Autorité des transports de Jacksonville - Jacksonville Transportation Authority

Autorité des transports de Jacksonville
JTA petit logo.png
Skywaytrain.JPG
Aperçu
Lieu Jacksonville , Floride
Type de transport Transport en commun rapide et bus
Nombre de lignes 2 (train)
46 (autobus)
Nombre de gares 8 (rail)
Achalandage quotidien 42 200 jours de semaine (T3 2012)
5 400 (ferroviaire)
Site Internet www.jtafla.com
Opération
Début de l'exploitation 1971 (bus)
1989 (trains)
Les opérateurs) Autorité des transports de Jacksonville
Technique
Longueur du système 2,5 milles (4,0 km)

La Jacksonville Transportation Authority ( JTA ) est l'agence indépendante responsable du transport en commun dans la ville de Jacksonville, en Floride , et de l'infrastructure routière qui relie le nord-est de la Floride. Cependant, ils n'entretiennent aucune chaussée.

Histoire

En 1955, la législature de Floride a créé la Jacksonville Expressway Authority . Leur responsabilité était limitée aux autoroutes, ponts et péages dans le comté de Duval jusqu'en 1971, lorsque la Jacksonville Transportation Authority a été formée par une fusion de la Jacksonville Expressway Authority avec plusieurs compagnies de bus privées.

Gouvernance

La JTA est dirigée par un conseil d'administration de sept membres. Le maire de Jacksonville nomme trois membres qui doivent être confirmés par le conseil municipal de Jacksonville ; le gouverneur de Floride nomme trois membres qui doivent être confirmés par le Sénat de Floride . Chaque membre remplit un mandat non rémunéré de quatre ans et peut être reconduit pour un deuxième mandat. Si un membre sert huit années consécutives, il doit quitter le conseil d'administration par rotation. Parmi ses membres, le Conseil élit son propre président, vice-président, secrétaire et trésorier pour un mandat d'un an. Le septième membre est le secrétaire du district deux du Département des transports de Floride (FDOT) qui sert aussi longtemps qu'il/elle occupe le poste. Cette personne est responsable des activités du FDOT dans les 18 comtés du district, y compris l'administration, la planification et les opérations.

En octobre 2021, les membres comprenaient Ari Jolly, président; Debbie Buckland, vice-présidente ; G. Ray Driver, secrétaire ; Nicole Padgett, trésorière ; Greg Evans, secrétaire du district deux du FDOT ; Kevin Holzendorf, membre du conseil d'administration ; et Abel Harding, membre du conseil d'administration.

Revenu

À l'origine, lorsqu'un pont ou une route était achevé, un péage était imposé à cet endroit pour créer une source de revenus permettant de rembourser les obligations utilisées pour financer la construction. L'argent des impôts des États et du gouvernement fédéral a été utilisé pour des projets d'immobilisations spécifiques, tels que les autoroutes interétatiques.

Supplément gaz

Le conseil municipal de Jacksonville a approuvé une surtaxe sur l'essence de 6 ¢ le gallon sur 10 ans en 1986 pour payer les nouvelles routes et autres projets de transport. Avant son expiration en 1996, le conseil a prolongé la taxe de 20 années supplémentaires, jusqu'en 2016. En 2021, le conseil municipal a approuvé une nouvelle extension et une augmentation à 12 le gallon afin de financer des projets d'infrastructure, notamment le système Emerald Trail et le projet Ultimate Urban Circulator pour convertir le monorail Skyway en un réseau de véhicules autonomes.

Péages

J. Turner Butler Boulevard , le pont Fuller Warren , Mathews Pont , Hart Pont et Trout River Bridge ont été sonnées par JTA jusqu'en 1988, lorsque les électeurs Jacksonville ont approuvé une augmentation de la taxe de vente de ½ ¢ pour rembourser les obligations à péage, la construction de routes de l' avenir des fonds et abolir les perceptions de péage.

Gestion de la croissance

JTA a été le principal bénéficiaire du Better Jacksonville Plan (BJP) de 2,25 milliards de dollars , adopté par les électeurs en septembre 2000. Les améliorations de la chaussée/drainage, le resurfaçage, les nouveaux trottoirs et passages à niveau représentaient 1,5 milliard de dollars, dont la moitié a été financée par le BJP ½ ¢ d'augmentation de la taxe de vente et la moitié du supplément essence existant. En 2005, la JTA et la ville ont re-priorisé les projets encore en suspens. Le coût réel de la plupart des projets avait largement dépassé l'estimation en raison d'un décalage de 18 mois et d'une augmentation imprévue du prix des matériaux de construction. Des dizaines de projets ont été reportés à l'avenir et retirés du BJP ou laissés sur une liste de 320 millions de dollars de tâches non financées.

