Lamborghini Murcielago - Lamborghini Murciélago

Lamborghini Murcielago
Lamborghini Murciélago LP-640 - Flickr - Alexandre Prévot (40).jpg
Lamborghini Murcielago LP640
Aperçu
Fabricant Lamborghini
Production 2001-2010
(4 099 construits)
Assemblée Italie : Sant'Agata Bolognaise
Designer Luc Donckerwolke
Carrosserie et châssis
Classer Voiture de sport ( S )
Style corporel
Disposition Longitudinal , moteur central , traction intégrale
Des portes Ciseaux
En rapport Lamborghini Reventon
Groupe motopropulseur
Moteur 6,2 L–6,5 L V12
Puissance de sortie
Transmission
Dimensions
Empattement 2 665 mm (104,9 pouces)
Longueur
Largeur
Hauteur 1 135 mm (44,7 pouces)
Poids à vide
Chronologie
Prédécesseur Lamborghini Diablo
Successeur Lamborghini Aventador

La Lamborghini Murciélago est une voiture de sport produite par le constructeur automobile italien Lamborghini entre 2001 et 2009. Successeur de la Diablo et V12 phare de la gamme du constructeur, la Murciélago a été présentée en tant que coupé en 2001. La voiture était d'abord disponible en Amérique du Nord pour le Année modèle 2002. Premier nouveau design du constructeur en onze ans, la voiture était également le premier nouveau modèle de la marque appartenant à la société mère allemande Audi , qui appartient à Volkswagen . La Murciélago est conçue par le Belge d'origine péruvienne Luc Donckerwolke , responsable du design de Lamborghini de 1998 à 2005.

Une variante roadster a été introduite en 2003, suivie par le coupé et le roadster LP 640 plus puissants et mis à jour et une édition limitée LP 650-4 Roadster. La dernière variante à porter la plaque signalétique Murciélago était la LP 670-4 SuperVeloce, propulsée par la plus grande et dernière évolution du moteur Lamborghini V12 d' origine . La production de la Murciélago a pris fin le 5 novembre 2010, avec une production totale de 4 099 voitures. Son successeur, l' Aventador , a été dévoilé au Salon de Genève 2011 .

Nom

Les voitures Lamborghini sont souvent nommées d'après les taureaux de combat espagnols ; l'éponyme Murciélago était un grand père après avoir survécu à un combat de 1879 à Cordoue . Murcielago est le mot espagnol pour chauve-souris . Dans l' espagnol castillan parlé dans la majeure partie de l'Espagne, le mot est prononcé[muɾˈθjelaɣo] , avec une fricative dentaire sans voix [θ] (comme en anglais e ING ). Cependant, le constructeur automobile italien utilise souvent laprononciation de l' espagnol du sud et de l'espagnol d' Amérique latine ,[muɾˈsjelaɣo] , avec un[s] son.

Caractéristiques

Moteurs

Le moteur V12 de 6,2 litres utilisé dans le modèle de première génération
Modèle Moteur Puissance et couple Accélération (secondes) Vitesse de pointe
0-97 km/h (0-60 mph) 0-160 km/h (0-100 mph) 0 à 240 km/h (0 à 149 mi/h) Quart de mile
Murcielago (2001-2006) 6 192 cm3 (6,2 L) V12 580 PS (427 kW ; 572 ch) à 7 500 tr/min, 650 N⋅m (479 lb⋅ft) à 5 400 tr/min 3.8 8.3 21,4 11,7 à 196 km/h (122 mph) officiel : 332 km/h (206 mph)
Murcielago LP 640-4 (2006 – 2010) 6 496 cm3 (6,5 L) V12 640 PS (471 kW; 631 ch) à 8 000 tr/min, 660 N⋅m (487 lb⋅ft) à 6 000 tr/min 3.4 7.5 -- 11,2 secondes à 204 km/h (127 mph) officiel : 340 km/h (211 mph)
Murciélago LP 640-4 Roadster (2006 – 2010) 3.5 8.1 16.1 11,8 à 203 km/h (126 mph) officiel : 336 km/h (209 mph)
Murcielago LP 650-4 Roadster (2010) 650 PS (478 kW; 641 ch) à 8 000 tr/min, 660 N⋅m (487 lb⋅ft) à 6 000 tr/min 3.1 - - - officiel : 338 km/h (210 mph)
Murciélago LP 670-4 SuperVeloce (2009 – 2010) 670 PS (493 kW; 661 ch) à 8 000 tr/min, 660 N⋅m (487 lb⋅ft) à 6 500 tr/min 2.8 - - 10,9 à 209,9 km/h (130,4 mi/h) (R&T) officiel : 342 km/h (213 mph)
337 km/h (209 mph) avec Aeropack Wing

