Justin Wilson (pilote de course) - Justin Wilson (racing driver)

Justin Wilson
Justin Wilson 2013.jpg
Nationalité Britanique
Née Justin Boyd Wilson 31 juillet 1978 Moorgate, Rotherham , South Yorkshire , Angleterre
( 1978-07-31 )
Décédés 24 août 2015 (2015-08-24)(37 ans)
Allentown, Pennsylvanie , États-Unis
Relatif à Stefan Wilson (frère)
Carrière en IndyCar Series
Années actives 20082015
Anciennes équipes Newman/Haas/Lanigan Racing (2008)
Dreyer & Reinbold Racing (2010-2011)
Dale Coyne Racing (2009, 2012-2014)
Andretti Autosport (2015)
Départs 120
Victoires 3
Pôles 2
Les tours les plus rapides 2
Meilleure finition 6ème en 2013
Série mondiale de Champ Car
Années actives 2004–2007
Équipes Conquest Racing (2004)
RuSport (2005-2006)
RSPORTS (2007)
Départs 54
Victoires 4
Pôles 6
Meilleure finition 2e en 2006, 2007
Récompenses
2006, 2007 Prix ​​de l'héritage Greg Moore
Carrière en championnat du monde de Formule 1
Années actives 2003
Équipes Minardi , Jaguar
Entrées 16
Championnats 0
Victoires 0
Podiums 0
Points de carrière 1
Pôles positions 0
Les tours les plus rapides 0
Première entrée Grand Prix d'Australie 2003
Dernière entrée Grand Prix du Japon 2003

Justin Boyd Wilson (31 juillet 1978 - 24 août 2015) était un pilote de course professionnel britannique à roues ouvertes qui a participé à la Formule 1 en 2003 , aux Champ Car World Series (CCWS) de 2004 à 2007 et aux IndyCar Series de 2008 à 2015 . Il a remporté la première Formule Palmer Audi (FPA) en 1998, le Championnat International de Formule 3000 (IF3000) avec Nordic Racing en 2001 , et a co-gagné les 24 Heures de Daytona 2012 pour Michael Shank Racing .

Wilson a commencé le karting à l'âge de huit ans et a obtenu des résultats constants, avant de passer à la course automobile dans le championnat de Formule Vauxhall. Il a remporté le titre FPA et a obtenu un siège entièrement financé dans IF3000, devenant le premier pilote britannique à remporter le championnat de la série en 2001. Il est passé aux World Series by Nissan 2002 pour l' équipe Racing Engineering et a terminé quatrième. Grâce à un programme d'investissement permettant au public d'acheter des actions de Wilson, il a conduit pour les équipes Minardi et Jaguar lors de la saison 2003 de Formule 1.

Il a piloté pour les équipes Conquest Racing et RuSPORT dans le CCWS de 2004 à 2007, remportant quatre courses et terminant deuxième des championnats des pilotes 2006 et 2007. Wilson est allé à Newman/Haas/Lanigan Racing pour la série IndyCar 2008, remportant le Grand Prix Indy de Detroit . Le passage à l'équipe à petit budget Dale Coyne Racing (DCR) en 2009 a permis à l'équipe de remporter sa première victoire en monoplace au Grand Prix de Glen . Wilson a rejoint l'équipe Dreyer & Reinbold Racing de 2010 et 2011, mais n'a pas remporté de course. Il est revenu au DCR de 2012 à 2014 , remportant la Firestone 550 2012 et terminant sixième du championnat des pilotes 2013 .

À la fin de la saison 2015, dans l' ABC Supply 500 à Pocono Raceway , Wilson est décédé après que des débris d'une voiture accidentée ont heurté son casque. Il a été le premier conducteur à mourir des suites de blessures subies lors d'une course d'IndyCar depuis Dan Wheldon en 2011. Ses organes ont été donnés pour sauver la vie de cinq personnes. Un coin en épingle à cheveux du circuit de Snetterton a été renommé en son honneur et un fonds commémoratif a été créé pour soutenir ses enfants.

Vie précoce et personnelle

Wilson est né à Moorgate, une banlieue de Rotherham , South Yorkshire , le 31 juillet 1978 à Keith et Lynne Wilson. Son père possède une entreprise de solvants, une station-service et a couru des voitures de Formule Ford des années 1960 jusqu'à ce qu'un accident majeur à Oulton Park en 1975 mette fin à sa carrière. Le frère cadet de Wilson, Stefan , est également pilote de course. Il a grandi à Woodall , dans le Yorkshire du Sud. De 1989 à l'achèvement des examens du General Certificate of Secondary Education (GCSE) en juillet 1994, Wilson a fait ses études à l'école privée Birkdale de Sheffield .

À 11 ans, il a été testé pour la dyslexie , un trouble d'apprentissage qui affecte la façon dont une personne lit et écrit des mots ; le test était négatif. La mère de Wilson l'a emmené dans une clinique pour un deuxième test deux ans plus tard et il a été formellement diagnostiqué avec la maladie à l'âge de 13 ans. Il a lutté à l'école avec le handicap et a reçu un soutien scolaire supplémentaire ; Les pairs de Wilson le percevaient comme inepte et inintelligent. Il a épousé sa compagne Julia en 2006 et ils ont deux enfants, Jane et Jessica. Wilson était l'ambassadeur officiel de l' International Dyslexia Association et de Teen Cancer America.

carrière junior

Agé de 8 ans en 1987, Wilson a cherché un passe-temps et s'est mis au karting , affinant ses capacités au South Yorkshire Kart Club à Wombwell , Barnsley . Son père était son chef mécanicien, coursier et mentor. En 1989, Wilson a terminé 7e au Championnat national britannique de karting cadet, 12e aux Championnats britanniques juniors RACMSA 1991, passant à la 4e en 1992. Son père a contacté l'expert en karting Terry Fullerton en 1993 et ​​les deux se sont rencontrés aux services d'autoroute de Worksop. Fullerton lui a dit que Wilson devrait cesser le karting dans sa catégorie en raison de son poids et l'a encadré en 1994. Wilson a terminé cinquième du championnat britannique de Formule A de 1994 , le plus haut niveau de course de karting au Royaume-Uni. Il a terminé troisième à la course Renault GP du circuit de Buckmore Park Kart .