Budget

Le supplément essence génère environ 30 millions de dollars de revenus chaque année, soit environ un tiers du budget de 100 millions de dollars de la JTA en 2010. Avant le supplément essence de 1986, les péages étaient la principale source de revenus locaux de la JTA. L'argent des autoroutes fédérales et étatiques a fourni le reste. Au début du mois de juin 2010, JTA a annoncé son intention de demander une prolongation de la surtaxe sur l'essence de 6 le gallon, qui expirera en 2016. Elle demandera également au conseil municipal une taxe supplémentaire de 5 le gallon sur 30 ans, ce qui générerait une autre taxe 25 millions de dollars par an, pour un total de 55 millions de dollars chaque année. La plupart des membres du conseil ont remis en question la nécessité d'étendre la taxe existante et se sont opposés à toute nouvelle taxe en période de crise économique, mais les dirigeants de la JTA ont averti que si les taxes sur l'essence étaient réduites, aucune construction de route n'aurait lieu et le service de bus serait réduit.

Responsabilités

La mission de la JTA est d'améliorer l'économie, l'environnement et la qualité de vie du nord-est de la Floride en fournissant des services et des installations de transport multimodal sûrs, fiables, efficaces et durables.

Infrastructures routières

La JTA élabore et met en œuvre des plans de construction et de financement pour les routes, les ponts et les échangeurs de l'État et de la ville en collaboration avec le gouvernement de la ville et le Florida Department of Transportation . C'était le rôle initial de l'Autorité des autoroutes.

Transport en commun

  • Service de bus régulier : la flotte de JTA compte 220 véhicules, en 2015, qui parcourent 8,5 millions de miles par an sur 56 itinéraires ; 110 préposés à l'entretien et 320 chauffeurs sont employés.
  • Service de bus express : cinq trajets quotidiens tôt le matin sont proposés qui partent d'une zone périphérique et vont directement à leur destination sans arrêt intermédiaire, puis reviennent en fin d'après-midi.
  • First Coast Flyer : un système de transport rapide par bus (BRT) ; les quatre itinéraires prévus sont désormais opérationnels.
  • Trolley-répliques de bus : transport local disponible en semaine du milieu de la matinée au début de l'après-midi ; Les parcours de la rue Bay et de la rue Beaver (centre-ville) sont gratuits; Riverside et le Beach trolley ont des frais minimes mais fonctionnent également le week-end.
  • JTA Connexion : transport adapté pour les personnes handicapées et les personnes âgées, assuré par des vendeurs privés avec des véhicules et des chauffeurs spécialement équipés.
  • Navette du stade : transport en bus le jour du match depuis les emplacements de banlieue, du centre-ville et Park-n-Ride jusqu'au stade et retour.
  • Jacksonville Skyway : système automatisé de navettes qui parcourt 2,5 miles du parking de King Street à travers la rivière St. Johns et à travers le quartier central des affaires, se terminant à LaVilla ou au Florida State College sur le campus du centre-ville de Jacksonville.
  • Park-n-Ride : Parking disponible en combinaison avec un service de bus express ou JTA Skyway.
  • Centre de transport régional de Jacksonville (JRTC) : JTA a ouvert un nouveau centre de transit intermodal en mai 2020, réunissant Jacksonville Skyway , le bus JTA, le First Coast Flyer , le bus interurbain et le service ferroviaire dans un seul établissement. Le JRTC a remplacé la station de transport en commun Rosa Parks vieillissante et surpeuplée . Le JRTC est situé en face du centre de conventions Prime F. Osborn III .

Transit futur

Ouragans

La JTA a la responsabilité d'identifier, de planifier et de préparer les itinéraires d'évacuation des ouragans de Jacksonville . La JTA et la ville de Jacksonville ont établi un plan de préparation aux ouragans qui assurera l'évacuation d'urgence/le transport des patients et déplacera les civils et/ou le personnel des services d'urgence avec les transports en commun.

