Train Jasper–Prince Rupert - Jasper–Prince Rupert train

Train Jasper–Prince Rupert
VIAparkmcbride.jpg
Le Skeena chez McBride en 2001
Aperçu
Type de service Train interurbain
Statut En partie en service
Lieu Canada
Opérateur(s) actuel(s) Via Rail
Ancien(s) opérateur(s) Chemin de fer Canadien National
Achalandage 307 hebdomadaires (exercice 2019)
Achalandage annuel 16 327 (exercice 2019)
Site Internet Via Rail - Jasper-Prince Rupert
Route
Début Jaspe
Finir Prince Rupert
Temps de trajet moyen 2 jours
Technique
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  dans)
Numéro(s) d'horaire 5, 6

Le train Jasper-Prince Rupert (anciennement Skeena et Panorama , maintenant connu sous le nom de Trains 5/6, parfois appelé The Rupert Rocket ) est un service de train de voyageurs canadien exploité par Via Rail entre Jasper, Alberta , Prince George et Prince Rupert en Colombie-Britannique .

Historique du parcours

En 1911, avec les noms des stations sélectionnés, le service de passagers était disponible pour les 100 premiers milles (160 km) vers l'est de Prince Rupert à Kitselas (anciennement appelé Vanarsdol). Après l'arrivée des voies à Skeena Crossing en mars 1912, le Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) offrait un service de passagers de Prince Rupert à Hazelton avec un traversier à travers la Skeena. En 1913, Rose Lake était un emplacement temporaire de gare terminale. En octobre 1913, le premier train de voyageurs arriva à Smithers .

Le premier train de voyageurs quitte Prince Rupert pour le mille 100, juin 1911

En septembre 1912, un service de passagers hebdomadaire Alberta-Tête Jaune a commencé. En août 1913, le premier passager GTPR arrive à Kidd . De la fin de 1913 au début de 1914, immédiatement à l'ouest de Dome Creek se trouvait une station terminale temporaire. Foley, Welch and Stewart (FW&S), les maîtres d'œuvre, ont assuré le service passagers et fret sur les tronçons achevés de la ligne au fur et à mesure de l'avancée de la tête de voie. FW&S a fait circuler le premier train de ce type en direction ouest jusqu'à Prince George le 30 janvier 1914. En mars 1914, la couverture du service voyageurs GTPR comprenait Prince Rupert–Priestly, Prince George– McBride et McBride– Edmonton (McBride étant un arrêt de nuit). Cependant, les conditions de la voie à l'ouest du Hansard ont rendu le service initial peu fiable. Le service Prince Rupert–Edmonton, inauguré en septembre, durait de 22 à 23 heures pour Prince Rupert–Prince George, et la même chose pour Prince George–Edmonton (environ 11–13 heures pour Prince George–Jasper). Au cours des décennies suivantes, ce dernier a peu varié, mais le premier a diminué à 20-22 heures. Avec moins d'arrêts, cela représente maintenant environ 12 heures et 7 à 9 heures respectivement.

Tout en maintenant les services, la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CNR) a racheté l'insolvable GTPR. À partir de 1922, un horaire du mois d'été fonctionnait jusqu'à la fin de chaque saison de flétan , car le train de voyageurs transportait également du poisson congelé en tant que fret rapide. Une fois le service régulier de passagers terminé en 1931, les wagons-lits et les wagons-restaurants ont été rattachés au fret trois fois par semaine . De plus, de 1934 à 1942, un service de passagers d'été une ou deux fois par semaine fonctionnait avec des arrêts limités. Lorsque l'armée américaine a transformé Prince Rupert en une importante base d'approvisionnement au début de 1942, quatre ou cinq trains de troupes arrivaient quotidiennement, transportant 75 000 soldats à destination de l'Alaska. En 1943, le service aux passagers s'agrandit de façon permanente. Avec la fin de la demande en temps de guerre, la fréquence a été réduite, malgré les protestations, pour le train poisson/passagers, mais a été restaurée en 1951 pour répondre aux nouveaux développements industriels à Prince Rupert et Kitimat . En 1954, de nouvelles voitures-lits et voitures particulières ont été introduites. Une voie de fret a fonctionné sur l'embranchement Terrace-Kitimat à partir de janvier 1955, jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par un service de passagers de juin 1955 à novembre 1957.

En 1962, bien que Prince George–Jasper soit resté inchangé, la fréquence de Prince Rupert–Prince George a diminué, mais a été rétablie au cours de l'été 1965 et à partir de l'été 1966. En 1968, toute la route a été réduite, sauf l'été sur Prince George–Jasper. Bien que le CN ait subi des pertes importantes sur le service passagers Prince Rupert–Jasper, une demande d'interruption de la liaison a été rejetée en 1972, mais le CN est devenu admissible à une subvention fédérale de 80 %. Subissant des pertes de 3,3 millions de dollars (sur des coûts de 4,1 millions de dollars) en 1974 pour les 25 000 passagers transportés, la nouvelle demande d'arrêt du CN a de nouveau été rejetée. En 1977, Via Rail a été lancée en tant que filiale du CN pour prendre progressivement en charge les services voyageurs du CN et du CP . Via a maintenu les niveaux de service du CN, élargissant l'horaire d'été à l'ensemble du trajet.