Transmissions

Modèle Standard Optionnel
Murcielago, Murcielago LP 640, Murcielago LP 670–4 SuperVeloce manuelle à 6 vitesses e-Gear à 6 vitesses

Variantes

Murcielago (2001-2006)

Coupé Lamborghini Murciélago
Vue arrière
Intérieur

La Murciélago est une voiture de sport à traction intégrale et à moteur central. Avec une conception angulaire et un corps en bandoulière exceptionnellement bas, le point le plus élevé du toit est à un peu moins de 4 pieds (1,2 m) au-dessus du sol. L'une des caractéristiques les plus distinctives du véhicule est ses portes à ciseaux qui donnent une image extrême. La première génération de la Murciélago a été produite entre 2001 et 2006 et était propulsée par un V12 Lamborghini qui remonte aux débuts de l'entreprise dans les années 1960. Le différentiel arrière est intégré au moteur lui-même, avec un différentiel central à viscocoupleur transférant la puissance aux roues avant. La répartition totale de la puissance est de 70 % à l'arrière et de 30 % à l'avant. La puissance est fournie par une transmission manuelle à 6 vitesses . La suspension utilisée dans la voiture utilise une conception indépendante à double triangulation, et la carrosserie est principalement en fibre de carbone, à l'exception du toit en acier et des portes à ciseaux en aluminium. L'aileron arrière actif et les entrées d'air actives intégrées dans les épaules de la voiture sont à commande électromécanique, se déployant automatiquement uniquement à haute vitesse dans le but de maximiser l'efficacité aérodynamique et de refroidissement. L'intérieur a également été rendu plus confortable et ergonomique que son prédécesseur, arborant un look simple et épuré avec toutes les commandes principales ainsi que le pommeau de levier de vitesses intégré dans le tunnel central.

Les voitures de première génération étaient simplement connues sous le nom de Murcielago, parfois Murcielago VT. Le moteur V12 atmosphérique de 6 192 cc (6,2 L; 377,9 cu in) installé dans les voitures de première génération a généré une puissance maximale de 580 PS (572 ch; 427 kW) à 7 500 tr/min et 650 N⋅m (479 lb⋅ft) de couple à 5 400 tr/min, accélérant la voiture d'un arrêt à 100 km/h (62 mph) en 3,8 secondes et à une vitesse de pointe de 333 km/h (207 mph) Les versions ultérieures ont incorporé une désignation alphanumérique au nom Murciélago , qui indiquaient l'orientation et la puissance de leur moteur. Cependant, la Murciélago originale n'est jamais appelée « LP 580 ».

Murcielago Roadster (2004-2006)

Lamborghini Murcielago Roadster
Vue arrière de la Lamborghini Murcielago Roadster