Parcours

Le 1er décembre 2014, JTA a subi une refonte complète du système appelée optimisation des routes. Il s'agissait de fournir un service plus fréquent, plus direct et plus fiable. Les itinéraires actuels sont les suivants.

Itinéraires de bus locaux

  • 1 rue principale nord
  • 2 Lem Turner
  • 3 Moncrief
  • 4 rois
  • 5 Parc / Blanding
  • 8 Plage / Centre Ville
  • 10 Atlantique
  • 11 A. Philippe Randolph
  • 12 Myrte / Lem Turner
  • 13 Commonwealth / Voie
  • 14 Edison / Normandie
  • 15 Poste / Normandie
  • 16 Riverside / Wilson
  • 17 Saint-Augustin
  • 18 Atlantique / Monument
  • 19 Arlington
  • 21 Boulevard/ Passerelle
  • 22 avenue B
  • 23 Townsend / Southside
  • 24 maiport
  • 25 San José
  • 26 Collins (service à l'ouest de Rampart Road remplacé par ReadiRide Oakleaf le 2 décembre 2019)
  • 27 Philips / Avenue
  • 28 Côté sud / Rayon de soleil
  • 30 Cecil / Blanding (renommé 30 Cecil le 5 décembre 2016 ; sections remplacées par ReadiRide Southwest le 3 décembre 2018)
  • 32 McDuff
  • 33 Parc du Printemps / Philips
  • 50 Université
  • 51 Bois de chant
  • 53 Commonwealth / Cassat
  • 80 NAS Navette
  • 81 Navette Dinsmore
  • 82 Armsdale / Duval
  • 84 Philips / Grand Baie
  • 85 Highlands / Busch Drive
  • 86 côté nord
  • 102 First Coast Flyer Vert
  • 105 First Coast Flyer Orange
  • 107 First Coast Flyer Bleu
  • 109 First Coast Flyer Rouge
  • 500 ferry de la rivière Saint-Jean

Chariots

  • 71 Riverside/Avondale Night Trolley (ne fonctionne que le premier week-end complet du mois, le vendredi et le samedi de 18h à 2h du matin)

Itinéraires express

  • 200 Mandarin Express
  • 201 Clay Express régional
  • 202 Mayport Express
  • 205 Plages Express

Anciens itinéraires

  • 2 Lem Turner (converti en First Coast Flyer et renommé route 102 First Coast Flyer Green le 7 décembre 2015 ; arrêts locaux desservis par la route 12 prolongée et la nouvelle route 21)
  • 7 Philips (converti en First Coast Flyer et renommé route 107 First Coast Flyer Blue le 5 décembre 2016 ; arrêts locaux desservis par la nouvelle route 27)
  • 9 Arlington / Beach (converti en First Coast Flyer et renommé route 109 First Coast Flyer Red le 3 décembre 2018 ; arrêts locaux desservis par les routes 8, 10 et nouveau service Coastal Cab Southside, qui a été remplacé par ReadiRide Southside le 1er juillet 2019)
  • 31 Talleyrand (Remplacé par ReadiRide Talleyrand le 2 décembre 2019)
  • 34 Blanding / Edgewood (principalement fusionné avec la route 30 le 5 décembre 2016 ; reste interrompu)
  • 35 Sunbeam / Baymeadows (combiné avec une partie de la route 23 pour former la nouvelle route 28 Southside / Sunbeam le 3 décembre 2018)
  • 70 Beaches Trolley (abandonné en septembre 2016 ; n'a fonctionné que de mai à septembre de chaque année ; remplacé par le service Beachside Buggies)
  • 83 Soutel / Pritchard (Remplacé par ReadiRide Pritchard le 2 décembre 2019)
  • 203 NAS Shuttle (renuméroté route 80 le 5 décembre 2016)
  • 204 Dinsmore Shuttle (renuméroté route 81 le 5 décembre 2016)
  • 300 Navette communautaire Dunn / Pritchard (remplacée par la nouvelle route 83 Soutel / Pritchard le 3 décembre 2018; reste couvert par la route 81)
  • 301 Oakleaf Community Shuttle (remplacé par la nouvelle route 26 Collins le 3 décembre 2018)
  • 302 Southeast Community Shuttle (remplacée par la nouvelle route 84 Philips / Gran Bay et la nouvelle ReadiRide Southeast le 3 décembre 2018)
  • Navette communautaire 303 Beaches (remplacée par ReadiRide Beaches le 3 décembre 2018)
  • 304 Mandarin Community Shuttle (interrompu le 3 décembre 2016 en raison d'une faible fréquentation; rétabli le 8 mai 2017 en tant que service Coastal Cab; ce service a été remplacé par ReadiRide Mandarin le 1er juillet 2019)
  • 305 Highlands Community Shuttle (remplacée par la nouvelle route 85 Highlands / Busch Drive et la nouvelle ReadiRide Highlands le 3 décembre 2018)
  • 306 Heckscher Community Shuttle (fusionnée dans la route 305 en août 2015)
  • Navette communautaire 307 Northside (remplacée par la nouvelle route 86 Northside et la nouvelle ReadiRide Northside le 3 décembre 2018)
  • 308 Arlington Community Shuttle (remplacé par le service Coastal Cab le 3 décembre 2018 ; ce service a été remplacé par ReadiRide Arlington le 1er juillet 2019)

