurs ingénieurs par le CAC.

Lancement du projet FC-1

Un PAF JF-17 à Izmir, Turquie pour l'Izmir Air Show 2011

En octobre 1995, le Pakistan aurait choisi une société occidentale d'ici la fin de l'année pour fournir et intégrer l'avionique du FC-1, qui devait entrer en production d'ici 1999. L'avionique inclurait un radar, un système de navigation inertielle , Affichage tête haute et affichages multifonctions . Les offres concurrentes sont venues de Thomson-CSF avec une variante du Radar Doppler Multitarget (RDY) , SAGEM avec un package avionique similaire à ceux utilisés dans le projet de mise à niveau ROSE , et Marconi Electronic Systems avec son radar Blue Hawk. Le radar Grifo S7 de FIAR (maintenant SELEX Galileo ) devait être sélectionné en raison des liens de la société avec la PAF. En février 1998, le Pakistan et la Chine ont signé une lettre d'intention couvrant le développement de la cellule. Le russe Klimov a proposé une variante du turboréacteur RD-33 pour propulser le chasseur. En avril 1999, la société sud-africaine Denel a proposé d'armer le Super 7 avec le missile air-air (AAM) T-darter au-delà de la portée visuelle (BVR), plutôt que le R-Darter précédemment signalé . Auparavant, en 1987, Pratt & Whitney proposait au projet Super-7 trois options de moteur ; PW1212, F404 et PW1216, avec une fabrication locale en Chine ou au Pakistan. Rolls Royce a proposé son turboréacteur RB199-127/128 ; ce plan a été abandonné en 1989.

En juin 1999, le contrat pour développer et produire conjointement le Chengdu FC-1/Super 7 a été signé. Après que GEC-Marconi ait abandonné l'appel d'offres pour fournir une suite avionique intégrée, FIAR et Thomson-CSF ont proposé un certain nombre de suites avioniques basées respectivement sur les radars Grifo S7 et RC400, malgré l'espoir auparavant d'utiliser le Super 7 du PAF pour lancer son nouveau Blue Radar de faucon. En raison des sanctions imposées au Pakistan après les essais d'armes nucléaires du pays en 1998, les travaux de conception ont progressé très lentement au cours des 18 mois suivants, empêchant la livraison de l'avionique occidentale à la PAF. Début 2001, le PAF a décidé de découpler la cellule de l'avionique, permettant la poursuite des travaux de conception de l'avion. Au fur et à mesure du développement de la cellule, toute nouvelle exigence avionique du PAF pourrait être plus facilement intégrée dans la cellule.

La production de prototypes a commencé en septembre 2002; une maquette grandeur nature du FC-1/Super 7 a été présentée à l'Airshow China en novembre 2002. Le premier lot de moteurs à double flux Klimov RD-93 qui propulseraient les prototypes a également été livré en 2002. Selon un China National Officiel de l' Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC), le faible coût du JF-17 est dû au fait que certains des systèmes embarqués ont été adaptés de ceux du Chengdu J-10 . Le responsable a déclaré: "Ce transfert de technologie - la transposition des systèmes de l'avion du J-10 au JF-17 - est ce qui rend le JF-17 si rentable". L'utilisation d' un logiciel de conception assistée par ordinateur a raccourci la phase de conception du JF-17.

Essais en vol et refonte

Le premier prototype, le PT-01, a été déployé le 31 mai 2003 et transféré au centre d'essais en vol de Chengdu pour y être préparé pour son vol inaugural. Cela devait initialement avoir lieu en juin, mais a été retardé en raison des inquiétudes suscitées par l' épidémie de SRAS . La désignation Super-7 a été remplacée par "JF-17" (Joint Fighter-17) autour de ce point. Les essais de roulage à basse vitesse ont commencé à l'aéroport de Wenjiang, Chengdu , le 27 juin 2003. Le vol inaugural a été effectué fin août 2003 ; un vol inaugural officiel du prototype a eu lieu début septembre. Le prototype a été marqué avec la nouvelle désignation PAF JF-17. En mars 2004, CAC avait effectué une vingtaine de vols d'essai du premier prototype. Le 7 avril 2004, les pilotes d'essai de la PAF Rashid Habib et Mohammad Ehsan ul-Haq ont piloté le PT-01 pour la première fois. Le vol inaugural du troisième prototype, le PT-03, a eu lieu le 9 avril 2004. En mars 2004, le Pakistan prévoyait d'installer environ 200 appareils.

Modèle de JF-17 Thunder

Après le troisième prototype, plusieurs améliorations de conception ont été développées et incorporées dans d'autres avions. En raison des émissions excessives de fumée du moteur RD-93, les prises d'air ont été élargies. Les problèmes de contrôle signalés lors des essais ont entraîné des altérations des extensions d'emplanture du bord d'attaque de l'aile (LERX). La nageoire caudale verticale a été agrandie pour loger une baie d'équipement de guerre électronique élargie dans la pointe. L'avion redessiné avait une masse maximale au décollage légèrement augmentée et incorporait une quantité accrue d'avionique d'origine chinoise; Cependant, PAF avait sélectionné l'avionique occidentale pour ses avions, reportant les livraisons de PAF de fin 2005 à 2007. Le Pakistan a évalué les suites avioniques britanniques, françaises et italiennes, dont le vainqueur devait être finalisé en 2006. PT-04, le quatrième prototype et le premier à intégrer les modifications de conception, a été déployé en avril 2006 et a effectué son premier vol le 28 avril 2006.

Les prises d'air modifiées ont remplacé les rampes d'admission conventionnelles - dont la fonction est de détourner le flux d' air turbulent de la couche limite de l'admission et de l'empêcher d'entrer dans le moteur - avec une conception d' admission supersonique (DSI) sans déviateur . Le DSI utilise une combinaison de capots d'admission à balayage vers l'avant et une surface de compression tridimensionnelle pour détourner le flux d'air de la couche limite à des vitesses subsoniques et supersoniques élevées. Selon Lockheed Martin , la conception DSI empêche la majeure partie de l'air de la couche limite d'entrer dans le moteur à des vitesses jusqu'à deux fois supérieures à la vitesse du son , réduit le poids en supprimant le besoin de mécanismes d'admission mécaniques complexes et est plus furtif qu'une admission conventionnelle. En 1999, les travaux de développement sur le DSI dans le but d'améliorer les performances de l'avion ont commencé. La conception du JF-17 a été finalisée en 2001. Plusieurs modèles ont subi des tests en soufflerie ; il a été constaté que le DSI réduisait le poids, le coût et la complexité tout en améliorant les performances.

