Josiah Clowes - Josiah Clowes

Josiah Clowes (1735–1794) était un ingénieur civil anglais réputé et un constructeur de canaux . Ses premières années ont été passées à diriger une entreprise de transport de canaux avec Hugh Henshall , et bien qu'il ait travaillé sur certains projets de canaux avant 1783, cette année a marqué son passage à l'ingénieur. Son premier grand projet comprenait le tunnel de Sapperton sur la Tamise et le canal de Severn , qui, malgré d'énormes difficultés d'ingénierie, lui a valu une réputation qui lui a permis de devenir le premier grand ingénieur en tunnel, responsable de trois des quatre plus longs tunnels de canal construits.

Jeunesse

Clowes était le plus jeune enfant d'une famille de six personnes et est né dans le North Staffordshire en 1735. Ses parents seraient William Clowes et Maria Whitlock. Il avait également un frère aîné appelé William, qui était impliqué dans les mines de charbon à Whitfield, Norton et Sneyd Green, et c'est à travers lui qu'il a rencontré un autre associé dans l'entreprise appelé Charles Bagnall. À la fin de 1762, il épousa la sœur de Bagnall, Elizabeth, et le mariage fut assisté par un autre ingénieur du canal, Hugh Henshall . Elizabeth mourut moins de huit semaines plus tard et fut inhumée le 19 février 1763 à Norton.

La construction du canal Trent et Mersey commença en 1766, et lorsque son ingénieur James Brindley mourut en 1772, Henshall reçut le poste. Clowes a travaillé comme entrepreneur, comme il a annoncé des ouvriers en 1775 pour travailler sur le projet, et a probablement été impliqué dans la construction d'écluses et de Harecastle Tunnel . Il ne se mit pas immédiatement à l'ingénierie, même si le canal de Chester lui avait demandé de travailler pour eux en 1776, mais devint à la place un partenaire avec Henshall dans une entreprise de transport de canaux, faisant fonctionner des bateaux sur le canal Trent et Mersey . La date de son deuxième mariage avec Margaret n'est pas connue, mais on pense qu'elle se situe à peu près à cette époque.

Ingénierie

Après de nouvelles approches par le canal de Chester, il accepta de les aider en 1778, devenant leur «arpenteur général et surveillant des travaux». Il devait être payé 200 £ par an et a été initialement impliqué dans la reconstruction de la serrure. Il s'est ensuite rendu dans le Gloucestershire, pour aider Thomas Dadford , qui construisait des écluses pour le Stroudwater Navigation . Il semble avoir toujours été impliqué dans la gestion de la société de transport de Henshall, et le canal de Chester a décidé qu'il n'accordait pas suffisamment d'attention à leurs affaires et l'a donc congédié. Son objectif principal au cours des cinq prochaines années semble avoir été la société de transport.

Clowes a fait le passage à l'ingénierie comme une carrière en 1783, quand il a été nommé «ingénieur en chef, arpenteur et charpentier» à la Tamise et au canal Severn , pour aider Robert Whitworth . Ensemble, ils ont tracé le tracé du niveau du sommet, qui comprenait le tunnel de Sapperton, au moment de sa construction, le plus long du monde. Whitworth semble alors avoir quitté le projet, laissant Clowes comme ingénieur résident, pour lequel il était payé 300 £ par an. Le surintendant de l'entreprise, James Perry, a supervisé les travaux, mais bien qu'il fût un bon gestionnaire, il n'avait aucune expérience de la construction de canaux et la tâche de Clowes était donc à la fois difficile et onéreuse. La taille du tunnel était encore en débat à ce stade, et ce n'est qu'en septembre 1783 que la décision fut prise de construire un tunnel adapté aux bateaux à larges poutres, plutôt qu'aux bateaux étroits.

Il y avait des problèmes majeurs avec la construction du tunnel, car des parties de celui-ci passaient à travers la terre à foulon , qui gonflait lorsqu'elle était mouillée, provoquant un mouvement du sol. De l'eau s'est infiltrée dans le tunnel par le haut et des sources sont arrivées par le bas. Les fuites par le haut se sont avérées très difficiles à sceller, et le problème des ressorts n'a finalement été résolu qu'en 1790, lorsque Robert Mylne a trouvé une solution. Clowes a également eu des problèmes avec un entrepreneur et a supplié les propriétaires de trouver quelqu'un qui comprenne la navigation sur les canaux. Le tunnel a pris environ cinq ans et demi pour être achevé, et l'une des innovations de Clowes était un châssis d'entraînement, qui peut avoir inclus un centrage mobile, pour aider au creusement du tunnel. Bien qu'il ait quitté la construction du canal en 1789 peu de temps avant son achèvement, ses travaux sur le tunnel de 3 817 verges (3 490 m) lui ont valu de bons rapports d'autres ingénieurs, dont Whitworth, John Smeaton et un ingénieur français du nom de Dupin, ce qui l'a fait très recherché dans les dernières années de sa carrière.