Il est passé à la course automobile à l'âge de 16 ans, participant à la Formula Vauxhall Junior Winter Series avec l'équipe JLR, en préparation du championnat Formula Vaxuhall Junior 1995. Wilson a remporté ses débuts en série sur le circuit de Pembrey dans la première manche du Pays de Galles du Sud à l'âge de 16 ans et 2 mois, et est devenu le premier jeune de 16 ans à remporter une course automobile officielle au Royaume-Uni. Il est resté avec l'équipe JLR en 1995. Wilson a raté le premier tour de la saison après s'être cassé les deux jambes lorsque les freins de sa voiture d'école de course ont échoué à Brands Hatch . Un favori du titre de pré-saison, il a remporté quatre victoires et a égalé les points en troisième position avec le pilote Ben Collins . Il a remporté la catégorie Formula Vauxhall Junior Challenge Cup limitée aux 16 ans. Wilson a remporté le trophée Chris Bristow du British Racing Drivers' Club (BRDC) en tant que "pilote le plus prometteur à courir à Silverstone ", et a été finaliste pour l' Autosport BRDC Award .

Pour améliorer ses capacités de conduite, le manager de Paul Stewart Racing (PSR) Andy Pycock l'a sélectionné pour concourir pour l'équipe dans le championnat 1996. PSR a été autorisé à reculer ses pédales et à modifier sa forme pour un meilleur confort afin de s'adapter au cadre de 1,93 m (6 pi 4 po) de Wilson. Il a remporté la manche d'ouverture de la saison à Brands Hatch, a terminé dans les cinq premiers à chaque course et a pris deux pole positions pour terminer deuxième du championnat. L'année suivante, Wilson est tombé à la quatrième place du classement général avec trois victoires et sept podiums. Pour la Coupe des Nations EFDA 1997 à Donington Park en octobre, il a rejoint son collègue pilote Warren Carway au sein de l'équipe de l'Union européenne dirigée par Diamond Racing, terminant quatrième.

Photographie de Jonathan Palmer, le manager de Wilson, regardant la caméra
Jonathan Palmer (photographié en 2011) est devenu le manager de Wilson après que le pilote a remporté le titre Formula Palmer Audi en 1998 .

Ses performances ont impressionné le triple champion du monde Jackie Stewart et son fils Paul. Jackie Stewart a conclu la hauteur de Wilson lui nuire en monoplaces et a conseillé un déménagement soit voiture de sport ou de course de voiture de tourisme . Un manque de financement a empêché une progression vers la Formule 3 en raison de ses frais d'inscription élevés. Sa famille a écrit à l'ancien chauffeur et commentateur Jonathan Palmer pour obtenir des conseils. Palmer a répondu qu'il avait mis en place une seule marque série de course pour les conducteurs qui cherchent une voie financière modeste Formule . Wilson est entré en Formule Palmer Audi en 1998 et a été employé comme instructeur de conduite à Bedford Autodrome . Avec neuf victoires et quatre pole positions, il a remporté le championnat inaugural contre Darren Turner et a de nouveau été présélectionné pour l'Autosport BRDC Award.

La victoire de Wilson au titre lui a valu un siège entièrement financé dans le championnat international de Formule 3000 (IF3000) - la série d'alimentation de la Formule 1 - avec l' équipe Astromega pour la saison 1999 , et Palmer est devenu son manager. Il a travaillé pour améliorer ses compétences en ingénierie et ses relations avec les médias. Au cours de la saison, au cours de laquelle Palmer a obtenu le parrainage de Wilson de Benetton Formula , il s'est qualifié pour chaque course et a été plusieurs fois la recrue la mieux classée. Il a pris deux points et a terminé 20e au classement des pilotes.

Sa capacité de conduite a attiré l'attention de Nordic Racing , et ils l'ont signé pour la saison 2000 . Il a établi une relation avec les propriétaires de l'équipe Chris et Derek Mower, et les résultats se sont améliorés par rapport à 1999, terminant cinquième au classement général avec deux podiums et cinq points. Il est revenu à Nordic Racing pour la saison 2001 , après que les négociations avec Arden International fin 2000 aient échoué en raison de sa grande taille. Wilson a remporté trois fois l' Autódromo José Carlos Pace , l' A1-Ring et le Hungaroring , réalisant 10 podiums et marquant 71 points, pour devenir le premier pilote britannique à remporter le championnat. Wilson a remporté par un record de la série 32 points sur Mark Webber , et la médaille d'or BRDC, le trophée ERA Club et le trophée Graham Hill pour avoir remporté le titre.

Au début, les équipes de Formule 1 ne s'intéressaient pas à Wilson, mais ont été testées pour l' équipe Jordan à Silverstone en septembre 2001 et avaient un siège chez McLaren . Jordan n'a pas employé Wilson course dans la saison 2002 en raison de problèmes financiers, signant le trois britannique de Formule 2001 champion Takuma Sato . Wilson a envisagé d'aller dans Championship Auto Racing Teams (CART) et a parlé à l' équipe Minardi avant qu'elle ne sélectionne Webber; il n'est pas revenu à IF3000. En 2002 , il a participé à la première World Series by Nissan . L' équipe Racing Engineering a choisi Wilson, et il a accepté. Il a remporté des courses à l'Autodromo José Carlos Pace et au Circuit Ricardo Tormo et a réalisé six autres podiums pour la quatrième place au classement par points.

Carrière en Formule 1

Lorsque le pilote Minardi Alex Yoong s'est reposé pendant deux courses en raison de mauvaises performances, Wilson était le choix préféré de l'équipe pour le remplacer. Cependant, lors d'un ajustement de siège au siège de Minardi à Faenza , en Italie, il n'a pas pu entrer dans la voiture PS02 à cause de ses longues jambes et Anthony Davidson a donc conduit la voiture à la place. Wilson et son manager Jonathan Palmer étaient impatients d'organiser un essai avec l'équipe Newman/Haas Racing CART en septembre 2002, et ce dernier avait un siège dans une voiture Lola - Toyota dans leur atelier de Chicago et fit la connaissance de son personnel. Wilson a fait ses débuts sur piste ovale au Homestead-Miami Speedway le 8 octobre. Il a décliné l'invitation de Newman/Haas pour un deuxième test au Sebring International Raceway en décembre.

Photographie de Wilson dans une voiture de course laissant une courbe
Wilson au volant de Minardi au Grand Prix de Grande-Bretagne 2003

Wilson a discuté de la conduite de Minardi en 2003 avec son propriétaire Paul Stoddart , qui souhaitait qu'il remplace le sortant Mark Webber. On lui a dit de rassembler 2 millions de livres sterling de financement de parrainage pour courir pour Minardi. Le capital a été levé par Palmer à la recherche de partenaires financiers, tandis que le père de Wilson a hypothéqué la maison familiale. Avec la fourniture de lui apportant le règlement financier convenu, Minardi a conçu la voiture PS03 pour accueillir le grand cadre de Wilson; le siège a été abaissé pour garder ses genoux loin de son menton et a déplacé ses pédales vers l'avant. Il a visité Faenza fin novembre et n'a eu aucune difficulté à entrer et à sortir d'une version simulée de la voiture. Wilson a signé un contrat de trois ans pour conduire pour Minardi un mois plus tard.

