Gare de Kensington (Olympie) - Kensington (Olympia) station
Kensington (Olympie)   
| |
|---|---|
 Vue vers le sud depuis la plate-forme 2
| |
  Kensington (Olympie) Localisation de Kensington (Olympia) dans le Grand Londres
| |
| Emplacement | Olympie |
| Autorité locale | Quartier royal de Kensington et Chelsea |
| Dirigé par | Londres Overground |
| Code gare | KPA |
| Catégorie DfT | C2 |
| Nombre de plates-formes | 3 (2 NR / LO , 1 LU ) |
| Accessible | Oui |
| Zone tarifaire | 2 |
| Entrée et sortie annuelles du métro de Londres | |
| 2015 |
 2,01 millions |
| 2016 |
2,05 millions |
| 2017 |
 2,01 millions |
| 2018 |
3,08 millions |
| 2019 |
0,11 million |
| Entrée et sortie annuelles de National Rail | |
| 2015-16 |
10,905 millions |
| 2016-17 |
4.118 millions |
| 2017–18 |
4,049 millions |
| 2018–19 |
3,637 millions |
| – échange | 23 402 |
| 2019-20 |
3,353 millions |
| – échange |
16 581 |
| Compagnies ferroviaires | |
| Entreprise d'origine | Chemin de fer de l'ouest de Londres |
| Pré-regroupement | Chemin de fer de l'ouest de Londres |
| Post-regroupement | Chemin de fer de l'ouest de Londres |
| Dates clés | |
| 27 mai 1844 | ouverture de la première gare |
| 1er décembre 1844 | première gare fermée |
| 2 juin 1862 | deuxième (actuelle) station ouverte |
| 1940 | gare fermée |
| 1946 | gare rouverte |
| Les autres informations | |
| Liens externes |
|
| WGS84 | 51°29′55″N 0°12′39″O / 51.4986°N 0.2108°W Coordonnées : 51.4986°N 0.2108°W51°29′55″N 0°12′39″O / |
 Portail des transports de Londres
| |
Kensington (Olympia) est une station combinée de rail et de métro située à Kensington , à Londres . Les services sont fournis par London Overground , qui gère la station, ainsi que Southern et London Underground . C'est dans la Travelcard Zone 2 . Dans le métro, c'est le terminus d'une courte branche de la ligne District d' Earl's Court , construite à l'origine dans le cadre du Middle Circle . Sur la voie ferrée principale, il se trouve sur la West London Line de Clapham Junction à Willesden Junction , par laquelle les trains contournent le centre de Londres . Le nom de la station est tiré de son emplacement à Kensington et du centre d'exposition Olympia adjacent .
La gare a été ouverte à l'origine en 1844 par le West London Railway mais a fermé peu de temps après. Il a rouvert en 1862 et a commencé à fournir des services de Great Western l'année suivante. En 1872, il est devenu une partie de la voie ferrée du Middle Circle qui contournait le centre de Londres. La station a été bombardée pendant la Seconde Guerre mondiale et fermée par la suite. Il a rouvert en 1946 mais le service limité à Clapham Junction a été recommandé pour le retrait dans le rapport Beeching des années 1960 . La gare principale ligne a été relancée plus tard dans la décennie en tant que terminus national Motorail , et mis à jour à nouveau en 1986 pour servir un éventail plus large de InterCity destinations. La connexion souterraine de la station après la Seconde Guerre mondiale était limitée à un service de navette depuis et vers Earl's Court.
Avec environ 0,11 million de déplacements de passagers enregistrés en 2019, Kensington (Olympie) est la gare la moins fréquentée de tout le réseau de métro.
Nom et lieu
En 1863, avec l'ouverture du West London Extension Railway , une station nommée Kensington a été ouverte à 3 ⁄ 8 mile (600 m) au nord de la jonction avec le West London Railway , mais lorsque plusieurs lignes de métro ont ouvert des stations à High Street Kensington et West Kensington , le nom de la station a été changé en Addison Road pour éviter toute confusion.
La gare apparaît sous le nom de Kensington Olympia sur le site Web de National Rail et sur certaines de ses cartes et horaires. Sur les plans du métro de Londres et du London Overground, la signalisation des stations et la carte des services ferroviaires et de métro de Londres, il est étiqueté Kensington (Olympia) . Sur les annonces automatisées et les indicateurs matriciels des trains de la ligne District, la gare est indiquée simplement comme Olympia .
La gare est située à côté du parc des expositions du même nom Olympia . La limite entre le Royal Borough de Kensington et Chelsea et le London Borough of Hammersmith et Fulham est ici parallèle et immédiatement à l'ouest de la ligne de chemin de fer.
Les plates-formes sont accessibles via Russell Road depuis l'est et Olympia Way depuis l'ouest. Une passerelle relie les deux routes et est séparée de sorte qu'il est possible de marcher directement de Russell Road à Olympia Way sans avoir à passer par des barrières de billetterie. La plate-forme 1 dessert les services à temps partiel de la ligne District vers High Street Kensington via Earl's Court , la plate-forme 2 dessert les trains Overground vers Willesden et la plate-forme 3 se dirige vers Clapham Junction.