À partir de 1981, les niveaux inférieurs s'appliquaient toute l'année. Malgré des pertes de 6,6 millions de dollars en 1988 pour les 26 000 passagers transportés, la sauvegarde des communautés isolées a permis à la route de ne pas être fermée. Cependant, la subvention de 480 $ pour chaque passager transporté rendait l'itinéraire difficile à justifier, et des alternatives restaient à l'étude.

Triage du CN à Prince Rupert en octobre 1979

Après de longues consultations, Via a proposé une escale d'une nuit à Prince George et un horaire de jour pour l'étape Prince Rupert qui permettrait aux touristes de profiter du paysage exceptionnel. Avec une baisse de l'achalandage de sept pour cent entre 1990 et 1992 et un déficit de 9 millions de dollars, l'attention s'est portée sur d'éventuelles réductions de service et l'option de jour a été abandonnée en 1993. Finalement mis en œuvre en 1996, l'horaire de jour a également permis de meilleures connexions avec les services de traversiers côtiers et le Cariboo Dayliner de BC Rail .

À partir des années 1920, le CN fait la promotion de son « Tour du Triangle ». Les voyagistes ferroviaires tels que Rocky Mountaineer ont inclus le train ou les rails dans le cadre de divers itinéraires en « cercle ».

^ un . Service régulier de passagers deux fois par semaine dans chaque sens.
^b . Service régulier de passagers trois fois par semaine dans chaque sens.
^c . Service régulier de passagers six fois par semaine dans chaque sens.
^d . Service régulier de passagers tous les jours dans chaque sens.

Temps présent

Gare de Jasper

Le train circule trois fois par semaine, au départ de Jasper le mercredi, le vendredi et le dimanche. Le service de retour part de Prince Rupert les mêmes jours de la semaine. Le voyage dure deux jours avec une escale d'une nuit à Prince George.

Le train propose la classe économique, et deux fois par semaine en été, un service de classe Touring. La classe Touring offre un accès exclusif à la voiture Panoramic Dome et à la voiture Park . Lorsque la classe Touring est disponible, les passagers de la classe économique ne peuvent pas accéder aux voitures à dôme ; des sandwichs, des boissons et d'autres collations sont vendus par les préposés au siège du passager. Les passagers de la classe Touring reçoivent trois repas par jour dans la voiture Panoramic Dome et le personnel commente tout au long du voyage.

Le train offre des correspondances à Prince Rupert entre le service BC Ferries vers Port Hardy et Haida Gwaii , le service de la route maritime de l' Alaska vers des points du sud-est de l'Alaska, et une connexion à Jasper avec Via Rail Canadian vers Vancouver et Toronto .

Mécénat et subvention

Année Revenus (000 $) Coûts (000 $) Perte (000 $) Passagers/an Subvention/passager ($) Subvention/mille passager ($)
2013 1 383 11,232 9 849 18 631 528.61 1,55
2014 1 446 11 138 9 692 17 863 542.56 1,56
2015 1 495 11,071 9 576 17 365 551.40 1,66
2016 1 491 09 256 7 765 16 784 462.64 1,35
2017 1 828 09 676 7 848 18 018 435,56 1,27
2018 1 500 09 788 8 288 15 956 519,49 1,59
2019 1 405 09 816 8 411 16 327 515.16 1,62
2020 0137 06 986 6 849 2 268 3 019,84 11.35

Une partie importante du trafic du train provient d'un circuit basé à Jasper qui propose un forfait de jour à l'ouest de Dunster ou à l'est de McBride, le trajet opposé étant effectué en bus.

Horaires

Efficace juin 2016 octobre 2016 juin 2017 octobre 2017 juin 2018 novembre 2018 Courant Déc 2019

Paysage

Le départ de Jasper prend le train au-delà du lac Moose , avant de traverser le parc provincial du mont Robson. Au cours des premières décennies, les passagers pouvaient descendre sur la plate-forme d'observation à 4,2 km (2,6 mi) à l'ouest de la gare pour voir le mont Robson . La même chose était vraie au-dessus de Bulkley Gate, près de Hazelton. Cette section entre Smithers et Terrace présente des paysages de montagne, et la piste à l'est de Prince Rupert longe la rivière Skeena .

