Ballon cerf-volant - Kite balloon
Un ballon de cerf-volant est un ballon captif qui est conçu pour le rendre stable par vent faible et modéré et pour augmenter sa portance. Il comprend généralement une enveloppe profilée avec des caractéristiques de stabilisation et un harnais ou un joug le reliant à l'attache principale et un second harnais relié à un panier d'observateur.
Les ballons cerfs-volants sont capables de voler dans des vents plus forts que les ballons ronds ordinaires qui avaient tendance à se balancer et à tourner dans des conditions venteuses. Ils ont été largement utilisés pour l'observation militaire pendant la Première Guerre mondiale et des conceptions similaires ont été utilisées pour les barrières anti-aériennes, comme ballons de barrage dans les deux guerres mondiales.
Design et développement
Développé en Allemagne à partir de 1893 par Parseval et Sigsfeld , le composant principal d'un ballon cerf-volant est son enveloppe de forme tubulaire, semblable à celle d'un dirigeable non rigide , lui donnant ses surnoms britanniques et français de "saucisse". Celui-ci était incliné à un angle de cabré d'environ 30 à 40 ° par rapport à l'horizontale, ce qui a entraîné une certaine portance aérodynamique pour augmenter la portance de l'hydrogène utilisé et qui a contribué à réduire le tangage vers le haut et vers le bas commun avec les ballons sphériques.
Comme pour un dirigeable, l'enveloppe était également le principal sac à gaz de levage. Les versions ultérieures du Drachen utilisaient la pression du vent pour gonfler un ballonnet stabilisateur ou une chaussette à l'arrière, qui servait de nageoire caudale et la maintenait pointée face au vent. Un joug ou un harnais reliait le ballon à l'attache et était disposé pour favoriser la stabilité. Les premières versions du Parseval avaient des ailerons fixes, qui ont ensuite été remplacés par la chaussette montée sur le dessous qui était gonflée par le vent. La similitude du Parseval avec une partie de l'anatomie masculine a conduit au surnom au service allemand de Die Freude der Mädchen (La joie de la jeune fille). Les tailles des premiers exemples variaient, mais deux tailles principales sont devenues courantes - 600 et 1 200 m (2 000 et 3 900 pieds) et la production en série a été réalisée à l'usine de ballons August Riedinger à Augsbourg, en Allemagne . L'observateur a reçu un parachute, attaché à l'extérieur de la nacelle et pendant que le treuil tirait le ballon vers le bas, il sautait.
Les ballons Parseval fonctionnaient le plus souvent à une altitude comprise entre 1 000 et 2 000 m (3 300 et 6 600 pieds), pouvaient supporter des vents allant jusqu'à 65 km/h (40 mph) et étaient équipés d'un treuil entraîné par moteur pour les abaisser rapidement en cas d'événement. d'une attaque. Pour dissuader davantage les attaques, ils étaient souvent entourés de batteries antiaériennes, ce qui les rendait extrêmement dangereux. Malgré cela, ils ont été la cible d'attaques fréquentes.
Initialement, les Français et les Britanniques utilisaient des copies des ballons allemands Parseval Drachen , mais le capitaine français Albert Caquot, pour qui il a été nommé, a développé une conception bien améliorée qui a remplacé l'enveloppe tubulaire en forme de saucisse par une forme de larme plus aérodynamique et a remplacé la chaussette par trois nageoires, qui étaient également tenues rigides par le vent qui soufflait devant elle. Six versions du Caquot (L, M, M.2, P, P.2 et R) ont été largement utilisées, en quatre tailles principales, 750, 800, 930 et 1 000 m 3 (26 000, 28 000, 33 000 et 35 000 pi cu ). Le type P de 750 m 3 (26 000 pi3) pouvait transporter deux observateurs à 500 m (1 600 pi), tandis que le type R de 1 000 m 3 (35 000 pi cu) pouvait transporter de 3 à 500 m (1 600 pi) ou de 2 à 1 000 m (3 300 pieds).
Comme le Parseval , le Caquot pouvait être hissé en cas d'urgence, à des vitesses allant jusqu'à 6 m/s (20 ft/s). Jusqu'en 1916, un treuil de type Saconney a été utilisé, alimenté par un moteur Delahaye de 32 ou 60 ch (24 ou 45 kW) mais à partir de 1917, un treuil de leur propre conception a été utilisé, alimenté par un 70 ch (52 kW) de Dion -Moteur bouton .
Le ballon cerf-volant avait un parachute dans un conteneur plat attaché à la nacelle d'observation, l'observateur portant un harnais autour de sa taille, avec des lignes attachées au parachute. Si l'aéronaute sautait, le parachute était retiré du conteneur.