Il est apparu que Wilson n'avait pas obtenu l'argent de parrainage nécessaire pour payer son siège chez Minardi et que son père était sur le point de vendre sa station-service. Palmer a passé la majeure partie de janvier et février 2003 à tenir des réunions avec des avocats pour développer un programme permettant aux investisseurs de soutenir la carrière de Wilson en achetant des actions de lui. Cela leur permettrait de lever 1,2 million de livres sterling nécessaires pour que Wilson conduise pour Minardi lors des deux premiers tours de la saison. L'investissement a été introduit à la Bourse de Londres du 5 mars au 31 mai, faisant de Wilson le premier pilote de course à y être coté. Au total, 900 personnes ont investi un minimum de 500 £, et 10 % des revenus de Wilson leur ont été versés jusqu'au 31 décembre 2012.

Photographie de Wilson conduisant sa Jaguar dans la fosse
Wilson au volant de Jaguar au Grand Prix de Hongrie 2003

Il a égalé le rythme de son coéquipier plus expérimenté Jos Verstappen ; Wilson s'est généralement qualifié sur une grille basse et a fait des départs rapides pour gagner sa place sur la piste avant un arrêt au stand . Avant le Grand Prix d'Allemagne , Jaguar l'a choisi pour remplacer le sous-performant Antônio Pizzonia pour le reste de la saison. David Pitchforth, directeur général de Jaguar, et le directeur de l'équipe Tony Purnell ont été impressionnés par les performances et la conduite de Wilson ; ils ont reçu les commentaires des mécaniciens de Stoddart et Wilson chez Nordic Racing. Palmer a dit à Wilson de se rendre au siège de Jaguar à Milton Keynes pour un ajustement de siège à minuit avec un contrat rédigé le lendemain du Grand Prix de Grande-Bretagne . Ayant obtenu les cinq dernières courses pour convaincre Jaguar de le garder aux côtés de Webber pour 2004 , Wilson a trouvé la Jaguar différente à gérer que sa Minardi et n'a pas prévu le changement de style de conduite requis pour l'utiliser. Son coéquipier l'a surpassé d'une demi-seconde en moyenne lors de ses quatre premières courses avec l'équipe en raison de sa méconnaissance de la voiture, mais était toujours à moins de trois à quatre dixièmes de seconde par tour du rythme de Webber à la fin de la saison. Wilson a terminé huitième au Grand Prix des États-Unis et 20e au classement des pilotes avec un point .

Il était lié à trois équipes pour la saison 2004. Jaguar a accordé à Wilson une prolongation de contrat jusqu'à la fin des essais d'après-saison en décembre pour convaincre l'équipe de le retenir. Jaguar a abandonné Wilson parce que son propriétaire, Ford , n'était pas prêt à verser des fonds illimités dans la Formule 1 et a conseillé à l'équipe de signer un pilote payant. Christian Klien , un pilote de Formule 3 financé par la société de boissons Red Bull , a pris la place de Wilson. Un retour à Jaguar en tant que pilote d'essai les week-ends de course a été rendu irréalisable après que l'instance dirigeante de la Formule 1, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ait retenu un règlement pour 2004 interdisant aux pilotes ayant participé à six épreuves de Formule 1 ou plus de participer lors des séances d'essais du vendredi.

Carrière américaine en monoplace

Champ Car World Series (2004-2007)

Avec la perte de son emploi en Formule 1, Wilson a été déçu par sa carrière et a cherché un entraînement dans les Champ Car World Series (CCWS) basés aux États-Unis par rapport à la rivale Indy Racing League (IRL) en raison de sa parité, notant: "Idem voitures, mêmes moteurs, donc en travaillant avec l'équipe avec un budget à moitié raisonnable, vous pouvez faire un travail à moitié décent." Wilson a signé avec l' équipe Conquest Racing à petit budget pour la saison 2004 . La configuration de sa voiture Lola lui a permis de s'allonger presque à plat sur son sol et a démontré une performance décente lors des essais de pré-saison. Wilson a connu une saison mitigée au volant de la voiture 34 ; il a terminé huit fois parmi les dix premiers, avec un record de l'année en quatrième place lors du Gran Premio Telmex/Tecate de fin de saison . Il s'est généralement qualifié plus haut qu'il n'a terminé, prenant une deuxième place, un sommet de la saison, au Grand Prix Champ Car de Portland . Wilson a terminé 11e au classement des pilotes avec 188 points et a terminé deuxième derrière AJ Allmendinger au classement de la recrue de l'année .

Photographie montrant une partie du côté d'une voiture de course avec la tête et le casque de Wilson montrant
Wilson en compétition pour RuSPORT au Grand Prix Toyota 2005 de Long Beach

Après la saison, Wilson a déclaré son souhait de rester dans le CCWS pour la saison 2005 et a interrogé plusieurs équipes sur l'emploi. Le propriétaire de la voiture, Carl Russo, l'a signé pour remplacer Michel Jourdain Jr. au sein de l' équipe RuSPORT en novembre 2004. Wilson a travaillé avec l'entraîneur de pilotes Barry Waddell et a averti ses rivaux qu'il était prêt à gagner des courses en raison du développement ultérieur de la voiture et du pilote. Dans la voiture Lola-Ford n°9, Wilson a décroché trois quatrièmes places au cours des trois premières manches avant de décrocher sa première pole position de la série au Grand Prix Champ Car de Portland . Il a mené les dix derniers tours du Molson Indy Toronto pour remporter sa première victoire en série. Wilson a suivi cette victoire avec quatre autres classements parmi les dix premiers et a terminé la saison avec une deuxième victoire en carrière au Gran Premio Telmex/Tecate depuis la pole position. Il a amassé 265 points pour terminer troisième au championnat des pilotes; ses résultats en qualifications se sont améliorés avec neuf top cinq.

Wilson est resté avec RuSPORT pour la saison 2006 . Plusieurs experts ont prédit qu'il se disputerait le championnat des pilotes, et il a déclaré que son objectif était d'être constant et de remporter deux ou trois courses. Il a pris quatre deuxièmes places dans les cinq premiers tours. Lors de la sixième course de la saison, le Grand Prix Molson de Toronto , Wilson a remporté sa seule pole position cette année-là. Au Grand Prix d'Edmonton du West Edmonton Mall suivant, il s'est qualifié à la troisième place et a remporté sa seule victoire en 2006. Wilson a terminé trois autres parmi les huit premiers. Il s'est fracturé le scaphoïde du poignet droit lors d'un accident lors des essais de la Lexmark Indy 300 , l'obligeant à se retirer de la course ; il a été jugé apte par le délégué médical du CCWS Chris Pinderski à participer au Gran Premio Telmex de fin de saison . Il se qualifie en pole position, et mène jusqu'à ce que Sébastien Bourdais le dépasse dans le dernier tour. Wilson a terminé deuxième du championnat avec 298 points et a remporté le Greg Moore Legacy Award cette année-là .

