Jacqueline Cochran - Jacqueline Cochran

Jacqueline Cochran
Jacqueline Cochran v. 1943
Née	( 1906-05-11 )11 mai 1906 Pensacola, Floride , États-Unis
Décédés	9 août 1980 (1980-08-09)(74 ans) Indio, Californie , États-Unis
Occupation	aviateur, pilote d'essai, porte-parole et homme d'affaires
Conjoint(s)	Jack Cochran Floyd Bostwick Odlum
Carrière militaire
Allégeance	États Unis
Service/ succursale	Femmes Airforce Service Pilotes Air Force Reserve Command
Des années de service	1942-1970
Rang	Colonel
Récompenses	Médaille du service distingué Croix de l'Aviation distinguée

Jacqueline Cochran (11 mai 1906 - 9 août 1980) était une pilote et dirigeante d'entreprise américaine. Elle a été la pionnière de l'aviation féminine en tant que l'une des pilotes de course les plus en vue de sa génération. Elle a établi de nombreux records et a été la première femme à franchir le mur du son le 18 mai 1953. Cochran était à la tête des Women Airforce Service Pilots (WASP) (1943-1944) (avec Nancy Love ) qui employaient environ 1000 civils américains. des femmes dans un rôle non-combattant pour transporter les avions des usines aux villes portuaires, et a ensuite été un sponsor du programme d'astronautes Mercury 13 femmes.

Début de la vie

Cochran enfant c. 1908

Jacqueline Cochran, née Bessie Lee Pittman, à Pensacola , (certaines sources indiquent qu'elle est née à DeFuniak Springs ) dans le Florida Panhandle , était la plus jeune des cinq enfants de Mary (Grant) et Ira Pittman, un mécanicien de chantier qualifié qui a souvent déménagé monter et retravailler les scieries. Alors que sa famille n'était pas riche, l'enfance de Cochran vivant dans une petite ville de Floride était similaire à celle des autres familles de l'époque. Contrairement à certains récits, il y avait toujours de la nourriture sur la table et elle n'a pas été adoptée, comme elle le prétendait souvent.

Vers 1920, (elle aurait eu 13 ou 14 ans), elle épousa Robert Cochran et donna naissance à un fils, Robert, décédé en 1925 à l'âge de 5 ans. Après la fin du mariage, elle conserva le nom de Cochran et commença à utiliser Jacqueline. ou Jackie comme son prénom. Cochran est ensuite devenu coiffeur et a obtenu un emploi à Pensacola, avant de déménager à New York. Là-bas, elle a utilisé son apparence et sa personnalité de conduite pour obtenir un emploi dans un salon prestigieux de Saks Fifth Avenue .

Bien que Cochran ait nié sa famille et son passé, elle est restée en contact avec eux et s'est occupée d'eux au fil des ans. Une partie de sa famille a déménagé dans son ranch en Californie après son remariage. On leur a demandé de toujours dire qu'ils étaient sa famille d'adoption. Cochran a apparemment voulu cacher au public les premiers chapitres de sa vie et a réussi à le faire jusqu'après sa mort.

Plus tard Cochran a rencontré Floyd Odlum Bostwick , fondateur de l' Atlas Corp . et PDG de RKO à Hollywood . De quatorze ans son aîné, il était réputé pour être l'un des 10 hommes les plus riches du monde. Odlum est devenu amoureux de Cochran et lui a proposé de l'aider à créer une entreprise de cosmétiques.

Après qu'un ami lui ait offert un tour dans un avion, Cochran a commencé à prendre des cours de pilotage à l'aérodrome de Roosevelt , Long Island au début des années 1930 et a appris à piloter un avion en trois semaines. Elle s'est ensuite lancée en solo et en deux ans, elle a obtenu sa licence de pilote professionnel. Odlum, qu'elle épousa en 1936 après son divorce, était un financier astucieux et un commerçant avisé qui reconnaissait la valeur de la publicité pour son entreprise. Appelant sa gamme de cosmétiques Wings to Beauty , elle a piloté son propre avion à travers le pays pour faire la promotion de ses produits. Des années plus tard, Odlum a utilisé ses relations avec Hollywood pour que Marilyn Monroe approuve la gamme de rouges à lèvres de Cochran.

Contributions à l'aviation

Course de Bendix 1938

Cochran dans le cockpit d'un Curtiss P-40 Warhawk .