Pour une utilisation à bord du navire par l'US Navy, l'observateur montait à bord de la nacelle chaque matin juste avant le jour et attachait la ligne d'embarquement à son harnais de parachute. Ils ont essayé d'effectuer le levage pendant une période calme, car le ballon pouvait se comporter de manière erratique en cas de turbulence, de sorte que la nacelle d'observation pouvait être plongée avant que l'attache ne soit suffisamment étendue pour permettre au ballon cerf-volant de s'envoler. Mouillé ou sec, l'observateur du ballon a passé toute la journée dans les airs. Son apparence lui a valu le surnom de vache à caoutchouc .
L'armée italienne a également développé un ballon cerf-volant, appelé l' Ovario-Prassone , qui était similaire au Caquot mais plus sphérique, bien qu'il soit encore capable de générer une certaine portance aérodynamique et, comme le Caquot, avait trois ailerons pour la stabilité.
Utilisation par l'armée
Le Parseval était largement utilisé à partir de la fin des années 1800 en grand nombre par l'armée allemande pour diriger les tirs d'artillerie lourde.
Les Français ont continué à exploiter des ballons sphériques, jusqu'à décider de les abandonner en 1912 lorsque les avions de reconnaissance sont devenus une alternative pratique. En 1914, eux aussi ont réalisé, avec les Britanniques, l'utilité des ballons captifs, car contrairement aux avions, ils pouvaient rester en station pendant des heures, alors que la plupart des avions avaient une autonomie limitée à environ deux heures. L'armée française comptait à un moment donné 76 compagnies exploitant des ballons Caquot.
Le premier avion d'attaque à la roquette a été effectué le 22 mai 1916 lorsqu'un groupe de huit as français, dont Charles Nungesser, a lancé une attaque à l'aube alors qu'il pilotait des Nieuport 16 armés de huit roquettes Le Prieur chacun, qui ont abattu six ballons. Cela a fait paniquer le haut commandement allemand en abaissant tous leurs ballons sur tout le front et en aveuglant leur armée à une contre-attaque française sur le fort Douaumont . Certains as des deux côtés connus pour avoir attaqué les ballons cerfs-volants sont devenus connus sous le nom de « busters de ballons ».
Bien que leur utilisation principale était l'armée pour repérer la chute d'obus d'artillerie et observer les mouvements ennemis, les croiseurs et cuirassés de plusieurs nations étaient également équipés pour faire fonctionner des ballons cerfs-volants Parseval pour diriger les tirs comme leurs homologues de l'armée. Vingt-quatre navires de la Marine française étaient équipés pour manipuler des ballons Caquot , les gros navires utilisant le type R pour diriger les tirs, tandis que les petits navires d'escorte utilisaient le type P et le type P.2 contre les sous-marins. Bien que seulement dix étaient en service en juillet 1917, en juillet 1918, plus de 200 étaient en service.
Au cours de la campagne des sous-marins atlantiques de la Première Guerre mondiale , les ballons Caquot ont été utilisés par les destroyers américains escortant les convois de navires marchands . Un observateur en ballon pouvait souvent voir des sous-marins submergés invisibles pour les observateurs à bord du navire et pouvait informer le navire des sous-marins et de leurs manœuvres d'évitement lors d'une attaque à la grenade sous-marine , par téléphone. La disponibilité d'une plate-forme d'observation visuelle surélevée a considérablement amélioré la capacité des destroyers à trouver et à attaquer les sous- marins avant l'invention du sonar .
Le manque d'équipages a empêché une utilisation plus répandue même après que la marine des États-Unis ait établi un programme de formation en octobre 1917, chez Goodyear Tire and Rubber Company à Akron, Ohio .
La seule victime américaine a été subie lors d'une tentative de descente infructueuse sur un destroyer, lors d'une soirée orageuse le 14 août 1918, alors qu'il escortait un convoi en direction est à travers la mer d'Irlande. Le ballon a plongé alternativement à bâbord et à tribord au fur et à mesure que la longe était raccourcie, plongeant la nacelle dans l'eau à chaque plongée. Le panier était vide avant qu'ils ne l'aient complètement abaissé.
Voir également
Les références
Remarques
Bibliographie
- Brook, Dr Peter; Koehler, RB & Woodman, Harry (2001). « Question 11/00 : Ballons de bord russes à Vladivostok en 1905 ». Navire de guerre international . Organisation internationale de recherche navale. XXXVIII (2) : 131-136. ISSN 0043-0374 .
- Ege, Lennart (1973). Ballons et dirigeables 1783-1973 . Série Blandford Color - L'encyclopédie de poche des avions mondiaux en couleur. Traduit par =Hildesheim, Erik. Londres : Blandfor Press. ISBN 0-7137-0568-X.
- Elliott, Bryn (janvier-février 1999). "Sur le rythme : les 60 premières années de la police aérienne britannique". Passionné de l'Air (79) : 68-75. ISSN 0143-5450 .