Kawasaki Ninja ZX-10R - Kawasaki Ninja ZX-10R

Kawasaki Ninja ZX-10R
Kawasaki ZX-10R 2004 bleu.jpg
Fabricant Kawasaki Motorcycle & Engine Company
Maison mère Kawasaki Heavy Industries
Production 2004-présent
Prédécesseur Kawasaki Ninja ZX-9R
Classer Vélo de sport
Moteur 998 cm3 (60,9 pouces cubes) quatre temps , refroidi par liquide , 16 soupapes DACT , quatre en ligne
En rapport Kawasaki Ninja ZX-6R
Kawasaki Ninja ZX-7R
Kawasaki Ninja ZX-9R
Kawasaki Ninja ZX-12R

La Kawasaki Ninja ZX-10R est une moto de la série de vélos de sport Ninja du constructeur japonais Kawasaki , le successeur de la Ninja ZX-9R . Il a été initialement publié en 2004 et a été mis à jour et révisé au fil des ans. Il combine un châssis ultra-étroit, un faible poids et des freins radiaux. En 2004 et 2005 , la ZX-10R a remporté le meilleur Superbike du Cycle World magazine et la communauté internationale Masterbike concurrence.

Composants

Moteur

Les ingénieurs de Kawasaki ont utilisé une conception empilée pour un moteur à quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 998 cm3 (60,9 pouces cubes) . L'axe du vilebrequin, l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie du moteur Ninja ZX-10R sont positionnés dans une disposition triangulaire pour réduire la longueur du moteur, tandis que le générateur haute vitesse est placé derrière le banc de cylindres pour réduire la largeur du moteur. Avec un alésage et une course de 76 mm × 55 mm (3,0 po × 2,2 po), le cylindre monobloc et le carter du moteur ZX-10R réduisent le poids et augmentent la rigidité. Les DOHC sont usinés à partir d'acier chromoly, construits pour la résistance; quatre soupapes par cylindre améliorent la respiration à haut régime; et les pistons forgés et légers offrent une résistance élevée à la chaleur pour améliorer encore le rapport puissance / poids de la moto .

Système de refroidissement

En plus du refroidissement liquide, le moteur ZX-10R dispose d'un refroidisseur d'huile adjacent au filtre à huile pour réduire la température de l'huile. L'analyse Slosh a également été utilisée pour concevoir la structure interne du carter d'huile, réduisant ainsi les pertes dues au vent et aidant à maintenir de basses températures d'huile.

Embrayage

Un embrayage à glissement humide à disques multiples transfère la puissance à une transmission à six rapports à rapport rapproché, idéale pour la compétition sur circuit fermé. Le limiteur de couple désengage automatiquement l'embrayage (partiellement) en cas de rétrogradation brutale à des régimes moteur élevés pour éviter le saut de la roue arrière lors de l'entrée en virage.

roues

Une nouvelle conception de roue à six rayons serait presque aussi légère que les roues de course à usage spécial. Depuis le modèle 2006, le profil du flanc du pneu arrière est passé de 190/50 / ZR17 à 190/55 / ​​ZR17.

Histoire

2004–2005

Le modèle 2004 a été le début de la Ninja ZX-10R avec des mises à jour mineures en 2005. Il était compact et avec un châssis rivalisant avec ceux d'un sportbike 600cc et avec un empattement court et un rapport puissance / poids élevé, ce qui a aidé le manipulation. Le système d'échappement était entièrement en titane avec un seul silencieux.

2006–2007

2007 Ninja ZX-10R

Entre autres changements, le modèle 2006 avait deux échappements sous le siège qui ont contribué à une augmentation de 5 kg (11 lb) du poids à sec. Le moteur est resté en grande partie inchangé.

2008

Le ZX-10R était tout nouveau pour son lancement pour l'année modèle 2008. Il y a eu un changement radical d'apparence avec la moto avec une partie avant beaucoup plus anguleuse. Kawasaki s'est éloigné des échappements doubles sous le siège du modèle 2006–2007 pour un échappement unilatéral plus conventionnel. Le taux de compression du moteur a été augmenté.

Amortisseur arrière horizontal et passages d'air dynamique à travers le col du cadre

2009

Le modèle 2009 n'a reçu que de légères modifications de la transmission par rapport au modèle 2008. L'arbre de changement de vitesse a été amélioré pour permettre des changements de vitesse plus fluides.

2010

Le modèle 2010 a reçu de légères modifications par rapport au modèle 2009, notamment l'amortisseur de direction Öhlins amélioré, les phares ont été encastrés dans le carénage et les pièces de la section centrale du carénage individuelles sont maintenant fusionnées en une seule moulure.