Gares/arrêts

Via Rail Jasper–Prince Rupert ( carte interactive )
Gare/Arrêt Km. Milles Fuseau
horaire 		Arrêt régulier/
drapeau 		Date d'érection et
plan de conception du bâtiment 		Histoire Archit.
Mérite 		Installations actuelles
CN/via Autre
Jaspe 0,000 0,000 Montagne terminus 01912 100-155 ; 1925 100-205 Jasper, anciennement Fitzhugh répertorié comptoir, toilettes
Harvey 0,106 0,066 Pacifique drapeau vers 1988 a remplacé Tête Jaune rien
Dunster 0,142 0,088 drapeau 01913 100-152 aucun musée
McBride 0,174 0,108 ordinaire 01913 100-156 ; 1919 100-167 répertorié aucun centre d'accueil
Rivière aux chèvres 0,217 0,135 drapeau 01914 100-152 ; 01953
0110-254 conv. dortoir		 anciennement Brundall, Rooney rien
Loos 0,232 0,144 drapeau 01914 100-152 ; ? 100-41 anciennement l'île du Croissant rien
Ruisseau du Dôme 0,262 0,163 drapeau vers 1921 Ruisseau du Dôme rien
pliez 0,265 0,165 drapeau 01914 100-152 pliez rien
Penny 0,285 0,177 drapeau vers 1917 ; 1927 conv. remise à outils;
01947 100-152		 ?? Penny rien
Longworth 0,301 0,187 drapeau 01914 100-152 Longworth rien
Hutton 0,314 0,195 drapeau 01914 100-152 Hutton rien
Moulins Sinclair 0,319 0,198 drapeau c.1930 0110-217
0dortoir converti		 rien
McGregor 0,331 0,206 drapeau vers 1959 McGregor rien
Haut Fraser 0,341 0,212 drapeau vers 1941 Haut Fraser rien
Lac Aleza 0,349 0,217 drapeau 01914 100-152 ; vers 1960 ?? Lac Aleza rien
Rivière des saules 0,378 0,235 drapeau 01914 100-152 Rivière des saules rien
Prince George 0,409 0,254 pendant la nuit 01913 ; 1922 100-136 ;
01970 Spéciale		 Prince George comptoir, toilettes
Vanderhoof 0,520 0,323 ordinaire 01914 100-152; 1924 100-72 ;
01960 100-345		 rien
Fort Fraser 0,560 0,348 drapeau 01916 100-162 ; 1923 100-72 ;
vers 1971 100-41B		 rien
Endako 0,594 0,369 ordinaire 01914 ; 1922 100-143 ;
0remorque de 1970 ; 1985 hybride b'house		 rien
Lac Burns 0,650 0,404 ordinaire 01914 100-152; 1952 100-332 rien
Houston 0,734 0,456 ordinaire 01914 100-152; 1920
0100-168 ; 1971 Spécial		 abri
Telkwa 0,780 0,485 drapeau 1914 100-162 ; 1922 100-168 rien
Smithers 0,795 0,494 ordinaire 01915 ; 1919 100-166 Smithers répertorié abri, toilettes
Nouveau Hazelton 0,869 0,540 drapeau 01913 100-152 ; 1980 ?? Nouveau Hazelton rien
Kitwanga 0,912 0,567 drapeau 01912 100-152 rien
Cèdre 0,933 0,580 drapeau 01912 100-152 ; 1931 100-41B rien
Dorreen 0,957 0,595 drapeau 01913 100-152 rien
Pacifique 0,967 0,601 drapeau 01913 100-155 ; 1935 100-277 anciennement Nicholl rien
Usk 0,988 0,614 drapeau 01912 100-152 ; ? conv. b'maison rien
Terrasse 1007 0,626 ordinaire 01911 100-152 ; 1960 100-391 anciennement Littleton abri, toilettes
Kwinitsa 1 084 0,674 drapeau 01911 100-152 bâtiment déplacé rien

Conserverie Cassiar		 1 136 0,706 drapeau vers 1916 inactif comme arrêt
c.1990 à 2016		 rien
Prince Rupert 1 160 0,721 terminus 01907 140-210 ; 1922 100-135 Prince Rupert répertorié abri, toilettes

^d . L'activation de l'arrêt précédait généralement la construction de la station de plusieurs mois ou plus.
^e . Point divisionnaire du CN.
^f . Premier bâtiment de la gare détruit par un incendie.
^g . Bâtiments détenus et entretenus parParcs Canada, le Dunster Station Museum, le village de McBride et la Smithers Community Services Association, respectivement.
^h . Conception standard GTP (Bohi's Type E).
^ je . Conception non spécifiée.
^j . Ouvert en 1907 sous le nom de Prince Rupert Inn, le bâtiment a été converti en gare temporaire.

Notes de bas de page

Les références

Vidéo externe
icône vidéo « VIA Rail à travers les montagnes Rocheuses du Canada » sur YouTube , DownieLive , 2020-11-8
icône vidéo « Le train le plus pittoresque de VIA Rail - Pas le Canadien » sur YouTube , DownieLive , 2020-11-14