Cochran (au centre) avec des stagiaires WASP

Connue par ses amis sous le nom de "Jackie", et conservant le nom de Cochran, elle était l'une des trois femmes à participer à la course aérienne MacRobertson en 1934. En 1937, elle était la seule femme à participer à la course Bendix et a travaillé avec Amelia Earhart ouvrir la course aux femmes. Cette année-là, elle a également établi un nouveau record du monde de vitesse féminin. En 1938, elle était considérée comme la meilleure femme pilote des États-Unis. Elle avait remporté le Bendix et établi un nouveau record de vitesse transcontinental ainsi que des records d'altitude. Cochran a été la première femme à piloter un bombardier à travers l'Atlantique. Elle a remporté cinq trophées Harmon . Parfois appelée « Speed ​​Queen », au moment de sa mort, aucun autre pilote ne détenait plus de records de vitesse, de distance ou d'altitude dans l'histoire de l'aviation que Cochran.

Quatre-vingt-dix-neuf

Cochran était un ami d'Amelia Earhart. Bien qu'elle ne soit pas un membre fondateur des quatre-vingt-dix-neuf , elle était l'un de leurs membres les plus influents. Elle a été présidente des Ninety-Nines de 1941 à 1943 et a joué un rôle déterminant pour que les femmes pilotes puissent participer à la toute nouvelle Civil Air Patrol ainsi qu'à la WASP. Dans ses éditoriaux mensuels pour le Ninety-Nines Newsletter, elle a exhorté les membres à rejoindre le CAP ou le WASP, et de faire ce qu'ils pouvaient pour aider à l'effort de guerre.

Auxiliaire de transport aérien

Avant que les États-Unis ne rejoignent la Seconde Guerre mondiale , Cochran faisait partie de « Wings for Britain », une organisation qui transportait des avions de construction américaine vers la Grande-Bretagne, devenant ainsi la première femme à piloter un bombardier (un Lockheed Hudson V ) à travers l'Atlantique. En Grande-Bretagne, elle a offert ses services à la Royal Air Force . Pendant plusieurs mois, elle a travaillé pour la British Air Transport Auxiliary (ATA), recrutant des femmes pilotes qualifiées aux États-Unis et les emmenant en Angleterre où elles ont rejoint l'ATA. Cochran a atteint le grade de capitaine de vol (équivalent à un chef d'escadron dans la RAF ou un major dans l'US Air Force) dans l'ATA.

Femmes pilotes de service de l'armée de l'air

En septembre 1939, Cochran écrivit à Eleanor Roosevelt pour lui présenter la proposition de créer une division féminine de vol dans l'armée de l'air. Elle a estimé que les femmes pilotes qualifiées pouvaient faire tous les travaux d'aviation domestiques, non de combat, nécessaires pour libérer plus de pilotes masculins pour le combat. Elle s'imaginait à la tête de ces femmes, au même rang que le colonel Oveta Culp Hobby , alors directrice du Women's Army Auxiliary Corps (WAAC). (Le WAAC a obtenu le statut militaire à part entière le 1er juillet 1943, ce qui en fait une partie de l'armée. En même temps, l'unité a été rebaptisée Women's Army Corps (WAC).)

La même année, Cochran écrivit une lettre au lieutenant-colonel Robert Olds , qui aidait à l'époque à organiser l' Air Corps Ferrying Command pour l'Air Corps. (Le Ferrying Command était à l'origine un service de livraison par courrier/avion, mais est devenu la branche de transport aérien des Forces aériennes de l'armée des États-Unis (USAAF) sous le nom de Air Transport Command ). Dans la lettre, Cochran a suggéré que des femmes pilotes soient employées pour effectuer des missions non liées au combat pour le nouveau commandement. Au début de 1941, Olds a demandé à Cochran de savoir combien de femmes pilotes il y avait aux États-Unis, quels étaient leurs temps de vol, leurs compétences, leur intérêt à voler pour le pays et des informations personnelles à leur sujet. Elle a utilisé les dossiers de l' Administration de l'aéronautique civile pour recueillir les données.