Wilson lors des essais de pré-saison pour la saison Champ Car 2007

Les équipes Newman/Haas, Forsythe et RuSPORT se sont intéressées à Wilson pour la saison 2007 . Il a signé un contrat « pluriannuel » avec RuSPORT en janvier 2007. Wilson a été persuadé de rester là-bas après le départ de son ingénieur de course Todd Malloy et les limitations du budget de l'équipe ont vu son assistant Mike Talbott promu. Au volant de la Panoz DP01 - Cosworth XFE n°9, il a réalisé huit top dix et deux pole positions au Grand Prix Champ Car de Portland et au Grand Prix de San Jose sur le Redback Raceway après dix manches. Wilson a mené la majeure partie du Grand Prix de Bavière Champ Car pour sa victoire solitaire de la saison. Il a terminé sa carrière CCWS avec des classements consécutifs parmi les dix premiers dans les deux dernières manches pour terminer deuxième du championnat des pilotes avec 281 points. Wilson a remporté le Greg Moore Legacy Award pour la deuxième année consécutive.

Série IndyCar (2008-2015)

Photographie de Wilson conduisant une voiture Dallara-Honda rouge sur une piste de course
Wilson s'entraînant pour l' Indianapolis 500 2008

Vers la fin de la saison, RuSPORT a annoncé sa fermeture et a informé Wilson et ses collègues. Il a été mis sur la liste restreinte de Newman/Haas pour remplacer le Bourdais sortant pour la saison 2008 , et aurait été en lice pour piloter pour Andretti Green Racing et ne voulait pas passer à l' American Le Mans Series . Wilson et Palmer ont convenu des conditions pour rejoindre Newman/Haas dans le CCWS avant qu'il ne fusionne avec l'IRL pour former la série IndyCar. Wilson a déclaré que son objectif pour la saison était de donner le meilleur de lui-même et a reconnu que Newman/Haas seraient désavantagés par rapport aux équipes IndyCar établies sur des pistes ovales, notant : "Nous ne pouvons juger la compétition que lorsque nous y arriverons, mais nous devons soyez réaliste. Je ne veux pas surestimer et je ne veux pas sous-estimer.

Alors que Wilson a connu des difficultés lors de sa saison de rookie au volant de la Dallara - Honda n°2 , il a remporté la pole position du Toyota Grand Prix de Long Beach , et s'est rapidement imposé comme un expert des circuits routiers. Il s'est qualifié 16e pour son premier Indianapolis 500 . A mi-course, Wilson a eu un accident dû à une perte de contrôle à l'arrière de sa voiture, ce qui l'a laissé 27e. Il a terminé troisième à l' Indy Edmonton et a remporté sa première victoire en série au Detroit Indy Grand Prix trois courses plus tard. Wilson était 11e au championnat des pilotes avec 340 points, et deuxième au classement de la recrue de l'année, derrière Hideki Mutoh mais devant Will Power .

Wilson conduisant sa voiture sur une piste
Wilson en compétition à l' ABC Supply Company 2009 AJ Foyt 225

Avant la saison 2009, le copropriétaire et acteur de Newman/Haas, Paul Newman, est décédé et la Grande Récession a coûté à l'équipe une grande partie de son financement. En janvier 2009, Wilson a été libéré de l'équipe après avoir été informé qu'ils ne pouvaient pas soutenir deux chauffeurs rémunérés sans acquérir un parrainage supplémentaire. Le financé Robert Doornbos l'a remplacé. Il a contacté Dale Coyne , le copropriétaire de l'équipe privée sous-financée Dale Coyne Racing (DCR), en février, après qu'un journaliste lui a dit que DCR avait employé l'ingénieur Bill Pappas. Wilson a visité leur atelier pour un ajustement de siège et a fait la connaissance de Pappas. Il a signé un contrat pour conduire pour DCR un mois plus tard. Lors du Grand Prix d' ouverture de la saison de Saint-Pétersbourg , Wilson est parti de la deuxième place et a terminé troisième. Il s'est qualifié 15e pour l' Indianapolis 500 ; tard dans la course, Wilson abandonnait suite à une collision avec une barrière après 160 tours, se classant 23e. Wilson a commencé deuxième au Grand Prix à Glen et a mené 49 des 60 tours lors de la première victoire de DCR en roue libre et de sa deuxième dans la série. Avec cinq autres classements parmi les dix premiers au cours du reste de l'année, il a terminé neuvième au classement des points avec 354.

Wilson a conduit la voiture n ° 22 de Dreyer & Reinbold Racing (DRR) au cours de la saison 2010 . Un désaccord sur la durée de son contrat avec DCR, le départ de membres clés de l'équipe et le désir d'une autre expérience l'ont amené à envisager de conduire ailleurs. Wilson a reçu un appel téléphonique des copropriétaires de Dreyer & Reinbold, Robbie Buhl et Dennis Reinbold, et a visité leur atelier en janvier 2010. Il a été impressionné par ce qu'il a observé et a signé avec l'équipe peu de temps après. Wilson a encadré son coéquipier Mike Conway sur les courses sur piste ovale et a conseillé DRR sur les parcours routiers. Dans les quatre premières courses, il a terminé deuxième au Grand Prix de Saint-Pétersbourg et au Grand Prix de Long Beach . Après s'être qualifié 11e pour l' Indianapolis 500 , Wilson a mené onze tours et a pris la septième place. Quatre courses plus tard, il décroche sa première pole position en IndyCar pour le Honda Indy Toronto . Le reste de la saison de Wilson l'a vu réaliser un meilleur sixième au Grand Prix Indy de Sonoma . Il était 11e au classement des pilotes avec 361 points.

Bien que lié aux équipes Andretti Autosport, KV Racing Technology et Panther Racing pour la saison 2011 , Wilson est resté chez DRR. Un facteur important dans sa décision a été les progrès qu'il pensait que l'équipe avait réalisés en 2010. Wilson a subi une fracture mineure au poignet gauche lors d'un accident avec Alex Tagliani lors du Grand Prix d' ouverture de la saison de Saint-Pétersbourg et portait une attelle en fibre de carbone. . Il a commencé l' Indianapolis 500 de la 19e position. Des difficultés de maniement et d'équilibre ont laissé Wilson en 16e position. Son meilleur résultat en 2011 a été cinquième à Edmonton Indy . Lors des essais de la Honda Indy 200, un accident lui a laissé une fracture stable des vertèbres T5 dans le dos. Wilson a été jugé inapte pendant trois mois et portait une attelle dorsale. Pour le reste de la saison, ses remplaçants étaient Simon Pagenaud à Mid-Ohio, Tomas Scheckter au New Hampshire Motor Speedway , Giorgio Pantano sur les parcours routiers et urbains et Townsend Bell dans le Kentucky et Las Vegas . Wilson était 24e au classement des points avec 183.