Pour la phase de qualification de l'avionique et des armes des essais en vol, le PT-04 était équipé d'une suite avionique de quatrième génération intégrant la fusion de capteurs , une suite de guerre électronique, une interface homme-machine améliorée, un contrôle électronique numérique du moteur (DEEC) pour le RD -93 turboréacteur à double flux, commandes de vol FBW, capacité d'attaque de surface de précision jour/nuit et radar multimode à impulsion Doppler pour la capacité d'attaque air-air BVR. Le sixième prototype, le PT-06, a effectué son vol inaugural le 10 septembre 2006. À la suite d'un concours en 2008, Martin-Baker a été sélectionné parmi une entreprise chinoise pour la fourniture de cinquante sièges éjectables PK16LE.

Production

Un PAF JF-17 à l' aéroport du Bourget , Paris, France pour le salon du Bourget 2015

Le 2 mars 2007, le premier envoi de deux avions de petite série (SBP) est arrivé dans un État démantelé au Pakistan. Ils ont volé pour la première fois le 10 mars 2007 et ont participé à une démonstration aérienne publique lors d'un défilé de la fête du Pakistan le 23 mars 2007. La PAF avait l'intention d'introniser 200 JF-17 d'ici 2015 pour remplacer tous ses Chengdu F-7, Nanchang A -5, et les avions Dassault Mirage III/5. En prévision du ravitaillement en vol des JF-17, la PAF a mis à niveau plusieurs Mirage III avec des sondes IFR à des fins de formation. Un entraîneur biplace apte au combat devait initialement commencer les essais en vol en 2006; en 2009, le Pakistan aurait décidé de développer le modèle d'entraînement en une variante d'attaque spécialisée.

En novembre 2007, la PAF et le PAC ont effectué des évaluations en vol d'avions équipés d'une variante du radar NRIET KLJ-10 développé par l'Institut chinois de recherche de Nanjing pour la technologie électronique (NRIET) et du radar de guidage actif LETRI SD-10 AAM. En 2005, PAC a commencé à fabriquer des composants JF-17 ; la production de sous-ensembles a commencé le 22 janvier 2008. Le PAF devait recevoir six autres avions de pré-production en 2005, pour un total de 8 sur une production initiale de 16 avions. La capacité opérationnelle initiale devait être atteinte d'ici la fin de 2008. L'assemblage final du JF-17 au Pakistan a commencé le 30 juin 2009 ; PAC devrait terminer la production de quatre à six avions cette année-là. Ils prévoyaient de produire douze appareils en 2010 et quinze à seize appareils par an à partir de 2011 ; cela pourrait passer à vingt-cinq avions par an. Le 29 décembre 2015, PAC a annoncé le déploiement du 16e chasseur JF-17 Thunder fabriqué au cours de l'année civile 2015, portant le nombre total d'avions fabriqués à plus de 66. Plus tard, un porte-parole de la PAF a déclaré qu'à la lumière de l'intérêt manifesté par divers pays, il a été décidé que la capacité de production de JF-17 Thunder à PAC Kamra sera augmentée.

La Russie a signé un accord en août 2007 pour la réexportation de 150 moteurs RD-93 de Chine vers le Pakistan pour le JF-17. En 2008, le PAF a indiqué qu'il n'était pas entièrement satisfait du moteur RD-93 et ​​qu'il ne propulserait que les 50 premiers avions ; il a été allégué que des dispositions pour un nouveau moteur, apparemment le Snecma M53-P2 , auraient pu être prises. Mikhail Pogosyan , chef des bureaux d'études MiG et Sukhoi, a recommandé à l'agence d'exportation de défense russe Rosoboronexport de bloquer les ventes de moteurs RD-93 à la Chine pour empêcher la concurrence à l'exportation du JF-17 contre le MiG-29. Au salon aéronautique de Farnborough 2010 , le JF-17 a été présenté pour la première fois au niveau international ; les présentations aériennes au salon étaient prévues mais ont été annulées en raison d'une décision de participation tardive ainsi que des frais de licence et d'assurance. Selon un responsable de Rosoboronexport au salon Airshow China 2010, qui s'est tenu du 16 au 21 novembre 2005 à Zhuhai , la Chine, la Russie et la Chine avaient signé un contrat d'une valeur de 238 millions de dollars pour 100 moteurs RD-93 avec des options pour 400 autres moteurs développés pour le FC- 1.

Selon les médias, le Pakistan prévoyait d'augmenter la production de JF-17 de 25 % en 2016.

La poursuite du développement

JF 17 Thunder au salon du Bourget peint avec le drapeau pakistanais

Le Pakistan a négocié avec des sociétés de défense britanniques et italiennes concernant l'avionique et les radars pour le développement du JF-17. Les options radar incluent le Grifo S7 de l'italien Galileo Avionica, le RC400 du français Thomson-CSF (une variante du RDY-2 ) et le radar à réseau actif à balayage électronique (AESA) Vixen 500E de la société britannique SELEX Galileo . En 2010, le PAF aurait sélectionné ATE Aerospace Group pour intégrer l'avionique et les systèmes d'armes de fabrication française sur les offres concurrentes d'Astrac, Finmeccanica et d'une joint-venture Thales - Sagem . Cinquante JF-17 devaient être mis à niveau et une cinquantaine en option à partir de 2013, pour un coût pouvant atteindre 1,36 milliard de dollars . Le radar RC-400, les AAM MICA et plusieurs armes air-sol seraient dans le contrat. La PAF a également eu des entretiens avec l'Afrique du Sud pour la fourniture d'AAM Denel A-darter.