2011–2015

La ZX-10R 2011 a subi une révision générale à la fois mécanique et visuelle. Plus particulièrement, Kawasaki a présenté son système de contrôle de traction Sport Kawasaki (S-KTRC) de série. Il prédit quand la traction sera perdue et s'adapte en conséquence. Une option ABS appelée Kawasaki Intelligent Braking System (KIBS), un tout nouveau design, des repose-pieds réglables, des corps de papillon plus grands, une suspension arrière horizontale, des roues à trois branches plus légères, une suspension avant Showa Big Piston Fork (BPF), et un tableau de bord à panneau LCD. Le modèle 2012 est identique au 2011. Dans les modèles 2013, l'amortisseur avant a été remplacé par un amortisseur de direction avant électronique Ohlins .

Tom Sykes est devenu en 2013 le premier champion du monde Superbike pour Kawasaki depuis Scott Russell et le premier sur une ZX-10R. Stuart Easton a remporté le Grand Prix de Macao 2014 . Jonathan Rea a remporté la saison 2015 du championnat du monde Superbike . Jeremy Toye détient le record du tour des poids lourds (Open) au Pikes Peak International Hill Climb .

2016

Ninja ZX-10R 2016

Le ZX-10R 2016 a reçu une mise à jour majeure. Avec une puissance revendiquée de 197 ch avec une prise d'air dynamique à 13 000 tr / min. L'électronique utilise désormais une unité de mesure interne (IMU) à cinq axes Bosch. Un sixième degré est calculé par le logiciel propriétaire Kawasaki. Le S-KTRC mis à jour avec un mode de contrôle de lancement supplémentaire, un quickshifter et une commande de frein moteur. En outre, l'ABS de virage KIBS plus intelligent en option. En raison de sa nature prédictive plutôt que réactive, Kawasaki vante ce système de S-KTRC comme le plus avancé de tous les systèmes de contrôle de traction actuels. Certains des changements mécaniques qui sont maintenant plus légers sont l'embrayage à glissement, l'équilibreur, le vilebrequin ainsi que les pistons. Un filtre à air moins restrictif et une boîte à air plus grande ainsi qu'un système d'échappement moins restrictif plus léger. Une nouvelle transmission de style cassette est empilée verticalement. Les anciens rotors à pétales utilisés depuis 2004 sont désormais remplacés par des rotors circulaires. Ils sont maintenant également plus grands de 310 mm (12,2 pouces) à maintenant 330 mm (13,0 pouces). Les étriers sont désormais Brembo M50 Monoblock et le maître-cylindre est un Brembo radial. Les conduites de frein sont désormais en acier inoxydable tressé. Une première pour les motos sportives de série, une fourche Showa Balance Free de 43 mm dérivée de WSBK. Kawasaki propose également des pièces Race Kit pour châssis et moteur.

2017

Kawasaki a publié une homologation spéciale, la ZX-10RR avec la culasse modifiée. Des pièces de kit de course peuvent être commandées telles que des cames à haute levée, un train de soupapes revêtu de DLC, un carter renforcé, des jantes en aluminium forgé à sept rayons Marchesini, un quickshifter bidirectionnel et un siège unique. Le modèle était une série limitée de 500 unités.

2018–2019

Pour la saison de course 2018, Kawasaki a adopté la devise «Ninja Spirit» car les organisateurs de la course ont imposé des pénalités techniques basées sur les succès antérieurs analysés de Kawasaki, ce qui a entraîné des limitations du régime maximum que leur moteur pouvait atteindre en course. Kawasaki a affirmé que les nouvelles règles affecteraient leurs machines plus que les autres constructeurs, entraînant leur réaction: "L'esprit d'accepter le défi de rechercher l'excellence sur piste et de ne jamais abandonner.".

À la fin de 2018, Kawasaki a publié une série spéciale d'homologation de 500 machines ZX-10RR avec un moteur repensé avec des modifications, notamment des suiveurs de came à doigt qui permettaient des régimes plus élevés et une plus grande puissance. Cela a été utilisé par les pilotes de World Superbike Jonathan Rea et Leon Haslam en 2019.

2020

La production de la ZX-10R de l'année modèle 2020 a bénéficié de l'expérience de la course, avec des composants de piston et de culasse auparavant disponibles uniquement sur la ZX-10RR.