Photographie de Wilson dans une Honda Dallara DW12 courant dans une courbe
Wilson en compétition pour Dale Coyne Racing au Grand Prix Chevrolet Detroit Belle Isle 2012

Pour la saison 2012 , il est revenu piloter pour DCR dans sa voiture n°18 Dallara DW12 -Honda. Wilson a obtenu deux dixièmes places lors des quatre premières courses. Aux 500 d'Indianapolis , il s'est qualifié 21e et a terminé 7e. Au Firestone 550, Wilson a dépassé Graham Rahal, qui s'est écrasé avec deux tours à faire, pour sa troisième victoire en carrière en série et sa première sur une piste ovale. Le reste de sa saison l'a vu décrocher deux autres résultats parmi les dix premiers dans les huit dernières courses pour se classer 15e au championnat des pilotes avec 278 points.

Wilson est resté chez DCR pour la saison 2013 après avoir signé un contrat à long terme; il a changé son numéro de voiture à 19. Il a commencé l'année avec trois top neuf consécutifs. Wilson s'est qualifié pour l' Indianapolis 500 en 14e et a terminé cinquième, un sommet en carrière. Sa performance pour le reste de 2013 comprenait trois podiums : deux troisièmes places au premier Grand Prix de Detroit Belle Isle et au Grand Prix de Houston , et une deuxième place, un sommet de la saison, au Grand Prix Indy de Sonoma . Lors des championnats du monde IndyCar de fin de saison à l' Auto Club Speedway , Wilson a été impliqué dans un impact latéral à grande vitesse avec le pilote Tristan Vautier , subissant une contusion pulmonaire mineure et trois fractures non opérables de son bassin. On lui a dit d'éviter de porter du poids sur sa jambe droite avant de commencer la rééducation. Wilson a terminé la saison au sixième rang du classement des pilotes avec 472 points.

Photographie de Wilson assis dans sa voiture de course bleue et blanche dans la fosse à l'Indianapolis 500 2015
Wilson au volant d' Andretti Autosport lors des qualifications pour l' Indianapolis 500 2015

Le propriétaire du DCR, Dale Coyne, a pris l'option de conserver Wilson pour la saison 2014 après s'être remis d'une blessure et avoir repris l'entraînement. Michael Cannon est devenu son ingénieur de course après que Bill Pappas a rejoint Rahal Letterman Lanigan Racing . Coyne a promis à Wilson de meilleures ressources pour lui permettre de continuer à se classer parmi les dix premiers. Son premier top dix en 2014 était un sixième au Grand Prix Indy d'Alabama . Wilson a commencé 14e à l' Indianapolis 500 terminant huit places plus bas et deux tours plus tard en 22e après que des débris aient endommagé son aileron avant en fin de course. Une course plus tard, Wilson a obtenu une quatrième meilleure saison au Grand Prix de Detroit Belle Isle et quatre classements parmi les dix premiers dans les 12 dernières manches pour se classer 15e au classement général avec 395 points.

Il a quitté DCR après la fin de la saison en raison de leur budget limité pour une campagne à temps plein, et a cherché un emploi avec une autre équipe pour la saison 2015 , en déclarant: "C'est une de ces choses, où je pourrais savoir demain, ou ce pourrait être dans un mois ou deux mois." Entretiens avec le propriétaire d'Andretti Autosport, Michael Andretti , qui s'intéressait à Wilson, au sujet d'une campagne à plein temps qui s'est terminée en mars 2015 sur des problèmes de sponsoring. Ce même mois, Wilson a signé un contrat de deux courses pour conduire la voiture n ° 25 d'Andretti Autosport lors du Grand Prix d'Indianapolis et de l' Indianapolis 500 en mai . Il a commencé son dernier Indianapolis 500 à partir de la sixième position. Pendant la course, une vibration des pneus et une erreur de stratégie d'arrêt au stand l'ont laissé à la 21e place. Par la suite, Wilson a obtenu le parrainage pour conduire les cinq dernières courses de la saison pour Andretti, terminant deuxième du Honda Indy 200 à Mid-Ohio, dans une voiture aérodynamiquement inefficace.

D'autres entreprises de course

Wilson a fait ses débuts en course de voitures de sport au 500 km FIA GT Magny-Cours 2001 , qui fait partie du championnat FIA GT . Il a partagé la Porsche 911 GT3 -RS n°65 du Coca-Cola Racing Team avec Tomáš Enge , terminant troisième de la catégorie N-GT. Il a rejoint ses collègues pilotes britanniques Ben Collins et Christian Vann dans une voiture Ascari KZR-1 du Team Ascari dans la catégorie LMP900 aux 12 Heures de Sebring 2002 (partie de l'American Le Mans Series), terminant sixième. Deux ans plus tard, il participe à nouveau aux 12 Heures de Sebring en ouverture de saison , cette fois rejoint par Milka Duno et Phil Andrews . Au volant d'une Lola B2K/10 de Taurus Racing, ils ont terminé 9e de la catégorie et 22e au général. En juin, Wilson a participé aux 24 Heures du Mans , avec Tom Coronel et Ralph Firman dans la voiture n°16 Racing for Holland Dome S101- Judd , abandonnant après 313 tours avec une panne d'allumage.

Aux 2006 24 Heures de Daytona (partie de la série de voitures sport Rolex ), Wilson a conduit pour Michael Shank Racing (MSR) aux côtés de AJ Allmendinger, Oswaldo Negri Jr. et Mark Patterson dans le n ° 60 Riley Mk.X1 - Lexus voiture la catégorie Daytona Prototype (DP), en boucle 733 tours et en terminant deuxième. Il est entré dans la manche de fin de saison de la Rolex Sports Car Series 2007 , la Sunchaser 1000 , rejoignant Negri et Patterson chez MSR et terminant dixième. Il est revenu chez MSR pour les 24 Heures de Daytona 2008 avec Negri, Patterson et Graham Rahal, au volant du véhicule Riley Mk.XX-Ford DP et terminant sixième après être parti de la pole position.