Lignes de bus de Londres 9 , 23 , 27 , 28 , 49, 306, C1 ; les lignes de nuit N9 , N28 et les lignes vertes 701 et 702 des autocars passent et passent la gare.
Histoire
Ouverture
Une gare appelée Kensington a été ouverte par le West London Railway comme terminus sud le 27 mai 1844, située juste au sud de Hammersmith Road . La ligne n'était pas populaire et elle a été fermée le 1er décembre de la même année en raison des pertes subies. Un service de marchandises rares et irrégulier s'est poursuivi. La ligne a été rouverte aux passagers le 2 juin 1862 dans le cadre du West London Extension Railway avec une nouvelle gare, également appelée Kensington, au nord de Hammersmith Road, desservant Willesden et Clapham Junction . Les trains Great Western Railway ont commencé à desservir la gare en 1863, avec l' arrivée des trains London & North Western Railway en 1872. Une liaison avec le Hammersmith & City Railway a permis à la gare de rejoindre le service Middle Circle , qui opérait via Paddington au nord et South Kensington au sud. En 1868, la gare fut rebaptisée Kensington Addison Road .
À partir de 1869, le London & South Western Railway exploita des trains de Richmond à Londres Waterloo via Addison Road, jusqu'à la fermeture de leur succursale via Shepherd's Bush en 1916. En 1907, le Middle Circle avait été remplacé par un lien vers Hammersmith. La station apparaît sur la première carte du métro de Londres en 1908 avec les services du Metropolitan and District Railway.
Il y avait une crèmerie Express Dairies et une usine d'embouteillage de lait près de la gare. Il était desservi par des trains de lait allant du Great Western Railway à Old Oak Common à une voie d'évitement adjacente à la gare.
Déclin
En 1940, Addison Road et la liaison avec la ligne métropolitaine à Latimer Road ont fermé avec les autres stations de la West London Line après le bombardement de la ligne, et il n'a pas été considéré comme rentable de reconstruire par le London Passenger Transport Board . En raison de sa capacité à accéder à toutes les lignes rayonnant de Londres, de sa proximité avec le siège du SHAEF et de son calme relatif par rapport aux principaux terminus de Londres, c'était le point d'embarquement préféré du général de l' armée américaine Dwight D. Eisenhower lorsqu'il visitait les troupes au Pays de Galles en train de préparer pour le débarquement de juin 1944 en Normandie .
Le 19 décembre 1946, la gare a été rebaptisée Kensington (Olympia) et est devenue le terminus nord d'un service de navette aux heures de pointe vers Clapham Junction , desservant les travailleurs de la Post Office Savings Bank (plus tard National Savings Bank ) à proximité de Blythe Road. Jusqu'en 1986, en dehors des services Motorail, c'était le seul service British Rail s'arrêtant régulièrement à la gare. Il était connu sous le nom de "Kenny Belle" et n'a pas été annoncé, apparemment parce que la Post Office Savings Bank était régie par la loi sur les secrets officiels . Il y avait aussi une navette de la ligne District jusqu'à Earl's Court , car la gare avait été laissée sans connexion souterraine dédiée. À l'origine, le service ne fonctionnait que lorsqu'il y avait une exposition au centre, mais une plate-forme permanente a ouvert ses portes le 3 mars 1958. La gare a parfois été utilisée comme terminus lors de la reconstruction et de la modernisation des gares terminales de la ligne principale de Londres.
Guerre froide
Kensington (Olympia) a été inclus dans les plans de la guerre froide des années 1960 pour assurer la continuité du gouvernement en cas d'hostilités. Des plans secrets impliquaient l'utilisation de la station, en prélude à une guerre nucléaire, pour évacuer plusieurs milliers de fonctionnaires vers le bunker souterrain du quartier général de guerre du gouvernement central (nom de code « Burlington ») dans le Wiltshire . Les fonctionnaires chargés de la gestion de l'installation auraient été invités à rejoindre les trains à cette gare, choisie depuis la West London Line reliée à la Great Western Main Line (et donc Wiltshire) à North Pole Junction, 1 mile 68 chaînes (2,98 km) à le nord. Ces trains auraient été reliés aux bus à Warminster pour un transfert ultérieur vers le bunker près de Corsham .
Autorail
_-_geograph.org.uk_-_1443634.jpg)
En 1966, Kensington (Olympia) est devenu le principal terminus londonien des trains British Rail Motorail , qui transportaient des passagers et des véhicules à travers la Grande-Bretagne. Dans l' horaire de la région des Midland de Londres pour 1970-1971, les services sont indiqués vers Perth , Stirling , Carlisle , St Austell , Totnes , Newton Abbot et Fishguard (en correspondance avec le ferry pour Rosslare ). Cette installation a fermé en 1981 et les opérations ont été transférées à Paddington , Euston et King's Cross .
Le parking du service est désormais utilisé pour les véhicules d'exposition, et par Europcar pour la location de voitures, et s'appelle "Olympia Motorail Car Park P4".
