Garde côtière japonaise - Japan Coast Guard

Garde-côtes japonais
海上保安庁
Kaijō Hoan-chō
Marque S
Marque S
Enseigne des garde-côtes japonais
Enseigne des garde-côtes japonais
Abréviation JCG
Devise 正義仁愛
Justes Bienveillance
Présentation de l'agence
Formé 1948 ; il y a 73 ans (sous le nom de Maritime Safety Agency) avril 2000 ; il y a 21 ans (en tant que garde-côte japonais) ( 1948 )
 ( 2000-04 )
Des employés 13 744
Budget annuel 210 601 000 000 yens
Structure juridictionnelle
Compétence légale Application de la loi maritime dans la ZEE du Japon
Conseil d'administration Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme
Structure opérationnelle
Quartier général Tokyo , Japon
Dirigeant d'agence
Installations
Régions numérotées 11
Navires 379
Ailes Fixes 27
Ailes rotatives 46
Site Internet
Sites Web officiels en japonais et en anglais

Les garde-côtes japonais (海上保安庁, Kaijō Hoan-chō ) sont les garde-côtes du Japon .

Les garde-côtes japonais se composent d'environ 13 700 personnes et sont responsables de la protection du littoral japonais sous la supervision du ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme . La Garde côtière japonaise a été fondée en 1948 sous le nom d'Agence de la sécurité maritime et a reçu son nom anglais actuel en 2000.

La devise des garde-côtes japonais est "Juste bienveillance" (正義仁愛, Seigi Jin'ai ) .

Histoire

Dans l' Empire du Japon , les opérations de garde-côtes étaient mandatées pour la marine impériale japonaise . Mais la marine a été dissoute avec la capitulation du Japon en août 1945, et la capacité de maintenir l'ordre maritime a été sérieusement diminuée. Le commerce dense et la contrebande avaient considérablement augmenté, même les pirates étaient venus à apparaître. La concertation entre le gouvernement japonais qui souhaitait rétablir au plus vite les capacités de sécurité publique et les pays alliés désireux de maintenir le désarmement du Japon se heurta à des difficultés, mais en 1946, un « quartier général de contrôle de l'immigration illégale » fut établi au ministère des Transports , comme le choléra a été transmis à Kyushu par des contrebandiers de la péninsule coréenne et craignait de provoquer une grave explosion d'infection.

Pendant ce temps, le GHQ/SCAP a également reconnu les lacunes du système de garde-côtes japonais, et en mars 1946, le capitaine de l'USCG Frank M. Meals a été invité à examiner la situation. Le capitaine Meals a suggéré la création d'une organisation complète de garde-côtes basée sur l'USCG. En réponse à cela, la Maritime Safety Agency (MSA) a été créée en tant que station externe du ministère des Transports en 1948. Son nom anglais a été changé en Japan Coast Guard en avril 2000. En 1952, la Coastal Safety Agency a été créée avec des navires fournis par les États-Unis et a été créée en 1954 sous le nom de Force maritime d'autodéfense japonaise .

Opérations de déminage

Immédiatement après la fin de la guerre, un grand nombre de mines aériennes posées par l' armée américaine ont été laissées dans les eaux autour du Japon, et le devoir de les éliminer est devenu une mission importante de la MSA. Pour cette mission, des dragueurs de mines de l'ex-IJN ont été incorporés à la MSA, puis transférés à la Safety Security Force, ancêtre de la Japan Maritime Self-Defense Force .

En plus des activités dans les eaux japonaises, en 1950, deux flottilles de dragueurs de mines ont été envoyées dans la péninsule coréenne sous le drapeau des Nations Unies pendant la guerre de Corée .