Photographie de la Riley Mk.XXVI-Ford Wilson partagée pour remporter les 24 Heures de Daytona 2012
Le n ° 60 Michael Shank Racing Riley Mk.XXVI- Ford que Wilson a partagé avec AJ Allmendinger , Oswaldo Negri Jr. et John Pew pour gagner les 2012 24 Heures de Daytona pur et simple

En 2010 , il participe pour la troisième fois aux 24 Heures de Daytona , cette fois pour Chip Ganassi Racing avec Felix Sabates dans la catégorie DP. La voiture BMW n°01 Riley Mk.XX- BMW qu'il partageait avec Max Papis , Scott Pruett et Memo Rojas a terminé deuxième après avoir commencé cinquième. Wilson est revenu à MSR avec Curb/Agajanian pour les 24 Heures de Daytona 2011 , en partenariat avec Allmendinger et Michael McDowell , partant huitième et terminant septième dans la voiture n°6 Dallara DP01-Ford. Il a remporté les 24 Heures de Daytona 2012 avec Allmendinger, Negri et John Pew chez MSR, réalisant 761 tours dans la voiture n°60 Riley-Ford DP. Il a rejoint Kelly Racing en tant que copilote international de Greg Murphy dans son Holden Commodore n°51 pour la manche double Gold Coast 600 du championnat V8 Supercars en octobre 2012. Wilson a visité l'atelier de l'équipe pour un montage de siège en préparation de la tour. Lui et Murphy ont terminé en dehors des dix premiers dans les deux courses.

Wilson a participé aux 24 Heures de Daytona aux côtés d'Allmendinger, Marcos Ambrose , Negri et Pew chez MSR en 2013 , terminant troisième. Il était partenaire de Gustavo Yacamán dans la voiture Riley-Ford n°6 de MSR aux Six Heures de Glen lorsque le pilote régulier Antônio Pizzonia a eu des problèmes de sponsoring, terminant sixième. En l'absence de conflits de dates entre la série IndyCar et la série Rolex Sports Car, Wilson a participé aux quatre derniers tours de la série Rolex Sports Car Series 2013 pour devenir partenaire et mentor de Yacamán. Le duo a obtenu la meilleure deuxième place de la saison à Lime Rock. Aux 24 Heures de Daytona 2014 (qui font désormais partie du championnat IMSA SportsCar ), Wilson, Allmendinger, Negri et Pew étaient 12e dans la catégorie prototype et 47e au général en raison d'un défaut de boîte de vitesses dans la voiture n°60 Riley-Ford Ecoboost. Il rejoint Negri et Pew chez MSR pour les 12 Heures de Sebring suivantes , terminant neuvième.

En 2015 , Wilson a remplacé Matt McMurry en tant que copilote de Negri et Pew sur la Ligier JS P2 -Honda n°60 de MSR aux 12 Heures de Sebring , où ils ont terminé 42e. Alors que Wilson attendait un nouveau contrat IndyCar Series, il a été engagé dans la manche de Formule E tout électrique à Moscou par Andretti Autosport en juin. Il a remplacé Scott Speed , qui avait un engagement aux X Games . Wilson a terminé 10e et a marqué 1 point au championnat pour une 25e place des pilotes. Un entraînement prévu dans un HPD ARX-04b au Pikes Peak International Hill Climb en juin a été annulé parce que des pannes de turbocompresseur ont endommagé les moteurs de la voiture.

Décès

Au 179e tour de l' ABC Supply 500 2015 sur le Pocono Raceway , le leader de la course Sage Karam a perdu le contrôle de sa voiture dans le premier virage après avoir dépassé une bosse sur la surface goudronnée. Il s'est lourdement écrasé avec l'avant de sa voiture contre un mur à droite du circuit. Le cône de nez de la voiture a été retiré avec suffisamment de force pour qu'il ricochât le long de la surface de course alors que d'autres pilotes le dépassaient. James Jakes a ralenti plus vite que Wilson, qui a tourné à droite pour éviter le contact avec sa voiture. Au même moment, le cône de nez de la voiture de Karam a heurté le casque de Wilson alors qu'il traversait les lieux de l'accident. Wilson a perdu connaissance et sa voiture a presque immédiatement viré hors de contrôle vers le mur intérieur. Il a quitté la piste en heurtant le mur latéral gauche couplé à une barrière SAFER après le premier virage et a continué à glisser avant de s'arrêter.

Photographie aérienne du Pocono Raceway
Pocono Raceway , où Wilson a subi des blessures mortelles après avoir été heurté par des débris en suspension dans l'air de la voiture de Sage Karam

Wilson ne réagissait pas lorsque l'équipe de sécurité de la piste est arrivée à son véhicule et il a dû en être dégagé. Un hélicoptère d'évacuation sanitaire a été appelé et transporté Wilson à l' hôpital Lehigh Valley à Allentown, en Pennsylvanie . Il aurait été dans le coma avec une grave blessure à la tête et classé dans un état critique. Wilson a été déclaré mort des suites de ses blessures à 17h37 heure locale le 24 août. Le président de l' Indianapolis Motor Speedway , J. Douglas Boles, et le PDG de Hulman & Company, Mark Miles, ont rendu la nouvelle publique à 21h00 le même jour. Il a été le premier pilote à mourir des suites de blessures subies dans un accident de course en IndyCar depuis que Dan Wheldon a été tué lors des championnats du monde IZOD IndyCar 2011 au Las Vegas Motor Speedway. Une autopsie menée par Andrew Kehm, le coroner adjoint en chef du bureau du coroner du comté de Lehigh, le 26 août, a déterminé que Wilson était décédé d'un traumatisme contondant à la tête. Le 10 septembre, il a reçu un service funèbre à l'église St James The Great à Paulerspury , dans le Northamptonshire, en Angleterre, en présence d'environ 500 personnes en deuil, dont des membres de la communauté de la course automobile. Wilson a ensuite été incinéré et une veillée a été organisée pour lui sur le circuit de Silverstone.

Une enquête sur sa mort a eu lieu à l'hôpital général de Northampton le matin du 9 mars 2016. Le coroner a conclu que sa mort était « accidentelle ». Une déclaration du père de Wilson a été lue, décrivant l'accident comme un "accident anormal" et déclarant :

"La voiture en tête de la course s'est écrasée et roulait à plus de 200 mph (320 km/h). Le conducteur n'a pas été blessé mais des débris de sa voiture ont volé haut dans les airs et un gros morceau lourd a frappé Justin à la tête alors qu'il s'approchait du lieu de l'accident. Justin était inconscient, il a été extrait de la voiture et transporté d'urgence à l'hôpital. Il a subi une intervention chirurgicale et a été maintenu sous assistance respiratoire jusqu'au lendemain. La décision a alors été prise d'éteindre la machine et Justin a été prononcé décédé."