En avril 2010, après dix-huit mois de négociations, l'accord aurait été suspendu ; des rapports citent les inquiétudes françaises concernant la situation financière du Pakistan, la protection de la technologie française sensible et le lobbying indien , qui exploite de nombreux avions de construction française. La France voulait que la PAF achète plusieurs chasseurs Mirage 2000-9 à l' armée de l'air des Émirats arabes unis , qui chevaucheraient le JF-17 amélioré. En juillet 2010, le chef d'état-major de la PAF, le maréchal en chef de l'air Rao Qamar Suleman , a déclaré que ces rapports étaient faux, déclarant : « J'ai eu des discussions avec des responsables du gouvernement français qui m'ont assuré que ce n'était pas la position de leur gouvernement. .quelqu'un essayait de semer le trouble, de faire pression sur la France pour qu'elle ne fournisse pas l'avionique que nous voulons".

Le 18 décembre 2013, la production du bloc 2 JF-17 a commencé à l'installation de PAC à Kamra. Ceux-ci ont une capacité de ravitaillement en vol, une avionique améliorée, une capacité de charge améliorée, une liaison de données et des capacités de guerre électronique. La construction du bloc 2 devrait durer jusqu'en 2016, après quoi la fabrication d'avions plus développés du bloc III est prévue. En décembre 2015, il a été annoncé que le 16e avion du bloc II avait été remis, ce qui a entraîné la levée du 4e escadron.

Le 17 juin 2015, Jane's Defence Weekly a confirmé que le JF-17 Block III sera équipé d'un radar AESA, d'un écran monté sur casque (HMD) et éventuellement d'un système interne de recherche et de suivi infrarouge (IRST). Une version à deux places aurait également été produite dans le bloc III. Des rapports non confirmés affirment que le bloc III disposera également d'un meilleur système de gestion de vol. Selex ES a fait la promotion de son cockpit de nouvelle génération comme une possible mise à niveau du JF-17 Block III ; ce poste de pilotage comprend un nouvel ordinateur de mission, un affichage tête haute amélioré et des affichages multifonctions contemporains, ainsi que la possibilité pour le pilote d'utiliser un seul affichage à grande surface à la place.

En juillet 2020, malgré les protestations de l'Inde, la société d'État russe United Engine Corporation a développé un nouveau moteur RD-93MA pour le chasseur JF-17 en cours de construction par le Pakistan.

Concevoir

Vue de face

Cellule

La structure de l'air est de structure semi-monocoque construite principalement en alliages d'aluminium. Les alliages d'acier à haute résistance et de titane sont partiellement adoptés dans certains domaines critiques. La cellule est conçue pour une durée de vie de 4 000 heures de vol ou 25 ans, la première révision étant prévue à 1 200 heures de vol. Les Block 2 JF-17 intègrent une plus grande utilisation de matériaux composites dans la cellule pour réduire le poids. Le train d'atterrissage escamotable a une disposition en tricycle avec une seule roue avant orientable et deux trains d'atterrissage principaux. Les freins hydrauliques ont un système anti-patinage automatique. La position et la forme des entrées sont conçues pour donner le débit d'air requis au moteur à réaction lors de manœuvres impliquant des angles d'attaque élevés.

Les ailes mi-montées sont de configuration cropped-delta . Près de l' emplanture de l' aile se trouvent les LERX, qui génèrent un vortex qui fournit une portance supplémentaire à l'aile aux angles d'attaque élevés rencontrés lors des manœuvres de combat. Un arrangement d' empennage triplan conventionnel est incorporé, avec des stabilisateurs entièrement mobiles , un stabilisateur vertical unique , un gouvernail et deux ailerons ventraux. Le système de commandes de vol (FCS) comprend des commandes conventionnelles avec augmentation de la stabilité dans l' axe de lacet et de roulis et un système numérique de pilotage électronique (FBW) dans l' axe de tangage . Les lattes de pointe / volets et bord de fuite des volets sont réglés automatiquement lors de la manoeuvre pour augmenter les performances de tourner. Le FCS des avions de production en série aurait un système FBW numérique quadruplex (quad-redondant) dans l'axe de tangage et un système FBW duplex (double redondant) dans l'axe de roulis et de lacet.

Jusqu'à 3 400 lb (1 500 kg) de munitions, d'équipements et de carburant peuvent être montés sous les points d'emport , dont deux sur les extrémités des ailes, quatre sous les ailes et un sous le fuselage.

Poste de pilotage

Le cockpit en verre est recouvert d'un auvent en acrylique transparent qui offre au pilote un bon champ de vision complet. Il dispose de trois grands écrans couleur multifonctions (MFD) et d'un affichage tête haute (HUD) intelligent avec capacité de génération de symboles intégrée. Un manche central est utilisé pour le contrôle du tangage et du roulis tandis que les pédales de direction contrôlent le lacet. Une manette des gaz est située à gauche du pilote. Le cockpit intègre des commandes manuelles à l'accélérateur et au manche (HOTAS). Le pilote est assis sur un siège éjectable zéro-zéro Martin-Baker Mk-16LE . Le poste de pilotage comprend un système d'instruments de vol électroniques (EFIS) et un affichage tête haute holographique (HUD) grand angle, qui a un champ de vision total minimum de 25 degrés. L'EFIS comprend trois écrans multifonctions en couleur, fournissant des informations de vol de base, des informations tactiques et des informations sur le moteur, le carburant, l'électricité, l'hydraulique, les commandes de vol et les systèmes de contrôle de l'environnement. Le HUD et le MFD peuvent être configurés pour afficher toutes les informations disponibles. Chaque MFD mesure 20,3 cm (8,0 pouces) de large et 30,5 cm (12,0 pouces) de haut et est disposé côte à côte en orientation portrait . Le MFD central est placé plus bas pour accueillir un panneau de commande entre lui et le HUD.

Avionique

Le logiciel avionique intègre le concept d' architecture ouverte . Au lieu du langage de programmation Ada optimisé pour l'armée , le logiciel est écrit à l'aide du langage de programmation C++ populaire , permettant l'utilisation des nombreux programmeurs civils disponibles. L'avion comprend également un système de surveillance de l'état et de l'utilisation et un équipement de test automatique.