Caractéristiques

2004–2005 2006–2007 2008–2009 / 2010 2011–2015 2016–
Moteur Quatre cylindres en ligne refroidis par liquide de 998 cm3 (60,9 pouces cubes)
Alésage × course 76,0 mm × 55,0 mm (2,99 × 2,17 pouces)
Ratio de compression 12,7: 1 12,9: 1 13,0: 1
Train de soupapes DOHC; quatre soupapes par cylindre
Système de carburant Injection de carburant
Allumage Transistorisé numérique commandé par ordinateur TCBI avec avance numérique et contrôle de traction Sport-Kawasaki (S-KTRC)
Pouvoir 110,5 kW (148,2 ch) (roue arrière) 116,2 kW (155,8 ch) (roue arrière) à 12200 tr / min 119,3 kW (160,0 ch) (roue arrière) à 11650 tr / min 146,9 kW (197,0 ch) à 13000 tr / min (revendiqué). Roue arrière de 124,5 kW (167,0 ch) à 11020 tr / min
Couple 103,2 N⋅m (76,1 lb⋅ft) (roue arrière) 97,9 N⋅m (72,2 lb⋅ft) (roue arrière) à 11000 tr / min 99,5 N⋅m (73,4 lb⋅ft) (roue arrière) à 11030 tr / min 113,5 N⋅m (83,7 lb⋅ft) à 11500 tr / min (revendiqué) 103,0 N⋅m (76,0 lb⋅ft) à 11200 tr / min (roue arrière)
Groupe motopropulseur Embrayage à glissement , boîte manuelle six vitesses à rapport rapproché , transmission par chaîne scellée
Suspension Avant: fourche inversée de 43 mm avec ressorts de top-out
Arrière: Bottom-Link Uni-Trak avec amortisseur à gaz et ressort de top-out
Avant: fourche inversée de 43 mm avec ressorts de top-out
Arrière: Uni-Trak avec ressort de top-out, amortissement en compression en continu à double plage (haute / basse vitesse).
Avant: fourche inversée de 43 mm avec ressorts supérieurs (conception de fourche à gros pistons)
Bras arrière horizontal avec amortisseur à gaz, amortissement en compression à double plage en continu, amortissement en détente en continu
Avant: Fourche Balance Free inversée de 43 mm avec chambre de compression externe entièrement réglable
Arrière: Bras arrière horizontal avec amortisseur à gaz Balance Free, double plage entièrement réglable
Freins Avant: deux étriers radiaux à quatre pistons avec disques semi-flottants en pétales de 300 mm (11,8 po)
Arrière: disque simple de 220 mm (8,7 po) avec étrier à un piston
Deux étriers à quatre pistons à montage radial avec disques semi-flottants en pétales de 310 mm (12,2 po)
Arrière: disque simple de 220 mm (8,7 po) avec étrier à un piston
Avant: Deux disques semi-flottants de 330 mm (13,0 in) Étriers Brembo monobloc M50 à quatre pistons à montage radial
Arrière: Disque simple de 220 mm (8,7 in) avec étrier à un piston en aluminium
Pneus Avant: 120 / 70ZR-17
Arrière: 190 / 50ZR-17
Avant: 120 / 70ZR-17
Arrière: 190 / 55ZR-17
Râteau, sentier 24 °, 102 mm (4,0 pouces) 24,5 °, 102 mm (4,0 pouces) 25,5 °, 110 mm (4,3 pouces) 25 °, 107 mm (4,2 pouces)
Empattement 1385 mm (54,5 pouces) 1390 mm (55 pouces) 1415 mm (55,7 pouces) 1425 mm (56,1 pouces) 1440 mm (56,7 pouces)
Hauteur du siège 825 mm (32,5 pouces) 830 mm (33 pouces) 813 mm (32,0 pouces) 835 mm (32,9 pouces)
Poids sec 170 kg (370 livres) 175 kg (386 livres) 179 kg (395 lb) - Modèle 2008
Poids humide 196 kg (432 livres) 202 kg (445 livres) 208 kg (459 lb) - Modèles 2009-2010 202 kg (445 livres) 206,0 kg (454,2 livres)
Capacité de carburant 17 L (3,7 gal imp; 4,5 gal US)
Performance
Vitesse de pointe 180 mph (290 km / h)
0 à 97 km / h (0 à 60 mi / h) 3,12 sec. 2,84 sec. 2,9 sec. 2,8 sec.
0 à 1 4  mi (0,00 à 0,40 km) 10,02 sec. À 234,29 km / h (145,58 mi / h) 10.01 sec. À 241,48 km / h (150,05 mi / h) 10,05 sec. À 234,43 km / h (145,67 mi / h) 10,07 sec. À 236,73 km / h (147,10 mi / h)
Freinage 60 à 0 mph (97 à 0 km / h) 35,2 m (115,5 pieds) 37 m (123 pi) 38 m (124 pi)
L'économie de carburant 5,6 litres aux 100 kilomètres; 50 miles par gallon impérial (42 mi / gal- US ) 7,3 litres aux 100 kilomètres; 62,4 miles par gallon impérial (32,4 mi / gal- US ) 6,4 litres aux 100 kilomètres; 44 miles par gallon impérial (37 mi / gal- US )

Remarques

Les références

Liens externes

Site officiel (États-Unis)