Jackie Oliver - Jackie Oliver

Jackie Olivier

Olivier en 1969
Née	Keith Jack Oliver 14 août 1942 (79 ans) Chadwell Heath , Essex , Angleterre ( 1942-08-14 )
Carrière en championnat du monde de Formule 1
Nationalité	Britanique
Années actives	1967 – 1973 , 1977
Équipes	Lotus , BRM , McLaren , Ombre
Entrées	52 (50 départs)
Championnats	0
Victoires	0
Podiums	2
Points de carrière	13
Pôles positions	0
Les tours les plus rapides	1
Première entrée	Grand Prix d'Allemagne 1967
Dernière entrée	Grand Prix de Suède 1977

Keith Jack " Jackie " Oliver (né le 14 août 1942 à Chadwell Heath , Essex ) est un ancien pilote britannique de Formule 1 et propriétaire d'équipe d'Angleterre. Il est devenu connu comme le fondateur de l' équipe Arrows ainsi que comme pilote de course, bien qu'au cours de sa carrière de pilote, il ait remporté à la fois les 24 Heures du Mans et le championnat Can-Am .

Carrière de conduite

Oliver au volant de la Lotus 49 au Grand Prix des Pays-Bas 1968 .

Oliver demande aux officiels de trier la Lotus 49 au Grand Prix des Pays-Bas 1968 .

Oliver a commencé une longue carrière dans le sport automobile en 1961, au volant d'une Mini dans les courses de berlines de club britanniques. En 1962 et 1963, il a couru pour Ecurie Freeze dans une Marcos GT . En 1964, il a couru dans une Lotus Elan au volant de l' équipe DR Fabrications et est entré en course GT, obtenant d'excellents résultats, puis a connu des moments difficiles en Formule 3 , où sa vitesse naturelle a été gâchée par des défaillances mécaniques.

Néanmoins, pour 1967, il a été recruté dans l' équipe Team Lotus Formula Two , qui l'a également vu faire ses débuts en Grand Prix dans la classe F2 au Grand Prix d'Allemagne , où il est arrivé cinquième au classement général et a remporté la classe F2. En 1968, il a été appelé par Colin Chapman pour reprendre le siège d' usine de Formule 1 pour Team Lotus après la mort de Jim Clark . Son contrat n'incluait pas un entraînement F2. Lors de discussions avec Tony Rudlin , un pilote de course raté, à l'époque responsable de la gestion du Herts and Essex Aero Club pour l'ancien champion du monde de motocyclisme, Roger Frogley , un accord a été conclu pour courir aux couleurs du club. Lotus a fourni et fait fonctionner la voiture, a fourni les mécaniciens et a généralement agi en tant que directeur de la compétition tandis que Rudlin était directeur d'équipe. L'équipe F2 a connu un succès raisonnable bien qu'elle n'exécute pas toutes les spécifications de l'équipe Lotus. À la fin de l'année, l'équipe a été invitée à disputer les quatre courses composant la Temporada argentine. L'équipe Herts et Essex a terminé troisième au classement général de la série. La saison de F1 s'avérerait difficile, Oliver luttant pour les finitions. Il a mené le Grand Prix de Grande-Bretagne jusqu'à une panne de moteur et n'a terminé que deux fois, son meilleur résultat étant la troisième place du Grand Prix du Mexique, qui clôturait la saison .

Avec Jochen Rindt signant pour Lotus pour 1969, Oliver est passé à BRM . Il allait subir deux années décevantes dans l' équipe de Bourne , ce qui tuerait effectivement sa carrière en Grand Prix. En deux ans, il ne récoltera que quatre arrivées, ses seuls points étant la sixième place du Grand Prix du Mexique de 1969 et la cinquième du Grand Prix d'Autriche de 1970 . Cependant, en 1970, il a mené une grande partie de la Race of Champions en tenant compte de Stewart et a terminé troisième pour la plupart des GP des Pays-Bas et de Grande-Bretagne. Le mauvais résultat du GP d'Autriche que le patron de l'équipe, Louis Stanley pensait qu'il aurait dû gagner, a vu la meilleure voiture revenir à Pedro Rodríguez à partir de ce moment, mais Oliver a quand même mené quelques tours lors de la course italienne de sillage. Stanley a décrit Oliver comme « bon, mais pas aussi bon qu'il le pensait ». La majorité de ses autres courses ont vu le BRM s'effondrer. La plupart des experts et sponsors, Yardley, ont été surpris et déçus après le limogeage d'Oliver par BRM. Jackie Stewart, a jugé Oliver un très bon pilote GP et Can-Am.