Personnalité et héritage

David Tremayne de The Independent a décrit Wilson comme une personne « facile à vivre et humble » qui était capable de nouer des relations avec les autres. Selon Alasdair Steven de The Herald : "ses manières joyeuses, discrètement modestes et son véritable enthousiasme" l'ont rendu populaire auprès des fans de course automobile. Dirigeant de l'association de sécurité et de promotion IndyCar aux côtés de Dario Franchitti et Tony Kanaan , Wilson a intensifié son lobbying pour une meilleure sécurité après la mort de Dan Wheldon en 2011. Il aspirait à faire modifier les murs de rétention pour mieux faire face aux accidents en vol, et a écrit un article plaidant pour le déplacement des tribunes en bordure de piste vers l'intérieur des circuits de course afin de protéger les spectateurs des débris.

Surnommé "Bad Ass" par ses collègues moniteurs d'auto-école de PalmerSport en 1999, pour être "un concurrent aussi redoutable que l'on puisse jamais trouver", Wilson était sympathique, timide, attachant, à la voix douce et très analytique. Sa perspicacité technique a permis aux équipes de modifier considérablement les performances pour améliorer une voiture de course. Selon Mark Glendenning de Racer , cela faisait de Wilson un pilote qui "imposait le respect universel" à ses concurrents. Pour le rédacteur en chef de DailySportsCar, Graham Goodwin, cela a créé une image de Wilson comme "une race très rare en effet, un homme à l'ère moderne qui avait concouru au plus haut niveau dans plusieurs disciplines du sport automobile", et un pilote qui "avait l'avant-garde". Wilson avait l'esprit vif et l'utilisait dans son humour.

Après la mort de Wilson, le don de ses organes a permis de sauver la vie de cinq personnes. Le 27 août, les pilotes IndyCar Marco Andretti , James Hinchcliffe , Josef Newgarden , Will Power et Graham Rahal ont converti ce qui était une promotion précédemment prévue pour le Grand Prix de fin de saison de Sonoma au Sonoma Raceway en conduisant leurs voitures à travers le Golden Gate Bridge à San Francisco en hommage à Wilson. Andretti a conduit la voiture n°25 de Wilson. Honda et Andretti Autosport ont fait appel à l'ami proche et collègue pilote de Wilson, Oriol Servià, pour conduire sa voiture à Sonoma.

La voiture de course blanche de Joey Gase avec l'image de Wilson à l'arrière et un appel au don d'organes de DonateLife.net
Le pilote de la série NASCAR Xfinity , Joey Gase, a couru avec l'image de Wilson à l'arrière de sa voiture pour promouvoir la sensibilisation au don d'œil, d'organes et de tissus.

Joey Gase , un pilote de la série NASCAR Xfinity , portait une photo de Wilson à l'arrière de sa voiture n°52 pour promouvoir la sensibilisation au don d'yeux, d'organes et de tissus. AJ Allmendinger avait le nom de son ancien coéquipier Wilson au-dessus de la fenêtre de son véhicule pour les 12 dernières manches de la NASCAR Sprint Cup Series 2015 . Lors de l' Indianapolis 500 2016 , Stefan a conduit la voiture n°25 KV Racing Technology en l'honneur de son frère aîné. Le nom d'un virage en épingle à cheveux sur le tracé 300 du circuit Snetterton a été changé de Montreal Corner à Wilson Corner par les propriétaires de la piste MotorSport Vision en juillet 2016; une planche dans le coin présente le design du casque de course arc-en-ciel multicolore de Wilson et son nom de famille.

Le Wilson Children's Fund a été lancé avec le soutien de sa veuve Julia pour assurer la sécurité financière de leurs deux filles à long terme après son décès. Les contributions sont collectées par la vente aux enchères de souvenirs de course automobile sur Internet et par des dons publics.

Résultats de carrière en sport automobile

Résultats complets de la Formule 3000 internationale

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide ; un petit nombre indique la position d'arrivée)

Année Participant 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 CC Points
1999 Equipe Astroméga OMI
6
LUN
Ret
CAT
6
MAG
10
SIL
Ret
A1R
Ret
HOC
Ret
HUN
7
SPA
Ret
NÜR
Ret
20e 2
2000 Course nordique OMI
8
SIL
3
CAT
5
NÜR
Ret
LUN
7
MAG
9
A1R
2
HOC
Ret
HUN
5
SPA
5
5e 16
2001 Coca-Cola Nordic Racing INT
1
OMI
6
CAT
3
A1R
1
LUN
2
NÜR
Ret
MAG
2
SIL
2
CH
2
HUN
1
SPA
2
MNZ
2
1er 71
La source:

Résultats complets de l'American Le Mans Series

Année Participant Classer Châssis Moteur Pneus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix Rang Points
2002 Équipe Ascari LMP900 Ascari KZR-1 Judd GV4 4.0L V10 g SEB
ovr:6
cls:6
FILS MILIEU TEA ÉTAIT TRO MOS LUN MIA ANIMAUX 39e 19
2004 Taureau Course LMP1 Lola B2K/10 Judd GV4 4.0L V10 SEB
ovr:22
cls:9
MILIEU LIM FILS POR MOS TEA ANIMAUX LUN 27e 8
La source:

Résultats complets de la Formule 1

( clé )

Année Participant Châssis Moteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 15 16 WDC Points
2003 Européen Minardi Cosworth Minardi PS03 Cosworth V10 AUS
Ret
MAL
Ret
BRA
Ret
SMR
Ret
ESP
11
AUT
13
LUN
Ret
CAN
Ret
13 euros
FRA
14
GBR
16
20e 1
Jaguar Racing Jaguar R4 Cosworth V10 GER
Ret
HUN
Ret
ITA
Retraité
États-Unis
8
JPN
13
La source:

Résultats complets des courses de roues ouvertes américaines

( clé )

Série mondiale de Champ Car

Année Équipe Châssis Moteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 Rang Points
2004 Course de conquête Lola B02/00 Ford XFE V8 t LBH
6
MTY
6
POR
5
CLE
18
TOR
12
VAN
14
ROA
7
DEN
7
MTL
14
LS
18
LVG
8
SRF
8
MXC
4
11ème 188
Reynard 02i MIL
11
2005 RuSPORT Lola B02/00 Ford XFE V8 t LBH
4
MTY
4
MIL
4
POR
17
CLE
7
TOR
1
GED
4
SJO
4
DEN
17
MTL
3
LVG
11
SRF
7
MXC
1
3e 265
2006 RuSPORT Lola B02/00 Ford XFE V8 t LBH
2
HOU
5
MTY
2
MIL
2
POR
2
CLE
13
TOR
4
GED
1
SJO
3
DEN
8
MTL
14
ROA
5
SRF
Wth
MXC
2
2e 298
2007 RSPORTS Panoz DP01 Cosworth XFE V8 t LVG
14
LBH
4
HOU
10
POR
2
CLE
4
MTT
5
TOR
3
GED
2
JOJ
13
ROA
8
2e 281
RuSPORT ZOL
5
ASN
1
SRF
2
MXC
10
La source:
Années Équipes Les courses Pôles Victoires Podiums
(non gagnants)
Top 10
(hors podium)
Championnats
4 3 54 6 4 11 25 0