Malgré la pénurie de pilotes, le lieutenant-général Henry H. "Hap" Arnold était la personne qu'il fallait convaincre que les femmes pilotes étaient la solution à ses problèmes de dotation. Arnold, chef de l'Air Corps, a continué en tant que général commandant de l' Army Air Forces lors de sa création en juin 1941. Il savait que les femmes étaient utilisées avec succès dans l'ATA en Angleterre, alors Arnold a suggéré que Cochran emmène un groupe de femmes pilotes qualifiées pour voir comment les Britanniques faisaient. Il lui a promis qu'aucune décision concernant les femmes volant pour l'USAAF ne serait prise avant son retour.

Lorsqu'Arnold a demandé à Cochran d'aller en Grande-Bretagne pour étudier l'ATA, Cochran a demandé à 76 des femmes pilotes les plus qualifiées – identifiées lors de la recherche qu'elle avait effectuée plus tôt pour Olds – de venir voler pour l'ATA. Les qualifications de ces femmes étaient élevées : au moins 300 heures de vol, mais la plupart des femmes pilotes comptaient plus de 1 000 heures. Ceux qui se sont rendus au Canada ont découvert que le taux de lessivage était également élevé. Au total, 25 femmes ont réussi les tests et, deux mois plus tard, en mars 1942, elles se sont rendues en Grande-Bretagne avec Cochran pour rejoindre l'ATA.

Alors que Cochran était en Angleterre, en septembre 1942, le général Arnold autorisa la formation du Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) sous la direction de Nancy Harkness Love . Le WAFS a commencé à New Castle Air Base à Wilmington, Delaware, avec un groupe de femmes pilotes dont l'objectif était de transporter des avions militaires. Entendant parler du WAFS, Cochran est immédiatement revenu d'Angleterre. L'expérience de Cochran en Grande-Bretagne avec l'ATA l'a convaincue que les femmes pilotes pouvaient être formées pour faire bien plus que le convoyage. Faisant pression sur Arnold pour élargir les possibilités de vol pour les femmes pilotes, il a sanctionné la création du détachement d'entraînement au pilotage féminin (WFTD), dirigé par Cochran. En août 1943, le WAFS et le WFTD ont fusionné pour créer les Women Airforce Service Pilots (WASP) avec Cochran en tant que directeur et Nancy Love en tant que chef de la division de convoyage.

En tant que directeur du WASP, Cochran a supervisé la formation de centaines de femmes pilotes à l'ancien Avenger Field à Sweetwater, au Texas, d'août 1943 à décembre 1944.

Remise de la Médaille du service distingué

Pour son service en temps de guerre, elle a reçu la Médaille du service distingué (DSM) en 1945. Son attribution de la DSM a été annoncée dans un communiqué de presse du ministère de la Guerre daté du 1er mars 1945 qui déclarait que Cochran était la première femme civile à recevoir la DSM, qui était alors la récompense non-combat la plus élevée présentée par le gouvernement des États-Unis. (En réalité, cependant, quelques femmes civiles ont reçu le DSM pour avoir servi pendant la Première Guerre mondiale. Ces femmes comprenaient Hannah J. Patterson et Anna Howard Shaw du Conseil de la défense nationale , Evangeline Booth de l' Armée du Salut ainsi que Mary V Andress et Jane A. Delano de la Croix-Rouge américaine .)

Après la guerre

Cochran dans son F-86 record, discutant avec Charles E. Yeager

Cochran avec le général Hap Arnold

À la fin de la guerre, Cochran a été embauché par un magazine pour faire un reportage sur les événements mondiaux d'après-guerre. Dans ce rôle, elle a assisté à la capitulation du général japonais Tomoyuki Yamashita aux Philippines et a ensuite été la première femme non japonaise à entrer au Japon après la guerre et à assister au procès de Nuremberg en Allemagne.

Le 9 septembre 1948, Cochran rejoint l' US Air Force Reserve en tant que lieutenant-colonel . Elle a été promue colonel en 1969 et a pris sa retraite en 1970. Elle a très probablement été la première femme pilote de l'US Air Force. Au cours de sa carrière dans la Réserve de l'Air Force, elle a reçu trois prix de la Distinguished Flying Cross pour diverses réalisations de 1947 à 1964.

Records de vol

Après la guerre, Cochran a commencé à piloter le nouvel avion à réaction , établissant de nombreux records. Elle est devenue la première femme pilote à « devenir supersonique ».