Train de banlieue First Coast

Train de banlieue First Coast
Aperçu
Statut Étape d'étude alternative
Lieu Nord de la Floride
Terminus Centre : Downtown Jacksonville, FL
Nord : Yulee, FL
Sud-ouest : Green Cove Springs, FL
Sud-est : St Augustine, FL
Site Internet http://www.jtafla.com/JTAfutureplans/Rail/
Service
Taper Train de banlieue
Technique
Longueur de la ligne 91 mi (146 km)
Personnage Au grade
Écartement de voie 4 pi  8+Une / deux  dans(1.435 mm)
Le plan de route

Yulee
Les haies
Parc aux noix de pécan
Aéroport Centre Dr
Cole/New Berlin Road
Dr Busch
Heckscher Dr/ Zoo
64e Est
44e Est
Amtrak
Jacksonville
(Amtrak seulement)
21e Est
Quartier des entrepôts
Shands
8e ouest
Chemin des Rois
Monorail Palais des Congrès
Installation d'entretien de Jacksonville Skyway
Monorail Saint-Marc
Jacksonville Skyway
à l' avenue Kings
agrandir…
Bord de rivière
FCCJ-Kent
Rue Emerson/Place Jackson
Avenue San Juan
Boulevard J. Turner Butler
Timuquana
Chemin Baymeadows
NAS Jacksonville
les avenues
Comté de Duval
Comté d'Argile
Parc Orange
Vieux chemin St. Augustine
Bord du lac
Chemin de la piste de course
Comté de Duval
Comté de St. Johns
Entrée des médecins
Lac Asbury
Palencia
Sources de la crique verte
Service Argent Amtrak
à Miami
Sainte-Augustine/
Aéroport du comté de St. Johns
Complexe du comté de St. Johns
Sainte-Augustine
Augustin occidental
Ligne principale FEC
à Miami

First Coast Commuter Rail est un projet de système ferroviaire de banlieue desservant Jacksonville, Floride et le nord-est de la Floride. Il est actuellement au stade de la planification, ayant terminé la première étape d'une étude de faisabilité et poursuivant actuellement une analyse des alternatives.

Trois itinéraires ont été analysés en profondeur, au nord jusqu'à Yulee, en Floride , au sud-ouest jusqu'à Green Cove Springs, en Floride et au sud-est jusqu'à St. Augustine, en Floride .

Une étude de faisabilité a été achevée en novembre 2009 pour la Jacksonville Transportation Authority (JTA). James Boyle, le planificateur régional des transports de JTA, a depuis déclaré qu'il n'y avait pas de défauts fatals dans l'étude.

JTA a embauché un consultant pour mener une étude de faisabilité au début de 2008 au coût de 400 000 $. Elle a été achevée en novembre 2009. L'étude a porté sur 7 itinéraires, la plupart le long des emprises ferroviaires de fret existantes. Trois d'entre eux, au nord jusqu'à Yulee, FL , au sud-ouest jusqu'à Green Cove Springs, FL et le sud-est jusqu'à St. Augustine, FL ont été sélectionnés pour une étude approfondie. À l'été 2010, JTA a alloué 1 million de dollars pour une étude d'analyse alternative sur le système proposé. Il s'agit d'une étape obligatoire pour participer au programme New Starts de la Federal Transit Administration (FTA).