Pourparlers de coopération régionale

En octobre 1999, le Premier ministre Keizō Obuchi a présenté aux membres de l' ANASE une série de propositions majeures de coopération maritime contre la piraterie . Ces propositions comprenaient que le JCG patrouille dans les eaux régionales aux côtés des forces maritimes de l' ASEAN afin d'établir un « organisme régional de garde-côtes », renforce le soutien de l'État aux compagnies maritimes et améliore la coordination des réponses régionales aux attaques maritimes. Les représentants de l' Indonésie , de la Malaisie et de Singapour ont exprimé leur intérêt pour l'idée, bien que d'autres discussions tenues par le successeur d'Obuchi, Yoshirō Mori, n'aient pas donné de réponses chaleureuses, et les représentants chinois ont remis en question la nécessité d'une coopération régionale anti-piratage. Néanmoins, ces idées se sont finalement quelque peu concrétisées en 2001 lorsque des navires JCG armés se sont aventurés dans les eaux étrangères afin de fournir aux forces maritimes indiennes , thaïlandaises et philippines une formation anti-piraterie. Certains autres pays qui ont participé à ces exercices pour la première fois étaient le Brunei et l' Indonésie en 2002, ainsi que Singapour en 2003.

Néanmoins, les efforts successifs des autorités japonaises pour promouvoir davantage un système de défense maritime multilatéral et régional sont au point mort en raison des désaccords et du manque d'engagement des puissances régionales, et les acteurs japonais ont eu tendance à privilégier les discussions bilatérales .

Bataille d'Amami-Ōshima

Le 22 décembre 2001, des navires JCG ont intercepté un navire battant pavillon chinois qui serait d'origine nord-coréenne, dans la zone économique exclusive japonaise entre Kyushu et la Chine. Lorsque le navire n'a pas répondu, le JCG lui a tiré dessus et un échange de coups de feu s'en est suivi. Le navire non identifié a coulé de toutes ses mains dans la ZEE chinoise. Le navire, plus tard récupéré par le JCG, transportait des armes et du matériel d'espionnage. L'épave et son contenu ont été exposés au Musée des garde-côtes japonais à Yokohama.

Missions

La mission du JCG est d'assurer la sécurité et la sûreté en mer comme suit :

Bien que le JCG soit juridiquement et techniquement une organisation civile comme stipulé à l'article 25 de la loi sur les garde-côtes, le JCG a vu ses responsabilités augmenter en raison de son statut quasi-autonome avec une grande latitude dans ses missions de sécurité intérieure et frontalière. Dans les situations d'urgence, la Force maritime d'autodéfense japonaise (JMSDF) peut aider le JCG à mener des activités d'application de la loi comme stipulé à l'article 82 de la loi sur les forces d' autodéfense (SDFL), et le JCG peut être constitué sous la direction du ministre. de la Défense tel que stipulé à l'article 80 de la SDFL. Cependant, le JCG n'est pas autorisé à utiliser la force contre des gouvernements étrangers ou des navires de guerre, et le JMSDF est également limité dans ses opérations de soutien au JCG : en revanche, les garde-côtes chinois sont autorisés à utiliser des armes contre des gouvernements étrangers ou des navires de guerre. , qui sont censées être protégées par le droit international . Alors que la Chine intensifie ses activités de zone grise pour défier le Japon, profitant en particulier de l'écart entre le JCG et le JMSDF, certains membres japonais du LDP ont fait valoir que le JCG devrait également être plus énergique dans son opposition.

Organisation

Siège social national

Bâtiment principal du ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme à Kasumigaseki , sous lequel opèrent les garde-côtes japonais, et où se trouve son siège

La Garde côtière japonaise est dirigée par un commandant et deux vice-commandants. Les officiers de rang inférieur comprennent le directeur général, les directeurs et les inspecteurs généraux.

Organisation (au 1er avril 2009)

  • Commandant
    • Vice-commandant
    • Vice-commandant des opérations
  • Inspecteur général administratif
  • Département de l'administration
  • Centre de recherche de la Garde côtière
  • Département des équipements et de la technologie
  • Service de garde et de sauvetage
  • Service hydrographique et océanographique
  • Service du trafic maritime
  • Académie des garde-côtes ( Kure )
  • École des garde-côtes ( Maizuru )
  • École de la branche Moji ( Kitakyushu )
  • École de la branche de Miyagi ( Iwanuma )

La Japan Coast Guard Academy est un établissement de formation de 4 ans, situé à Kure , dans la préfecture d'Hiroshima , créé au sein de la Garde côtière dans le but de former des étudiants à devenir officiers. Les diplômés reçoivent un baccalauréat après l'obtention de leur diplôme. Environ 40 cadets sont diplômés de l'académie chaque année.