En 1952, Cochran, à 47 ans, décide de défier le record du monde de vitesse féminin, alors détenu par Jacqueline Auriol . Elle a essayé d'emprunter un F-86 à l'US Air Force, mais a été refusée. Elle a été présentée à un vice-maréchal de l' Air de l' Aviation royale du Canada (ARC) qui, avec la permission du ministre canadien de la Défense, a pris des dispositions pour qu'elle emprunte 19200, le seul Sabre 3. Canadair a envoyé une équipe de soutien de 16 hommes. en Californie pour la tentative. Le 18 mai 1953, Cochran établit un nouveau record de vitesse sur 100 km à 1 050,15 km/h (652,5 mph). Plus tard, le 3 juin, elle établit un nouveau record de 15 km en circuit fermé à 1078 km/h (670 mph). Encouragé par le major de l'époque Chuck Yeager , avec qui Cochran a partagé une amitié de longue date, le 18 mai 1953, à Rogers Dry Lake, en Californie, Cochran a piloté le Sabre 3 à une vitesse moyenne de 652,337 mph. Au cours de cette course, le Sabre est devenu supersonique et Cochran est devenue la première femme à franchir le mur du son .

Parmi ses nombreuses réalisations record, d'août à octobre 1961, en tant que consultante pour Northrop Corporation, Cochran a établi une série de records de vitesse, de distance et d'altitude en pilotant un entraîneur supersonique Northrop T-38A-30-NO Talon, numéro de série 60-0551 . Le dernier jour de la série de records, elle a établi deux records du monde de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), portant le T-38 à des altitudes de 55 252,625 pieds (16 841 m) en vol horizontal et atteignant une altitude maximale de 56 072,835 pieds (17 091 m) .

Cochran a également été la première femme à atterrir et à décoller d'un porte-avions , la première femme à piloter un bombardier à travers l'Atlantique Nord (en 1941) et plus tard à piloter un avion à réaction sur un vol transatlantique, la première femme à faire un aveugle atterrissage (aux instruments) , la seule femme à avoir jamais été présidente de la Fédération Aéronautique Internationale (1958-1961), la première femme à piloter un avion à réaction à voilure fixe à travers l'Atlantique, le premier pilote à voler au-dessus de 20 000 pieds (6 096 m ) avec un masque à oxygène, et la première femme à participer à la Bendix Transcontinental Race. Elle détient toujours plus de records de distance et de vitesse que n'importe quel pilote vivant ou mort, homme ou femme.

En raison de son intérêt pour toutes les formes d'aviation, Cochran a piloté le dirigeable Goodyear au début des années 1960 avec le capitaine de dirigeable Goodyear RW Crosier à Akron, Ohio.

Mercure 13

Dans les années 1960, Cochran a parrainé le programme Mercury 13 , un premier effort visant à tester la capacité des femmes à être astronautes. Treize femmes pilotes ont passé les mêmes tests préliminaires que les hommes astronautes du programme Mercury avant l'annulation du programme. Ce n'était jamais une initiative de la NASA , bien qu'elle ait été dirigée par deux membres du comité des sciences de la vie de la NASA, dont l'un, William Randolph Lovelace II , était un ami proche de Cochran et de son mari. Bien que Cochran ait initialement soutenu le programme, elle a ensuite été responsable du retard des phases de tests supplémentaires, et des lettres d'elle aux membres de la Marine et de la NASA exprimant leur inquiétude quant à savoir si le programme devait être exécuté correctement et conformément aux objectifs de la NASA peuvent avoir contribué de manière significative à l'annulation éventuelle du programme. Il est généralement admis que Cochran s'est retournée contre le programme par crainte qu'elle ne soit plus la femme aviatrice la plus en vue.

Les 17 et 18 juillet 1962, le représentant Victor Anfuso ( D - NY ) a convoqué des audiences publiques devant un sous-comité spécial du comité de la Chambre sur la science et l'astronautique pour déterminer si l'exclusion des femmes du programme des astronautes était discriminatoire, au cours desquelles John Glenn et Scott Carpenter a témoigné contre l'admission des femmes au programme des astronautes. Cochran elle-même s'est opposée à l'inclusion des femmes dans le programme spatial, affirmant que le temps était compté et qu'aller de l'avant comme prévu était le seul moyen de battre les Soviétiques dans la course à l' espace . (Aucune des femmes qui avaient réussi les tests n'était pilote d'essai de jets militaires, et n'avait pas de diplôme d'ingénieur, qui étaient les deux qualifications expérientielles de base pour les astronautes potentiels. Les femmes n'étaient pas autorisées à être pilotes d'essai de jets militaires à ce moment-là. En moyenne , cependant, ils avaient tous plus d'expérience de vol que les astronautes masculins.) "La NASA exigeait que tous les astronautes soient diplômés des programmes de pilotage d'avions à réaction militaires et aient des diplômes d'ingénieur. En 1962, aucune femme ne pouvait répondre à ces exigences." Cela a mis fin au programme Mercury 13. Cependant, John Glenn et Scott Carpenter, qui faisaient partie du Mercury 7, n'avaient pas non plus de diplôme d'ingénieur lorsqu'ils ont été sélectionnés. Tous deux ont obtenu un diplôme après leurs vols pour la NASA.