En mai 2013, la Commission de la ville de St. Augustine a voté une résolution soutenant la proposition d'un service de train de banlieue sur le corridor sud-est. JTA affirme que le gouvernement fédéral pourrait financer la moitié du projet de corridor sud-est, dont le coût est estimé à environ 193,3 millions de dollars. La proposition doit encore être approuvée par le comté de St. Johns , le conseil d'administration de la North Florida Transportation Planning Organization et le conseil d'administration de la Jacksonville Transportation Authority.

En 2018, First Coast Commuter Rail est toujours au stade de la planification et aucun financement n'a été identifié pour sa mise en œuvre.

FC Banlieue Rail.png

Tous les itinéraires de l'étude approfondie commencent au centre-ville de Jacksonville et se dirigent dans l'une des trois directions suivantes : nord (vers Yulee), sud (vers Green Cove Springs) et sud-est (vers St. Augustine).

Couloir Nord
Aperçu
Statut Planification (analyse des alternatives)
Terminus Centre-ville de Jacksonville, Floride
Yulee, Floride
Gares 15
Service
Système Train de banlieue First Coast
Achalandage quotidien 1020 à 2040 (Prévision 2015)
Technique
Longueur de la ligne 38,1 km (23,7 mi)
Écartement de voie 4 pi  8+Une / deux  dans(1.435 mm)

Le corridor nord prend sa source dans le centre-ville de Jacksonville et se dirige vers le nord le long de la ligne S abandonnée jusqu'à la ligne de division CSX Kingsland jusqu'à Yulee, Floride . La ligne de division Kingsland est un vestige de la ligne principale de la Seaboard Air Line . L'itinéraire passe à 3 km de l'aéroport international de Jacksonville .

Couloir sud-ouest
Aperçu
Statut Planification (analyse des alternatives)
Terminus Centre-ville de Jacksonville, Floride
Green Cove Springs, Floride
Gares 12
Service
Système Train de banlieue First Coast
Achalandage quotidien 1490 à 2970 (Prévision 2015)
Technique
Longueur de la ligne 29,3 mi (47,2 km)
Écartement de voie 4 pi  8+Une / deux  dans(1.435 mm)

Le corridor sud-ouest prend sa source dans le centre-ville de Jacksonville et se dirige vers le sud le long de la ligne CSX A jusqu'à Green Cove Springs, en Floride .

Couloir Sud-Est
Aperçu
Statut Planification (analyse des alternatives)
Terminus Centre-ville de Jacksonville, FL
St. Augustine, FL
Gares 13
Service
Système Train de banlieue First Coast
Achalandage quotidien 2410 à 4810 (Prévision 2015)
Technique
Longueur de la ligne 38,4 mi (61,8 km)
Écartement de voie 4 pi  8+Une / deux  dans(1.435 mm)

Le corridor sud-est prend sa source au centre-ville de Jacksonville et se dirige vers le sud-est le long de la ligne principale du chemin de fer de la côte est de la Floride jusqu'à St. Augustine , en suivant de près l' US 1 , connue sous le nom de Philips Highway à Jacksonville et Ponce de Leon Boulevard à St. Augustine. L'itinéraire proposé de 38,4 milles (61,8 km) partagerait la voie ferrée avec la partie la plus au nord d'une ligne de fret ferroviaire de 368 milles (592 km) jusqu'à Miami . Le corridor très fréquenté dessert déjà 17 trains de fret interrégionaux réguliers par jour, un chiffre qui n'inclut pas le service Amtrak , les trains de fret non réguliers et d'autres services. L'étude de faisabilité de 2009 a estimé que cette route pourrait transporter environ 5 469 passagers en 2020 sur les trains entre Jacksonville et St. Augustine. Le temps de trajet est estimé à 51 minutes de bout en bout, comparable au temps de trajet en voiture. Les arrêts notables proposés le long de l'itinéraire incluent l' autoroute J. Turner Butler , The Avenues , Race Track Road/ Nocatee , le vaste développement résidentiel/commercial à usage mixte de Palencia, West St. Augustine, l' aéroport régional du nord - est de la Floride (à ne pas confondre avec l' aéroport international de Jacksonville beaucoup plus grand et plus fréquenté à près de 80 kilomètres au nord), le complexe gouvernemental du comté de St. Johns et son terminus au centre-ville de St. Augustine .

Les références

Liens externes

Coordonnées : 30.330763°N 81.676686°W 30°19′51″N 81°40′36″O /  / 30.330763; -81.676686