Unités opérationnelles

Organisation régionale

Une carte de la répartition des compétences entre les 11 régions JCG

Le JCG a divisé le pays en onze régions pour faciliter ses opérations de garde côtière. Chaque région dispose d'un quartier général régional de la garde côtière, sous lequel se trouvent divers bureaux de la garde côtière, stations de la garde côtière, stations aériennes, observatoire hydrographique et centres de services consultatifs sur la circulation.

  • 1er quartier général régional des garde-côtes : Otaru, Hokkaidō (prétention d'inclure les îles Kouriles du sud mais ne mène jamais d'opérations de croisière sous la présence de l'Union soviétique/russe)
  • 2e quartier général régional des garde-côtes : Shiogama, Miyagi
  • 3e quartier général régional des garde-côtes : Yokohama
  • 4e quartier général régional des garde-côtes : Nagoya
  • 5e quartier général régional des garde-côtes : Kobe
  • 6e quartier général régional des garde-côtes : Hiroshima
  • 7e quartier général régional des garde-côtes : Kitakyūshū
  • 8e quartier général régional des garde-côtes : Maizuru, Kyoto
  • 9e quartier général régional des garde-côtes : Niigata, Niigata
  • 10e quartier général régional des garde-côtes : Kagoshima
  • 11e quartier général régional des garde-côtes : Naha, Okinawa

Unités spéciales

Un officier SRT descendant en rappel d'un hélicoptère AS332L1 .

Le JCG maintient trois unités d'élite de niveau national pour chaque domaine spécialisé :

Équipe spéciale de sauvetage (SRT) (特殊救難隊, Tokushu-kyūnan-tai ) .
Nageurs-sauveteurs et équipe de plongée de la sécurité publique . Les homologues régionaux sont le technicien mobile de sauvetage (機動救難士, Kidō-kyūnan-shi ) .
Équipe nationale de grève (NST) (機動防除隊, Kidō-bōjo-tai )
Équipe d'intervention en cas de déversement de pétrole en mer et de danger chimique . L'homologue japonais de la National Strike Force (NSF) de l'USCG.
Équipe spéciale de sécurité (SST) (特殊警備隊, Tokushu-keibi-tai )
Équipe tactique de lutte contre le terrorisme . Les homologues régionaux sont les Special Riot Squads (特別警備隊, Tokubetsu-keibi-tai ) .


Rangs

Groupe de classement Officiers généraux/drapeaux Officiers de terrain/supérieurs Officiers subalternes Élève-officier
Garde côtière japonaise Blank.svg Blank.svg Blank.svg Blank.svg Blank.svg Blank.svg Blank.svg Blank.svg Blank.svg Blank.svg Blank.svg Blank.svg
長官
Chokan
次長
Jichō
一等海上保安監·甲
Itto Kaijo Hoan · kan Kō
一等海上保安監·乙
Itto Kaijo Hoan · kan Otsu
二等海上保安監
Ni à Kaijo hoan kan
三等海上保安監
San-tō Kaijo Hoan kan
一等海上保安正
Itto Kaijo Hoan masa
二等海上保安正
Ni à Kaijo hoan masa
三等海上保安正
San-tō Kaijo Hoan masa
一等海上保安士
Itto Kaijo Hoan-shi
二等海上保安士
Ni à Kaijo hoan-shi
三等海上保安士
San-tō Kaijo Hoan-shi

Équipement

Navires

PM Abe et Adm Sato examinent la flotte JCG en l'honneur de leur 70e anniversaire en 2018