Le JF-17 dispose d'un système d'aides défensives (DAS) composé de divers sous-systèmes intégrés. Un récepteur d'avertissement radar (RWR) fournit des données telles que la direction et la proximité des radars ennemis, et une suite de guerre électronique (EW) logée dans un carénage à l'extrémité de la dérive interfère avec les radars ennemis. La suite EW est également liée à un système d' avertissement d'approche de missiles (MAW) pour se défendre contre les missiles guidés par radar. Le système MAW utilise plusieurs capteurs optiques à travers la cellule pour détecter les moteurs-fusées des missiles sur une couverture à 360 degrés. Les données du système MAW, telles que la direction des missiles entrants et le temps d'impact, sont affichées sur les écrans du poste de pilotage et le HUD. Un système de distribution de contre-mesures libère des fusées leurres et de la paille pour aider à échapper aux radars et missiles hostiles. Les systèmes DAS seront également renforcés par l'intégration d'une nacelle de brouillage radar d'autoprotection qui sera emportée à l'extérieur sur un point dur .

Les quarante-deux premiers avions de production PAF sont équipés du radar NRIET KLJ-7 , une variante du radar KLJ-10 développé par l'Institut chinois de recherche en technologie électronique de Nanjing (NRIET) et également utilisé sur le Chengdu J-10. Plusieurs modes peuvent gérer la surveillance et l'engagement de jusqu'à quarante cibles aériennes, terrestres et maritimes ; le mode track-while-scan peut suivre jusqu'à dix cibles au BVR et peut en engager deux simultanément avec des AAM radar-homing . La plage de fonctionnement des cibles avec une section efficace radar (RCS) de 5 m 2 (54 pieds carrés) est 105 km (65 mi) en mode recherche et ≥ 85 km (53 mi) en mode recherche. mode bas. Un module infrarouge (FLIR) orienté vers l'avant pour la navigation de bas niveau et un système de recherche et de suivi infrarouge (IRST) pour le ciblage passif peuvent également être intégrés ; on pense que le JF-17 Block 2 incorpore un IRST. En avril 2016, le maréchal de l'air Muhammad Ashfaque Arain a déclaré que « JF-17 a besoin d'une nacelle de ciblage, car l'utilité des jets dans les opérations actuelles était limitée en raison du manque de précision du ciblage. Pour combler cette lacune, l'armée de l'air était intéressée à acheter le Damoclès fabriqué par Thales, un pod de ciblage de troisième génération ; ce qui était une priorité." En 2017, Aselsans ASELPOD a été testé et intégré avec succès au JF-17 et le Pakistan a par la suite acheté au moins huit nacelles de ciblage à Aselsan. Cette intégration a considérablement amélioré la capacité de la plate-forme JF-17 à lancer des frappes de précision.

Un viseur monté sur casque (HMS) développé par le Luoyang Electro-Optics Technology Development Center d' AVIC a été développé en parallèle avec le JF-17 ; il a été testé pour la première fois sur le prototype 04 en 2006. Il a été surnommé EO HMS (Electro-Optical Helmet Mounted Sight) et a été révélé pour la première fois au public en 2008 lors du 7e Zhuhai Airshow , où une maquette partielle était exposée. Le HMS suit les mouvements de la tête et des yeux du pilote pour guider les missiles vers la cible visuelle du pilote. Une nacelle de ciblage de désignation laser jour/nuit transportée à l'extérieur peut être intégrée à l'avionique pour guider les bombes à guidage laser (LGB). Un point d'emport supplémentaire peut être ajouté sous la prise d'air tribord, face au canon, pour de telles nacelles. Pour réduire le nombre de nacelles de ciblage nécessaires, la liaison de données tactiques de l'avion peut transmettre des données cibles à d'autres aéronefs non équipés de nacelles de ciblage. Les systèmes de communication comprennent deux radios VHF / UHF ; la radio VHF a la capacité de liaison de données pour la communication avec les centres de contrôle au sol, les avions aéroportés d'alerte et de contrôle et les avions de combat avec des liaisons de données compatibles pour la guerre centrée sur le réseau et une meilleure connaissance de la situation . L'avion utilise des RLG avec le GPS pour la navigation. L'avion est équipé d'un transpondeur IFF qui lui permet de différencier les avions amis des avions ennemis. L' ACMI aide au combat aérien pour les manœuvres.

Moteur

Les deux premiers blocs du JF-17 sont propulsés par un seul turboréacteur russe RD-93 , qui est une variante du moteur Klimov RD-33 utilisé sur le chasseur MiG-29 . Le moteur donne plus de poussée et une consommation de carburant spécifique nettement inférieure à celle des turboréacteurs installés sur les anciens avions de combat remplacés par le JF-17. Les avantages de l'utilisation d'un seul moteur sont une réduction du temps et des coûts de maintenance par rapport aux chasseurs bimoteurs. Un rapport poussée/poids de 0,99 peut être obtenu avec des réservoirs de carburant internes pleins et sans charge utile externe. L'alimentation en air du moteur est assurée par deux entrées d'air bifurquées (voir partie cellule ).

Le RD-93 est connu pour produire des traînées de fumée. Le Guizhou Aero Engine Group développe depuis 2000 un nouveau turboréacteur à double flux, le WS-13 Taishan , pour remplacer le RD-93. Il est basé sur le RD-33 et intègre de nouvelles technologies pour augmenter les performances et la fiabilité. Une puissance de poussée de 80 à 86,36 kN (17 980 à 19 410 lb f ), une durée de vie de 2 200 heures et un rapport poussée/poids de 8,7 sont attendus. Une version améliorée du WS-13, développant une poussée d'environ 100 kN (22 000 lb f ) (22 450 lb), serait également en cours de développement. Lors du salon du Bourget 2015 , il a été annoncé que les essais en vol d'un JF-17 équipé du moteur WS-13 avaient commencé. En 2015, un représentant de PAC a déclaré que le Pakistan continuerait à utiliser le moteur RD-93 sur ses combattants. Les médias locaux ont rapporté en janvier 2016 que la Russie prévoyait de vendre des moteurs pour JF-17 directement au Pakistan. Selon un représentant de PAC, le Pakistan cherche à collaborer avec la Russie dans le développement et la réparation de moteurs.