De manière significative, les audiences ont enquêté sur la possibilité de discrimination fondée sur le sexe deux ans avant que la loi sur les droits civils de 1964 ne rende cela illégal, faisant de ces audiences un marqueur de la façon dont les idées sur les droits des femmes ont imprégné le discours politique avant même qu'elles ne soient inscrites dans la loi.

Activités politiques

Cochran et Chuck Yeager recevant les trophées Harmon International par le président Dwight Eisenhower

Républicaine de longue date, Cochran, en raison de son implication dans la politique et l'armée, est devenue une amie proche du général Dwight Eisenhower . Au début de 1952, elle et son mari ont aidé à parrainer un grand rassemblement au Madison Square Garden de New York pour soutenir une candidature présidentielle d'Eisenhower.

Le rassemblement a été filmé et Cochran a personnellement fait voler le film en France pour une projection spéciale au siège d'Eisenhower. Ses efforts se sont avérés un facteur majeur pour convaincre Eisenhower de se présenter à la présidence des États-Unis en 1952 et elle a joué un rôle majeur dans sa campagne réussie. Amis proches par la suite, Eisenhower lui rendait souvent visite, elle et son mari, dans leur ranch californien et, après avoir quitté ses fonctions, y écrivit des parties de ses mémoires.

Politiquement ambitieux, Cochran s'est présenté au Congrès en 1956 depuis le 29e district du Congrès de Californie en tant que candidat du Parti républicain . Son nom est apparu tout au long de la campagne et sur le bulletin de vote sous le nom de Jacqueline Cochran-Odlum. Bien qu'elle ait battu un groupe de cinq adversaires masculins pour remporter l'investiture républicaine, aux élections générales, elle a perdu une élection serrée contre le candidat démocrate et premier membre du Congrès américano-asiatique Dalip Singh Saund . Saund a gagné avec 54 989 voix (51,5%) contre 51 690 voix pour Cochran (48,5%). Son revers politique a été l'un des rares échecs qu'elle ait jamais connu et elle n'a jamais tenté une autre course. Ceux qui connaissaient Cochran ont dit que la perte l'avait dérangée pour le reste de sa vie.

Héritage

Cochran debout sur l'aile de son F-86 en train de parler à Chuck Yeager et au pilote d'essai en chef de Canadair, Bill Longhurst

Cochran est décédée le 9 août 1980 dans sa maison d'Indio, en Californie, qu'elle a partagée avec son mari jusqu'à sa mort quatre ans auparavant. Elle résidait de longue date dans la vallée de Coachella et est enterrée au cimetière public de la vallée de Coachella . Elle a régulièrement utilisé l' aéroport thermique au cours de sa longue carrière dans l'aviation. L'aéroport, qui avait été rebaptisé Desert Resorts Regional, a de nouveau été rebaptisé Aéroport régional Jacqueline Cochran en son honneur.

Les réalisations de Cochran dans le domaine de l'aviation n'ont jamais attiré l'attention continue des médias, étant donné celles d'Amelia Earhart. En outre, l'utilisation par Cochran de l'immense richesse de son mari a réduit la nature de la misère à la richesse de son histoire. Néanmoins, elle mérite une place dans les rangs des femmes aviatrices célèbres et en tant que femme qui a fréquemment utilisé son influence pour faire avancer la cause des femmes dans l'aviation.

Malgré son manque d'éducation formelle, Cochran avait un esprit vif et une affinité pour les affaires et son investissement dans le domaine des cosmétiques s'est avéré lucratif. Plus tard, en 1951, la chambre de commerce de Boston l'a élue l'une des 25 femmes d'affaires exceptionnelles d'Amérique. En 1953 et 1954, l' Associated Press l'a nommée « Femme de l'année en affaires ».

