Jesse Hartley - Jesse Hartley
Jesse Hartley (21 décembre 1780 - 24 août 1860) était ingénieur civil et surintendant des préoccupations du domaine Dock à Liverpool, en Angleterre, entre 1824 et 1860.
Il avait un fils JB Hartley (1814-1869).
La carrière de Hartley
Bien qu'il n'ait aucune expérience de la construction de quais, Hartley a été le premier ingénieur de quai professionnel à temps plein au monde. Il avait auparavant travaillé pour son père Bernard Hartley, tailleur de pierre, architecte et maître de pont John Carr , et duc de Devonshire.
Il a été initialement nommé adjoint Dock Surveyor à John Foster Jr . Cependant, en raison de la démission de John Foster Jr. trois jours plus tard, il a été promu arpenteur de quai par intérim. Au cours de son service, il a non seulement construit de nouveaux quais, mais a également modernisé tous les quais existants à l'exception de l' Old Dock (ouvert en 1715), qui était devenu désaffecté et rempli. Les quais de Liverpool sont passés de 46 à 212 acres. (19 à 86 ha) durant son mandat.
En 1831, il fut nommé pour convertir le Manchester Bolton & Bury Canal en voie ferrée. Il persuada la compagnie de garder le canal ouvert et de construire le chemin de fer plus ou moins le long de son tracé.
Entre 1841 et 1843, il a préparé un certain nombre de conceptions différentes pour la construction ignifuge d'entrepôts à quai. En 1843, il a fait des modèles d'arches d'entrepôt au chantier naval de Trentham Street, pour tester la méthode de construction à parquet en bois doublé de tôle et les matériaux de construction en brique et en fer. En testant ces modèles au feu, il a finalement convaincu les administrateurs du Dock Board des avantages de sa méthode de construction à ossature de fer. Ces expériences ont prouvé la valeur de sa conception ignifuge et il a conçu le Royal Albert Dock de Liverpool selon ces spécifications.
Les améliorations apportées par Hartley par rapport à la conception antérieure des quais et des entrepôts comprenaient l'utilisation d'écluses pour maintenir l'eau à un niveau constant, de sorte que le chargement et le déchargement des cargaisons des navires ne dépendaient pas de la marée et de l'enceinte du quai avec de hauts murs d'enceinte, pour réduire vol. Il a également adapté et amélioré la conception de St Katherine's Dock à Londres, en incorporant de hautes arches dans les bâtiments pour accueillir des grues.
Dans sa jeunesse, Hartley est réputé [référence recherchée] pour avoir travaillé pour William Alexander Madocks à Port Madock (maintenant Porthmadog) dans le Caernarfonshire, au Pays de Galles. L'examen des piliers du pont Britannia à cet endroit, de l'autre côté de la rivière/Afon Glaslyn, montre une maçonnerie cyclopéenne du type utilisé par Hartley à Liverpool. Le pont peut être daté d'environ 1810 (plus ou moins un an), a probablement été construit à sec et la rivière a été détournée à travers lui en 1811/1812. Les parapets ont été renouvelés ; il y a une route principale et un tramway/chemin de fer qui traverse le pont. Des traces du tramway d'origine ont été trouvées lors du renouvellement de la surface de la route vers 2008. Certains pensent que c'est le plus vieux pont ferroviaire au monde encore en service, mais il n'a pas transporté de tramway/chemin de fer pendant toute cette période.
Quais construits
- Clarence Dock – ouvert en 1830
- Brunswick Dock - ouvert 1832
- Dock de Waterloo - ouvert 1834
- Victoria Dock – ouvert en 1836
- Trafalgar Dock – ouvert en 1836
- Canning Half-Tide Dock - ouvert 1844
- Royal Albert Dock, Liverpool - ouvert en 1845 (officiellement ouvert en 1846 par le Prince Consort)
- Quai de Salisbury – ouvert en 1848
- Quai de Collingwood – ouvert en 1848
- Stanley Dock - ouvert 1848
- Nelson Dock – ouvert en 1848
- Bramley-Moore Dock - ouvert 1848
- Wellington Dock – ouvert en 1851
- Quai demi-marée de Wellington
- Quai de Sandon – ouvert en 1849
- Quai Huskisson – ouvert en 1852
- Quai du Canada – ouvert en 1859
Bâtiments remarquables
Hartley a utilisé un mélange éclectique de styles et de méthodes de construction dans les divers bâtiments associés aux quais. Celles-ci allaient des méthodes et des styles de construction en briques cyclopéennes aux styles aussi divers que le renouveau grec et le gothique sévère.
- Entrepôts Albert Dock
- Entrepôt Wapping Dock
- Entrepôts Stanley Dock
- Tours d'accumulateurs de Stanley et Wapping Docks
- Tour d'accumulateurs de Canada Dock (démolie)
- La loge du policier Wapping
- Hangar Salthouse Dock Transit (le pignon en granit reconstruit survit)
- Cabanes de gardiens du Quai Demi-Marée Canning
- Tour Victoria
- Phare de la pointe Lynas
- Réservoir Turton et Entwistle
Les références
- Jesse Hartley - Ingénieur de quai au port de Liverpool 1824-1860 - Nancy Ritchie-Noakes, 1980
- Bâtiments de Liverpool - Liverpool Heritage Bureau, 1978
- Guides architecturaux Pevsner – Liverpool – Joseph Sharples, 2004
- Lancashire : Liverpool et le Sud-Ouest - Richard Pollard, Nikolaus Pevsner - 2006 - Yale University Press