Kenya Airways - Kenya Airways
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Fondé | 22 janvier 1977 | ||||||
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Opérations commencées | 4 février 1977 | ||||||
Hubs | Aéroport international Jomo Kenyatta | ||||||
Programme grand voyageur | Bleu volant | ||||||
Alliance | SkyTeam | ||||||
Filiales | |||||||
Taille de la flotte | 38 | ||||||
Destinations | 53 | ||||||
Quartier général | Embakasi , Nairobi , Kenya | ||||||
Personnes clés | |||||||
Revenu | 52 800 millions de KSh ( exercice 2020 ) | ||||||
Profit | −36 200 millions de KSh ( exercice 2020 ) | ||||||
Actif total | 158 415 millions ( exercice 2016 ) | ||||||
Des employés | 3 986 | ||||||
Site Internet | kenya-voies respiratoires |
Kenya Airways Ltd. , plus communément connu sous le nom Kenya Airways , est le porte-drapeau compagnie aérienne du Kenya . La compagnie a été fondée en 1977, après la dissolution d' East African Airways . Son siège social est situé à Embakasi , Nairobi , avec son hub à l ' aéroport international Jomo Kenyatta .
La compagnie aérienne appartenait au gouvernement du Kenya jusqu'en avril 1995 et a été privatisée en 1996, devenant ainsi le premier transporteur national africain à le faire avec succès. Kenya Airways est actuellement un partenariat public-privé. Le principal actionnaire est le gouvernement du Kenya (48,9 %), 38,1 % étant détenu par KQ Lenders Company 2017 Ltd (à son tour détenue par un consortium de banques), suivi de KLM , qui détient une participation de 7,8 % dans la société. Le reste des actions est détenu par des propriétaires privés ; actions se négocient à la Bourse de Nairobi , le Dar es Salaam Stock Exchange et la Bourse des valeurs mobilières de l' Ouganda .
La compagnie aérienne est devenue membre de SkyTeam en juin 2010 et est également membre de l' African Airlines Association depuis 1977.
Histoire
Les premières années
Kenya Airways a été créée par le gouvernement kenyan le 22 janvier 1977 , à la suite de l'éclatement de la Communauté d'Afrique de l' Est et de la disparition consécutive d' East African Airways (EAA). Le 4 février 1977 , deux Boeing 707-321 loués à British Midland Airways ont inauguré leurs opérations, desservant la route Nairobi-Francfort-Londres. Sur les vols internes et régionaux, le transporteur a déployé des avions anciennement exploités par le consortium EAA, tels qu'un Douglas DC-9-52 et trois Fokker F-27-200 . À la fin de 1977, trois Boeing 707 ont été acquis de Northwest Orient . L'année suivante, la société a formé une filiale charter nommée Kenya Flamingo Airlines, qui a loué des avions à la compagnie aérienne mère afin d'exploiter des services internationaux de passagers et de fret. Aer Lingus a fourni à l'entreprise un soutien technique et de gestion au cours des premières années.