Cochran a siégé au conseil d'administration de l' Université George Washington de 1962 jusqu'à son décès en 1980.

Béni par la renommée et la richesse, Cochran a donné beaucoup de temps et d'argent à des œuvres caritatives.

Récompenses militaires

Ailes de pilote du commandement de l' US Air Force Insigne de femmes pilotes de service de l'armée de l'air Médaille du service distingué Légion du Mérite Distinguished Flying Cross avec deux grappes de feuilles de chêne Médaille de la campagne américaine Médaille de la Victoire de la Seconde Guerre mondiale Médaille du service de la défense nationale avec grappe de feuilles de chêne Médaille de la Réserve des Forces armées avec sablier en bronze Médaille de la Défense (Royaume-Uni)

Citation de la Médaille du service distingué

Pour service exceptionnellement méritoire au gouvernement dans un poste de grande responsabilité de juin 1943 à décembre 1944 en tant que directeur des femmes pilotes, quartier général des forces aériennes de l'armée. Elle a dirigé la planification, la programmation et l'administration de toutes les activités de femmes pilotes de l'armée de l'air, y compris l'organisation, la formation et le fonctionnement des femmes pilotes de service de l'armée de l'air (WASP). Sous sa direction, le WASP a exécuté avec la plus grande loyauté et efficacité, de multiples services de vol, en soutien direct et efficace des forces aériennes de l'armée, qui ont été de la plus grande aide et soutien à l'effort de guerre et à la nation. De plus, ses réalisations à cet égard et les conclusions qu'elle a soigneusement et sagement tirées de cette entreprise représentent une contribution d'une importance permanente et de grande portée pour l'avenir de l'aviation. Sa vision, ses compétences et son esprit d'initiative se sont traduits par des services d'une valeur et d'une importance exceptionnelles pour le pays.

1ère Citation Distinguée de Flying Cross

Le président des États-Unis d'Amérique, autorisé par la loi du Congrès du 2 juillet 1926, a le plaisir de présenter la Distinguished Flying Cross au colonel Jacqueline Cochran, United States Air Force, pour ses réalisations extraordinaires lors de sa participation à un vol aérien de 1947 à 1951 Pendant cette période, le colonel Cochran a piloté un avion F-51 dans lequel elle a établi six records du monde de vitesse. À Coachella Valley, en Californie, sur un parcours en circuit fermé de 100 kilomètres, le colonel Cochran a établi un nouveau record de vitesse de 469,549 milles à l'heure. Dans d'autres vols au départ de Thermal, Indio et Palm Springs, en Californie, le colonel Cochran a établi des records du monde de vitesse pour les parcours de 3, 15, 500, 1 000 et 2 000 kilomètres. La compétence professionnelle, l'habileté aérienne et le dévouement au devoir manifestés par le colonel Cochran font honneur à elle-même et à l'armée de l'air des États-Unis.

2e Citation Distinguée de Flying Cross

Le président des États-Unis d'Amérique, autorisé par l'Acte du Congrès du 2 juillet 1926, a le plaisir de présenter une grappe de feuille de chêne en bronze au lieu d'un deuxième prix de la Distinguished Flying Cross au colonel Jacqueline Cochran, United States Air Force, pour ses réalisations extraordinaires lors de sa participation à un vol aérien en avril 1962. Au cours de cette période, le colonel Cochran a établi un certain nombre de records du monde lors d'un vol entre la Nouvelle-Orléans, LA et Bonn, en Allemagne. Piloter un Lockheed Jet Star C-140 Le colonel Cochran a établi 69 records et itinéraires de distance interurbaine, intercapitale et en ligne droite, en plus de devenir la première femme à piloter un avion à réaction à travers l'océan Atlantique. Les records étaient à la fois pour la vitesse et la distance. La compétence professionnelle, l'habileté aérienne et le dévouement au devoir manifestés par le colonel Cochran font honneur à elle-même et à l'armée de l'air des États-Unis.