Le concept-car de la prochaine variante à toit ouvert a été présenté au Salon de l'automobile de Detroit 2003 sous le nom de Murciélago Barchetta. La production Murciélago Roadster a été introduite en 2004. Principalement conçue pour être une voiture à toit ouvert, elle utilisait un toit souple fixé manuellement comme protection contre les intempéries, mais un avertissement sur l'en-tête du pare-brise conseillait au conducteur de ne pas dépasser 100 mph (160 km/h) avec le toit en place. Le toit, qui était en tissu, pouvait être plié et rangé dans un sac en cuir fourni avec la voiture afin de le ranger dans le compartiment avant lorsqu'il n'était pas utilisé. Le concepteur, Luc Donckerwolke , s'est inspiré du bombardier furtif B-2 , du yacht Wally 118 WallyPower et de la Ciutat de Les Arts I Les Ciències de l' architecte Santiago Calatrava à Valence , en Espagne, comme inspiration pour les piliers arrière et le capot moteur révisés du roadster. Le roadster pèse 29 kg (65 lb) de plus que le coupé en raison de la perte du toit et de l'ajout de composants de renforcement du châssis. Le roadster pouvait accélérer de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) en 3,8 secondes, ce qui est plus que le coupé en raison de l'augmentation du poids tandis que la vitesse de pointe restait la même que celle du coupé.

Murcielago LP 640 (2006-2010)

Lamborghini Murcielago LP640
Lamborghini Murcielago LP 640 vue arrière
Intérieur

En mars 2006, Lamborghini a dévoilé une version mise à jour de sa voiture halo au Salon de Genève : la Murciélago LP 640. Le nouveau titre incorporait le nom de la voiture, ainsi qu'une désignation alphanumérique qui indiquait l'orientation du moteur ( Longitudinale Posteriore ), ainsi que le puissance de sortie mise à jour. Avec une cylindrée désormais portée à 6,5 litres, le moteur était évalué à 640 PS (471 kW; 631 ch) à 8 000 tr/min. L'extérieur a fait l'objet d'un lifting notable, avec des carénages avant et arrière révisés et des prises d'air latérales asymétriques, la prise d'air latérale gauche alimentant un refroidisseur d'huile. Un nouveau système d'échappement à sortie unique intégré au diffuseur arrière, un système de suspension modifié, une programmation révisée et un embrayage amélioré pour la transmission manuelle automatisée « e-Gear » à 6 vitesses avec contrôle de lancement ont complété les modifications de performances. Les sièges intérieurs ont également été reconfigurés afin d'offrir une plus grande hauteur sous plafond, et un nouveau système stéréo faisait partie du tableau de bord mis à jour. L'équipement en option comprenait des freins composites céramiques en carbure de silicium renforcé de fibres de carbone (C/SiC), des palettes de changement de vitesse chromées et un capot moteur en verre. L'économie de carburant estimée de la voiture pour la variante manuelle à 6 vitesses est de 8 miles par gallon US (29 L/100 km ; 9,6 mpg ‑imp ) en ville et de 13 miles par gallon US (18 L/100 km ; 16 mpg ‑imp ) sur l'autoroute, ce qui en fait la voiture la moins efficace en 2008 pour la conduite en ville et sur autoroute, selon l' EPA .

Murciélago LP 640 Roadster (2006-2010)

Roadster Murcielago LP 640
LP640 Lamborghini Murciélago Roadster avec les portes emblématiques Scissor ouvertes
Roadster Murciélago LP 640 (vue arrière)

Au Salon de l'auto de Los Angeles 2006 , Lamborghini a annoncé que la version roadster de la Murciélago serait également mise à jour aux spécifications LP 640.

Murcielago LP 670-4 SuperVeloce (2009-2010)

Murciélago LP 670-4 Super Veloce vue avant et arrière

Au Salon de l'automobile de Genève 2009 , Lamborghini a dévoilé une variante haute performance de la Murciélago, la LP 670-4 SuperVeloce. Le surnom de SV était déjà apparu sur le Diablo SV et Miura . Les variantes SV sont plus orientées piste que les variantes de production normales et sont généralement produites en nombre limité.