Années 1980-1990 : Expansion et privatisation
En juillet 1980 , la compagnie aérienne comptait 2 100 employés et une flotte de trois Boeing 707-320B , un Boeing 720B , un DC-9-30 et trois Fokker F-27-200 . A cette époque, Addis-Abeba , Athènes , Bombay , Le Caire , Copenhague , Francfort , Djeddah , Kampala , Karachi , Khartoum , Londres , Lusaka , Maurice , Mogadiscio , Rome , Salisbury , Seychelles et Zurich figuraient parmi les destinations internationales de la compagnie aérienne, tandis que les routes intérieures rayonné de Nairobi à Kisumu , Malindi , Mombasa et Mumias . Une route sans escale Nairobi-Bombay a été lancée en 1982 en utilisant des Boeing 707-320B. Un an plus tard, la société a commencé à desservir la Tanzanie . Des vols vers le Burundi , le Malawi et le Rwanda ont été lancés en 1984. La capacité sur les routes européennes a été augmentée en novembre 1985 avec l'incorporation d'un Airbus A310-200 loué à Condor . Le Kilimandjaro a été servi pour la première fois en mars 1986 . Cette année-là, la compagnie aérienne a commandé deux Airbus A310-300 . Kenya Airways a été le premier transporteur africain à acquérir ce type et ce sont les premiers gros- porteurs commandés par la compagnie. Financée par un prêt de 20 000 000 $ US (équivalent à 47 219 186 $ en 2020), la livraison de ces deux avions a eu lieu en mai et septembre 1986 . Ils ont survolé le corridor Kenya- Europe et ont permis à Kenya Airways de restituer l' A310-200 au loueur. Début 1988, le transporteur commande deux Fokker 50 ; pour les liaisons domestiques, la compagnie aérienne a reçu le premier de ces appareils en fin d'année. Toujours en 1988, la location d'un troisième A310-300 a été conclue avec International Lease Finance pour une durée de dix ans ; l' avion a rejoint la flotte en novembre 1989 . Loué à Ansett Worldwide , le premier Boeing 757-200 est réceptionné en janvier 1990 , tandis qu'un troisième Fokker 50 est acquis en octobre de la même année. À la fin de 1991, deux Boeing 737-200 avaient été loués à Guinness Peat Aviation .
En 1986, le document parlementaire numéro 1 a été publié par le gouvernement du Kenya, soulignant les besoins du pays en matière de développement et de croissance économiques. Le document soulignait l'opinion du gouvernement selon laquelle la compagnie aérienne serait mieux lotie en propriété privée, ce qui a entraîné la première tentative de privatisation. Le gouvernement nommé Philip Ndegwa comme président du conseil d' administration en 1991, avec les commandes spécifiques pour rendre la compagnie aérienne une propriété privée entreprise. En 1992, le document Public Enterprise Reform a été publié, donnant à Kenya Airways la priorité parmi les compagnies nationales du Kenya à privatiser. Ndegwa a été remplacé par Isaac Omolo Okero. En septembre 1992 , Brian Davies est nommé nouveau directeur général de l'entreprise. Davies avait déjà été embauché pour mener une étude de viabilité sur la privatisation, travaillant pour la branche de conseil Speedwing de British Airways . Swissair a été la première compagnie à conseiller Kenya Airways en matière de privatisation. Au cours de l'exercice 1993 à 1994, la compagnie aérienne a réalisé son premier bénéfice depuis le début de la commercialisation. En 1994, la Société financière internationale a été nommée pour fournir une assistance dans le processus de privatisation, qui a effectivement commencé en 1995. Un grand partenaire de l'industrie aéronautique a été recherché pour acquérir 40 % des actions, 40 % restant étant réservés aux investisseurs privés et au gouvernement gardant la participation restante. Le gouvernement absorberait près de 90 millions de dollars US de dettes et convertirait 31 millions de dollars US supplémentaires sous forme de prêts en capitaux propres ; après réorganisation, la société aurait une dette d'environ 78 millions de dollars US. British Airways, KLM, Lufthansa et South African Airways figuraient parmi les compagnies aériennes souhaitant prendre une participation dans Kenya Airways.
KLM a obtenu la privatisation de la société, qui a restructuré ses dettes et a conclu un accord de société-cadre avec KLM, qui a acheté 26% des actions, devenant ainsi le plus grand actionnaire unique depuis lors. Les actions ont été introduites en bourse en mars 1996 et la compagnie aérienne a commencé à être cotée à la bourse de Nairobi . Le gouvernement du Kenya a conservé une participation de 23 % dans la société et a offert les 51 % restants au public ; cependant, les actionnaires non kenyans pourraient détenir une part maximale de 49 % de la compagnie aérienne. Bien que 40 % des actions soient conservées par des investisseurs étrangers à la suite de la privatisation (y compris la participation de 26 % de KLM ), les postes de direction étaient détenus par des Kenyans. À la suite de la prise de contrôle, le gouvernement du Kenya a capitalisé 70 millions de dollars, tandis que la compagnie aérienne a obtenu un prêt de 15 millions de dollars de la Société financière internationale pour moderniser sa flotte. Dans le cadre d'un contrat d'une valeur de 82 millions de dollars, deux Boeing 737-300 ont été commandés en juillet 1996 .