Série IndyCar

Année Équipe Châssis Non. Moteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Rang Points
2008 Courses Newman/Haas/Lanigan Dallara 02 Honda HMS
15
STP
9
CT 1 KAN
9
INDIE
27
MIL
7
TXS
27
IOW
12
RIR
7
WGL
25
NSH
18
MDO
11
GED
3
KTY
19
SNM
9
DET
1
CHI
11
SRF 2
12
11ème 340
Panoz Cosworth LBH 1
19
2009 Dale Coyne Racing Dallara 19 Honda STP
3
9e 354
18 LBH
22
KAN
14
INDIE
23
MIL
15
TXS
15
IOW
18
RIR
14
WGL
1
TOR
5
GED
8
KTY
21
OMD
13
SNM
7
CHI
10
CT
12
HMS
10
2010 Dreyer & Reinbold Racing 22 SAO
11
STP
2
ALA
7
LBH
2
KA
18
INDY
7
TXS
19
OOI
24
WGL
10
TOR
7*
GED
21
MDO
27
SNM
6
CHI
7
KTY
11
CT
16
HMS
21
11ème 361
2011 STP
10
ALA
19
LBH
22
SAO
7
INDY
16
TXS
17
TXS
21
MIL
10
IOW
12
TOR
15
GED
5
MDO
Wth
NHM
Inj
Inj SNM
BAL
Inj
CT
Inj
KTY
Inj
LVS
C
24 183
2012 Dale Coyne Racing Dallara DW12 18 STP
10
ALA
19
LBH
10
SAO
22
INDY
7
DET
22
TXS
1
MIL
23
IOW
10
TOR
21
GED
9
MDO
18
SNM
11
BAL
17
FON
23
15e 278
2013 19 STP
9
ALA
8
LBH
3
SAO
20
INDY
5
DET
3
DET
22
TXS
15
MIL
9
IOW
11
POC
7
TOR
11
TOR
8
MDO
8
SNM
2
BAL
4
HOU
3
HOU
4
FON
18
6e 472
2014 STP
8
LBH
16
ALA
6
IMS
11
INDIE
22
DET
4
DET
12
TXS
21
HOU
10
HOU
12
POC
14
IOW
13
TOR
10
TOR
10
MDO
15
MIL
17
SNM
9
FON
13
15e 395
2015 Andretti Autosport 25 STP NLA LBH ALA IMS
24
INDY
21
DET DET TXS TOR FON MIL
18
IOW
17
MDO
2
POC
15
SNM 24 108
La source:
1 Exécuter le même jour.
2 Course d'exhibition non payante.
Années Équipes Les courses Pôles Victoires Podiums
(non gagnants)
Top 10
(hors podium)
Indianapolis 500
victoires
Championnats
8 4 120 2 3 9 41 0 0
La source:

Indianapolis 500

Année Châssis Moteur Début Finir Équipe
2008 Dallara Honda 16 27 Courses Newman/Haas/Lanigan
2009 Dallara Honda 15 23 Dale Coyne Racing
2010 Dallara Honda 11 7 Dreyer & Reinbold Racing
2011 Dallara Honda 19 16 Dreyer & Reinbold Racing
2012 Dallara Honda 21 7 Dale Coyne Racing
2013 Dallara Honda 14 5 Dale Coyne Racing
2014 Dallara Honda 14 22 Dale Coyne Racing
2015 Dallara Honda 6 21 Andretti Autosport
La source:

Résultats complets des 24 Heures du Mans

Année Équipe Co-pilotes Auto Classer Tours Pos Poste de classe
2004 Course pour la Hollande Tom Coronel
Ralph Firman
Dôme S101 - Judd LMP1 313 DNF DNF
La source:

Terminer le championnat IMSA SportsCar

Année Équipe Classer Châssis Moteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 Rang Points
2014 Michael Shank Racing P Ford EcoBoost Riley DP Ford EcoBoost 3,5 L V6 Turbo JOUR
12
SIR
9
LBH
LGA
DET
WGL
MSP
INDIANA
WAPITI
ACO
ANIMAUX
40e 43
2015 Michael Shank Racing avec Curb/Agajanian P Ligier JS P2 Honda HR28TT 2,8 L V6 Turbo JOURNÉE SEB
13
LBH
LGA
DET
WGL
MOS
WAPITI
ACO
ANIMAUX
33e 19
La source:

Résultats complets des 24 Heures de Daytona

Année Équipe Co-pilotes Auto Classer Tours Pos Poste de classe
2006 Michael Shank Racing AJ Allmendinger
Oswaldo Negri Jr.
Mark Patterson
Riley Mk.XI - Lexus DP 733 2 2
2008 Michael Shank Racing Oswaldo Negri Jr.
Mark Patterson
Graham Rahal
Riley Mk.XI - Ford DP 680 6 6
2010 Chip Ganassi Racing avec Felix Sabates Max Papis
Scott Pruett
Memo Rojas
Riley Mk.XI - BMW DP 755 2 2
2011 Michael Shank Racing avec Curb/Agajanian AJ Allmendinger
Michael McDowell
Dallara Ford DP 719 7 7
2012 Michael Shank Racing avec Curb/Agajanian AJ Allmendinger
Oswaldo Negri Jr.
John Pew
Riley Mk.XXVI - Ford DP 761 1 1
2013 Michael Shank Racing AJ Allmendinger
Marcos Ambrose
Oswaldo Negri Jr.
John Pew
Riley Mk.XXVI - Ford DP 709 3 3
2014 Michael Shank Racing avec Curb/Agajanian AJ Allmendinger
Oswaldo Negri Jr.
John Pew
Riley Mk.XXVI - Ford EcoBoost P 599 47 12
La source:

Résultats complets de la Formule E

Année Équipe Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 Pos Points
2014-15 Andretti Autosport Spark-Renault SRT 01E BEI METTRE EDP BNA MIA LBH AGC BER MSC
10
LDN LDN 25 1
La source:

Remarques

Les références

Liens externes

Postes sportifs
Précédé par
Inaugural
Formule Palmer Audi
Champion

1998
succédé par
Précédé par
International Formula 3000
Champion

2001
succédé par
Précédé par
Décès en Champ Car/IndyCar
2015
succédé par
Rien