Le moteur V12 de 6 496 cm3 (6,5 L; 396,4 cu in) de la SuperVeloce génère une puissance maximale de 670 ch (493 kW; 661 ch) à 8 000 tr/min et un couple de 660 N⋅m (487 lb⋅ft) à 6 500 tr/min, en raison de calage des soupapes révisé et système d'admission amélioré. Les prises d'air ont été agrandies pour un meilleur refroidissement des freins et le becquet avant s'est étendu beaucoup plus loin pour une meilleure force d'appui. Le capot moteur a été spécialement conçu pour la SV et se compose de trois plaques de verre plexi hexagonales soutenues par un cadre en fibre de carbone. Le poids de la voiture a également été réduit de 100 kg (220 lb) grâce à l'utilisation intensive de fibre de carbone à l'intérieur et à l'extérieur. Un nouveau système d'échappement plus léger contribue également à réduire le poids. L'intérieur a également été garni d'alcantara comme mesure d'économie de poids. En raison de la perte de poids importante, le SV a un rapport puissance/poids de 429 ch/tonne longue. Les freins à disque en carbone-céramique de 15 pouces en option de la LP 640 avec étriers à 6 pistons faisaient partie de l'équipement standard de la voiture. Dans son numéro de juin 2009, le magazine Car and Driver a estimé que la LP 670-4 SV est capable d'accélérer jusqu'à 96 km/h (60 mph) à partir d'un départ arrêté en seulement 3,0 secondes et jusqu'à 161 km/h (100 mph) en 7,2 secondes. Les tests ultérieurs effectués par Road & Track ont révélé un temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) de 3,1 secondes et un temps d'un quart de mile de 10,9 secondes à 129,4 mph (208,2 km/h). Lamborghini a revendiqué une vitesse de pointe de 342 km/h (213 mph) lorsque la voiture est équipée d'un becquet plus petit en option, ou de 337 km/h (209 mph) avec le becquet Aeropack standard.

Selon Maurizio Reggiani, responsable de la R&D de Lamborghini à l'époque, la direction de la LP 670-4 SV était réglée pour une sensibilité à grande vitesse. Le plan de production original de l'ultime Murcielago était limité à 350 voitures. Cependant, seules 186 LP 670-4 ont été produites avant que l'usine ne doive faire de la place pour la nouvelle ligne de production Aventador. Les numéros de châssis du nombre total de voitures fabriquées ne représentent pas l'ordre de fabrication.

Éditions limitées

Édition 40e anniversaire

Lamborghini Murcielago édition 40e anniversaire

En 2003, Lamborghini a célébré son 40e anniversaire en introduisant une série limitée de 50 Murciélagos édition 40e anniversaire. Les améliorations par rapport à la voiture standard comprenaient une couleur de carrosserie bleue en édition limitée appelée « Verde Artemis », des détails extérieurs en fibre de carbone, des roues améliorées, un système d'échappement repensé et une plaque numérotée à l'intérieur de la lunette arrière. L'intérieur comportait également une garniture en cuir unique.

LP 640 Versace

LP-640 Versace

La Murciélago LP 640 Versace est une édition spéciale limitée de la LP 640 qui a été dévoilée au Mondial de l'Auto de Paris 2006 . Disponibles en blanc ou en noir, seulement 20 ont été produites à la fois en coupé et en roadsters, mais seulement 8 étaient disponibles à la vente. Bien que le moteur V12 standard ait été utilisé, les stylistes de la maison de couture Versace et le programme Ad Personam de Lamborghini ont collaboré pour concevoir des intérieurs personnalisés finis en cuir Versace bicolore complété par une plaque logo Gianni Versace sur la console centrale. Chaque unité était livrée avec des bagages Versace assortis, ainsi que des chaussures de conduite et des gants. Une montre assortie du département Precious Items de Versace a également été mise à la disposition des clients.

Roadster LP 650-4

Roadster LP650-4

En 2009, Lamborghini a publié une mise à jour à tirage limité de la Murciélago Roadster (50 unités). La puissance accrue du moteur du LP 650-4 est évaluée à 650 PS (478 kW; 641 ch) et 660 N⋅m (487 lbf⋅ft), permettant à la voiture d'atteindre 100 km/h (62 mph) en 3,4 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 330 km/h (205 mph). Disponible uniquement en gris Grigio Telesto avec des reflets orange Arancio , la palette de couleurs a été poursuivie à l'intérieur.