Années 2000-2010
En janvier 2000 , la compagnie aérienne a connu son premier accident mortel lorsqu'un Airbus A310 acheté neuf en 1986 s'est écrasé au large de la Côte d'Ivoire , peu après son décollage d' Abidjan . En avril de la même année, la flotte se composait de quatre Airbus A310-300, deux Boeing 737-200 Advanced et quatre Boeing 737-300 . A cette époque, l'entreprise comptait un effectif de 2 780 personnes, dont 400 mécaniciens, 146 membres d'équipage de conduite et 365 membres d'équipage de cabine. Depuis son hub principal à l'aéroport international Jomo Kenyatta, des services réguliers ont été opérés vers Abidjan, Addis-Abeba, Amsterdam , Bujumbura , Le Caire, Copenhague, Dar es Salaam , Douala , Dubaï , Eldoret , Entebbe /Kampala, Harare , Johannesburg , Karachi, Khartoum, Kigali , Kinshasa , Lagos , Lilongwe , Lokichoggio , Londres, Lusaka, Mahe Island , Malindi , Mombasa, Mumbai et Zanzibar . En 2002, une commande de trois Boeing 777-200ER a été passée à Boeing ; un avion supplémentaire de ce type a été acquis en novembre 2005 . En mars 2006 , six Boeing 787-8 ont été commandés ; les deux premiers exemplaires seraient livrés en 2010 et le reste en 2011. La commande initiale du Boeing 787 a été modifiée neuf mois plus tard pour inclure trois autres avions du même type. Le premier Embraer 190 a rejoint la flotte en décembre 2010.
En juin 2012, la société a annoncé l'émission de droits d'une valeur de 20 milliards de KSh , visant à augmenter le capital pour soutenir les plans d'expansion. Suite à l'attribution d'actions, KLM a augmenté sa participation dans la société de 26 % à 26,73 %, tandis que le gouvernement kenyan a augmenté sa participation dans la société de 23 % à 29,8 %, devenant ainsi le principal actionnaire. En Avril 2012 , la compagnie aérienne a lancé un plan nommé projet Mawingu (le swahili mot signifiant nuages ) pour ajouter 24 destinations d' ici 2021, y compris le début des services à l' Australie et du Nord et Amérique du Sud , et d' étendre sa présence aussi bien en Asie. En octobre 2013 , la compagnie aérienne a déclaré qu'elle ajouterait six nouvelles destinations chaque année, suite à la livraison des Boeing 777 et 787 commandés par le transporteur.
Les résultats opérationnels des exercices 2015 et 2016 ont fait apparaître des pertes substantielles. L'expansion rapide de la flotte et des routes (surnommé « Projet Mawingu ») a été citée comme la principale cause du ralentissement. La couverture des prix des carburants et l'accord de 1996 avec KLM , considéré comme intrusif dans la gestion de la compagnie nationale, ont été blâmés en second lieu. Des mesures correctives ont été prises pour améliorer la situation financière et opérationnelle de la compagnie aérienne et éviter l'insolvabilité. Le partenariat de liaison avec KLM a été jugé rentable ainsi, maintenu. Cependant, les parties ont convenu de modifier certaines caractéristiques de l'accord qui ont eu un effet négatif sur le code KQ - IATA de Kenya Airways. Deux Boeing B737-700 ont été vendus et cinq nouveaux avions de ligne loués ont été sous-loués pour améliorer les flux de trésorerie. Les efforts de repositionnement financier du transporteur ont été couronnés de succès à la fin de 2017. Dans le cadre d'un accord complexe, les parties prenantes ont convenu de convertir près d'un demi-milliard de dollars américains de prêts en fonds propres, modifiant ainsi la structure de propriété. Le gouvernement du Kenya, le plus grand prêteur, a vu ses avoirs passer de 29,8% à 48,9% tandis que celui de KLM a été dilué de 26,7% à 7,8%. Un consortium de banques locales, via un véhicule ad hoc appelé : "KQ Lenders Company 2017 Ltd.", s'est retrouvé avec 38,1%. Cette dernière entité a contracté un emprunt auprès des banques locales susmentionnées d'un montant de 225 millions de dollars américains ; ce montant, à son tour, est garanti par le gouvernement. Les employés de la compagnie aérienne, par le biais d'un plan d'actionnariat, et d'autres détiennent les 5,2 % restants. Le gouvernement du Kenya a émis une garantie pour une dette supplémentaire de 525 millions de dollars américains due à l'Import-Export Bank of the United States, financier des nouveaux avions Boeing de sa flotte. Afin de recouvrer leur exposition, les locataires syndiqués et les banques ont combattu en vain ces mesures de restructuration de la propriété du transporteur.