Système de carburant

Le système de carburant comprend des réservoirs de carburant internes situés dans les ailes et le fuselage d'une capacité de 2 330 kg (5 140 lb); ils sont ravitaillés par un système de ravitaillement sous pression à un seul point (voir systèmes de carburant à turbine ). Le stockage de carburant interne peut être complété par des réservoirs de carburant externes. Un réservoir largable de 800 litres (180 gal imp) peut être monté sur le point dur de l'axe central de l'avion sous le fuselage et deux réservoirs largables de 800 litres ou 1 110 litres (240 gal imp) peuvent être montés sur les deux points durs intérieurs sous l'aile . Le système de carburant est compatible avec le ravitaillement en vol (IFR) , permettant aux avions ravitailleurs de faire le plein en vol, et augmentant considérablement leur autonomie et leur temps de flânerie. Tous les avions de production pour le PAF doivent être équipés de sondes IFR. En juin 2013, le maréchal en chef de l'Air de la PAF, Tahir Rafique Butt, a déclaré que les tests au sol sur les sondes de ravitaillement du JF-17 avaient été achevés avec succès et que les premières opérations de ravitaillement en vol commenceraient cet été.

JF-17 Thunder avec ses armes
Tonnerre avec des armes

Armement

Le JF-17 peut être armé d'un maximum de 3 400 lb (1 500 kg) d' armes air-air et air-sol , et d'autres équipements montés à l'extérieur sur les sept points d'emport de l'avion. Un point dur est situé sous le fuselage entre le train d'atterrissage principal, deux sont sous chaque aile et un est à chaque bout d'aile. Les sept points durs communiquent via une architecture de bus de données MIL-STD-1760 avec le système de gestion des magasins, qui est censé être capable de s'intégrer avec des armes de toute origine. L'armement interne comprend un canon à double canon GSh-23-2 de 23 mm (0,91 in) monté sous la prise d'air côté bâbord , qui peut être remplacé par un canon à double canon GSh-30-2 de 30 mm (1,2 in) .

Les points durs d'extrémité d'aile sont généralement occupés par des AAM à guidage infrarouge à courte portée. De nombreuses combinaisons de munitions et d'équipements tels que des nacelles de ciblage peuvent être transportées sur les points durs sous l'aile et sous le fuselage. Les points durs sous les ailes peuvent être équipés de plusieurs supports d'éjection , permettant à chaque point dur de transporter deux bombes non guidées de 500 lb (230 kg) ou LGB - Mk.82 ou GBU-12 . On ne sait pas si plusieurs racks d'éjection peuvent être utilisés pour des munitions telles que les AAM au-delà de la portée visuelle (BVR). Les AAM BVR de guidage radar actif peuvent être intégrés au radar et à la liaison de données pour les mises à jour à mi-parcours. Le PL-12/SD-10 chinois devrait être la principale arme air-air BVR de l'avion, bien que cela puisse changer si des radars d'une autre origine sont installés. Les missiles à tête chercheuse infrarouge à courte portée comprennent les PL-5 E et PL-9 C chinois . La PAF cherche également à équiper le JF-17 d'un missile de combat rapproché de cinquième génération tel que le PL10E IRIS-T ou A- Dard . Ceux-ci seront intégrés au HMS/D et au radar pour le ciblage.

L'armement air-sol non guidé comprend des nacelles roquettes, des bombes à gravité et des munitions anti-piste Matra Durandal . Les munitions à guidage de précision telles que les LGB et les bombes à guidage par satellite sont également compatibles avec le JF-17, tout comme d'autres armes guidées telles que les missiles anti-navires et les missiles anti-rayonnement . Le Pakistan prévoyait de mettre en service le missile anti-rayonnement brésilien MAR-1 sur sa flotte JF-17 en 2014.

Historique des opérations

Pakistan

JF 17 Tonnerre

La production en petites séries des JF-17 monoplaces et monomoteurs a commencé en Chine en juin 2006. Les deux premiers avions produits en petites séries ont été livrés le 2 mars 2007 et ont effectué leur premier vol au Pakistan le 10 mars. Ils ont pris part à une démonstration aérienne le 23 mars 2007 dans le cadre du défilé des services conjoints de la Journée du Pakistan à Islamabad. Six autres avions produits en petites séries ont été livrés en mars 2008. Ils ont été largement testés en vol et évalués par la PAF. Deux avions de série ont été livrés de Chine en 2009 et le premier avion de fabrication pakistanaise a été livré à la PAF lors d'une cérémonie le 23 novembre 2009.

Le 18 février 2010, le premier escadron JF-17, le n°26 Black Spiders , a été officiellement intronisé dans la PAF avec un effectif initial de 14 avions de combat. Ces avions ont d'abord servi dans l' opération antiterroriste au Sud-Waziristan , au cours de laquelle divers types d'armes ont été évalués. Ils ont participé à l' exercice High Mark 2010 de la PAF à partir du 29 avril, où ils ont été utilisés par la Force bleue pour attaquer des cibles de surface de la Terre rouge avec des armes air-sol de précision.

Le 11 avril 2011, une cérémonie de rééquipement du n°26 Black Spiders Squadron a eu lieu, au cours de laquelle il a été déclaré que le JF-17 avait « révolutionné les concepts opérationnels de la PAF ». Ensuite, le maréchal en chef de l'Air Rao Qamar Suleman a signalé le rééquipement de l'escadron n°26 et l'ajout du JF-17 Thunder à l' escadron n°16 . Il a également remercié la contribution et le soutien des Chinois pour aider à acquérir une percée technologique dans la forme de l'avion.

En septembre 2015, l'escadron n°2 actuellement chargé des frappes maritimes a été rééquipé de JF-17 en remplacement des F7. L'escadron n°16 "Black Panthers" a également été équipé du JF-17. Le prochain escadron est censé être le 7e escadron.

Le 19 juin 2017, il a été signalé qu'un JF-17 avait abattu un drone iranien opérant dans le district de Pangjur au Pakistan .

Depuis mars 2021, les JF-17 sont opérationnels dans sept escadrons de chasse basés sur cinq bases aériennes.

Birmanie

Mise en service officielle de 7 appareils à la Myanmar Air Force dont 4 JF-17 Thunders.