Ses meilleurs résultats au cours de ces saisons viendront des courses d' endurance , dans la Gulf Ford GT40 de John Wyer , remportant les 12 Heures de Sebring et les 24 Heures du Mans avec Jacky Ickx en 1969, et les 24 Heures de Daytona et les 1000 km Monza en 1971 avec Rodriguez.

En 1969, il a fait ses débuts dans CanAm , d' abord pour Autocoast dans la TI-22, puis pour Don Nichols de l' ombre de l' équipe. 1971 l'a vu sortir d'un entraînement à temps plein en Formule 1, bien qu'il ait eu trois entraînements dans une troisième McLaren . 1972 l'a vu se concentrer principalement sur CanAm avec Shadow, même s'il effectuerait un trajet unique pour BRM au Grand Prix de Grande-Bretagne de 1972 , où il a pris sa retraite.

Pour 1973, Shadow est entré en F1 et Oliver a été nommé chef d'équipe. Le Shadow DN1 s'est avéré un châssis difficile, et une fois de plus sa saison a été gâchée par des erreurs mécaniques. Cependant, lors du Grand Prix du Canada, il a bien couru, et beaucoup pensent qu'il a en fait remporté la course, mais les tableaux des tours ont été semés de confusion par une averse entraînant de multiples arrêts au stand et un déploiement incroyablement inepte d'une voiture de course par les organisateurs. . En l'état, Oliver a été classé troisième, son seul pointage de l'année.

1974 a vu Oliver se concentrer sur CanAm, prenant le titre de la série pour Shadow. Il s'impliquait davantage dans la gestion de Shadow, mais concourrait en Formule 5000 pour l'équipe pendant trois saisons, et retourna même brièvement en F1, terminant cinquième de la Race of Champions de 1977 et 9e du Grand Prix de Suède .

Il a également participé à 8 courses NASCAR Cup Series entre 1971 et 1972, la majorité d'entre elles pour Donlavey Racing . Il a tenté le Daytona 500 de 1972 mais n'a pas réussi à se qualifier.

Flèches

Fin 1977, il quitte Shadow avec le financier Franco Ambrosio , les designers Tony Southgate et Alan Rees , l'ingénieur Dave Wass et le pilote Riccardo Patrese pour former l'équipe Arrows Grand Prix.

Arrows deviendra célèbre pour avoir participé à un record de 382 Grands Prix sans remporter une seule victoire. Cependant, l'équipe aurait toujours des voitures bien présentées qui seraient généralement compétitives, sinon en tête, et donneraient souvent des pauses aux pilotes talentueux - outre Patrese, Thierry Boutsen , Gerhard Berger , Marc Surer et Martin Donnelly conduiraient tous pour l'équipe au début de sa carrière.

Oliver a vendu une grande partie de sa participation à la Japanese Footwork Corporation en 1990, restant directeur, mais l'équipe n'a pas réussi à aller de l'avant et la société s'est retirée à la fin de 1993 en raison de problèmes financiers. Oliver avait son équipe en arrière, mais l' argent était serré, et en 1996 , il a de nouveau vendu la plupart de ses actions à Tom Walkinshaw de TWR groupe. Oliver est resté au conseil d'administration jusqu'en 1999, date à laquelle il a vendu ses actions restantes.

Résultats complets du championnat du monde de Formule 1

( touche ) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Résultats complets des non-championnats de Formule 1

( touche ) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Les références

• « CONDUCTEUR : Oliver, Jackie » . Archives du Grand Prix Autocourse . Archivé de l' original le 21 décembre 2007 . Récupéré le 11 septembre 2007 .
• "Jackie Oliver" . Course de Grand Prix . Archivé de l' original le 14 novembre 2007 . Récupéré le 11 septembre 2007 .
• Veuves, Rob (avril 2007). "Jackie Oliver : Presque l'Homme" . Archives du magazine Sport automobile . p. 85 . Consulté le 4 décembre 2017 .