Kawasaki Ki-32 - Kawasaki Ki-32

Ki-32
Ki-32 Mary en vol2.jpg
Ki-32 Mary (bombardier léger de type 98 de l'armée)
Rôle Bomber léger
origine nationale Japon
Fabricant Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK
Premier vol Mars 1937
introduction 1938
Retraité 1945
Statut Retraité
Utilisateurs principaux Armée de l'air impériale japonaise Force
aérienne impériale du Mandchoukouo
Nombre construit 854

La Kawasaki Ki-32 ( 九八式軽爆撃機 , Kyuhachi-Shiki keibakugekiki ) était un japonais bombardier léger avion de la Seconde Guerre mondiale . Il s'agissait d'un monoplan en porte -à- faux monomoteur , à deux places, à aile centrale , avec un train de roulement à roue arrière fixe. Une soute à bombes interne accueillait une charge offensive de 300 kg (660 lb), complétée par 150 kg (330 lb) de bombes sur des supports externes. Pendant la guerre, il était connu des Alliés sous le nom de Mary .

Design et développement

Le Ki-32 a été développé en réponse à une spécification de l' armée impériale japonaise de mai 1936 pour remplacer le bombardier léger Kawasaki Ki-3 par un avion entièrement conçu et construit localement. Mitsubishi et Kawasaki ont été invités à construire deux prototypes chacun en décembre 1936. La spécification prévoyait une vitesse maximale de 400 km / h (250 mi / h) à 3 000 m (9 800 pi); altitude de fonctionnement normale de 2 000 à 4 000 m (6 600 à 13 100 pi), possibilité de grimper jusqu'à 3 000 m (9 800 pi) en 8 minutes et moteur à choisir parmi les radiaux Mitsubishi Ha-6 de 825 ch (620 kW) , 850 HP (630 kW) Nakajima Ha-5 radial, ou 850 chevaux (630 kW) Kawasaki Ha-9 -IIb moteurs en ligne à refroidissement liquide, une charge de bombe normale de 300 kg (661,4 lb) et un maximum de 450 kg (992,1 lb ), une mitrailleuse à tir avant et une mitrailleuse flexible à tir vers l'arrière, la capacité d'effectuer des plongées à 60 degrés pour les bombardements en piqué et un poids en charge inférieur à 3300 kg (7275,3 lb).

Le premier prototype de Kawasaki a volé en mars 1937; sept autres prototypes ont été produits. Étant très similaire dans la disposition et les performances, la principale différence entre le Kawasaki Ki-32 et son rival Mitsubishi Ki-30 résidait dans le choix d'un moteur. La conception Mitsubishi utilisait le moteur radial Nakajima Ha-5 14 cylindres refroidi par air , tandis que Kawasaki a opté pour son propre moteur V12 en ligne Kawasaki Ha-9 -II .

Des problèmes ont été rencontrés avec la conception de Kawasaki, en particulier avec le refroidissement du moteur, et le Mitsubishi Ki-30 a reçu l'ordre de fabrication. Malgré cela, le besoin pressant de plus d'avions dans la Seconde Guerre sino-japonaise , qui avait commencé à pleine échelle en juillet 1937, a également entraîné l'entrée en production du Ki-32, 12 mois derrière son rival. Ironiquement, le nombre de Ki-32 construits était beaucoup plus élevé que celui du Ki-30 à succès.

Le Ki-32 est entré en production en 1938, désigné comme le bombardier léger monomoteur de type 98 de l' armée . Kawasaki a fabriqué 854 Ki-32 avant la fin de la production en mai 1940.

Histoire opérationnelle

Kawasaki Ki-32

Le Ki-32 a connu un service de guerre étendu lors de la Seconde Guerre sino-japonaise , équipant les 3e, 6e, 10e, 35e, 45e, 65e et 75e Sentai . Il a également vu le combat lors de la bataille de Nomonhan contre l'Union soviétique en 1938-1939. Sa dernière action de combat a été le bombardement des forces du Commonwealth lors de l' invasion japonaise de Hong Kong en décembre 1941. Après leur retrait du service de première ligne en 1942, les Ki-32 ont été utilisés dans un rôle d'entraînement.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale , les Japonais ont également fourni Ki-32s au Mandchoukouo Air Force pour remplacer Mandchoukouo obsolescent de Kawasaki type 88 / KDA-2 bombardiers légers. Les Ki-32 étaient le principal bombardier de la Force aérienne mandchoukouo pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les opérateurs

  Japon
  • Armée de l'air impériale japonaise
    • No 3 Hikō Sentai IJAAF
    • N ° 6 Hikō Sentai IJAAF
    • N ° 10 Hikō Sentai IJAAF
    • No.35 Hikō Sentai IJAAF
    • No.45 Hikō Sentai IJAAF
    • N ° 65 Hikō Sentai IJAAF
    • No 75 Hikō Sentai IJAAF
  Mandchoukouo
  Indonésie
  • En 1945, les Forces de sécurité du peuple indonésien (IPSF) (guérilleros indépendantistes indonésiens) ont capturé un petit nombre d'avions sur de nombreuses bases aériennes japonaises, y compris la base aérienne de Bugis à Malang (rapatriée le 18 septembre 1945). La plupart des avions ont été détruits dans les conflits militaires entre les Pays - Bas et la République d'Indonésie nouvellement proclamée pendant la Révolution nationale indonésienne de 1945-1949.

Caractéristiques

Données tirées du Guide concis des aéronefs de l'Axe de la Seconde Guerre mondiale ; Avions japonais de la guerre du Pacifique

Caractéristiques générales

Performance

Armement

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques
Bibliographie
  • Francillon, Ph.D., René J. (1979). Avions japonais de la guerre du Pacifique . Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN   0-370-30251-6 .
  • Gunston, Bill (1999). Le répertoire illustré des avions de combat de la Seconde Guerre mondiale . Londres: Zenith Press. ISBN   0-86101-390-5 .
  • Jowett, Philipp (2005). Rayons du soleil levant, volume 1: les alliés asiatiques du Japon 1931-45, la Chine et le Mandchoukouo . Londres: Helion and Company Ltd. ISBN   1-874622-21-3 .
  • Lac, Jon (2002). Grand livre des bombardiers . Zenith Press. ISBN   0-7603-1347-4 .
  • Mikesh, Robert C .; Shorzoe Abe (1990). Avions japonais, 1910-1941 . Annapolis, MD: Presse de l'Institut naval. ISBN   1-55750-563-2 .
  • Mondey, David (2002). Le guide concis des aéronefs de l'Axe de la Seconde Guerre mondiale . Presse de vente de livres. ISBN   1-85152-966-7 .

Liens externes