Lago Oil and Transport Company - Lago Oil and Transport Company

La raffinerie de pétrole de Lago

Lago Oil & Transport Co. Ltd. a fait ses débuts en 1924 en tant que compagnie maritime transportant du pétrole brut du lac Maracaibo à son installation de transbordement sur l'île d' Aruba .

Histoire

Avec la découverte d'une grande quantité de pétrole brut sous le lac Maracaibo , mais incapable de l'envoyer sur le marché parce que le chenal du lac Maracaibo était trop peu profond pour permettre aux pétroliers océaniques d'entrer dans le lac, la Pan American Petroleum and Transport Company , qui détenait le bail sur une grande superficie du lac Maracaibo, constituée en société Lago Oil & Transshipment Co. Le but de cette société était d'exploiter des pétroliers lacustres , pour amener le pétrole brut du lac Maracaibo à Aruba . Là, le pétrole était stocké à terre dans de grands réservoirs, puis chargé sur de plus grands pétroliers océaniques et transporté aux États-Unis pour être raffiné en produits pétroliers finis tels que l' essence , le carburant diesel , le Bunker C et le mazout de chauffage .

Raffinerie

En 1928, Standard Oil of Indiana a acheté l'installation de transbordement de Lago Pan American Petroleum à Aruba, ainsi que les réserves de pétrole sous le lac Maracaibo au Venezuela . Standard Oil of Indiana a alors commencé à construire une petite raffinerie à côté du port d'installation de transbordement. Peu de temps après l'achèvement de la petite raffinerie, une taxe devait être imposée par le gouvernement américain sur le brut importé. Standard of Indiana n'avait que des points de vente aux États-Unis et savait qu'elle ne pouvait pas rivaliser en vendant du pétrole importé qui avait été grevé d'un péage. Standard Oil of New Jersey a acheté non seulement la petite raffinerie d'Aruba, mais aussi la vaste participation dans le pétrole brut Standard of Indiana détenue sous le lac Maracaibo.

En 1938, Standard Oil of New Jersey a obtenu un contrat pour fournir à la Grande-Bretagne de l'essence d'aviation à 100 octanes . Cependant, en raison de l' isolationnisme qui prévalait aux États-Unis (et qui a effectivement conduit les États-Unis à rester neutres pendant la Seconde Guerre mondiale , jusqu'à la fin de 1941), le contrat stipulait que le produit devait être fabriqué en dehors des États-Unis. Parce qu'Aruba était sous contrôle néerlandais, la raffinerie de Lago est devenue un atout important en fournissant un endroit en dehors des États-Unis où l'essence d'aviation pouvait être produite sans problèmes juridiques et internationaux. Ainsi, la taille de cette raffinerie a augmenté bien avant que les États-Unis n'entrent dans la Seconde Guerre mondiale .

Temps de guerre

Avec l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale en 1942, la demande d'essence d'aviation a encore augmenté et une expansion considérable a été réalisée à la raffinerie de Lago peu de temps après. Avec cette expansion, Lago est devenue l'une des plus grandes raffineries au monde, seulement battue par la raffinerie Royal Dutch Shell à Curaçao , propriété des Pays-Bas , et un important producteur de produits pétroliers pour les efforts de guerre des Alliés.

L'importance de la raffinerie de Lago était bien connue du haut commandement allemand et le 16 février 1942, le site fut attaqué par le sous - marin allemand U-156 . Le canon de pont du sous-marin a explosé en raison d'erreurs commises par le mitrailleur de pont allemand et la raffinerie n'a pas été endommagée. Cependant, trois des pétroliers lacustres qui transportaient du pétrole brut du Lago Maracaibo ont été torpillés.

Après la guerre

Lorsque la demande d'essence était élevée après la Seconde Guerre mondiale, la raffinerie de Lago fonctionnait à pleine capacité et employait plus de 10 000 personnes. Environ un millier étaient des employés étrangers occupant des postes de supervision et le reste de la main-d'œuvre provenait de la population indigène d'Aruba ainsi que des « hors-îles », importés principalement des Antilles britanniques . Ces employés vivaient à San Nicolaas et à l'intérieur de l'île, les employés étrangers vivaient dans une « ville de l'entreprise » connue sous le nom de Lago Colony , qui se trouvait à l'est de la raffinerie.

En 1985, Exxon Corporation a fermé la raffinerie de Lago et a commencé à démanteler l'installation ainsi que la colonie. Avant que la raffinerie ne soit partiellement démantelée, elle a été reprise par le gouvernement d'Aruba et vendue à Coastal Corporation , qui a rouvert la raffinerie après une refonte majeure, mais pas presque à sa capacité d'origine. Coastal a ensuite vendu la raffinerie à Valero Energy Corporation . Fin 2017, Citgo Petroleum Corporation a repris la raffinerie.

Voir également

Les références

Liens externes