Il a quitté la Tamise et le canal Severn pour travailler sur le tunnel Dudley , qui mesurait 3 172 verges (2 900 m), mais avait des problèmes de désalignement. Il a été payé une guinée et demie (1,57 £) par jour, plus les dépenses, et a travaillé pendant deux ans, complétant à la fois le tunnel et un réservoir à Gads Green.

Conseil

À cette époque, Clowes était assez riche et agissait à titre consultatif, tout en poursuivant ses projets d'ingénierie. En 1791, il a témoigné sur trois projets à la Chambre des communes . Il s'agissait du canal de Leominster , du canal de Worcester et de Birmingham (qu'il avait étudié avec John Snape ) et des améliorations de la navigation sur le cours supérieur de la Tamise . Il a arpenté la ligne du canal Hereford et Gloucester et a également participé à son ingénierie, car elle comprenait un tunnel de 2 192 verges (2 004 m) à Oxenhall. Le tunnel a été recommandé par Henshall et Whitworth, et Clowes a utilisé des meules d'égrenage du tunnel de Sapperton pour aider les travaux. Ensuite, le canal de Leeds et de Liverpool lui a demandé d'évaluer leur niveau au sommet, car ils pensaient que Whitworth avait commis des erreurs. Il a rapporté que bien qu'un tunnel plus court aurait pu être fait, l'achèvement de la ligne de Whitworth était alors le plan le plus sensé. Il a reçu une autre demande d'arpentage du canal de Worcester et de Birmingham, mais a dû refuser, en raison de son volume de travail.

Le canal de Worcester et de Birmingham a continué leurs tentatives pour l'attirer par la flatterie et, en janvier 1792, il est devenu leur consultant, pour lequel il a reçu 29 guinées (£ 30,45) par jour. Des levés du canal Stratford-on-Avon et du canal Dudley n ° 2 ont suivi. Sur le premier, il a agi en tant qu'ingénieur pour le tunnel Brandwood de 352 verges (322 m), tandis que sur le second, il y avait plus de 8,0 km de tunnels, y compris le tunnel Lappal , à 3795 verges (3470 m), qui passé sous les mines de charbon de Californie. Il mourut avant qu'il ne soit terminé et ses fouilles furent achevées par William Underhill.

En 1792, il effectue un levé pour le canal de Gloucester et de Berkeley, qui devient le canal de Gloucester et Sharpness , lorsque les travaux commencent l'année suivante, bien que les plans soient modifiés par Robert Mylne. À l'époque, il travaillait également pour cinq autres sociétés de canaux, sur des projets qui ont tous été achevés après sa mort. La section Ledbury-Gloucester du canal Herefordshire et Gloucestershire ne fut finalement reliée à Hereford qu'en 1845. Le canal Worcester et Birmingham fut achevé par William Cartwright en 1815. Son travail sur le canal Shrewsbury comprenait le tunnel de Berwick de 970 verges (890 m). , avec un chemin de halage en bois en porte-à-faux du mur latéral, et un aqueduc à Longdon on Tern, qui a été emporté par les inondations en 1795 et remplacé par Thomas Telford avec une conception en fonte, l'un des premiers à utiliser ce matériau. Telford a terminé la construction du canal en 1796. La section Blower's Green Junction to Selly Oak du canal Dudley n ° 2 a été achevée en 1798, tandis que la section Kings Norton à Kingswood du canal Stratford-on-Avon a été achevée en 1916. En 1794 , il a conseillé le canal Stroudwater sur des améliorations à la jonction avec la rivière Severn.

Héritage

Clowes était à Middlewich quand il est mort à la fin de 1794 et a été enterré dans le cimetière de Saint-Barthélemy, Norton le Moors, North Staffordshire le 1er janvier 1795, à côté de sa première femme, où son mémorial peut encore être vu. Sa deuxième femme est décédée peu de temps après et a également été enterrée avec lui. Il a laissé un grand domaine, qui a été hérité par son neveu William Clowes après la mort de Margaret, car ils n'avaient pas d'enfants à eux.

Sa contribution au système de canaux était énorme, et comme il était responsable de trois des quatre plus longs tunnels de canal construits, il était probablement le premier grand ingénieur en tunnel. Bien que ce ne soit pas certain, il a probablement également été consulté sur le tunnel de Standedge avant sa construction.

Voir également

Bibliographie

  • Hadfield, Charles (1969). Les canaux du sud et du sud-est de l'Angleterre . David et Charles. ISBN   0-7153-4693-8 .
  • Hadfield, Charles (1985). Les canaux des West Midlands . David et Charles. ISBN   0-7153-8644-1 .
  • Skempton, sir Alec; et coll. (2002). Un dictionnaire biographique des ingénieurs civils en Grande-Bretagne et en Irlande: Vol 1: 1500 à 1830 . Thomas Telford. ISBN   0-7277-2939-X .

Les références