LP 670-4 SuperVeloce Chine Édition Limitée (2010)

La LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition est une version limitée de la LP 670-4 SuperVeloce pour le marché chinois. Il se distingue par la rayure médiane. Le véhicule, dévoilé au Salon de l' auto de Pékin , a une vitesse de pointe de 345 km/h (214 mph) et produit 670 ch (500 kW; 679 PS) et 661 N⋅m (488 lb⋅ft) de couple, qui propulse de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 3,2 secondes. La production était limitée à 10 unités.

Rappel de sécurité

En mai 2010 aux États-Unis, Lamborghini a rappelé 428 de ses coupés et roadsters Murciélago 2007-2008 en raison de la possibilité d'une rupture de soudure sur le support de pompe à carburant à l'intérieur du réservoir de carburant, pouvant entraîner une fuite de carburant et un incendie possible.

Sport automobile

R-GT

Ingénierie Reiter Murciélago R-GT « s, sous la campagne Banque InterProgress Spartak Racing nom

La Lamborghini Murciélago R-GT est la version course de la Murciélago, développée conjointement avec Reiter Engineering et Audi Sport. Contrairement à la voiture standard, la R-GT est uniquement à propulsion arrière et seulement 9 ont été produites, afin de se conformer aux règles FIA , ACO et JAF. La voiture conserve le moteur V12 standard, mais des restricteurs d'air sont utilisés pour gérer la puissance. Les performances d'accélération et de vitesse de pointe dépendent de l'engrenage, car différents rapports sont utilisés pour différentes pistes. Quelques spécifications : 0 à 60 mph (97 km/h) en 3,1 secondes, 60 à 124 mph (200 km/h) en 5,0 secondes et 124 à 155 mph (200 à 250 km/h) en 5,5 secondes. En mars 2007, le All-Inkl.com Racing Murciélago a remporté les 2 Heures de Zhuhai .

Une Murciélago R-GT a été engagée aux 24 Heures du Mans 2008 mais n'a pas été classée.

En avril 2009, en battant une Corvette C6.R , et Saleen S7R , une Murciélago R-GT de l'équipe russe IPB Spartak Racing a remporté la catégorie GT1 dans les 1000 km de Catalunya , une course LMS . Les pilotes de la voiture IPB Spartak Racing étaient le Russe, Roman Rusinov , et le Néerlandais, Peter Kox . La Lamborghini a réalisé une pole position mais a été déplacée en bout de grille en raison de quelques irrégularités techniques. Ils ont terminé 2 tours devant la Corvette de tête pour remporter la deuxième victoire internationale pour une voiture Lamborghini GT.

RG-1

Le RG-1LM de JLOC, au Mans 2007

La Lamborghini Murciélago RG-1 a été construite pour le Japan Lamborghini Owners Club (JLOC) afin de participer à la série Super GT japonaise en 2004. En mars 2006, la RG-1 a remporté la catégorie GT300 lors de la course Super GT de 500 km de Suzuka . .

RG-1LM
La Lamborghini Murciélago RG-1LM (alias : RGT-LM) est la version endurance de la Murciélago RG-1 spécialement développée pour le JLOC par Reiter Engineering et disputée aux 24 Heures du Mans en 2006.

