Kings Norton Junction - Kings Norton Junction
| Kings Norton Junction | |
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 Le pont itinérant traverse le canal de Worcester et de Birmingham, tandis que le canal de Stratford-upon-Avon commence en haut à droite.
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| Caractéristiques | |
| Statut | Ouvert |
| Autorité de navigation | Voies navigables britanniques |
| Histoire | |
| Rendez-vous complet | 1807 |
Kings Norton Junction ( référence de grille SP052794 ) est le nom de la jonction du canal où se termine le canal Stratford-upon-Avon et rencontre le canal Worcester et Birmingham à Kings Norton , Birmingham , Angleterre .
Histoire
Le canal de Worcester et de Birmingham a été autorisé par une loi du Parlement en 1791, après avoir vaincu l'opposition du Staffordshire and Worcestershire Canal et de la Birmingham Canal Company . Le premier voyait le nouveau tracé comme une concurrence directe, tandis que le second ne permettrait pas une jonction entre les deux canaux. Le canal a été construit au sud de Birmingham, où il y avait un écart de 7 pieds (2,1 m) entre le canal et le système de Birmingham. Peu de temps après avoir traversé King's Norton, une crête de collines a été percée par le tunnel de Wast Hill de 2 726 verges (2 493 m). La construction de celui-ci a commencé en 1794, et en 1807, les bateaux pouvaient atteindre Tardebigge. Il y eut alors une période d'inactivité, mais le canal fut finalement achevé vers Diglis Basin et la rivière Severn en 1815. Un accord permit la construction d'une écluse d'arrêt pour relier le canal aux canaux de Birmingham la même année.
Le canal de Stratford-upon-Avon a été autorisé en 1793, afin de garantir que la prospérité générée par les nouveaux tracés du canal ne contournerait pas Stratford. La construction a commencé à Kings Norton Junction, à moins de 4,8 km de Selly Oak Junction, où le Worcester et Birmingham ont rencontré la ligne n ° 2 du canal Dudley qui passait par le tunnel Lapal . Cette route donnerait un accès facile aux bassins houillers de Dudley. Après les trois premières années, les progrès ont été lents en raison d'un manque de capitaux, et il a fallu attendre que le canal atteigne Kingswood Junction à Lapworth en 1803, où il y avait un lien vers le canal de Warwick et de Birmingham (plus tard partie du canal Grand Union ), que de gros volumes de trafic empruntaient le canal et Kings Norton Junction. La dernière section de Lapworth à Stratford a été construite entre 1812 et 1815.
Bien que la section sud du canal Stratford-upon-Avon ait été fermée, la section nord ne l'a pas fait officiellement, bien qu'il y ait eu peu de trafic après 1939, et Lifford Bridge, peu de temps après l'écluse d'arrêt, ne pouvait plus être basculé après 1942, quand le Great Western Railway l'a réparé d'une manière qui a empêché son mouvement. Ce fut le théâtre de l'une des premières campagnes de la toute jeune Inland Waterways Association , lorsque Tom Rolt annonça en 1947 son intention de naviguer à travers la jonction et le long du canal. La compagnie de chemin de fer a dû soulever le pont, pour permettre à son bateau de passer, et l'événement a été largement rapporté dans les journaux, gagnant une publicité utile.
Emplacement
Haut sur le mur de la maison de péage Worcester et Birmingham est une reproduction 1993 du barème des droits de péage en 1793. Les frais varient de ½ d par tonne par mile pour la chaux, à 1 3 / 4 d pour les produits alimentaires ou finis.
L'eau des deux compagnies de canal était séparée par la serrure à guillotine Lifford Lane située à proximité , composée de deux portes en bois qui se déplaçaient verticalement dans des cadres de fer. Maintenant que les deux canaux sont gérés par British Waterways , les deux portes restent ouvertes, et ce depuis la nationalisation des canaux en 1948. La structure est classée grade II * , car les cadres, colonnes et contrepoids en fonte ratissée sont d'origine.
À la jonction se trouve une maison classée grade II, construite en 1802 en brique rouge, avec une décoration de colonnes doriques autour de la porte centrale. Il est un peu plus grand que la plupart des chalets éclusiers. Le pont de jonction, qui a une large arche elliptique et porte le chemin de halage sur le canal de Worcester et de Birmingham pour atteindre le canal de Stratford-upon-Avon, est situé juste au nord de la jonction et est également répertorié.
De la jonction, le canal de Worcester et de Birmingham au nord est au niveau de la jonction avec les navigations du canal de Birmingham à Worcester Bar Junction, à 8,9 km. Au sud, il reste à niveau sur 13,8 km en passant par les tunnels de Wast Hill, Shortwood et Tardebigge, jusqu'à ce qu'il arrive à l'écluse supérieure des trente qui forment le vol Tardebigge. Le canal de Stratford-upon-Avon se dirige d'abord vers l'est, avant de tourner vers le sud-est, et est nivelé sur 17,4 km, après quoi 19 écluses laissent tomber le canal jusqu'à Kingswood Junction et le canal Grand Union.
Voir également
Les références
Médias liés à Kings Norton Junction sur Wikimedia Commons
Bibliographie
- Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8e éd.) . Imray Laurie Norie et Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Nicholson (2006). Nicholson Guide Vol 2 - Severn, Avon et Birmingham . Harper Collins . ISBN 0-00-721110-4 .
- Pearson, Michael (1989). Compagnon de canal: Navigations sur le canal de Birmingham . JM Pearson et associés. ISBN 0-907864-49-X .
- Squires, Roger (2008). Les canaux restaurés de la Grande-Bretagne . Édition Landmark. ISBN 978-1-84306-331-5 .
- Ware, Michael E (1989). Les voies navigables perdues de Grande-Bretagne . Éditions Moorland. ISBN 0-86190-327-7 .
Coordonnées : 52 ° 24′44 ″ N 1 ° 55′22 ″ W / 52,4123 ° N 1,9227 ° O