En juillet 2015, le Myanmar a commandé 16 JF-17 au Pakistan et à la Chine . Fin 2015, le Myanmar a commandé 16 moteurs de rechange RD-93 à la Russie , qui ont été reçus en 2018 et 2019. Le 17 décembre 2018, Jane's a révélé que l' armée de l'air du Myanmar avait reçu le premier lot de JF-17M. Une vidéo officielle de l'armée de l'air du Myanmar publiée le jour de l'armée de l'air montrait un certain nombre de JF-17, à la fois en exposition statique et dans les airs. A ce jour, l' armée de l'air birmane a réceptionné 7 JF-17M Block 2 - 5 JF-17A et 2 JF-17B.

Nigeria

En décembre 2014, lors de l' exposition et du séminaire international sur la défense à Karachi, le Nigeria aurait acheté entre 25 et 40 JF-17 au Pakistan . Le chef de l'armée de l'air nigériane (NAF), le maréchal de l'air Adesola Nunayon Amosu, s'était rendu au Pakistan plus tôt en octobre 2014. Le Nigéria est devenu le deuxième client en 2016 en passant une commande de trois avions. Cependant, comme les reportages évaluent l'accord à 25 millions de dollars, il n'est pas clair si l'article est mal rapporté. Un article de juin 2016 dans le budget NAF réaffirmé de Jane pour 3 avions JF-17, 10 Super Mushshak et 2 Mi-35M en 2016. Selon les médias indiens, un accord pour acheter des JF-17 pourrait être signé en novembre avec un protocole d'accord déjà signé.

L'armée de l'air nigériane a confirmé qu'elle attendait la livraison de JF-17 pour une utilisation dans des opérations militaires contre des militants djihadistes dans le nord du Nigeria.

En octobre 2018, le Pakistan a approuvé la vente et la production nigériane locale de trois JF-17 pour 184,3 millions de dollars. Selon les rumeurs, l'avion serait d'une version ultérieure à la vente initialement convenue, fournissant des systèmes plus avancés.

Le 30 décembre 2020, le PAC a déployé trois JF-17A Block 2 pour NAF, qui ont été livrés à la base aérienne de Makurdi au Nigeria en mars 2021 à bord des cargos PAF Illyushin Il-78MP. Le Nigeria a officiellement intronisé les trois JF-17 dans son armée de l'air le 21 mai 2021.

La NAF peut commander 35 à 40 JF-17 supplémentaires si l'avion répond à ses exigences.

Argentine

Des responsables argentins au salon du Bourget 2013 ont déclaré avoir discuté de la coproduction du JF-17 avec des responsables chinois, qualifiant cela de premier effort formel pouvant potentiellement conduire à la coproduction d'un chasseur chinois moderne en Amérique latine. Les responsables de Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) ont déclaré que le FC-1 coproduit pourrait s'appeler le "Pulqui-III", rappelant le Pulqui-II de FAdeA , le premier chasseur à réaction à aile en flèche d'Amérique latine. Le 15 février 2015, après une visite de trois jours à Pékin de la présidente argentine Cristina Fernández de Kirchner , l'Argentine a achevé les négociations pour l'achat de vingt FC-1 à Chengdu Aircraft Corporation. Cependant, aucun achat n'a eu lieu en 2015 suite au changement de gouvernement. En mai 2021, il a été signalé qu'une délégation chinoise était arrivée en Argentine pour négocier la vente de 12 JF-17 Block 3 à l'armée de l'air argentine.

En septembre 2021, le gouvernement argentin a alloué 664 millions de dollars US pour acheter 12 JF-17A Block III dans un projet de budget pour 2022. Le ministère argentin de la Défense a annoncé plus tard que les 664 millions de dollars US n'étaient pas spécifiques au JF-17.

Opérateurs potentiels

  • Azerbaïdjan — En janvier 2008, l'Azerbaïdjan a engagé des pourparlers avec le Pakistan sur la vente possible de JF-17 à l'Azerbaïdjan. En 2015, les forces aériennes azerbaïdjanaises ont négocié avec la Chine plusieurs dizaines de JF-17 d'une valeur d'environ 16 à 18 millions de dollars chacun. En 2018, les forces armées pakistanaises ont activement discuté de la coopération militaire et de défense avec l'Azerbaïdjan, aboutissant à ce que ce dernier ait exprimé son intérêt pour l'achat de l'avion de combat JF-17 Thunder. En décembre 2018, Turan , une agence de presse indépendante azerbaïdjanaise, a rapporté que les négociations entre l'Azerbaïdjan et le Pakistan sur l'achat de l'avion de combat JF-17 Block II touchaient à leur fin. En décembre 2019, l'Azerbaïdjan, envisageant une coopération militaire avec le Pakistan, a exprimé son intérêt pour l'achat d'un chasseur bombardier JF-17 Thunder.
  • Malaisie — Le JF-17 est l'un des trois avions de combat présélectionnés par l' armée de l'air malaisienne pour son concours Light Combat Aircraft (LCA)/Lead-In Fighter Trainer (LIFT) lancé en 2019, l'autre étant le FA-50 sud-coréen . et l' Inde de HAL Tejas .
  • Maroc — Le Maroc a manifesté son intérêt pour le JF-17, ayant invité une équipe commerciale à le présenter au salon du Bourget 2016. Selon un analyste local, une acquisition potentielle par le Maroc pourrait être compliquée par des technologies incompatibles ; les JF-17 Block I et Block II ont des suites électroniques et des munitions air-air et air-sol très différentes de celles de ses avions occidentaux actuels, tels que le Mirage F-1 (MF2000) , le F-5E/ F Tiger II et Alpha Jet .
  • Qatar — Le Qatar s'intéresse au JF-17 depuis 2016. En décembre 2019, à l'invitation du Qatar, les PAF JF-17 ont participé au défilé aérien de la fête nationale du Qatar à Doha aux côtés des Rafale et Mirage 2000-5 de l' armée de l'air du Qatar .
  • Arabie saoudite — En janvier 2014, la Royal Saudi Air Force aurait examiné les possibilités de transfert de technologie et de coproduction pour le JF-17. Le ministre saoudien de la Défense, le prince Salman bin Sultan, a visité le projet JF-17 lors d'une visite au Pakistan.
  • Sri Lanka — En juin 2015, les médias pakistanais ont suggéré qu'une commande d'exportation avait été confirmée avec l' armée de l'air du Sri Lanka ; des allégations ont été faites que le premier contrat de vente du JF-17 avait été signé avec l'armée de l'air du Sri Lanka au 51e Salon du Bourget. D'autres sources ont affirmé que le Myanmar est le premier acheteur de JF-17 pakistanais. Apparemment, la commande couvrirait environ 18 à 24 avions et les livraisons devraient commencer en 2017. Lors d'une visite d'État de Nawaz Sharif en janvier 2016, le Sri Lanka aurait signé un accord pour acheter huit JF-17 au Pakistan ; cependant, le gouvernement sri lankais a émis des démentis. L'accord présumé concernerait 10 à 12 avions, chacun évalué à 35 millions de dollars US, pour un total de 400 millions de dollars US. Une telle vente aurait été annulée par la pression diplomatique indienne.
  • Soudan — L' armée de l'air soudanaise aurait négocié l'achat de douze avions.
  • Zimbabwe — L' armée de l'air du Zimbabwe aurait prévu d'acheter douze JF-17 en 2004, dans le cadre d'un accord de 240 millions de dollars avec la Chine. Aucune vente de ce type n'a eu lieu. En 2010, la Chine aurait été en pourparlers sur le JF-17 avec cinq ou six pays, dont certains avaient envoyé des pilotes en Chine pour effectuer des vols d'essai.
  • Bolivie — Le JF-17 est candidat au remplacement de l' avion à la retraite Lockheed T-33 de l' armée de l'air bolivienne .
  • Autres pays — D'autres pays, dont le Bangladesh , la Bulgarie , l' Égypte , l' Indonésie , l' Iran , l' Irak , la Jordanie , le Koweït , le Pérou , l'Afrique du Sud , l' Uruguay et le Venezuela ont manifesté leur intérêt pour le JF-17.