3e Citation Distinguée de Flying Cross

Le président des États-Unis d'Amérique, autorisé par la loi du Congrès du 2 juillet 1926, a le plaisir de présenter un deuxième groupe de feuilles de chêne en bronze au lieu d'un troisième prix de la Distinguished Flying Cross au colonel Jacqueline Cochran, United States Air Force , pour ses réalisations extraordinaires lors de sa participation à des vols aériens en mai et juin 1964. Au cours de cette période, le colonel Cochran a établi trois records du monde de vitesse dans un F-104C Starfighter. En suivant une trajectoire circulaire précise, le colonel Cochran a établi un record de 25 kilomètres à 1429,297 milles à l'heure, soit plus de deux fois la vitesse du son. Elle a établi un record pour le parcours de 100 kilomètres en volant à 1302 milles à l'heure. Le colonel Cochran a établi un record de vitesse du tiers monde en atteignant 1135 milles à l'heure sur un parcours de 500 kilomètres. La compétence professionnelle, l'habileté aérienne et le dévouement au devoir manifestés par le colonel Cochran font honneur à elle-même et à l'armée de l'air des États-Unis.

Autres récompenses

Plaque de Cochran au Georgia Aviation Hall of Fame

De nombreux pays à travers le monde, Cochran a reçu des citations et des prix. En 1949, le gouvernement français a reconnu sa contribution à la guerre et à l'aviation en lui décernant en 1951 la Médaille de l'air française. Elle est la seule femme à avoir reçu la médaille d'or de la Fédération Aéronautique Internationale. Elle a ensuite été élue au conseil d'administration de cet organisme et directrice de Northwest Airlines aux États-Unis. Chez elle, l'Air Force lui a décerné la Distinguished Flying Cross et la Legion of Merit . En 1949, Cochran est devenu le quatrième récipiendaire américain de la plus haute distinction du Türk Hava Kurumu (Association aéronautique turque), le Murassa Brövesi (Diamond Brevet).

Un spectacle aérien annuel appelé Jacqueline Cochran Air Show est nommé en son honneur et a lieu à l'aéroport régional Jacqueline Cochran. Cochran est également devenue la première femme à être honorée par une exposition permanente de ses réalisations à la United States Air Force Academy . Dans la pièce The Fastest Woman Alive , écrite par Karen Sunde, la vie de Cochran est racontée aux côtés de son mari Floyd, Amelia Earhart et d'autres.

Les autres honneurs incluent :

• 1964, a reçu le Golden Plate Award de l' American Academy of Achievement
• 1965, intronisation au Temple de la renommée internationale de l'aérospatiale
• 1971, intronisation au Temple de la renommée de l'aviation nationale
• 1985, l' Union astronomique internationale a attribué le nom de Cochran à un grand cratère (100 km de diamètre) sur la planète Vénus
• 1992, intronisation au Florida Women's Hall of Fame
• 1993, intronisation au Motorsports Hall of Fame of America
• 1993, intronisation au Temple de la renommée nationale des femmes .
• 1996, le bureau de poste des États-Unis a honoré Cochran avec un timbre-poste de 50 ¢, la représentant devant un pylône Bendix Trophy avec son P-35 en arrière-plan et les mots : « Jacqueline Cochran Pioneer Pilot »
• 2002, intronisation au Georgia Aviation Hall of Fame .
• 2006, intronisation au Lancaster, California Aerospace Walk of Honor en tant que première femme intronisée

Voir également

• Jacqueline Auriol
• Insigne de femmes pilotes de service de l'armée de l'air

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

Liens externes

• Souvenirs de Jacqueline Cochran. Projet d'aviation de l'Université de Columbia . New York : Columbia University Oral History Research Office, 1961.
• Biographie
  • WASP sur le Web Bio
  • Musée National WASP WWII Bio
  • Musée national de l'air et de l'espace Jacqueline Cochran
  • Temple de la renommée nationale des femmes Jacqueline Cochran
  • Jacqueline Cochran Temple de la renommée des femmes de Floride
  • Biographie avec bibliographie US Centennial of Flight Commission
  • WASP: Breaking Ground pour les femmes pilotes de l'USAF d'aujourd'hui - Musée national de l'US Air Force
  • Documents de Jackie Cochran à la bibliothèque présidentielle Dwight D. Eisenhower
  • Jacqueline Cochran , aviatrice chez Find a Grave
• Aéroport
  • Aéroport régional Jacqueline Cochran
  • Aéroport régional Jacqueline Cochran AirNav
  • www.jacquelinecochranairshow.org
• la télé
  • Fly Girls : Jackie Cochran American Experience PBS