La relance
A partir du 12 mai 1986, les services de la station ont été considérablement améliorés. Le service de navette du métro de Londres a commencé à fonctionner selon un horaire quotidien régulier, et les services interrégionaux des Midlands et du nord de l'Angleterre se sont arrêtés à Kensington (Olympie). Les destinations de la région du Sud comprenaient Brighton et Dover Western Docks . Dans ce cadre, la passerelle a été peinte aux couleurs d'InterCity. Ces trains étaient exploités par la division InterCity de British Rail et plus tard, après la privatisation , par Virgin CrossCountry et CrossCountry . Les destinations comprenaient Birmingham New Street , Liverpool Lime Street , Manchester Piccadilly , Glasgow Central et Edinburgh Waverley . Les services ont été retirés en octobre 2008, date à laquelle seuls deux trajets quotidiens Brighton-Manchester ont été opérés. La gare faisait partie du London Station Group , acceptant les billets "London Terminals", jusqu'à ce qu'elle soit radiée en mai 1994. La même année, un service de passagers complet entre Willesden Junction et Clapham Junction a été rétabli après une interruption de 54 ans.
Il y avait deux plates-formes de baie du côté sud-est, principalement utilisées par les services à destination/en provenance de Clapham Junction. Ces plates-formes ont été supprimées en 1983 et la voie a été levée ; l'espace a été utilisé pour un parking supplémentaire pour le parc des expositions. L'une des anciennes plates-formes est maintenant Olympia Garden, un jardin communautaire avec 89 potagers.
Avant que le Channel Tunnel Rail Link ne soit proposé en 1996, Kensington (Olympie) devait être agrandi pour accueillir un terminal automobile pour les services internationaux. La ligne aurait traversé les lignes principales de l'ouest de Londres et du sud-est jusqu'à Folkestone Central avant d'entrer dans le tunnel. Avant qu'Eurostar ne soit transféré en novembre 2007 à St Pancras International , les trains Eurostar passaient par la gare entre la gare de Waterloo International et le dépôt du pôle Nord , et la gare était un terminus de secours pour les services au cas où Waterloo International deviendrait inutilisable ; des installations d'immigration y ont été maintenues.
En juin 2011, Transport for London (TfL) a annoncé que la navette de la ligne District entre Kensington (Olympia) et Earl's Court fermerait en semaine à la fin de l'année. Le Royal Borough de Kensington et Chelsea a protesté en vain contre la fermeture, et les services généraux en semaine ont cessé en décembre 2011. Certains services spéciaux en semaine continuent de fonctionner sur la ligne District lorsqu'il y a une exposition. En 2012, TfL a annoncé son intention d'introduire des guichets à la gare pour lutter contre les fraudeurs, ce qui supprimerait l'accès à la passerelle utilisée par les résidents locaux pendant des années. Les deux conseils à l'intérieur desquels se trouve cette station ont contesté cette perte d'un droit de passage établi. Le plan a été abandonné l'année suivante.
Prestations de service
Chemin de fer national
La station se trouve sur la ligne West London du réseau London Overground, qui est signé par Transport for London sous le nom de ligne « Willesden Junction – Clapham Junction ». La ligne se trouve entièrement dans la zone 2 et peut être utilisée pour contourner le centre de Londres . Les services ferroviaires nationaux sont fournis par London Overground et Southern .
Les services London Overground en trains par heure sont :
- 4 en direction nord jusqu'à Willesden Junction , dont 2 continuent jusqu'à Stratford pendant les heures creuses et les 4 pendant les heures de pointe.
- 4 en direction sud jusqu'à Clapham Junction .
Southern opère entre Milton Keynes Central et East Croydon , généralement une fois par heure.
Ligne de quartier
La navette de la ligne District vers Earl's Court et High Street Kensington circule le week-end et parfois lorsqu'il y a une exposition. Un service très limité fonctionne également tôt le matin et le soir chaque jour de la semaine. Il n'y a pas de service la Saint-Sylvestre ou le Jour de l'An lorsque ces jours tombent un week-end ou en partie.
Les références
Remarques
Citations
Sources
- Butt, RVJ (1995). L'Annuaire des gares : détaille chaque gare de voyageurs publique et privée, halte, quai et lieu d'arrêt, passés et présents (1ère éd.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Bruce, J Graeme (1983). Vapeur à l'argent. Une histoire du matériel roulant de surface de London Transport . Transports de capitaux. ISBN 0-904711-45-5.
- Davies, R; Grant, MD (1983). Londres et ses chemins de fer . David & Charles. ISBN 0-7153-8107-5.
- Jour, John R; Reed, John (2010) [1963]. L'histoire du métro de Londres . Transports de capitaux. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Glover, John (2012). L'Overground de Londres . Ian Allan. ISBN 978-0-711-03524-9.
- Horne, Mike (2006). La ligne de quartier . Transports de capitaux. ISBN 1-85414-292-5.
- Wolmar, Christian (2012) [2004]. Le chemin de fer souterrain . Livres de l'Atlantique. ISBN 978-0-857-89069-6.
Liens externes
- Horaires des trains et informations sur les gares de la gare de Kensington (Olympia) depuis National Rail