Variantes

Prototype

  • PT-01 — Premier prototype de configuration de cellule avec des plaques de séparation sur les admissions. Déployé le 31 mai 2003. Premier vol le 25 août 2003."FC-1/JF-17, sinodefence.com">
  • PT-02 — Premier prototype de configuration de cellule avec des plaques de séparation sur les admissions.
  • PT-03 — Premier prototype de configuration de cellule avec des plaques de séparation sur les admissions. Premier vol en avril 2004.
  • PT-04 — Deuxième prototype de configuration de cellule avec entrées supersoniques sans dérivation (DSI) et stabilisateur vertical modifié. Premier vol le 10 mai 2006. PT-04 incorporait des modifications telles que le DSI, un LERX plus large, des ailerons ventraux étendus et un stabilisateur vertical plus grand et moins balayé avec un carénage rectangulaire à l'extrémité contenant des équipements de guerre électronique et de petits carénages blister à la base contenant Capteurs d'avertissement d'approche de missile. Le prototype PT-04 a été principalement utilisé pour les tests d'avionique et de qualification d'armes.
  • PT-05 — Deuxième prototype de configuration de cellule avec DSI et stabilisateur vertical modifié.
  • PT-06 — Deuxième prototype de configuration de cellule avec DSI et stabilisateur vertical modifié.

Variantes de fabrication

Par ordre chronologique de fabrication :

  • JF-17A Block 1 — Variante monoplace. La production en Chine a commencé en juin 2006 et au Pakistan en 2007. Les trois premières armes chinoises à être intégrées sont le PL-5E II AAM, le SD-10 AAM et le missile anti-navire C-802A . L'avion du bloc 1 avait fonctionné "mieux que prévu" selon le PAF Air Commodore Junaid. La production du bloc 1 s'est achevée le 18 décembre avec la livraison du cinquantième avion, dont 58 % ont été produits au Pakistan. Un bloc 1 JF-17 coûte environ 15 millions de dollars US par unité.
  • JF-17A Block 2 — Variante monoplace. La production a commencé le 18 décembre 2013 et les premiers essais ont commencé le 9 février 2015. Les avions du bloc 2 utilisent des composites dans la cellule pour un poids réduit, une capacité de ravitaillement en vol, un radar et une avionique améliorés, une capacité de charge améliorée, une liaison de données, et les capacités de guerre électronique. Le président de PAC, le maréchal de l'air Javaid Ahmed, a déclaré : « Nous remettrons chaque année 16 JF-17 Block-II à la PAF », et que l'usine de fabrication a la capacité de produire 25 unités par an. Selon les médias locaux, PAC a déployé le 16e avion du bloc 2 en décembre 2015 permettant la formation du 4e escadron du JF-17. Un bloc 2 JF-17 coûte environ 25 millions de dollars US par unité.
  • JF-17B Block 2 — Variante biplace du JF-17A Block 2. Premier vol à Chengdu, Chine, le 27 avril 2017. Production en série en Chine et au Pakistan de 2018 à 2020. Un total de 26 appareils construits - les quatre premiers à Chengdu et 22 restants à Kamra. Ses multi-rôles incluent l'utilisation comme (i) entraîneur de conversion JF-17 ; (ii) Entraîneur principal au combattant (LIFT) ; (iii) les avions d'attaque au sol ; et (iv) des avions de reconnaissance. Outre le double siège, l'épine dorsale plus grande et une queue plus en flèche, une autre différence entre le JF-17B et le JF-17A est que le JF-17B transporte du carburant dans son stabilisateur vertical, ce que fait le JF-17A. ne pas. Le JF-17B abrite des réservoirs de carburant intégrés comme le F-16. Chaque aile abrite 550 lb tandis que la queue verticale abrite 210 lb, ce qui, avec la charge de carburant interne, totalise 4 910 lb de carburant. Avec les trois réservoirs de carburant externes, l'avion peut transporter une charge de carburant totale de 10 000 lb. Les JF-17B Block 2 seront équipés du radar NRIET/CETC KLJ-7A Airborne Fire-Control Active Electronically Scanned Array (AESA) refroidi par air (fabriqué sous licence à l'usine de production avionique (APF) de PAC, Kamra).
  • JF-17A Block 3 — Variante monoplace. Premier vol à Chengdu en Chine le 15 décembre 2019. Deux prototypes en essais en vol dès décembre 2020, l'un en Chine et l'autre au Pakistan. Entré en production en série à PAC Kamra le 30 décembre 2020. Prévu pour comporter d'autres avancées telles qu'un radar NRIET/CETC KLJ-7A Airborne Airborne Fire-Control Active Electronically Scanned Array (AESA) (fabriqué sous licence à l'usine de production d'avionique) (APF) à PAC, Kamra), un système de contrôle de vol numérique à trois axes, un système de recherche et de suivi infrarouge (IRST), un système d'affichage et de visée monté sur casque (HMD/S) produit conjointement par le Pakistan et la Chine, un système d'avertissement d'approche de missile (MAWS) similaire à celui utilisé sur les J-10 C, J-16 et J-20 chinois , un nouvel affichage tête haute holographique grand angle (HUD ) similaire à celui utilisé sur les J-10C et J-20, un système de gestion de guerre électronique amélioré, un point dur monté sur le menton, l'utilisation de plus de composites pour une réduction de poids supplémentaire, le turboréacteur à postcombustion Klimov RD-93MA sera finalement remplacé par Guizhou WS-13 avec une poussée accrue et un meilleur rapport poussée/poids. Le KLJ-7A peut suivre simultanément 15 cibles et engager 4 cibles. Les responsables de la PAF ont décrit le JF-17 Block 3 comme un avion de chasse de « quatrième génération plus ». Le premier avion JF-17 Block 3 produit par PAC devrait sortir de la chaîne de production fin 2021. Le PAF a passé une commande de 50 avions JF-17 Block 3, dont les livraisons devraient commencer début 2022.

