John Brown (industriel) - John Brown (industrialist)
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Monsieur
John Brown
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 Sir John Brown avec la chaîne du maire.
Paysage de Hôtel de ville de Sheffield | |
| Né |
6 décembre 1816 |
| Décédés | 27 décembre 1896 (80 ans) Bromley
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| Nationalité | Britanique |
| Occupation | industriel |
Sir John Brown (6 décembre 1816 - 27 décembre 1896), industriel britannique, est né à Sheffield . Il était connu comme le père du commerce du fer du South Yorkshire.
Contexte
Il est né à Sheffield à Flavell's Yard, Fargate , le 6 décembre 1816. Il était le deuxième fils de Samuel Brown, un couvreur de cette ville. Il a fait ses études dans une école locale tenue dans un grenier, et a été apprenti à l'âge de quatorze ans chez Earl, Horton, & Co., facteurs, d'Orchard Place, en 1831, ses employeurs se sont engagés dans la fabrication de classeurs et de couverts de table, prenant un établissement à Rockingham Street, qu'ils appelèrent Hallamshire Works . Néanmoins, il a repris l'activité d' affacturage de l' entreprise à l'aide d'un prêt de 500 £ grâce au soutien de son père et de son oncle et a parcouru le pays pendant plusieurs années pour vendre des marchandises. En 1839, il épousa Mary (née en 1813 – décédée le 28 novembre 1881), fille aînée de Benjamin Scholefield de Sheffield. Brown a vécu avec sa femme pendant une grande partie de sa carrière professionnelle à Shirle Hill à Sheffield. Il mourut sans descendance à Shortlands , la maison de M. Barron, Bromley dans le Kent, le 27 décembre 1896, et fut enterré à Ecclesall le 31 décembre.
Carrière
Il a fondé sa propre entreprise John Brown & Company en 1844, fabriquant de l'acier dans une petite fonderie sur un site de l'actuel centre commercial Orchard Square . L'entreprise a si bien prospéré qu'il a vendu sa société d'affacturage et a déménagé dans des locaux plus grands sur Furnival Street.
Invention du tampon à ressort en volute
En 1848, Brown a inventé le tampon à ressort en acier conique pour les wagons de chemin de fer qu'il a vendu au London and North Western Railway ainsi qu'à d'autres chemins de fer à travers le Royaume-Uni.
Diagramme montrant le ressort de volute dans l'ensemble tampon
Ressort de volute dans l'ensemble tampon sur l'entraîneur
Ressort de volute dans l'ensemble tampon sur l'entraîneur
Schéma montrant le ressort de volute dans l'ensemble tampon sur le châssis de l'autocar
Ressort de volute dans le tampon sur une locomotive
Sculpture d'une volute sur la maison de John Brown, Endcliffe Hall
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Travaux de l'Atlas
Le 1er janvier 1856, Brown a ouvert son nouvel Atlas Works à Brightside dans le but de centraliser ses ateliers et sa main-d'œuvre en un seul endroit, les travaux étaient à l'origine sur un site de 3 acres (1,2 ha), mais en trois ans, ils étaient passés à 30 acres ( 12 hectares). En 1859, Brown produisait des rails pour l'industrie ferroviaire en pleine expansion en utilisant le procédé Bessemer .
La grande réussite de Brown fut le développement du blindage pour les navires de guerre. En 1860, il aperçut à Toulon le navire français La Gloire . C'était un trois-ponts de 90 canons en bois, abattu et revêtu d'une armure de plaques martelée, d'une épaisseur de quatre pouces et demi. Cet artifice causa une telle inquiétude au gouvernement britannique qu'il ordonna que dix navires de 90 et 100 canons soient adaptés de la même manière. Brown, après une inspection lointaine de La Gloire , est arrivé à la conclusion que les plaques blindées utilisées pour la protéger auraient pu être roulées au lieu d'être martelées. Il était à l'époque maire de Sheffield, et il invita le premier ministre, Lord Palmerston , à inspecter le processus. La visite de Palmerston fut suivie en avril 1863 par celle des lords de l'amirauté, qui vit rouler une plaque à douze pouces d'épaisseur et quinze à vingt pieds de long. Cette dernière visite fait l'objet d'un article dans Punch (18 avril 1863). L'amirauté était convaincue des mérites des méthodes de Brown, et la commission royale des plaques d'armure commanda à ses œuvres presque toutes les plaques dont elles avaient besoin. En quelques années, il avait gainé les trois quarts de la marine britannique.
En 1856, il concentra à Savile Street, Sheffield, les différentes manufactures dans lesquelles il avait été engagé dans diverses parties de la ville. Son établissement, appelé l'Atlas Works, couvrait près de trente acres et s'agrandit jusqu'à ce qu'il donne du travail à plus de quatre mille artisans. Il entreprit la fabrication de plaques de blindage, de pièces forgées, de barres de chemin de fer, de ressorts en acier, de tampons, de pneus et d'essieux, approvisionna Sheffield en fer pour la fabrication de l'acier et fut le premier à développer avec succès le procédé Bessemer et à introduire à Sheffield la fabrication de rails en acier. Il a reçu de fréquentes demandes de gouvernements étrangers pour des plaques de blindage, mais a invariablement refusé de tels contrats à moins que le consentement du gouvernement d'origine ne soit obtenu. Pendant la guerre civile en Amérique, il refusa les grosses commandes des États du Nord.
Retraite
En 1864, son entreprise est transformée en société à responsabilité limitée et il se retire à Endfield Hall, Ranmoor, près de Sheffield. Il fut maire de Sheffield en 1862 et 1863, et maître coutelier en 1865 et 1866, et fut fait chevalier en 1867. En 1865, il fit construire Endcliffe Hall comme résidence privée, c'était et c'est toujours la plus grande maison privée jamais construite à Sheffield. Entre 1866 et 1869, il a financé la construction de l'église All Saints, Brightside, Sheffield, conçue par Flockton et Abbott pour accueillir le nombre croissant d'employés d'Atlas Ironworks. All Saints a été démoli en 1977 et remplacé par St Peter's en 1980.
Fusionnement
En 1902, les aciéristes de Sheffield John Brown & Company ont échangé des actions et sont parvenus à un accord de travail avec la société voisine Thomas Firth & Sons, les sociétés continuant sous leur propre direction jusqu'à ce qu'elles fusionnent finalement en 1930 pour former Firth Brown Ltd.
Les références
- Attribution
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Cet article incorpore le texte d'une publication maintenant dans le domaine public : Carlyle, Edward Irving (1901). " Brun, Jean (1816-1896) ". Dictionnaire de Biographie Nationale (1er supplément) . Londres : Smith, Elder & Co.
Voir également
- John Brown & Company – En 1899, la société créée par John Brown a acheté un chantier naval sur la rivière Clyde et est devenu l'un des constructeurs navals les plus célèbres du 20e siècle.