LP670 R-SV

La Lamborghini Murciélago LP670 R-SV est une évolution de la R-GT développée par Reiter Engineering pour se conformer aux règles FIA du nouveau Championnat du Monde FIA ​​GT1 . La saison 2010 du Championnat du Monde FIA ​​GT1 a vu Reiter conduire deux voitures et les deux autres étaient dirigées par All-Inkl.com Münnich Motorsport . Reiter a connu un certain succès en remportant deux courses de championnat, terminant troisième du championnat par équipes. L'équipe All-Inkl n'a pas eu autant de succès en terminant neuvième du championnat. La saison 2011 a vu Swiss Racing Team conduire les ex-Reiter R-SV, après une saison infructueuse en 2010 avec des Nissan GT-R . All-Inkl a connu une saison réussie jusqu'à présent en tête du championnat des équipes dès la septième manche. Swiss Racing Team a terminé dans des points, mais après un accident entre les deux voitures lors de la manche du Sachsenring , ils manquaient de pièces de rechange et n'ont pas participé aux trois épreuves suivantes. DKR Engineering a annoncé qu'ils utiliseraient des Murciélago R-SV pour les 2 dernières manches de la saison, au lieu de la Chevrolet Corvette C6.R qu'ils utilisaient pour les 8 premières manches.

Développement associé

Concept Lamborghini Miura

Le concept Miura 2006 était basé sur un châssis Murcielago

En janvier 2006, un concept-car Lamborghini Miura de style rétro , construit sur un châssis Murciélago, a été annoncé au Musée de la télévision et de la radio et promu au Salon de l'auto de Los Angeles , bien que la voiture elle-même n'était pas présente au salon. Par la suite, le concept Miura a fait ses débuts officiellement au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord à peine deux semaines plus tard. Il s'agissait du premier design écrit par le chef du design de Lamborghini, Walter de'Silva , et commémorait le 40e anniversaire de l'introduction en 1966 de la Miura originale à Genève.

Le président et chef de la direction de Lamborghini, Stefan Winkelmann, a toutefois rejeté toute possibilité que le concept marque le retour de la production de la Miura, déclarant : « La Miura était une célébration de notre histoire, mais Lamborghini est tournée vers l'avenir. Le design rétro n'est pas notre raison d'être. Donc nous ne ferons pas la Miura.

Lamborghini Reventon

Présentée en 2007 au Salon de l'auto de Francfort , la Lamborghini Reventón est une version modifiée de la Murciélago. Les bases mécaniques et le moteur de la voiture sont identiques à ceux de la Murciélago LP 640. Cependant, les cosmétiques sont tous uniques. Le style intérieur et extérieur a été inspiré par le design des chasseurs furtifs, s'inspirant d'avions tels que le F-22 Raptor . Seulement 21 unités ont été construites, dont une a été conservée par l'usine pour être exposée au musée Lamborghini. Lamborghini a également produit 15 unités d'une version roadster.

Production

Année Unités Coupé Roadster
2001 65 65 -
2002 442 442 -
2003 424 424 -
2004 384 304 80
2005 464 230 234
2006 444 323 121
2007 629 423 206
2008 637 454 183
2009 331 274 57
2010 163 145 18
Le total 3 983 3 084 899

D'autres média

La Murciélago est présente sur la couverture et dans le jeu vidéo de course Need For Speed: Hot Pursuit 2 . Murciélago LP640 en livrée de police figure également dans la vidéo promotionnelle de Need For Speed ​​: Hot Pursuit aux côtés d'une Pagani Zonda Cinque .

La Murciélago Roadster a été utilisée dans le film Batman Begins de 2005 et la Murciélago LP640 a été utilisée dans sa suite The Dark Knight . Il est utilisé comme moyen de transport personnel de Bruce Wayne, symboliquement lié à son nom signifiant « chauve-souris » et à son identité en tant que « Batman ». Lamborghini a prêté à l'équipe de production de The Dark Knight trois Murciélago LP640 à utiliser dans une scène de poursuite. Une des voitures a été détruite dans le processus.

Les références

Bibliographie

  • Holmes, Marc (2007). Cabriolets ultimes : la beauté sans toit . Londres : Kandour. p. 88-93. ISBN 978-1-905741-62-5.
  • Pathmanathan, Thillainathan; Lamborghini, Tonino (2018). Lamborghini Murcielago . Dorchester, Dorset, Royaume-Uni : Veloce Publishing. ISBN 9781845849221.

Liens externes