Immédiatement après sa création, la MSA exploitait les navires d'occasion de l'ancienne marine japonaise, mais elle n'était autorisée à utiliser que des navires plus petits et plus lents. Les désignations PL , PM , PS et PC ont été utilisées pour classer les navires comme étant : Patrol Ship – Large, Medium, Small et « Craft » = très petit. À partir de l'exercice 1949, la construction de nouveaux navires a commencé. Parce que le GHQ a demandé au service de modéliser ses navires sur ceux de l'USCG, la classe PL Daiou de 700 tonnes était basée sur des bouées de classe Cactus , le patrouilleur de classe PM Awaji de 450 tonnes était basé sur des patrouilleurs de classe Thetis. , le patrouilleur de classe PS Kuma de 270 tonnes était basé sur des patrouilleurs de classe Active , et le patrouilleur de classe PC Hatsunami de 23 mètres utilisait un patrouilleur USCG de 75 pieds comme modèle. Cependant, ces copies de types de navires américains manquaient car elles ne convenaient ni au travail opérationnel réel du MSA ni aux conditions de mer autour du Japon.

En conséquence, lorsque le Traité de San Francisco est entré en vigueur, le travail de conception du propre navire de patrouille de MSA a commencé. Les navires de patrouille de type PL ont augmenté en taille à 900 tonnes Nojima patrouilleur -class , PS navires de patrouille de type différenciés dans le PS 350 tonnes Tokachi navire de patrouille et le PS 130 tonnes Hidaka patrouilleur -class . Plus tard, les PS de la classe 350 tonnes ont été reclassés en type PM.

À la fin des années 1970, il était clair que les nouvelles règles internationales sur les zones économiques exclusives nationales exigeraient une augmentation considérable de la taille des flottes de l'Agence de la sécurité maritime. Pour faire face à cette augmentation spectaculaire de la charge de travail, le 1 000 tonnes PL Shiretoko de navires de patrouille , 500 tonnes PM Teshio de navires de patrouille et PC 30 mètres Murakumo de bateaux de patrouille ont été construites en grandes quantités. En outre, la Japan MSA a également commencé à protéger les opérations de transport maritime en déployant des hélicoptères de sauvetage air-mer à bord des PLH.

Depuis les années 1980, des navires criminels avaient avancé dans les espaces océaniques du Japon et montraient des vitesses élevées, des chalutiers armés nord-coréens ( fushin-sen ) ont également commencé à apparaître. Pour cette raison, la MSA a conçu et construit les navires de patrouille de classe PS Mihashi de 180 tonnes qui combinaient à la fois des capacités océaniques et des performances à grande vitesse. En outre, l'augmentation de la vitesse des patrouilleurs de type PL et PM est devenue importante et cela a également été réalisé. Enfin, en équipant les navires JCG de tourelles télécommandées intégrant des fonctions de suivi automatique appliquées au canon-machine du navire, un tir précis est devenu possible.

En raison de l' attention accrue du Japon sur les défis de la zone grise autour des îles Senkaku , les installations du JCG sur l'île d'Ishigaki ont été agrandies afin que 12 grands patrouilleurs puissent y être stationnés. Dix navires de patrouille de classe Kunigami et deux de classe Hateruma ont été rapatriés à Ishigaki, ainsi que des logements pouvant accueillir jusqu'à 600 membres d'équipage, ce qui en fait la plus grande base d'Ishigaki JCG, dépassant les installations de JCG à Yokohama . Une autre demi-douzaine de navires, dont trois de classe Tsugaru, sont stationnés à 412 km (256 mi) au nord d'Ishigaki au 11e siège régional des garde-côtes de JCG à Naha .

Statistiques

Le JCG exploite 455 embarcations, dont les suivantes :

  • Navires de patrouille : 121
  • Patrouilleur : 234
  • Garde spéciale et embarcations de sauvetage : 63
  • Navires hydrographiques : 13
  • Navires d'évaluation des aides à la navigation : 1
  • Annexes de bouées : 2
  • Aides à la navigation annexes : 18
  • Bateaux d'entraînement : 3

Avion

Le JCG exploite 74 avions, dont :

  • Aile fixe : 27
  • Hélicoptères : 46

Véhicules

Une "Onebox Car" utilisée comme voiture de patrouille des garde-côtes japonais à Kagoshima .