Les opérateurs

Carte avec les opérateurs JF-17 en bleu
 Birmanie
 Nigeria
 Pakistan
 Irak
  • Armée de l'air irakienne : En septembre 2021, certains médias pakistanais rapportaient que l'Irak avait passé une commande de 12 Jf-17, mais selon Janes , cela n'est pas encore confirmé par l'Irak.


Les accidents

Depuis son introduction en 2007, quatre JF-17 se sont écrasés dans des accidents :

  • 14 novembre 2011 : Un PAF JF-17A volant depuis la base PAF Minhas s'écrase lors d'exercices d'entraînement dans la région montagneuse de Mulla Mansoor du district d'Attock . Selon le rapport officiel de la PAF, l'accident a été causé par un dysfonctionnement technique. Les nouvelles pakistanaises ont rapporté que le pilote, le chef d'escadron Muhammad Hussain, avait sauté en l'air mais avait été tué après que son parachute ne s'était pas ouvert, et qu'aucune victime civile n'avait été signalée. Le corps du pilote a été découvert à deux kilomètres du lieu de l'accident. Ce fut le premier crash connu d'un JF-17.
  • 27 septembre 2016 : Un PAF JF-17 s'écrase lors de l' exercice High Mark dans la mer d'Oman . Les médias pakistanais ont rapporté que le pilote s'était éjecté en toute sécurité, bien que Martin-Baker , le fabricant des sièges éjectables du JF-17, ait par la suite tweeté que l'accident du 15 septembre 2020 était la première éjection d'un JF-17.
  • 15 septembre 2020 : Un avion de la PAF s'est écrasé près de Pindigheb , à Attock, a annoncé l'armée de l'air dans un communiqué. Bien que la PAF n'ait pas identifié l'avion, le fabricant de sièges éjectables Martin-Baker, dont les sièges sont installés dans le JF-17, a déclaré dans un message sur Twitter, "un avion JF-17 de l'armée de l'air pakistanaise s'est écrasé plus tôt dans la journée lors d'une mission d'entraînement de routine, le pilote s'est éjecté avec succès », ajoutant qu'il s'agissait du premier cas d'éjection d'un avion JF-17, qui utilise ses sièges éjectables Martin-Baker PK16LE, contredisant les rapports pakistanais d'éjections antérieures.
  • 6 août 2021 : Un entraîneur de chasse PAF JF-17B s'est écrasé lors d'une mission d'entraînement de routine près d'Attock, les deux pilotes auraient été éjectés avec succès et aucune perte de vie n'a été signalée au sol.

Spécifications (JF-17 Bloc 2)

Image externe
icône d'image Le cockpit en verre d'un simulateur JF-17

Données de la brochure marketing et du site officiel du Pakistan Aeronautical Complex

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1 (monoplace JF-17A) ou 2 (biplace JF-17B)
  • Longueur : 14,93 m (49 pi 0 po)
  • Envergure : 9,44 m (31 pi 0 po)
  • Hauteur : 4,77 m (15 pi 8 po)
  • Superficie de l'aile : 24,43 m 2 (263,0 pi2)
  • Poids à vide : 6 586 kg (14 520 lb)
  • Masse maximale au décollage : 12 384 kg (27 302 lb)
  • Capacité de carburant : 2 330 kg (5 137 lb) de carburant interne ; 1 réservoir largable central de 800 kg (1 764 lb) ; 2 réservoirs largables sous l'aile de 800 kg (1 764 lb) ou 1 100 kg (2 425 lb)
  • Groupe motopropulseur : 1 × turboréacteur de postcombustion Klimov RD-93 avec DEEC, 49,4 kN (11 100 lbf) poussée à sec, 84,4 kN (19 000 lbf) avec postcombustion

Performance

  • Vitesse maximale : 1 910 km/h (1 190 mph, 1 030 nœuds)
  • Vitesse maximale : Mach 1,6
  • Vitesse de croisière : 1 359 km/h (844 mph, 734 nœuds)
  • Vitesse de décrochage : 150 km/h (93 mph, 81 nœuds)
  • Autonomie : 1 320 km (820 mi, 710 nmi)
  • Portée de combat : 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Portée du ferry : 2 500 km (1 600 mi, 1 300 nmi) avec 3 réservoirs largables externes
  • Plafond de service : 16 920 m (55 510 pi)
  • g limites : + 8/ - 3 (limité par le système de commandes de vol)
  • Taux de montée : 300 m/s (59 000 ft/min)
  • Poussée/poids : 0.95 avec RD-93 (avec 50% de carburant interne et 2 x SRAAM),

Armement

Avionique

Voir également

Développement associé

Listes associées

Les références

Citations

Bibliographie

  • Medeiros, Evan S., Roger Cliff, Keith Crane et James C. Mulvenon. Une nouvelle direction pour l'industrie de la défense de la Chine . Rand Corporation, 2005. ISBN  0-8330-4079-0 .

Liens externes