Un aperçu d'un plan de restauration de la rentabilité a été divulgué dans une interview donnée en mars 2018 par le PDG et le président de la société. L'opération de redressement comprendra l'expansion des routes, la poursuite du segment haut de gamme du marché et, des partenariats et des coentreprises avec d'autres compagnies aériennes. Le transporteur prévoit d'ajouter jusqu'à vingt nouvelles destinations en Afrique, en Europe et en Asie au cours des cinq prochaines années. Cinq avions sous-loués devraient rejoindre la flotte d'ici fin 2019 pour faciliter ce mouvement. Des préparatifs sont en cours pour déployer une classe économique plus destinée aux voyageurs d'affaires et de loisirs haut de gamme. Des vols directs vers des destinations touristiques de luxe dans l'océan Indien sont également prévus. Des pourparlers sont en cours avec South African Airways concernant le partage des routes et la collaboration pour la maintenance des aéronefs ; c'est l'autre axe du plan de redressement. En décembre 2018, Kenya Airways a révélé son intention de commencer des vols entre Nairobi et Windhoek, en Namibie.
Affaires corporatives
Filiales et associés
La compagnie low-cost Jambojet , créée en 2013, et African Cargo Handling Limited sont toutes deux des filiales à 100 % de Kenya Airways.
Les sociétés détenues en partie comprennent Kenya Airfreight Handling Limited, dédiée à la manutention du fret de marchandises périssables (détenue à 51 %) et le transporteur tanzanien Precision Air (détenu à 41,23 %).
Tendances commerciales
Les principales tendances du groupe Kenya Airways au cours des dernières années sont présentées ci-dessous (du 31 mars à 2017 ; périodes se terminant le 31 décembre par la suite) :
2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
2017 (mars) |
2017 (déc.) |
2018 | 2019 | 2020 | |
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Chiffre d'affaires ( KSh m) | 60 471 | 71 829 | 70 743 | 85 836 | 107 897 | 98 860 | 106 009 | 110 161 | 116 158 | 106 277 | 80 799 | 114 185 | 128 155 | 52 800 |
Bénéfice avant impôts (EBT) (KSh m) | 6 526 | -5 664 | 2 671 | 5 002 | 2 146 | -10 826 | -4 861 | −29 712 | −26 099 | -10 202 | -6 306 | -7 588 | -12 980 | -36 200 |
Bénéfice net (KSh m) | −29 704 | -9 956 | -6.418 | -7 558 | -12 980 | -36 200 | ||||||||
Nombre d'employés | 4 267 | 4 179 | 4 133 | 4 355 | 4 834 | 4 006 | 3 989 | 4 002 | 3 870 | 3 582 | 3 548 | 3 905 | 3 816 | 3 652 |
Nombre de passagers (m) | 2.7 | 2.8 | 2.9 | 3.1 | 3.6 | 3.7 | 3.7 | 4.2 | 4.2 | 4.5 | 3.4 | 4.8 | 4.4 | 1,8 |
Facteur de charge passagers (%) | 70,4 | 70,8 | 66,5 | 69,2 | 71,7 | 68,7 | 65,6 | 63,6 | 68,3 | 72.3 | 76,2 | 77,6 | ||
Nombre d'avions (à la fin de l'année) | 24 | 28 | 27 | 31 | 34 | 43 | 47 | 52 | 47 | 46 | 47 | 45 | 36 | 36 |
Remarques/sources |
9 mois |
Personnes clés
En Octobre 2016, Michael Joseph est la compagnie aérienne du président . Joseph est l'ancien PDG de Safaricom , le premier opérateur télécom au Kenya .