Le JCG ne dispose pas de véhicule d'urgence mais de fourgonnettes civiles pour le transport de marchandises et de personnel tandis que certains minibus tels que Nissan Civilian et Toyota Coaster avec des marques distinctives sont utilisés pour le transport de prisonniers ou d'immigrants illégaux capturés par les garde-côtes.

Armement

Comme décrit ci-dessus, le JCG n'est pas une organisation militaire mais une organisation civile, de sorte que les règles sur l'utilisation des armes sont basées sur celles des policiers et non des agents d'autodéfense.

Armes montées sur navire

Parce que les pays alliés voulaient maintenir le désarmement du Japon, les armes autorisées à être transportées par le MSA étaient limitées aux seules armes légères dans les premiers jours. Cependant, suite au déclenchement de la guerre de Corée , le besoin de renforcer la capacité de sécurité du Japon est devenu nécessaire, et à partir de 1954, l'installation de plus gros canons sur les navires MSA a commencé.

Initialement, les navires de la MSA étaient autorisés à transporter des canons de calibre Mark 22 3"/50 pour les gros navires (type PL), des canons Bofors 40 mm L/60 pour les navires de taille moyenne et petite (type PM et PS) et Oerlikon 20 mm L Les canons de 70 mm étaient montés sur de petits patrouilleurs (type ARB et chasseurs de sous-marins auxiliaires ).

A partir des années 1970, la substitution de ces vieilles armes a commencé. Les canons de 3 pouces ont été retirés en 1979, à mesure que leur âge progressait. Également à partir de l'exercice 1978, un canon Oerlikon 35 mm L/90 a été remplacé sur les navires en remplacement du canon Bofors 40 mm L/60, et à partir des navires de l'exercice 1979, les canons rotatifs JM61-M 20 mm ont été installés sur les navires MSA à la place du précédent. Canons Oerlikon de 20 mm.

Au début, seuls quelques-uns des canons de 35 mm avaient une fonction de télécommande limitée, la plupart de ces canons étaient contrôlés manuellement. Ensuite, le fonctionnement à distance à grande échelle et la fonction de suivi automatique ont été inclus dans les canons montés sur le PLH Shikishima introduits en 1989. De plus, les systèmes de canons de 20 mm ont été ajoutés à la liste d'équipement standard en tant que JM61-RFS, et ils ont été montés sur de nombreux patrouilleurs. Et afin de contrer les chalutiers de la marine nord-coréenne lourdement armés en cas d'engagement, les PL ont été récemment équipés d'un canon L/70 de 40 mm ou d'un canon à chaîne de 30 mm télécommandé avec un directeur optique.

Armes personnelles

Au début, les officiers du MSA ont reçu des pistolets semi-automatiques Nambu Type 14 et des fusils M1 de la Seconde Guerre mondiale . A partir des années 1960, les anciens pistolets semi-automatiques Nambu ont été remplacés par des revolvers M60 nouvellement construits . Certaines unités de sécurité JCG ont été équipées de pistolets modernes Smith & Wesson modèle 5906 TSW.

Le fusil M1 a été remplacé après les années 1960 et les marins du JCG ont reçu des fusils Howa Type 64 . À partir de 1990, leurs armes ont été à nouveau mises à jour pour les fusils Howa Type 89 . En plus de ces fusils automatiques, SST est équipé Heckler & Koch MP5 A5 / SD6 mitraillettes . Le Howa M1500 a été adopté comme fusil de sniper, et le SST a également adopté des fusils anti-matériel fabriqués par McMillan Firearms .

Musées JCG

Les références

Livres

Des articles

Voir également

Liens externes

Coordonnées : 35°40′33″N 139°45′00″E / 35.67583°N 139.75.000°E / 35.67583; 139.75000