En janvier 2018, Sebastian Mikosz est devenu directeur général et directeur général (PDG) de Kenya Airways Group . Mikosz était auparavant PDG de LOT Polish Airlines et a pris ses fonctions le 1er juin 2017.
En janvier 2020, Allan Kilavuka a été nommé directeur général par intérim du groupe Kenya Airways . Il a par la suite été confirmé dans le rôle substantif.
Destinations
Kenya Airways dessert 53 destinations dans 41 pays, en novembre 2017.
Alliances
KLM a parrainé le processus de candidature SkyTeam de Kenya Airways à la mi-2005. En septembre 2007 , Kenya Airways est devenue l' une des premières compagnies aériennes associées officielles de SkyTeam et est devenue membre à part entière en juin 2010 . L'alliance permet aux passagers de Kenya Airways d'accéder au réseau mondial et aux installations passagers des compagnies aériennes membres.
Kenya Airways a des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes :
- Aeroflot
- Air Burkina
- Air France
- Air Mauritius
- Alitalia
- China Eastern Airlines
- China Southern Airlines
- Comair
- Delta Airlines
- Egypt Air
- Etihad Airways
- Garuda indonésie
- Compagnies aériennes de Hong-Kong
- KLM
- Air coréen
- LAM Mozambique Airlines
- Air de précision
- Royal Air Maroc
- Arabie
- TAAG Angola Airlines
- Vietnam Airlines
Flotte
Flotte actuelle
En décembre 2019, la flotte de Kenya Airways se composait des appareils suivants :
Avion | En service | Ordres | Passagers | Remarques | ||
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C | Oui | Le total | ||||
Boeing 737-700 | 4 | - | 16 | 100 | 116 | |
Boeing 737-800 | 8 | - | 16 | 129 | 145 | |
Boeing 787-8 | 9 | - | 30 | 204 | 234 | |
Embraer 190AR | 15 | - | 12 | 84 | 96 | |
Flotte de fret de Kenya Airways | ||||||
Boeing 737-300SF | 2 | - | Cargaison | |||
Le total | 38 | - |
Développements récents et projets futurs
Le premier des quatre Boeing 737-300 convertis a été livré à l'entreprise en avril 2013 ; Kenya Airways prévoyait de faire voler cet avion sur les routes africaines desservies par les Embraer 190, afin d'augmenter la capacité de fret. L'entreprise a pris livraison de son premier Boeing 777-300ER en octobre 2013.
Kenya Airways avait neuf Boeing 787 Dreamliner en commande en avril 2011, bien que la compagnie ait envisagé d'annuler la commande après des retards systématiques dans les dates de livraison. La remise du premier Boeing 787 a eu lieu le 4 avril 2014. Deux jours plus tard, Nairobi-Paris est devenue la première route à être desservie par le Boeing 787.
Kenya Airways a progressivement supprimé ses Boeing 777 en mai 2015 après que la compagnie aérienne eut subi des pertes et contracté des dettes au cours de l'exercice précédent. La flotte de Boeing 777-300ER a été louée à Turkish Airlines en mai 2016.
Flotte historique
La société a déjà exploité les avions suivants :
- Airbus A310-200
- Airbus A310-300
- ATR 42-300
- Boeing 707-320
- Boeing 707-320B
- Boeing 707-320C
- Boeing 720 B
- Boeing 737-200
- Boeing 737-200C
- Boeing 737-300
- Boeing 747-100
- Boeing 747-200B
- Boeing 757
- Boeing 767-300
- Boeing 767-300ER
- Boeing 777-200ER
- Boeing 777-300ER
- Douglas DC-8-70
- Embraer 170
- Fokker F27-200
- Fokker 50
- McDonnell Douglas DC-9-30
- McDonnell Douglas DC-10-30
Livrée
En 2005, Kenya Airways a changé de livrée . Les quatre bandes sur toute la longueur du fuselage ont été remplacées par le slogan de l'entreprise Pride of Africa , tandis que le logo de queue KA a été remplacé par un K stylisé entouré d'un Q pour évoquer le code IATA de la compagnie aérienne .
Prestations de service
Programmes grand voyageur
L'ancien programme de fidélisation de Kenya Airways Msafiri a été fusionné avec Flying Dutchman de KLM en 1997, qui a à son tour fusionné avec celui d'Air France et rebaptisé Flying Blue en 2005, suite à la fusion des deux compagnies. Les membres Gold Elite et Platinum Elite du programme Flying Blue se voient offrir le JV Lounge . Ce service est fourni aux passagers de Kenya Airways, ainsi qu'aux passagers voyageant avec ses compagnies aériennes partenaires. Le salon Simba est un service réservé aux passagers Business de Kenya Airways uniquement. Les deux salons sont situés à l'aéroport international Jomo Kenyatta .
Divertissement en vol
Différents divertissements en vol sont disponibles en fonction de l'avion et de la classe de voyage. Le magazine de bord de la compagnie aérienne s'appelle Msafiri et est distribué aux passagers de tous les avions, quelle que soit la classe.
Accidents et incidents
En octobre 2014, Kenya Airways avait eu deux accidents mortels et deux accidents avec perte de coque .
- 10 juillet 1988 : Un Fokker F27-200 , immatriculé 5Y-BBS, s'est approché de la piste trop vite et a atterri sur le ventre à l' aéroport de Kisumu en provenance de Nairobi sous le nom de vol 650 , dérapant sur la piste sur quelque 600 m (2 000 pieds).
- 11 juillet 1989 : Un Boeing 707-320B , immatriculé 5Y-BBK, sort en bout de piste à l'aéroport international de Bole à la suite d'une défaillance des freins. L'avion avait décollé du même aéroport, et la non rentrée du train d'atterrissage a incité l'équipage à revenir.
- 30 janvier 2000 : Le vol 431 était un service régulier Abidjan –Lagos–Nairobi, opéré avec un Airbus A310-304 , immatriculé 5Y-BEN, qui a plongé dans l' océan Atlantique et s'est rompu, environ une minute après avoir décollé du Félix Houphouët d'Abidjan- Aéroport international de Boigny . Il y avait 179 personnes à bord, dont un équipage de dix personnes ; la plupart des occupants étaient nigérians . 169 personnes ont été tuées.
- 5 mai 2007 : le vol 507 , exploité par un Boeing 737-800 , numéro de queue 5Y-KYA, s'est écrasé dans une mangrove immédiatement après le décollage pour Nairobi, à environ 5,5 kilomètres (3,42 mi) au sud-est de l'aéroport international de Douala . Le vol est parti d'Abidjan, avec une escale à Douala pour récupérer des passagers. Les 114 personnes à bord (105 passagers et 9 membres d'équipage) ont été tuées.
Voir également
- Air France–KLM
- Compagnies aériennes d'Afrique
- Emily Orwaru , ingénieur aéronautique
- Irene Koki Mutungi , première femme capitaine de Kenya Airways
- Transports au Kenya
- Wanjiku Mugane , membre du conseil d'administration de Kenya Airways
Remarques
Les références
Bibliographie
- Guttery, Ben R. (1998). Encyclopédie des compagnies aériennes africaines . Jefferson, Caroline du Nord 28640 : Mc Farland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-0495-7.Maintenance CS1 : emplacement ( lien )
Liens externes
Médias liés à Kenya Airways sur Wikimedia Commons
- Site officiel de Kenya Airways
- "Rapport annuel et états financiers pour l'exercice clos le 31 mars 2014" (PDF) . Kenya Airways. Archivé de l'original (PDF) le 30 juillet 2015.
- "Rapport annuel 2010-2011" (PDF) . Kenya Airways. Archivé de l'original (PDF) le 31 juillet 2012.
- "Rapport annuel 2008-2009" (PDF) . Kenya Airways. Archivé de l'original (PDF) le 1er août 2012.